JPS59220502A - 道路継目伸縮装置の構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路継目伸縮装置の構築方法に関するものであ
る。

（従来技術） 道路継目伸縮装置の一例として、平板の遊間（［１１の
端面を歯形に形成した一対の鋼製歯形板をアンカーボル
トで遊間を存して相対する道路端部番こ固定し、両歯杉
板を噛合せしめた噛合形式のもの力（・ある沁、施工に
あたって、予め道路端部番こ植設したアンカーボルトと
鋼製歯形板のボルト孔との位置が狂い易く、迅速で精度
の高い施工を行なうのが難しいという問題がある。

また、上記噛合形式の伸縮装置の他の例として、フィン
ガー状に形成した鋼製のフェイスプレートをウェブおよ
び下プレートで支持した所謂フィンガージヨイントと呼
ばれているものもあるが、該フィンガージヨイントは鋼
桁に固定するものであるため、後付工法、つまり、床版
打設後にジヨイントを構築するのが難しい。さらに、上
記鋼製歯形板およびフェイスプレートのいヤずれも遊間
側の端面の加工に手間がかかり、比較的高価にならざる
を得ないという問題も有している。

また、上記鋼製歯形板およびフェイスプレートは、いず
れも道路表面に巾広く露出しているため、後打コンクリ
ートの打設時に、コンクリートが歯形板あるいはフェイ
スプレートの下側へ回り込み難（、コンクリートの打設
不足を生じて、耐荷強度が低（なることがある。

さらに、アンカーボルト固定方式の上記歯形板の場合、
道路継目部に切欠部を設けてアンカーボルトをセッター
により吊下げ、遊間へのコンクリート漏れを防止する型
板を設けてコンクリートを打設することによりアンカー
ボルトを固定し、しかる後、アンカーボルトに歯形板を
ねじ止めするという施工方法がとられているが、アンカ
ーボルトの固定にセッターおよびコンクリート型板を必
要とし、施工が煩雑になる憾みがある。

（発明の目的） 本発明は、かかる点に鑑み、上記噛合形式の道路継目伸
縮装置を簡単にかつ安価に構築することができる構築方
法を提供することを目的とする。

また、本発明の他の７つの目的は、道路継目部の遊間の
両側の後打コンクリートの強化および保護を図ることが
できるようにすることにある。

（発明の構成） 本発明にかかる道路継目伸縮装置の構築方法は、縦板と
複数の路面部材とを組合わせてジヨイント部材を構成す
ることを一つの特徴とする。すなわち、 ■　縦板は道路巾方向に間隔をおいて開設した複数の上
端切込部を備えてい、る。

■　路面部材は上記縦板の切込部に嵌合し得る巾を有し
、上端には道路表面高さに一致せしめる水平部が形成さ
れている。

■　構築にあたっては、まず、縦板と複数の路面部材と
を前記切込部に対する路面部材の嵌合によって交差状態
に組み付けてジヨイント部材を構成し、このジヨイント
部材を２部材、つまり一対準備する。

■　道路継目部において、両ジヨイント部材を一方の縦
板から突出した路面部材が他方の縦板より突出した一隣
合う２本の路面部材の間に臨むように、つまり、噛合形
式となるように対向せしめ、かつ、各路面部材の上端水
平部は道路表面高さに略一致せしめる。

■　次いで、両ジヨイント部材の背部にコンクリートを
道路表面高さまで打設する。

以上の手順により、噛合形式の道路継目伸縮装置が得ら
れる。

（実施例／） 本実施例は第１図乃至第５図に示されており、大きく分
けて３つの工程からなる。

−第７工程一 本工程は第１図乃至第３図に示されており、一対のジヨ
イント部材１，１を準備する工程であり、ジヨイント部
材１は第１図番こ示されている如く縦板２と路面部材５
がその構成要素となっている。

縦板２は、第２図にも示す如く、上部に上方へ向けて開
口した複数の凹状切込部６が道路巾方向に間隔Ｓをおい
て形成されたものであり、縦板２の背面にはアンカー筋
４が突設されている。

路面部材５は、第３図にも示されている如く、縦板２の
切込部乙に嵌合し得る巾Ｗを有する橋長方向に長い板材
であって、上端には水平部６が形成されている。そして
、路面部材５にはその前端から所定長さλを存して中央
部に下方へ開口した凹部７が形成され、凹部７の前側角
部７ａは略直角に形成されている。また、四部７からは
下方へ向けてアンカー筋８．８が突設されている。この
路面部材５の四部７の上側の肉厚ｔは縦板２の切込部３
の深さと略一致し、また、前記長さβの部分が後述する
突出部９となる。

