JPS6364561B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路継目伸縮装置の構築方法に関する
ものである。

（従来技術） 道路継目伸縮装置の一例として、平板の遊間側
の端面を歯形に形成した一対の鋼製歯形板をアン
カーボルトで遊間を存して相対する道路端部に固
定し、両歯形板を噛合せしめた噛合形式のものが
あるが、施工にあたつて、予め道路端部に植設し
たアンカーボルトと鋼製歯形板のボルト孔との位
置が狂い易く、迅速で精度の高い施工を行なうの
が難しいという問題がある。

また、上記噛合形式の伸縮装置の他の例とし
て、フインガー状に形成した鋼製のフエイスプレ
ートをウエブおよび下プレートで支持した所謂フ
インガージヨイントと呼ばれているものもある
が、該フインガージヨイントは鋼桁に固定するも
のであるため、後付工法、つまり、床版打設後に
ジヨイントを構築するのが難しい。さらに、上記
鋼製歯形板およびフエイスプレートのいずれも遊
間側の端面の加工に手間がかかり、比較的高価に
ならざるを得ないという問題も有している。

また、上記鋼製歯形板およびフエイスプレート
は、いずれも道路表面に巾広く露出しているた
め、後打コンクリートの打設時に、コンクリート
が歯形板あるいはフエイスプレートの下側へ回り
込み難く、コンクリートの打設不足を生じて、耐
荷強度が低くなることがある。

さらに、アンカーボルト固定方式の上記歯形板
の場合、道路継目部に切欠部を設けてアンカーボ
ルトをセツターにより吊下げ、遊間へのコンクリ
ート漏れを防止する型板を設けてコンクリートを
打設することによりアンカーボルトを固定し、し
かる後、アンカーボルトに歯形板をねじ止めする
という施工方法がとられているが、アンカーボル
トの固定にセツターおよびコンクリート型板を必
要とし、施工が煩雑になる憾みがある。

（発明の目的） 本発明は、かかる点に鑑み、上記噛合形式の道
路継目伸縮装置を簡単にかつ安価に構築すること
ができる構築方法を提供することを目的とする。
また、本発明の他の１つの目的は、道路継目部の
遊間の両側の後打コンクリートの強化および保護
を図ることができるようにすることにある。

（発明の構成） 本発明にかかる道路継目伸縮装置の構築方法
は、縦板と複数の路面部材とを組合わせてジヨイ
ント部材を構成することを一つの特徴とする。す
なわち、 縦板は道路巾方向に間隔をおいて開設した複
数の上端切込部を備えている。

路面部材は上記縦板の切込部に嵌合し得る巾
を有し、上端には道路表面高さに一致せしめる
水平部が形成されている。

構築にあたつては、まず、縦板と複数の路面
部材とを前記切込部に対する路面部材の嵌合に
よつて交差状態に組み付けてジヨイント部材を
構成し、このジヨイント部材を２部材、つまり
一対準備する。

道路継目部において、両ジヨイント部材を一
方の縦板から突出した路面部材が他方の縦板よ
り突出した隣合う２本の路面部材の間に臨むよ
うに、つまり、噛合形式となるように対向せし
め、かつ、各路面部材の上端水平部は道路表面
高さに略一致せしめる。

次いで、両ジヨイント部材の背部にコンクリ
ートを道路表面高さまで打設する。

以上の手順により、噛合形式の道路継目伸縮装
置が得られる。

実施例 １ 本実施例は第１図乃至第５図に示されており、
大きく分けて３つの工程からなる。

−第１工程− 本工程は第１図乃至第３図に示されており、一
対のジヨイント部材１，１を準備する工程であ
り、ジヨイント部材１は第１図に示されている如
く縦板２と路面部材５がその構成要素となつてい
る。

縦板２は、第２図にも示す如く、上部に上方へ
向けて開口した複数の凹状切込部３が道路巾方向
に間隔Ｓをおいて形成されたものであり、縦板２
の背面にはアンカー筋４が突設されている。

路面部材５は、第３図にも示されている如く、
縦板２の切込部３に嵌合し得る巾Ｗを有する橋長
方向に長い板材であつて、上端には水平部６が形
成されている。そして、路面部材５にはその前端
から所定長さｌを存して中央部に下方へ開口した
凹部７が形成され、凹部７の前側角部７ａは略直
角に形成されている。また、凹部７からは下方へ
向けてアンカー筋８，８が突設されている。この
路面部材５の凹部７の上側の肉厚ｔは縦板２の切
込部３の深さと略一致し、また、前記長さｌの部
分が後述する突出部９となる。

