JPS6366708B2 - - Google Patents
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- JPS6366708B2 JPS6366708B2 JP57188905A JP18890582A JPS6366708B2 JP S6366708 B2 JPS6366708 B2 JP S6366708B2 JP 57188905 A JP57188905 A JP 57188905A JP 18890582 A JP18890582 A JP 18890582A JP S6366708 B2 JPS6366708 B2 JP S6366708B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- vehicle
- fluid
- port
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/24—Single initiating means operating on more than one circuit, e.g. dual circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乗物用ブレーキ装置、特に、乗物の両
側にブレーキが装架され、通常のブレーキ作動の
ときにはそれぞれのブレーキのペダルを一緒に押
し、ステアリングの補助としてブレーキを作動す
るときには個々のペダルを選択的に押すことがで
きる形式のブレーキ装置に関する。
側にブレーキが装架され、通常のブレーキ作動の
ときにはそれぞれのブレーキのペダルを一緒に押
し、ステアリングの補助としてブレーキを作動す
るときには個々のペダルを選択的に押すことがで
きる形式のブレーキ装置に関する。
このような形式のブレーキ装置は英国特許第
1593652号明細書に一例が示されており、このブ
レーキ装置においては、通常のマスタシリンダの
作動ロツドを操作するために２つのペダルが設け
られており、該マスタシリンダは、それぞれのペ
ダルによつて制御されるそれぞれの弁を介して乗
物の両側におけるブレーキへと流体を供給する。
どちらかのペダルを押すとマスタシリンダが作動
して該マスタシリンダと該ペダルに対応するブレ
ーキとの間の連通を開放する。この従来のブレー
キ装置には欠点がある。すなわち、双方のペダル
は、それぞれのペダルに端部を枢着され且つマス
タシリンダの作動ロツドに中間部を枢着されたロ
ツドによつて互いにリンク結合されており、した
がつて、ひとつのペダルをある力で押すと、それ
ぞれのペダルを同時に同じ力で押したときと比
べ、ペダルの踏込量は増えるのに発生するブレー
キ圧力は実質的に同じということになるのであ
る。これは何を意味するかというと、例えば、い
わゆる「スピン・ターン」を行う場合のように、
乗物の片側の車輪をロツクするために一方のペダ
ルを操作して片側のブレーキ圧を高めることが望
ましい場合があるが、従来のブレーキ装置では２
つのペダルを一緒に押して乗物を次第に減速させ
てゆくときと同じ低いブレーキ圧しか得られない
のである。
1593652号明細書に一例が示されており、このブ
レーキ装置においては、通常のマスタシリンダの
作動ロツドを操作するために２つのペダルが設け
られており、該マスタシリンダは、それぞれのペ
ダルによつて制御されるそれぞれの弁を介して乗
物の両側におけるブレーキへと流体を供給する。
どちらかのペダルを押すとマスタシリンダが作動
して該マスタシリンダと該ペダルに対応するブレ
ーキとの間の連通を開放する。この従来のブレー
キ装置には欠点がある。すなわち、双方のペダル
は、それぞれのペダルに端部を枢着され且つマス
タシリンダの作動ロツドに中間部を枢着されたロ
ツドによつて互いにリンク結合されており、した
がつて、ひとつのペダルをある力で押すと、それ
ぞれのペダルを同時に同じ力で押したときと比
べ、ペダルの踏込量は増えるのに発生するブレー
キ圧力は実質的に同じということになるのであ
る。これは何を意味するかというと、例えば、い
わゆる「スピン・ターン」を行う場合のように、
乗物の片側の車輪をロツクするために一方のペダ
ルを操作して片側のブレーキ圧を高めることが望
ましい場合があるが、従来のブレーキ装置では２
つのペダルを一緒に押して乗物を次第に減速させ
てゆくときと同じ低いブレーキ圧しか得られない
のである。
この欠点を解消するためには、特公昭50−2139
号に開示されたブレーキ装置のように、一対のマ