しかして、本工程においては、縦板２の各切込部乙に各
路面部材５を凹部７の前側角部、７ａにおいて嵌合する
ことにより、縦板２と路面部材５とを交差状態に組み付
けてジヨイント部材１を構成する。この場合、路面部材
５の前側角部７ａの垂直面は縦板２の板面に当接する。

路面部材５の水平部６は縦板２の上端面と略一致する。

なお、縦板２の上端面が路面１部材５の水平部６よりも
高くなることはあまり好ましいことではない。

上記組付けにおいて、縦板２と路面部材５とは、両者の
接する部分の一部を溶接したり、あるいは、アンカー筋
４．８を溶接等により連結したりして、互いに離脱しな
いようにする。もちろん、縦板２と路面部材５は工場あ
るいは施工現場付近で両者が完全に一体となるように溶
接してもよい。

本工程において、道路継目部の止水手段としてシール部
材２０を縦板２，２の間に介装する方式を採用する場合
には、第１図に鎖線で示す如く、両縦板２，２を〜予め
シール部材２０にて連結しておく方が施工を容易にする
うえで好ましい。

−第２工程一 本工程は第７図に示されており、上記一対のジヨイント
部材１，１を道路継目部に設置する工程である。同図は
後打工法の場合を示している。

まず、床版１０，１０を端部箱抜きの状態で打設し、こ
の箱抜き部に仮詰め材を充填する、そして、床版１０お
よび仮貼付の上に一連に舗装置１を施し、仮貼付および
仮貼付の上の仮舗装部を除去し、遊間１２を存して相対
する切欠段部１６゜１５を形成する。

次いで、両ジヨイント部材１，１を一方の縦板２から突
出した路面部材５の突出部９が他方の縦板２より突出し
た隣合う２本の路面部材５，５の各突出部９の間に臨む
ように対向せしめ（第１図参照）、この両ジヨイント部
材１，１を道路継目部の両切欠設部１３．１３の間に設
置する。この設置に際しては、上記の如く対向せしめた
両ジヨイント部材１，１の上端部に横杆１４を取り付け
、この横杆１４の両端部を切欠段部１３．１３の両側の
舗装置１．１１の上に橋渡すことにより、両ジヨイント
部材１，１を両切欠設部１３．１３の間の中央部に吊下
げる。これにより、路面部材５の水平部６は道路表面高
さに略一致する。

そうして、縦板２の背面下端部に遊間１２へのコンクリ
ート漏れを防止するせき板１５を固定するとともに、縦
板２および路面部材５のアンカー筋４，８、道路巾方向
に配した１通し筋１６および　　４床版端部に予め埋設
しておいたＵ字状のスターラップ筋１７の各交叉部を溶
接等により結合して両ジヨイント部材１，１を道路継目
部で対向状態（噛合状態）に支持する。そして、横杆１
４を両ジヨイント部材１．１から取り外す。

−第３工程一 本工程は仕上工程であっては、両ジヨイント部材１．１
の背部、つまり、切欠段部１３．１３にコンクリートを
道路表面高さまで打設し、次いでコンクリートの締固め
およびコンクリート表面仕上を行なって第５図に示す如
く後打コンクリート１８を形成する。

この仕上工程において、縦板２はコンクリートを打設す
る際の型板としての作用を呈する。また、各路面部材５
が比較的狭い巾Ｗで橋長方向へ長（なっており、かつ道
路巾方向に間隔・をおいて設けられており、道路表面を
巾広く覆っていないため、路面部材５の両側からコンク
リートが路面部材５の下面に回り込むことになり、コン
クリートの打設が不十分になることがない。なお、図中
、１９は床版１０の配力筋である。

路面部材５の水平部６は道路表面と面一であり、一方の
縦板２より遊間１２へ突出した各路面部材５の突出部９
の間に、他方の縦板２より突出した路面部材５の突出部
９が臨み、道路表面に開口したジヨイント遊隙１ａは波
形となる。さらに、縦板２および継手部材５と後打コン
クＩＪ　−）　１　Ｂとの境界線も波形（櫛形）となる
。

縦板２の各切込部乙の間隔Ｓ、つまりは各路面部材５の
間隔は／ｊ−２θ０ｒｔｖｎ程度であり、車両のタイヤ
が路面部材５の上を走行するため、後打コンク！Ｊ−）
１８の摩耗が防止される。かかる摩耗の防止のため、前
記間隔Ｓはタイヤ中より狭くするのが好ましく、場合に
よっては、路面部材５の横巾と同程度にしてもよい。路
面部材５の横巾は７６〜３．５ｒｔｒｎ程度が好ましい
。また、路面部材５の突出部９の長さは耐荷強度を考慮
して路面部材全体の長さの／／３〜／／乙程度が良い。