しかして、本工程においては、縦板２の各切込
部３に各路面部材５を凹部７の前側角部７ａにお
いて嵌合することにより、縦板２と路面部材５と
を交差状態に組み付けてジヨイント部材１を構成
する。この場合、路面部材５の前側角部７ａの垂
直面は縦板２の板面に当接する。路面部材５の水
平部６は縦板２の上端面と略一致する。なお、縦
板２の上端面が路面部材５の水平部６よりも高く
なることはあまり好ましいことではない。

上記組付けにおいて、縦板２と路面部材５と
は、両者の接する部分の一部を溶接したり、ある
いは、アンカー筋４，８を溶接等により連結した
りして、互いに離脱しないようにする。もちろ
ん、縦板２と路面部材５は工場あるいは施工現場
付近で両者が完全に一体となるように溶接しても
よい。

本工程において、道路継目部の止水手段として
シール部材２０を縦板２，２の間に介装する方式
を採用する場合には、第１図に鎖線で示す如く、
両縦板２，２を予めシール部材２０にて連結して
おく方が施工を容易にするうえで好ましい。

−第２工程− 本工程は第４図に示されており、上記一対のジ
ヨイント部材１，１を道路継目部に設置する工程
である。同図は後打工法の場合を示している。

まず、床版１０，１０を端部箱抜きの状態で打
設し、この箱抜き部に仮詰め材を充填する、そし
て、床版１０および仮詰材の上に一連に舗装１１
を施し、仮詰材および仮詰材の上の仮舗装部を除
去し、遊間１２を存して相対する切欠段部１３，
１３を形成する。

次いで、両ジヨイント部材１，１を一方の縦板
２から突出した路面部材５の突出部９が他方の縦
板２より突出した隣合う２本の路面部材５，５の
各突出部９の間に臨むように対向せしめ（第１図
参照）、この両ジヨイント部材１，１を道路継目
部の両切欠段部１３，１３の間に設置する。この
設置に際しては、上記の如く対向せしめた両ジヨ
イント部材１，１の上端部に横杆１４を取り付
け、この横杆１４の両端部を切欠段部１３，１３
の両側の舗装１１，１１の上に橋渡すことによ
り、両ジヨイント部材１，１を両切欠段部１３，
１３の間の中央部に吊下げる。これにより、路面
部材５の水平部６は道路表面高さに略一致する。

そうして、縦板２の背面下端部に遊間１２への
コンクリート漏れを防止するせき板１５を固定す
るとともに、縦板２および路面部材５のアンカー
筋４，８、道路巾方向に配した通し筋１６および
床版端部に予め埋設しておいたＵ字状のスターラ
ツプ筋１７の各交叉部を溶接等により結合して両
ジヨイント部材１，１を道路継目部で対向状態
（噛合状態）に支持する。そして、横杆１４を両
ジヨイント部材１，１から取り外す。

−第３工程− 本工程は仕上工程であつては、両ジヨイント部
材１，１の背部、つまり、切込段部１３，１３に
コンクリートを道路表面高さまで打設し、次いで
コンクリートの締固めおよびコンクリート表面仕
上を行なつて第５図に示す如く後打コンクリート
１８を形成する。

この仕上工程において、縦板２はコンクリート
を打設する際の型板としての作用を呈する。ま
た、各路面部材５が比較的狭い巾Ｗで橋長方向へ
長くなつており、かつ道路巾方向に間隔をおいて
設けられており、道路表面を巾広く覆つていない
ため、路面部材５の両側からコンクリートが路面
部材５の下面に回り込むことになり、コンクリー
トの打設が不十分になることがない。なお、図
中、１９は床版１０の配力筋である。

本実施例で得られる道路継目伸縮装置におい
て、路面部材５の水平部６は道路表面と面一であ
り、一方の縦板２より遊間１２へ突出した各路面
部材５の突出部９の間に、他方の縦板２より突出
した路面部材５の突出部９が臨み、道路表面に開
口したジヨイント遊隙１ａは波形となる。さら
に、縦板２および継手部材５と後打コンクリート
１８との境界線も波形（櫛形）となる。