スタシリンダ、一対のブレーキペダル、そして、
それぞれのブレーキペダルによつてのみマスタシ
リンダを作動可能としている一対の作動部材（作
動ロツド）を設けて、左右のブレーキを作動させ
るようにすることも考えられる。
号に開示されたブレーキ装置のように、一対のマ
スタシリンダ、一対のブレーキペダル、そして、
それぞれのブレーキペダルによつてのみマスタシ
リンダを作動可能としている一対の作動部材（作
動ロツド）を設けて、左右のブレーキを作動させ
るようにすることも考えられる。
しかしながら、このように各ブレーキペダルに
対応して作動部材（ロツド）をひとつずつ設け、
圧力室を画成するマスタシリンダもひとつずつ設
けるとなると、構成が複雑となるばかりでなく、
占有面積の増大を招く。ブレーキは、メンテナン
ス時に近付きにくい狭い場所に設置されることが
多いので、これらは大きな欠点となる。
対応して作動部材（ロツド）をひとつずつ設け、
圧力室を画成するマスタシリンダもひとつずつ設
けるとなると、構成が複雑となるばかりでなく、
占有面積の増大を招く。ブレーキは、メンテナン
ス時に近付きにくい狭い場所に設置されることが
多いので、これらは大きな欠点となる。
そこで本発明の目的は、これらの欠点を解消す
ることにある。
ることにある。
本発明によれば、前述したような形式のブレー
キ装置であつて、乗物の両側のそれぞれのブレー
キに連結され且つそれぞれのペダルを個々にある
いは一緒に操作することにより作動される共通の
作動部材によつてともに作動しうる２つの流体圧
源を設け、各流体圧源は、各ペダルと結合したそ
ざぞれの制御装置を介してリザーバと連結してお
り、該制御装置が、ペダルを押すことにより流体
圧源とリザーバとの間の連通を遮断するようにな
されている乗物用ブレーキ装置が提供される。
キ装置であつて、乗物の両側のそれぞれのブレー
キに連結され且つそれぞれのペダルを個々にある
いは一緒に操作することにより作動される共通の
作動部材によつてともに作動しうる２つの流体圧
源を設け、各流体圧源は、各ペダルと結合したそ
ざぞれの制御装置を介してリザーバと連結してお
り、該制御装置が、ペダルを押すことにより流体
圧源とリザーバとの間の連通を遮断するようにな
されている乗物用ブレーキ装置が提供される。
双方のペダルが作動されると流体は流体圧源か
らブレーキへと供給され、流体圧源とリザーバと
の間の連通は遮断される。
らブレーキへと供給され、流体圧源とリザーバと
の間の連通は遮断される。
一方のペダルのみを押すと、他方のペダルと関
連した制御装置は同じく該制御装置と関連した流
体圧源とリザーバとの間の連通を維持し、したが
つてこの流体圧源はペダルの移動に対して抵抗を
与えることはない。そのため、押す方のペダルに
さらに大きな力を加えずとも、作動する流体圧源
内には大きな圧力が発生する。
連した制御装置は同じく該制御装置と関連した流
体圧源とリザーバとの間の連通を維持し、したが
つてこの流体圧源はペダルの移動に対して抵抗を
与えることはない。そのため、押す方のペダルに
さらに大きな力を加えずとも、作動する流体圧源
内には大きな圧力が発生する。
本発明の望ましい実施例においては流体圧源お
よびブレーキが通常はリザーバと連通しており、
したがつて流体の熱膨脹や熱収縮による弊害がな
い。
よびブレーキが通常はリザーバと連通しており、
したがつて流体の熱膨脹や熱収縮による弊害がな
い。
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図および第２図を参照するとわかるよう
に、２つのペダル１がピボツト２に装架され、ピ
ボツト軸のまわりを独立に動くことができるよう
になつている。それぞれのペダル１は互いに対向
する位置に配置されたローラ３を担持しており、
ローラ３はタンデム型マスタシリンダ５の作動ロ
ツド４を押さえつけるようになされている。各ペ
ダル１の上端はそれぞれのセレクタ弁７の制御ロ
ツド６に枢動可能かつ調節可能に取付けられてい
る。各ペダル１の指状部９と支持構成体に固定さ
れたブラケツト１０との間には戻しバネ８が作用
している。
に、２つのペダル１がピボツト２に装架され、ピ
ボツト軸のまわりを独立に動くことができるよう
になつている。それぞれのペダル１は互いに対向
する位置に配置されたローラ３を担持しており、
ローラ３はタンデム型マスタシリンダ５の作動ロ
ツド４を押さえつけるようになされている。各ペ
ダル１の上端はそれぞれのセレクタ弁７の制御ロ
ツド６に枢動可能かつ調節可能に取付けられてい
