JPS6361951A - 車両用潤滑油交換警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はエンジンオイルやトランスミッションオイル
等潤滑油の交換が必要であることを警告する車両用潤滑
油交換警告装置に関する。

従来の技術 車両のエンジンやトランスミッションなどの可動部の潤
滑に用いられる潤滑油は時間経過とともに劣化していく
ので交換が必要に彦る。

従来たとえばエンジンオイルの交換は車両の一定走行距
離ごとまたは一定期間ごとに行なうように取扱い説明書
で要請され、見やすい場所にラベルを貼って促したシし
ているが、ともすれば忘れがちである。潤滑油を許容劣
化度を越えてまで使用していると潤滑作用に支障を来す
ので、交換時期を警告するようにすることが重要である
が、潤滑油の劣化は車両の走行距離や期間だけで決まる
ものではなく、道路状況など車両の使用状況にも大きく
影響されるので、走行距離や期間だけに基づいて警告す
るのは適当でない。

そこでたとえば特開昭５９　＝　２７２６０号では、ｆ
ａ５図に示すように、走行距離センサ１１　ａ　、負圧
センサｌｌｂ、油温センサ１１Ｃ１エンジン回転数セン
サ１１　ｄなどの各種センサ１１からの検出信号を用い
て演算装置１２に予め記憶されているブローバイガス量
、油温、エンジン自転数変化率に対する劣化係数に１　
＋　Ｋ２　ｐ　ＫＪを用いて潤滑油の劣化度を演算し、
劣化係数をパラメータとする劣化関数を積分し、この積
分値が設定基準値すなわち劣化限度値を超えたとき得告
装置１３によシ交換時期を運転者に知らせるようにした
オイル変換表示装置が提案されている。

発明が解決しようとする問題点 ところで上記装置では劣化係数に１　　＊　Ｋ２　＋　
Ｋ３の各々を独立変数として取り扱っているが、実際に
は各劣化係数はブローバイガス量、油温、エンジン回転
数などに密接に関連し合っているため上記劣化度の演算
に当り求める各劣化係数の和（Ｋ１＋に２　＋に３　）
が真の値と異なりその誤差がかなシ大きいものとなる。

たとえば、通常エンジンの状態を表示する方法として負
荷と回転数を用いるが、油温について考えてみると、同
じ油温でも低負荷−高口転時と高負荷−低回転時とがあ
シ、潤滑油中に混入する水やガソリン、あるいは金ｉｆ
４摩耗粉、スラッジなどの状態が違ってくる。従って劣
化係数に２は油温か決まれば一義的に決壕るものではな
い。換言すれば、劣化係ｅＫｚ　は油温のほかにエンジ
ンの負荷や回転数によっても変化する。同様にエンジン
回転数の変化率による劣化係数に５も油温に密接に関連
しているし、ブローバイガス量による劣化係数に５はエ
ンジン回転数による影響も受ける。

従って、上記のオイル交換表示装置では正確な交換警告
ができないという問題がある。

ところで、本発明者らはオイルの実用性能試験を行いそ
の結果を検討してみると、高速走行時にはオイルの劣化
の進行度合よシも走行距離の伸びる方が著るしいために
交換時期が大幅に延びることに気が付いた。

問題点を解決するための手段 この発明に係る車両用潤滑油交換警告装置は、第１図に
示すように、エンジン１転数検出手段Ａと、潤滑油の油
温検出手段Ｂと、車速検出手段Ｃと、エンジン回転数お
よび潤滑油油温に対し予め定めた劣化係数を記憶してな
る劣化係数記憶手段りと、上記エンジン回転数検出手段
Ａが検出したエンジン回転数と上記油温検出手段Ｂが検
出した油温とに基づいて上記劣化係数記憶手段りから対
応する劣化係数を読み出すとともに、上記車速検出手段
Ｃが検出した車速に基づき該劣化係数を必要に応じて修
正して潤滑油の劣化度を演算する演算手段Ｅと、演算し
た劣化度が所定の限界値を越えたときに潤滑油交換の警
告を行うＧ告手段Ｆとを備えて構成されている。

作用 劣化係数記憶手段りには、エンジン回転数および潤滑油
油孟をパラメータとして劣化係数が記憶されており、こ
こから実際に検出したエンジン回転数および油温に基づ
いて劣化係数が読み出される。そして、演算手段Ｅでは
、この読み出した劣化係数を用い、更にある劣化係数の
場合でかつ車速が設定値以上の場合は該劣化係数を修正
して、所定の演算式により潤滑油の劣化度が演算される
。