縦板２の各切込部３の間隔Ｓ、つまりは各路面
部材５の間隔は15〜200mm程度であり、車両のタ
イヤが路面部材５の上を走行するため、後打コン
クリート１８の摩耗が防止される。かかる摩耗の
防止のため、前記間隔Ｓはタイヤ巾より狭くする
のが好ましく、場合によつては、路面部材５の横
巾と同程度にしてもよい。路面部材５の横巾は15
〜35mm程度が好ましい。また、路面部材５の突出
部９の長さは耐荷強度を考慮して路面部材全体の
長さの1/3〜1/6程度が良い。

なお、先付工法の場合、床版１０の打設後、舗
装を施す前に、縦板２および路面部材５を切欠段
部１３に組付け、後打コンクリート１８を形成し
た後、舗装を施すことになる。

実施例 ２ 本例は超先付工法による場合で第６図に示され
ている。すなわち、本工法に使用する縦板２１
は、その下端に底板２２が固定され、また、縦板
２１の背面と底板２２の上面とは補強板２３で連
結されており、底板２２には締結ボルトの取付孔
２４が、また、補強板２３にはコンクリートが入
る貫通孔２５が開設されている。

施工に際しては、縦板２１と路面部材５とを仮
組みして底板２２を有するジヨイント部材２６を
構成し、一対のジヨイント部材２６，２６を道路
継目部において噛合状態に対向せしめ、底板２２
を取付孔２４において鋼行２７の上フランジ２８
にボルトで固定する。しかる後、床版を縦板２１
の背面まで打設して舗装を施す。

次に、路面部材の変形例について第７図乃至第
１５図に基づいて説明する。

第７図に示す路面部材３０は、直方体形状をな
すもので、上端にはその全長にわたる水平部３１
が形成され、下面よりアンカー筋８，８が突出し
ている。本例の路面部材３０は、施工現場で路面
部材３０の遊間への突出長さを適宜変更して設定
することができる。

第８図に示す路面部材３３は、その下部をＬ字
状に切欠いて突出部３４を形成したもので、上端
にはその全長にわたる水平部３５が形成されてい
る。本例の路面部材３３は、第９図に示す如く１
枚の長方形板材から２個取りすることにより、残
材の少ない板取りが可能である。

第１０図に示す路面部材３７は、第３図に示す
路面部材５に比べて前端の突出部３８の下端を下
方へ長く延したもので、上端には水平部３９が形
成されている。路面部材３７は、突出部３８に輪
荷重が作用すると、図例では縦板の切込部の底部
を支点として時計回り方向の力を受けるが、突出
部３８が下方へ大きく延ばされて縦板に当接して
いるため、路面部材３７の後端部の上方への浮上
りが防止され、安定性が高い。

第１１図に示す路面部材４０は、第１０図に示
すものとは逆に後端部４１を下方へ大きく突出せ
しめたものであり、上端には水平部４２が形全さ
れている。本例の場合、後端部４１がコンクリー
ト部に深く埋まることになり、安定性がよい。な
お、水平部４２の前端部は前下りのテーパ４３が
形成されている。なお、後端部４１がアンカーと
しての機能を呈するため、上記アンカー筋８は省
略してもよい。

第１２図に示す路面部材４５は、その下部をＬ
字状に切欠いて突出部４６を形成したもので、上
端は前側に水平部４７が、後側に水平部４７に続
いて後方へ下降傾斜した傾斜部４８が形成されて
いる。この路面部材４５は、第１３図に示す如く
１枚の長方形状の板材から２個取りすることによ
り、残材の少ない板取りを行なうことが可能であ
る。

本例の場合、縦板２の切込部３に路面部材４５
を嵌合した状態で、水平部４７が道路表面高さに
一致し、縦板２の背部にコンクリートを打設する
と、傾斜部４８はコンクリート中に埋まる。傾斜
部４８は道路のコンクリート表面が轍ぼり等によ
り摩耗した際に一部露出し、車両のタイヤを摩耗
したコンクリート表面から水平部４７へ滑らかに
移行せしめ、良好な車両走行性の維持を図る。ま
た、際雪地域の道路橋において、前記傾斜部４８
が露出しても除雪車のスクレーパは傾斜部４８の
上を滑り、スクレーパの衝突による路面部材４５
および縦板２の破損が防止される。

傾斜部は直線状に下降傾斜せしめる他、所定の
曲率をもつて曲線状に下降傾斜せしめてもよい。
直線状に下降傾斜せしめる場合、水平部に対する
傾斜角は10〜35度、好ましくは15〜20度にする。