る。各ペダル１の指状部９と支持構成体に固定さ
れたブラケツト１０との間には戻しバネ８が作用
している。
マスタシリンダ５は、段付孔を有する本体１１
とロツド４上に固定されたピストン１２，１３と
を含んでいる。ピストン１２，１３は段付孔内を
滑動可能であり、本体１１とともに２つの圧力室
１４，１５を画成する。圧力室１４はポート１
６、圧力室１５はポート１７をそれぞれ有してい
る。圧力室１４のポート１６は、第１図で右側に
示したペダル１に対応したセレクタ弁７（第２図
に示されている）の入口ポート１８に連結してい
る。一方、圧力室１５のポート１７は、第１図で
左側に示したペダル１に対応したもうひとつのセ
レクタ弁７（第２図には示されていない）の入口
ポート１８に連結している。
とロツド４上に固定されたピストン１２，１３と
を含んでいる。ピストン１２，１３は段付孔内を
滑動可能であり、本体１１とともに２つの圧力室
１４，１５を画成する。圧力室１４はポート１
６、圧力室１５はポート１７をそれぞれ有してい
る。圧力室１４のポート１６は、第１図で右側に
示したペダル１に対応したセレクタ弁７（第２図
に示されている）の入口ポート１８に連結してい
る。一方、圧力室１５のポート１７は、第１図で
左側に示したペダル１に対応したもうひとつのセ
レクタ弁７（第２図には示されていない）の入口
ポート１８に連結している。
各セレクタ弁７は孔を有する本体１９を備え、
該孔内をピストン２０が滑動する。該ピストン２
０は径が小さくなつた中間部を有しており、該中
間部は本体１９とともに弁室２１を画成してい
る。入口ポート１８は弁室２１内に開口してい
る。また、制御ロツド６は自在継手を介してピス
トン２０と結合している。各セレクタ弁７はポー
ト２２を有し、該ポート２２は乗物の対応する側
にあるブレーキ（図示しない）に連結されてい
る。各セレクタ弁７はまた、システム・リザーバ
（図示しない）に連結されたポート２３も有して
いる。
該孔内をピストン２０が滑動する。該ピストン２
０は径が小さくなつた中間部を有しており、該中
間部は本体１９とともに弁室２１を画成してい
る。入口ポート１８は弁室２１内に開口してい
る。また、制御ロツド６は自在継手を介してピス
トン２０と結合している。各セレクタ弁７はポー
ト２２を有し、該ポート２２は乗物の対応する側
にあるブレーキ（図示しない）に連結されてい
る。各セレクタ弁７はまた、システム・リザーバ
（図示しない）に連結されたポート２３も有して
いる。
第２図に示すような通常のブレーキ不作用状態
では、各圧力室１４，１５は各セレクタ弁７の弁
室２１を介してリザーバと連通しており、ブレー
キ同様に各セレクタ弁７を介してリザーバと連通
している。もし左右のペダル１が一緒に押され、
戻しバネ８の作用に抗して第２図の一点鎖線位置
にくると、ローラ３は作動ロツド４の端部を押し
て該ロツド４を内方へ駆動させ、ピストン１２，
１３を前進せしめる。同時に左右のペダル１はそ
れぞれのセレクタ弁７の制御ロツド６を引いてピ
ストン２０を第２図における右方に変位せしめ、
それによつて、弁室２１とリザーバとを連結する
ポート２３を閉鎖する。その後、ピストン１２，
１３によつてマスタシリンダの圧力室１４，１５
から排出された流体は、それぞれのセレクタ弁７
のポート２２を通つて流れ、乗物の両側のブレー
キを作動させる。
では、各圧力室１４，１５は各セレクタ弁７の弁
室２１を介してリザーバと連通しており、ブレー
キ同様に各セレクタ弁７を介してリザーバと連通
している。もし左右のペダル１が一緒に押され、
戻しバネ８の作用に抗して第２図の一点鎖線位置
にくると、ローラ３は作動ロツド４の端部を押し
て該ロツド４を内方へ駆動させ、ピストン１２，
１３を前進せしめる。同時に左右のペダル１はそ
れぞれのセレクタ弁７の制御ロツド６を引いてピ
ストン２０を第２図における右方に変位せしめ、
それによつて、弁室２１とリザーバとを連結する
ポート２３を閉鎖する。その後、ピストン１２，
１３によつてマスタシリンダの圧力室１４，１５
から排出された流体は、それぞれのセレクタ弁７
のポート２２を通つて流れ、乗物の両側のブレー
キを作動させる。
ひとつのペダル、例えば第１図でみて右側のペ
ダルだけを押すと、マスタシリンダの作動ロツド
４は前方に駆動されるが、セレクタ弁に関してい
えば、押された右側のペダルによつて制御される
方のセレクタ弁（第２図に示された方）のみが作
動してリザーバとの連通を閉鎖し、もうひとつの
左側のペダルに対応した方のセレクタ弁は開いた