なお、先付工法の場合、床版１０の打設後、舗装を施す
前に、縦板２および路面部材５を切欠段た後、舗装を施
すことになる。

（実施例２） 本例は超先付工法による場合で第６図に示されている。

すなわち、本工法に使用する縦板２１は、その下端に底
板２２が固定され、また、縦板２１の背面と底板２２の
上面とは補強板２６で連結されており、底板２２には締
結ボルトの取付孔２４が、また、補強板２６にはコンク
リートが入る貫通孔２５が開設されている。

施工に際しては、縦板２１と路面部材５とを仮組みして
底板２２を有するジヨイント部材２６を構成し、一対の
ジヨイント部材２６．２６を道路継目部において噛合状
態に対向せしめ、底板２２を取付孔２４において鋼桁２
７の上フランジ２８にボルトで固定する。しかる後、床
版を縦板２１の背面まで打設して舗装を施す。

次に、路面部材の変形例について第７図乃至第７．５図
に基づいて説明する。

第７図に示す路面部材６０は、直方体形状をなすもので
、上端にはその全長にわたる水平部６１が形成され、下
面よりアンカー筋８，８が突出している。本例の路面部
材６０は、施工現場で路面部材６０の遊間への突出長さ
を適宜変更して設定することができる。

第２図に示す路面部材６６は、その下部をＬ字状に切欠
いて突出部６４を形成したもので、上端にはその全長に
わたる水平部３５が形成されている。本例の路面部材３
３は、第２図に示す如（７枚の長方形板材から２個取り
することにより、残材の少ない板取りが可能である。

第７０図に示す路面部材３７は、第３図に示す路面部材
５に比べて前端の突出部６８の下端を下方へ長く延した
もので、上端には水平部６９が形成されている。路面部
材６７は、突出部６８に輪荷重が作用すると５図例では
縦板の切込部の底部を支点として時計回り方向の力を受
けるが、突出部６８が下方へ太き（延ばされて縦板に当
接しているため、路面部材６７の後端部の上方への浮上
りが防止され、安定性が高い。

第１／図に示す路面部材４０は、第１Ｏ図に示すものと
は逆に後端部４１を下方へ大きく突出せしめたものであ
り、上端には水平部４２が形成されている。本例の場合
、後端部４１がコンクリート部に深く埋まることになり
、安定性がよい。なお、水平部４２の前端部は前下りの
テーパ４６が形成されている。なお、後端部４１がアン
カーとしての機能を呈するため、上記アンカー筋８は省
略してもよい。

第７２図に示す路面部材４５は、その下部をＬ字状に切
欠いて突出部４６を形成したもので、上端は前側に水平
部４７が、後側に水平部４７に続いて後方へ下降傾斜し
た傾斜部４８が形成されている。、この路面部材４５は
、第７３図に示す如（７枚の長方形状の板材がら２個取
りすることにより、残材の少ない板取りを行なうことが
可能である。

本例の場合、縦板２の切込部乙に路面部材４５を嵌合し
た状態で、水平部４７が道路表面高さに一致し、縦板２
の背部にコンクリートを打設すると、傾斜部４８はコン
クリート中に埋ま−る。傾斜部４８は道路のコンクリー
ト表面が轍ぼり等により摩耗した際に一部露出し、車両
のタイヤを摩耗したコンクリート表面から水平部４７へ
′滑らかに移行せしめ、良好な車両走行性の維持を図る
。また、降雪地域の道路橋において、前記傾斜部４８が
露出しても除雪車のスクレーパは傾斜部４８の上を滑り
、スクレーパの衝突による路面部材４５および縦板２の
破損が防止される。

傾斜部は直線状に下降傾斜せしめる他、所定の曲率をも
って曲線状に下降傾斜せしめてもよい。

直線状に下降傾斜せしめる場合、水平部に対する傾斜角
は１０〜３６度、好ましくは／、！；−，２０度にする
。

第１グ図に示す路面部材５０は、その前部に縦板１の板
厚と同等の巾で下方へ開口した嵌合溝５１を形成したも
ので、上端には第７２図に示すものと同様の水平部５２
および傾斜部５６が形成されている。本例の場合、嵌合
溝５１を縦板２に嵌合することにより、継手部材５０と
縦板２との一体化を図ることができる。