第１４図に示す路面部材５０は、その前部に縦
板１の板厚と同等の巾で下方へ開口した嵌合溝５
１を形成したもので、上端には第１２図に示すも
のと同様の水平部５２および傾斜部５３が形成さ
れている。本例の場合、嵌合溝５１を縦板２に嵌
合することにより、継手部材５０と縦板２との一
体化を図ることができる。

第１５図に示す路面部材５５は、上端に第１２
図に示すものと同様の水平部５６および傾斜部５
７を有し、下部には第３図に示すものと同様の凹
部５８が形成されている。本例の場合、除雪車の
スクレーパが傾斜部に当つても路面部材５５は凹
部５８に介在するコンクリートにより前方へずれ
動くのが防止される。

以上で述べた各路面部材のうち、第１１図に示
す路面部材４０にテーパ４３を形成したが、他の
路面部材にもかかるテーパを形成する場合もあ
る。

なお、上記実施例１では、各路面部材が相対す
る縦板より道路巾方向において交互に突出するよ
うにしたが、第１６図に示す如く、複数ずつが交
互に突出するようにしてもよい。すなわち、同図
において、縦板６１，６１には、比較的狭い間隔
S₁を存して開設した２つの１組の切込部６２，６
２が、比較的広い間隔S₂を存して道路巾方向に配
設され、各切込部６２に路面部材６３が嵌合され
ている。

因に、縦板の切込部の側面（立上り面）は、斜
橋の場合、縦板の長手方向に対して斜めになり、
路面部材と縦板とは斜めに交差する。

また、本明細書において、コンクリートとは、
通常のセメントコンクリートの他、アスフアルト
コンクリート、樹脂モルタル、樹脂コンクリート
合成樹脂など打設して固化せしめることができる
土木材料をいう。

また、本発明が鋼桁の上に床版を形成した鋼橋
の他、プレストレストコンクリート（PC）桁橋、
レインホースドコンクリート（PC）桁橋、鋼床
版橋などにも適用できることはもちろんである。

（発明の効果） 本発明は、上述の如く、波形のジヨイント遊隙
を有し、かつ、コンクリートとジヨイント部材と
の境界が波形となつた走行性の高い噛合形式の伸
縮装置を簡単に得ることができ、また、ジヨイン
ト部材を構成する部材は形状が簡単であるから製
作コストが低くなるとともに、縦板がコンクリー
ト打設時の型板となり、また、路面部材の下側へ
のコンクリート回りが良いなど施工が容易であ
る。また、上記路面部材によつて後打ちのコンク
リートが保護強化されることになり、本発明によ
れば耐荷強度の高い伸縮装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図乃至
第５図は実施例１に関するもので、第１図はジヨ
イント部材を示す斜視図、第２図は縦板を示す斜
視図、第３図は路面部材を示す斜視図、第４図は
組付工程を示す橋長方向に切断した断面図、第５
図は道路継目伸縮装置を橋長方向に切断して示す
斜視図、第６図は実施例２におけるジヨイント部
材を示す斜視図、第７図、第８図、第１０図乃至
第１２図はそれぞれ路面部材を示す斜視図、第９
図は第８図に示す路面部材の板取り例を示す説明
図、第１３図は第１２図に示す路面部材の板取り
例を示す説明図、第１４図および第１５図はそれ
ぞれ路面部材の他の例を示す側面図、第１６図は
実施例１とは異なる噛合形式の道路継目伸縮装置
を示す平面図である。 １，２６……ジヨイント部材、２，２１，６１
……縦板、３，６２……切込部、５，３０，３
３，３７，４０，４５，５０，５５，６３……路
面部材、６，３１，３５，３９，４２，４７，５
２，５６……水平部、９，３４，３８，４６……
突出部、１０……床版、１８……後打コンクリー
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 縦板は道路巾方向に間隔をおいて開設された
   複数の上端切込部を備え、路面部材は上端に水平
   部が形成されたもので縦板の切込部に嵌合し得る
   巾を有しており、縦板と複数の路面部材とを前記
   切込部に対する路面部材の嵌合によつて交差状態
   に組み付けてジヨイント部材を形成し、道路継目
   部において、一対のジヨイント部材を一方の縦板
   から突出した路面部材が他方の縦板より突出した
   隣合う２本の路面部材の間に臨むように対向せし
   め、かつ、各路面部材の上端水平部は道路表面高
   さに略一致せしめ、両ジヨイント部材の背部にコ
   ンクリートを道路表面高さまで打設することを特
   徴とする道路継目伸縮装置の構築方法。