ままである。この、もうひとつのセレクタ弁に関
する左側のペダルは押されていないので、このセ
レクタ弁のピストン２０が動かないからである。
結局、マスタシリンダのピストン１２によつて圧
力室１４から排出される流体は、押された方の右
側のペダルと対応する側のブレーキ、すなわち乗
物の右側のブレーキへと、右側のペダルに対応す
る閉鎖したセレクタ弁を介して流れ、一方、ピス
トン１３によつて圧力室１５から排出される流体
は、押されていない左側のペダルに対応するもう
ひとつの開いたセレクタ弁を通つてリザーバへと
流れる。すなわち、乗物の左側のブレーキを作動
させる圧力は発生しない。圧力室１５内の流体は
加圧されないのでペダル移動に対してそれほど抵
抗を与えることもないので、同じようにペダルを
押したのであれば、２つのペダルを一緒に押した
ときに圧力室１４，１５内に発生するブレーキ圧
よりも上述したように片方のペダルのみを押した
ときに圧力室１４に発生するブレーキ圧の方が大
きくなる。このように大きなブレーキ圧は、ステ
アリングの際にブレーキをかける方の車輪をロツ
クしやすくする。反対側の、すなわち上述の例で
いうと左側のペダルのみが押されると、圧力室１
４はリザーバと連通したままであり、圧力室１５
は加圧されて乗物の左側のブレーキを作動させる
圧力を発生させる。望ましくはピストン１２，１
３は等しい有効断面積を有するものとし、この場
合には片方のペダルのみを押したときに発生する
圧力が両方のペダルを押したときに発生する圧力
のほぼ２倍になる。
ダルだけを押すと、マスタシリンダの作動ロツド
４は前方に駆動されるが、セレクタ弁に関してい
えば、押された右側のペダルによつて制御される
方のセレクタ弁（第２図に示された方）のみが作
動してリザーバとの連通を閉鎖し、もうひとつの
左側のペダルに対応した方のセレクタ弁は開いた
ままである。この、もうひとつのセレクタ弁に関
する左側のペダルは押されていないので、このセ
レクタ弁のピストン２０が動かないからである。
結局、マスタシリンダのピストン１２によつて圧
力室１４から排出される流体は、押された方の右
側のペダルと対応する側のブレーキ、すなわち乗
物の右側のブレーキへと、右側のペダルに対応す
る閉鎖したセレクタ弁を介して流れ、一方、ピス
トン１３によつて圧力室１５から排出される流体
は、押されていない左側のペダルに対応するもう
ひとつの開いたセレクタ弁を通つてリザーバへと
流れる。すなわち、乗物の左側のブレーキを作動
させる圧力は発生しない。圧力室１５内の流体は
加圧されないのでペダル移動に対してそれほど抵
抗を与えることもないので、同じようにペダルを
押したのであれば、２つのペダルを一緒に押した
ときに圧力室１４，１５内に発生するブレーキ圧
よりも上述したように片方のペダルのみを押した
ときに圧力室１４に発生するブレーキ圧の方が大
きくなる。このように大きなブレーキ圧は、ステ
アリングの際にブレーキをかける方の車輪をロツ
クしやすくする。反対側の、すなわち上述の例で
いうと左側のペダルのみが押されると、圧力室１
４はリザーバと連通したままであり、圧力室１５
は加圧されて乗物の左側のブレーキを作動させる
圧力を発生させる。望ましくはピストン１２，１
３は等しい有効断面積を有するものとし、この場
合には片方のペダルのみを押したときに発生する
圧力が両方のペダルを押したときに発生する圧力
のほぼ２倍になる。
乗物の両側のブレーキにおけるパツド摩耗の不
均一およびパツド間隙の不均一を補償し、通常の
ブレーキ作動時において同一のブレーキトルクを
得るために、互いに連通する付加ポート２５をそ
れぞれのセレクタ弁に設けてもよい。ポート２５
は、リザーバに通ずるポート２３の閉鎖後にのみ
ピストン２０によつて開かれるようになされてい
る。両方のペダルが作動され、ポート２５が開い
たとき、セレクタ弁のそれぞれの弁室２１は直接
連通して圧力平衡を保つ。あるいはまた、マスタ
シリンダ内をピストンが互いに対して限定された
距離しか移動できないように該マスタシリンダを
構成することにより、２つの圧力室内の圧力が等
しくなるようにしてもよい。適当なマスタシリン
ダは英国特許第1354987号明細書の第１図に記載
されている。
均一およびパツド間隙の不均一を補償し、通常の
ブレーキ作動時において同一のブレーキトルクを
得るために、互いに連通する付加ポート２５をそ
れぞれのセレクタ弁に設けてもよい。ポート２５
は、リザーバに通ずるポート２３の閉鎖後にのみ
ピストン２０によつて開かれるようになされてい