この演算した劣化度が所定の限界値を越えると、警告手
段Ｆによシ潤滑油の交換を促す警告が発せられる。

実施例 第２図はこの発明に係る車両用潤滑油交換警告装置の一
実施例を示している。伺、この実施例は、潤滑油として
エンジンオイルの場合を示す。

図において、１はエンジンオイルの油温を検出する油温
センサＳ１　と車速センサＳ２　とエンジン回転数セン
サＳ３とからなるセンナ群、２はエンジンオイルの種類
などのデータを入力するキーボード、３はセンサ群１か
らのデータとキーボード２から入力されたデータとを用
いてオイル劣化に関連する運転来歴を積算し、オイル劣
化度を示す運転来歴の積算値が所定値に達したときにオ
イル交換の警告信号を出力する演算装置、４は警告信号
に基づいてオイル交換の警告表示を行う警告ランプ等の
警告表示装置である。問、図示していないが、演算装置
３は車載バッテリのバッテリあがシのときも作動するよ
うに補助バッテリを有している。

一方、上記演算装置３の記憶部には、油温とエンジン回
転数をパラメータとして、劣化係数に１＋　Ｋ２　　＋
　Ｋ３　１　Ｋ４　１　Ｋ５　１　Ｋ６が第３図に示す
ようなデータテ′＝プルの形で記憶されておシ、更に車
速に対する修正係数りが記憶されている。

オイル劣化は、寒冷地など油温が低い場合（例えば６０
℃以下）とエンジン負荷によシ油温か高温（例えば１２
０℃以上）となる登板時が大きい。

また一般に回転数が上昇するにつれ、摩耗が増大し、か
つオイル添加剤が損傷し易くなる。また極端に高回転の
場合、焼付けを生じ易い。

以上のことから、Ｋ１−に６を第３図のような分布とし
、かつ次式のような関係に設定しである。

Ｋ６　　≧に％＞Ｋｌ　　中に３中に５＞Ｋ２ここでに
１とに４は寒冷地走行、Ｋ２　とに５は一般走行、Ｋ５
　は登板走行、Ｋ６　は高回転走行に夫々対応する。

ところで、Ｋ２とに５の一般走行としては、市街地を走
行する場合と高速道路を走行する場合とが考えられ、前
述したように、市街地走行に比べて高速走行時の方がオ
イル劣化は少ない。そこで、同一回転数、同一油温であ
っても、市街地走行と高速走行を区別する必要がある。

この区別をするために、本実施例では設定車速Ｖｐ（例
えば警報音が発せられる１００　Ｋｍ／ｈ　）を境界と
して、車速が該設定車速Ｖｐを越えたときを高速走行と
見なして劣化係数Ｋ　２　　＋　Ｋ　５を修正する。こ
のだめの修正係数がＬであシ、これはＬ＜１となる。

同、エンジンオイルの劣化を表示する指標としては、粘
度、全酸価、全塩基価、不溶要分、金属元素含有量、燃
料希釈率、水混入率などがある。

そこでエンジンオイルが使用できる限度すなわち劣化限
度として上記指標のうちいくつかを選び、演算装置３に
おいて劣化係数から演算したオイル劣化度がいずれかの
指標による劣化限度を越えたときに警告信号を出力する
のが好ましい。そのためには劣化指標ごとに第３図に示
すようなテーブルを用意する必要がある。

次に第４図は上記構成の潤滑油交換警告装置による交換
警告動作のフローチャートであシ、以下この図を用いて
上記実施例の作用を説明する。

先ず工場出荷時にエンジンオイルを注入する際に、後述
する運転来歴ｔＪＩ算値Ｙおよび使用経過時間積算値ｔ
を初期設定する（Ｆ　　１）ｏこの時点からクロックの
タイマによジオイル交換警告時期までの使用経過時間が
積算される（Ｆ−２）。これは走行しなくてもオイル劣
化が進むことを考慮して殆ど走行しないユーザに警告を
発するためのもので、オイル交換をしたときに再びｉ　
＝＝　Ｑとリセットすればその時点から再び走行の有無
に拘らず時間を積算し始める（Ｆ−１２，Ｆ−１３）。

一方、走行の場合を考えると、運転者が乗車時にイグニ
ッションキーをＡＣＣ（アクセサリ−）位置から５ＴＡ
ＲＴ　（スタート）位置に回す間に侍告ランプの作動が
確認され（Ｆ−３）、その後運転が開始される。運転中
は、油温センサＳ工とエンジン回転数千ンサＳ、の出力
信号に基づいて、第３図の劣化係数テーブルから該当す
る劣化係数［ｎ（ｎは１〜６）が読み込まれる（Ｆ−４
）。