第７６図に示す路面部材５５は、上端に第７．２図に示
すものと同様の水平部５６および傾斜部５７を有し、下
部には第３図に示すものと同様の凹部５８が形成されて
いる。本例の場合、除雪車のスクレーパが傾斜部に当っ
ても路面部材５５は凹部５８に介在するコンクリートに
より前方へずれ動くのが防止される。

以上で述べた各路面部材のうち、第１／図に示す路面部
材４０にテーパ４６を形成したが、他の路面部材にもか
かるテーパを形成する場合もある。

なお、上記実施例／では、各路面部材が相対する縦板よ
り道路中方向において交互に突出するようにしたが、第
１乙図に示す如（、複数ずつが交互に突出するようにし
てもよい。すなわち、同図において、縦板６１，６１に
は１、比較的狭い間隔Ｓ１を存して開設した２つ７組の
切込部６２．６２が、比較的広い間隔Ｓ２を存して道路
巾方向に配設され、各切込部６２に路面部材６６が嵌合
されている。

因に、縦板の・切込部の側面（立上り面）は、斜橋の場
合、縦板の長手方向に対して斜、め番こなり、路面部材
と縦板とは斜めに交差する。

また、本明細書において、コンク１ノートとＣよ、通常
のセメントコンクリートの他、アスファルトコンクリー
ト、樹脂モルタル 合成樹脂など打設して固化せしめること力（できる土木
材料をいう。

また、本発明が鋼桁の上に床版を形成した鋼橋の他、プ
レストレストコンクリート（ＰＣ）斬テ橋、レインホー
ストコンクリート（ＲＣ）桁橋、鋼床版橋などにも適用
できることはもちろんである。

（発明の効果） 本発明は、上述の如く、波形のジヨイント遊隙を有し、
かつ、コンクリートとジヨイント部材との境界が波形と
なった走行性の高し１噛合形式のイ申縮装置を簡単に得
ることができ、また、ジヨイント部材を構成する部材は
形状が簡単である力）ら製作コストが低（なるとともに
、縦板力（コンクＩＪ　　。

ト打設時の型板となり、また、路面部材の下漬りへのコ
ンクリート回りが良いなど施工力（容易である。

また、上記路面部材によって後打ちのコンクリートが保
護強化されることになり、本発明によれば耐荷強度の高
い伸縮装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図乃至第５図は
実施例／に関するもので、第１図はジヨイント部材を示
す斜視図、第２図は縦板を示す斜視図、第３図は路面部
材を示す斜視図、第グ図は組付工程を示す橋長方向に切
断した断面図、第５図は道路継目伸縮装置を橋長方向に
切断して示す斜視図、第４図は実施例２におけるジヨイ
ント部材を示す斜視図、第７図，第♂図，第１Ｏ図乃至
第７．２図はそれぞれ路面部材を示す斜視図、第２図は
第２図に示す路面部材の板取り例を示す説明図、第７３
図は第７．２図に示す路面部材の板取り例を示す説明図
、第１グ図および第１ｊ図はそれぞれ路面部材の他の例
を示す側面図、第１乙図は実施例／とは異なる噛合形式
の道路継目伸縮装置を示す平面図である。 １、２６・・・・・・ジヨイント部材、２，２１．６１
・・・・・・縦板、６，６２・・・・・・切込部、５　
、３０，３３。 ３７　、４０　、４５　、５０　、５５　、６ろ・・・
・・・路面部材、６，３１．ろ５，３９，４２，４７，
５２。 ５６・・・・・・水平部、９，３４，３８．４６・・・
・・・突出部、１０・・・・・・床版、１８・・・・・
・後打コンクリート第　９　図　　　　　第　１０図　
　。 ？７ 第　１１　図 ｎ 第１６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）縦板は道路巾方向に間隔をおいて開設された複数
   の上端切込部を備え１．路面部材は上端に水平部が形成
   されたもので縦板の切込部に嵌合し得る巾を有しており
   、縦板と複数の路面部材とを前記切込部に対する路面部
   材の嵌合によって交差状態に組み付けてジヨイント部材
   を形成し、道路継目部において、一対のジヨイント部材
   を一方の縦板から突出した路面部材が他方の縦板より突
   出した隣合う２本の路面部材の間に臨むように対向せし
   め、かつ、各路面部材の上端水平部は道路表面高さに略
   一致せしめ、両ジヨイント部材の背部にコンクリートを
   道路表面高さまで打設することを特徴とする道路継目伸
   縮装置の構築方法。