る。両方のペダルが作動され、ポート２５が開い
たとき、セレクタ弁のそれぞれの弁室２１は直接
連通して圧力平衡を保つ。あるいはまた、マスタ
シリンダ内をピストンが互いに対して限定された
距離しか移動できないように該マスタシリンダを
構成することにより、２つの圧力室内の圧力が等
しくなるようにしてもよい。適当なマスタシリン
ダは英国特許第1354987号明細書の第１図に記載
されている。
第３図に示すセレクタ弁の変形例においてピス
トン２０は、リザーバへと通じるポートを閉鎖す
るというよりもチツプ弁３０を作動させるように
構成されている。チツプ弁３０はバネ３１によつ
て弁座３２の方へと付勢されているが、通常状態
では図示するごとくピストン２０が弁ステムと係
合することによつて開いた状態に保持される。こ
のようなセレクタ弁の変形例は次のような利点を
有する。すなわち、チツプ弁３０が閉じられたと
き弁室２１内の圧力はチツプ弁３０を弁座３２に
係合させておくため力を増大せしめ、リザーバへ
の流体洩れによるブレーキ圧損失が生ずる危険性
がすくなくなる。
トン２０は、リザーバへと通じるポートを閉鎖す
るというよりもチツプ弁３０を作動させるように
構成されている。チツプ弁３０はバネ３１によつ
て弁座３２の方へと付勢されているが、通常状態
では図示するごとくピストン２０が弁ステムと係
合することによつて開いた状態に保持される。こ
のようなセレクタ弁の変形例は次のような利点を
有する。すなわち、チツプ弁３０が閉じられたと
き弁室２１内の圧力はチツプ弁３０を弁座３２に
係合させておくため力を増大せしめ、リザーバへ
の流体洩れによるブレーキ圧損失が生ずる危険性
がすくなくなる。
第４図に示した変形例は第１図および第２図の
ものとほぼ同じであるが、ペダルのロータ３とマ
スタシリンダ５の作動ロツド４との間にブースタ
４０が挿置されている点が異なる。ブースタ４０
はハウジング４１と、該ハウジング内を滑動可能
なピストン４２と、それぞれのポート４５，４６
を備えた２つの分離した圧力室４３，４４とを含
んでいる。ピストン４２はバネ４７によつて後方
に偏倚されており、またピストン４２は中央ポー
ト４８を有している。中央ポート４８は、作動ロ
ツド５０と連結する入力部材４９によつて閉鎖さ
れるようになされている。中央ポート４８は、通
常はピストン４２と入力部材４９との間に挿置さ
れたバネ５１によつて開状態に保持され、ポート
４５へと供給される加圧流体が圧力室４３から圧
力室４４へと通り、出口４６に導かれるようにさ
れている。どちらかのペダルを押すことにより入
力部材４９は変位し、中央ポート４８が閉じられ
る。その結果、圧力室４３内で圧力が発達し、該
圧力はピストン４２を駆動せしめてマスタシリン
ダ５は作動させる。その後のマスタシリンダおよ
びセレクタ弁の作動は前述したとおりである。
ものとほぼ同じであるが、ペダルのロータ３とマ
スタシリンダ５の作動ロツド４との間にブースタ
４０が挿置されている点が異なる。ブースタ４０
はハウジング４１と、該ハウジング内を滑動可能
なピストン４２と、それぞれのポート４５，４６
を備えた２つの分離した圧力室４３，４４とを含
んでいる。ピストン４２はバネ４７によつて後方
に偏倚されており、またピストン４２は中央ポー
ト４８を有している。中央ポート４８は、作動ロ
ツド５０と連結する入力部材４９によつて閉鎖さ
れるようになされている。中央ポート４８は、通
常はピストン４２と入力部材４９との間に挿置さ
れたバネ５１によつて開状態に保持され、ポート
４５へと供給される加圧流体が圧力室４３から圧
力室４４へと通り、出口４６に導かれるようにさ
れている。どちらかのペダルを押すことにより入
力部材４９は変位し、中央ポート４８が閉じられ
る。その結果、圧力室４３内で圧力が発達し、該
圧力はピストン４２を駆動せしめてマスタシリン
ダ５は作動させる。その後のマスタシリンダおよ
びセレクタ弁の作動は前述したとおりである。
本発明のブレーキ装置は、前述した特公昭50−
2139号に開示されたものとは異なり、２つの流体
圧源が、個々にも一緒にも操作しうるブレーキペ
ダルによつて作動可能「共通」の作動部材（ロツ
ド）を備えているので、単一のタンデム型マスタ
シリンダを採用することもでき、したがつて構成
の簡素化、占有面積の縮小を図ることができる。
そして、一方のペダルのみを押したとき、他方の
ペダルと関連した制御装置が該制御装置と関連し
た流体圧源とリザーバとの間の連通を維持するこ
とにより、こちらの流体圧源は、押されるペダル
の移動に対して抵抗を与えることはなく、したが