この劣化係数Ｋｎかに２＋に５以外の場合は車速による
修正を行わず知次のステップ（Ｆ−５）に進み、またＫ
　２　ｐ　Ｋ　５である場合には（Ｆ−１５）に進んで
車速の判定が行われる（Ｆ−１４）。ここで、車速セン
サＳ２によシ検出された車速Ｖが設定車速Ｖｐ以上であ
れば、高速走行とみなして、劣化係数Ｋ　２　＊　Ｋ５
に修正係数りを乗算する。つまシ劣化係数に２＋に５が
小さく修正され、これによシ実際の劣化の減少に応じた
形でオイル交換時期が引き延ばされることになる（Ｆ−
１６）。

次に、車速センサＳ２の出力を用いて微小時間Δｔの間
の走行距離ΔＲが演算され、さらにΔＲと上述の劣化係
数［ｎとにより運転来歴ｙｎ（Δを間の走行距離ΔＲに
劣化係数Ｋｎを乗じたもの）が求められる（Ｆ−５）。

この運転来歴Ｙｎは運転中順次積算されＣＦ−６）、そ
の積算値Ｙｎが劣化限度ｙｎｃ　（ＹＩＣ＋Ｙ２Ｃｔ−
・・ｙｌｌｃ）以上になったら（Ｆ　−７）　、オイル
交換警告が表示される（Ｆ−８）。また劣化限度ＹｎＣ
に至らないときは、積算値Ｙｎは運転停止に備えて記憶
される（Ｆ−１０）。

また上述した使用経過時間の積算値ｔが限界値ｔｃを越
えたとき（Ｆ−９）にも、やはジオイル交換警告が発せ
られる。（Ｆ−８）。

その後、運転者がイグニッションキーをＯＦＦ位置に戻
せば、上述した運転来歴の積算は次の運転開始まで中断
する。この状態で、運転者はオイル交換９告の有無を確
認し、警告が発せられていればオイル交換をすることに
なる（Ｆ−１１，Ｆ−１２）。オイル交換後、運転者に
よって運転来歴積算値Ｙおよび使用経過時間積算値ｔが
リセットされる（Ｆ−１３）。

発明の効果 以上のように、この発明に係る車両用潤滑油交換警告装
ｆｉｆにおいては、エンジン回転数と油温とに基づいて
対応する劣化係数を読み出し、更に車速により必要に応
じて該劣化係数を修正するようにしたので、潤滑油の劣
化度が現実に即したものとなり、正確な時期に交換警告
を出すことができる。すなわち高速道路をオーバートッ
プギヤで走行したような場合はその分だけ交換警告の出
る時期を伸ばすことができる。またギヤ比が車種によっ
て異なるので、同一車速であってもエンジン回転数が異
表るものとなるが、上記のようにエンジン回転数を基礎
とじて劣化係数を定め、これを車速によって修正するこ
とによシ、車種によって交換時期の警告が著しく相違す
るというような不合理がなくなる。同、車速検出手段は
もともと走行距離を検出する目的で設けられているので
、新たに設ける必要はなく、この点でコスト的にも有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両用潤滑油交換警告装置の構
成を示す機能ブロック図、第２図はこの発明の一実施例
を示す構成説明図、第３図はこの実施例における劣化係
数テーブルの一例を示す説明図、第４図はこの実施例の
動作を説明するだめのフローチャート、第５図は従来例
を示す機能ブロック図である。 Ａ・・・エンジン回転数検出手段、Ｂ・・・油温検出手
段、Ｃ・・・車速検出手段、Ｄ・・・劣化係数記憶平段
、Ｅ−・・演算手段、Ｆ・・・警告手段。 外２名 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン回転数検出手段と、潤滑油の油温検出手
   段と、車速検出手段と、エンジン回転数および潤滑油油
   温に対し予め定めた劣化係数を記憶してなる劣化係数記
   憶手段と、上記エンジン回転数検出手段が検出したエン
   ジン回転数と上記油温検出手段が検出した油温とに基づ
   いて上記劣化係数記憶手段から対応する劣化係数を読み
   出すとともに、上記車速検出手段が検出した車速に基づ
   き該劣化係数を必要に応じて修正して潤滑油の劣化度を
   演算する演算手段と、演算した劣化度が所定の限界値を
   越えたときに潤滑油交換の警告を行う警告手段とを備え
   たことを特徴とする車両用潤滑油交換警告装置。