つて、押すペダルに大きな力を加えずとも、作動
する流体圧源内には大きな力を発生させることが
できる。
2139号に開示されたものとは異なり、２つの流体
圧源が、個々にも一緒にも操作しうるブレーキペ
ダルによつて作動可能「共通」の作動部材（ロツ
ド）を備えているので、単一のタンデム型マスタ
シリンダを採用することもでき、したがつて構成
の簡素化、占有面積の縮小を図ることができる。
そして、一方のペダルのみを押したとき、他方の
ペダルと関連した制御装置が該制御装置と関連し
た流体圧源とリザーバとの間の連通を維持するこ
とにより、こちらの流体圧源は、押されるペダル
の移動に対して抵抗を与えることはなく、したが
つて、押すペダルに大きな力を加えずとも、作動
する流体圧源内には大きな力を発生させることが
できる。
第１図は本発明による乗物用ブレーキ装置の一
実施例の一部を構成する組立体を示す正面図であ
る。第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。第３
図は本発明において用いられるセレクタ弁の変形
例を示す図である。第４図は本発明の別の実施例
を示す、第２図と同様の図である。
実施例の一部を構成する組立体を示す正面図であ
る。第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。第３
図は本発明において用いられるセレクタ弁の変形
例を示す図である。第４図は本発明の別の実施例
を示す、第２図と同様の図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 乗物の両側にブレーキが装架されており、各
ブレーキはそれぞれのブレーキペダルに関連づけ
られていて、各ブレーキペダルは通常の減速時に
は一緒に作動し又ステアリングを補助するときに
は個々に作動することができ、さらに各ブレーキ
への流体の供給を制御するための制御装置がそれ
ぞれのブレーキペダルに連結され且つ該ブレーキ
ペダルによつて作動されるようになされている乗
物用ブレーキ装置において、 ２つの流体圧源１４，１５を乗物の両側の前記
ブレーキにそれぞれ連結せしめて設け、該流体圧
源は、個々にも一緒にも操作しうる前記ブレーキ
ペダル１によつて作動可能な共通の作動部材４を
備えており、各流体圧源はそれぞれの制御装置７
を介して流体リザーバと連結しており、該制御装
置は、該制御装置に結合された前記ブレーキペダ
ルによつて前記流体圧源と前記流体リザーバとの
間の連通を遮断するように作動可能である、乗物
用ブレーキ装置。 ２ 前記ブレーキおよび前記流体圧源は通常は前
記制御装置７を介して前記流体リザーバと連通し
ており、該連通は前記制御装置７の作動によつて
遮断されるようになされている特許請求の範囲第
１項に記載の乗物用ブレーキ装置。 ３ 前記ブレーキのそれぞれは対応する前記流体
圧源のそれぞれと絶えず連通している特許請求の
範囲第２項に記載の乗物用ブレーキ装置。 ４ 前記制御装置のそれぞれは、前記流体圧源１
４，１５のそれぞれと連結する第１のポート１８
と前記流体リザーバと連結する第２のポート２３
と前記ブレーキのそれぞれと連結する第３のポー
ト２２とを備えた弁室２１を有するセレクタ弁７
を含み、該第１、第２および第３のポートは通常
は互いに連通しており、前記第２のポート２３は
前記セレクタ弁に連合された前記ブレーキペダル
が押されたときに閉じられるようになされている
特許請求の範囲第３項に記載の乗物用ブレーキ装
置。 ５ 前記ブレーキペダル１のそれぞれが一緒に押
されたときに乗物の両側の前記ブレーキに供給さ
れる流体圧が互いに等しくなるようにするための
圧力平衡手段２５が設けられている特許請求の範
囲第１項ないし第４項のいづれかに記載の乗物用
ブレーキ装置。 ６ 前記圧力平衡手段が、前記セレクタ弁のそれ
ぞれに設けられ通常は閉じられている第４のポー
ト２５と、該第４のポートのそれぞれを互いに連
結するための連結手段とを含んでおり、前記セレ
クタ弁のそれぞれは、該セレクタ弁のそれぞれに
結合された前記ブレーキペダルを押すことにより
該セレクタ弁が作動されたときに、前記第４のポ
ートを開くようになされている特許請求の範囲第
３項または第４項に記載の乗物用ブレーキ装置。 ７ 前記２つの流体圧源１４，１５がタンデム型
マスタシリンダ５によつて画成されている特許請
求の範囲第１項ないし第６項のいづれかに記載の
乗物用ブレーキ装置。 ８ 前記タンデム型マスタシンダ５が、互いに等
しい有効断面積を有する２つの圧力室１４，１５
を備えている特許請求の範囲第７項に記載の乗物
用ブレーキ装置。 ９ 前記タンデム型マスタシリンダが、前記圧力
室のそれぞれを加圧するための２つのピストンを
有しており、該ピストンは、前記圧力室のそれぞ
れにおける圧力を平衡化するために互いに対して
限定された相対移動しかなしえないようになされ
ている特許請求の範囲第８項に記載の乗物用ブレ
ーキ装置。 １０ 前記ブレーキペダル１は前記流体圧源の前
記共通の作動部材４；５０に直接作用するように
設けられている特許請求の範囲第１項ないし第９
項のいづれかに記載の乗物用ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8132384 | 1981-10-27 | ||
| GB08132384A GB2108607B (en) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Tractor hydraulic braking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881866A JPS5881866A (ja) | 1983-05-17 |
| JPS6366708B2 true JPS6366708B2 (ja) | 1988-12-21 |
Family
ID=10525428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57188905A Granted JPS5881866A (ja) | 1981-10-27 | 1982-10-27 | 乗物用ブレ−キ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4490979A (ja) |
| JP (1) | JPS5881866A (ja) |
| DE (1) | DE3239614A1 (ja) |
| FR (1) | FR2515124B1 (ja) |
| GB (1) | GB2108607B (ja) |
| SU (1) | SU1228782A3 (ja) |
| YU (1) | YU237982A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4751820A (en) * | 1985-04-24 | 1988-06-21 | Bendix France | Control device for a twin master cylinder |
| JPH0792737B2 (ja) * | 1986-01-29 | 1995-10-09 | 株式会社ピーエフユー | ビデオ信号表示制御装置 |
| DE3801228A1 (de) * | 1988-01-18 | 1989-08-03 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Lenkbremsanlage |
| US5313796A (en) * | 1993-07-16 | 1994-05-24 | Alliedsignal Inc. | Remote compensation valves for a master cylinder in a brake system |
| JPH0715964U (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-17 | 明和工業株式会社 | ミニ塔婆立て |
| JP2011106563A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Mitaka Koki Co Ltd | ベースの固定構造 |
| CN101857014A (zh) * | 2010-06-22 | 2010-10-13 | 三一集团有限公司 | 车辆制动系统及具有其的车辆 |
| EP3204277B1 (en) * | 2014-10-09 | 2020-12-23 | VHIT S.p.A. | Pressure balancing device for hydraulic braking systems |
| DE102023202735A1 (de) | 2023-03-27 | 2024-10-02 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren und Vorrichtung zur Auswahl der mit einem Drehmoment zu beaufschlagenden Räder eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1354987A (en) * | 1971-06-05 | 1974-05-30 | Girling Ltd | Tandem master cylinder for hydraulic braking system |
| GB1381407A (en) * | 1972-07-07 | 1975-01-22 | Girling Ltd | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
| JPS502139A (ja) * | 1973-05-15 | 1975-01-10 | ||
| GB1472136A (en) * | 1974-06-08 | 1977-05-04 | Girling Ltd | Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system |
| GB1591028A (en) * | 1976-10-12 | 1981-06-10 | Girling Ltd | Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems |
| GB1593652A (en) * | 1977-02-11 | 1981-07-22 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems for vehicle |
| DE2909279C2 (de) * | 1979-03-09 | 1986-06-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lenkbremseinrichtung für ein hydraulisch bremsbares Fahrzeug mit zwei auf einen gemeinsamen Hauptbremszylinder einwirkenden Bremspedalen |
| US4408805A (en) * | 1980-06-17 | 1983-10-11 | Lucas Industries Limited | Control valve assemblies for hydraulic braking systems |
-
1981
- 1981-10-27 GB GB08132384A patent/GB2108607B/en not_active Expired
-
1982
- 1982-08-30 US US06/413,074 patent/US4490979A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-13 SU SU823501493A patent/SU1228782A3/ru active
- 1982-10-22 YU YU02379/82A patent/YU237982A/xx unknown
- 1982-10-25 FR FR8217785A patent/FR2515124B1/fr not_active Expired
- 1982-10-26 DE DE19823239614 patent/DE3239614A1/de not_active Withdrawn
- 1982-10-27 JP JP57188905A patent/JPS5881866A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3239614A1 (de) | 1983-05-05 |
| JPS5881866A (ja) | 1983-05-17 |
| US4490979A (en) | 1985-01-01 |
| GB2108607B (en) | 1985-02-13 |
| SU1228782A3 (ru) | 1986-04-30 |
| GB2108607A (en) | 1983-05-18 |
| YU237982A (en) | 1987-08-31 |
| FR2515124A1 (fr) | 1983-04-29 |
| FR2515124B1 (fr) | 1987-01-30 |
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