JPS62118017A - 車両用潤滑油交換警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は潤滑油の交換警告を適確に行なうようにした車
両用潤滑油交換警告装置に関する。

（従来技術） ！１（両のエンジンやトランスミッションなどのｎ（動
部の潤滑に用いられる潤滑油は劣化していくので交換が
心安になる。

従来エンジン潤滑油の交換は車両の一定走行距離ごとま
たは一定運転時間ごとに行なうように取扱い説明書で要
請され、見やすい場所にラベルを貼って促したりしてい
るが、ともすれば忘れがちである。潤滑油を許容劣化度
を越えてまで使用していると潤滑作用に支障を来たすの
で、交換時期を警告するようにすることが重要であるが
、潤滑油の劣化は車両の走行距離や運転時間だけで決ま
るものではなく、道路状況など車両の使用状況にも大き
く影響されるので、走行距離や運転時間だけに基づいて
Ｉ！！告するのは適当でない。

そこで特開昭５９−４３２９９号では、車両の走行距離
や運転時間のほかに潤滑油の温度やエンジンの回転数な
ど潤滑油の劣化に′＃臀を与える運転の物理量を刻々検
出し、検出結果を加算するとともに経時的に積算し、そ
の積算結果が予め定めた劣化許容限界値に達したとき潤
滑油交換の警告を出すようにした警告装置が提案されて
いる。

ところで１１ξ両で使用するｋｙｌ滑油にはエンジンの
型式や使用する時期（季節）などにより粘度などの油質
が異なる何種類かのものがあり、種類によって劣化の度
合が異なる。

そこで上記従来の警告装置ではキーボードから使用１η
滑油の種類や等級（グレード）などの油質情報を入力し
、次の交換警告の出力時期を演算する際にその情報を考
僅するようになっている。ところが、ユーザの中にはオ
イルについての知識がある人は少なく、多くのユーザは
現実に給油したオイルの油質（たとえばＡＰＩ区分によ
る。　　ＳＤ級、ＳＥ級、ＳＦ級）がわからないのでキ
ーボードで適当な油質情報を入力してしまったり、油質
がわかる人でも誤って入力してしまうこともあり、その
ために適確な交換警告が出せないという問題がある。そ
の結果、オイルがまだ充分に使用できるのに交換警告が
出てしまったり、逆にオイル交換警告が出ないうちにエ
ンジンの焼付きなどの損傷を招くおそれがある。

（発明の目的および構成） 本発明は上記の点にかんがみてなされたちので、？ｌ？
！４滑油の交換時期の警告を適確に行なうことを目的と
し、この目的を達成するために潤”滑油の交換時に油質
を検知し、油質に応じて定めたグレードによって潤滑油
の交換時期を補正するように構成した。

第１図は本発明による車両用潤滑油交換警告装置の全体
構成を示しており、各種センサにより重両の運転状態に
応じて変化する所定の物理量を検出し、その物理量を演
算部において所定の演算式に基づいて演算した値が所定
の限界値を越えたときに潤滑油交換の警告をするように
構成されており、さらに潤°滑油の油質を検知する油質
検知器を設け、潤滑油の交換時に油質検知器により検知
した油質に基づいて補正手段により潤滑油交換の警告時
期を補正するように構成した。

（実施例） 以ド木発明を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明による潤滑油交換警告装置の一実施例の
概路線１４であり、一点鎖線で示した１がエンジン、２
はオイルパン３内の油温Ｔを検出する油温センサおよび
エンジン回転数Ｎを検出するエンジン回転数センサなど
のセンサ類、４は車速Ｖを検出する車速センサ、５はオ
イルフィラーキャップを外したときオンするフィラーキ
ャップスイッチ、７はオイルの液面に従ってフロート７
ａが４；下動し、フロー）７ａに取り付けられたレバー
の一部がオイル液面の最高レベルと規定の許容最低レベ
ルとに設けられた接点８ａ、８ｂに接触したときＭＡＸ
信号およびＭＩＮ信号を出力するとともに接点８ｂによ
りさらに下方に設けられた接点８ｃに接触したときオイ
ル交換信号Ｒを出力するレベルセンサ、９はオイル交換
時の新油のアルカリ価または酸価あるいは粘度などによ
り油質を検知する油質検知器で、この油質検知器９はた
とえば静電容量センサや粘度センサなどで構成される。

１０はＭＡＸ信号、ＭＩＮ信号、交換信号Ｒ１油質検知
器９からの油質判定信号、キャップ開信号、各センサか
らの出力を用いて運転来歴を演算し、オイル交換時期を
演算してオイル交換警告信号を出力する演算部で油質判
定信号に基づいて警告信号の出力時期を補正する補正手
段としての機能をも有している。１１は演算部１０から
出力するオイル交換警告信号により点灯して交換警告を
するオイル交換警告ランプである。

次に本実施例による潤滑油の警告動作を説明するが、そ
れに先立って油質検知器９による油質検知について説明
する。

油質検知器９はエンジンオイルを交換したとき新油のア
ルカリ価または酸価あるいは粘度などをＪｌ１１定し、
演算部ｌＯでグレードを決定する。これは高グレード油
は一般に低グレード油に比べて交換時期を長く伸ばせる
からである。油質検出器９の出力はオイルの劣化が進む
に応じて出力が頭打ちになる傾向があるし、油温によっ
て出力がバラツク傾向がある。たとえば、オイル劣化で
一番指標となると思われるアルカリ価は第３図に示すよ
うにドに凸に頭打ちとなる。これを油質検知器により検
知した場合、油温による変動によって第３図にＡ、Ｂで
示したように交換時期が大幅に変ってしまう。このよう
に直接劣化検知によって交換時期を求めることは困難で
あり、無理に求めると交換時期のバラツキが大きくなっ
てユーザーの不公モ感を増長させてしまうことになる。

このような理由から油質検知器による油質検知は新油時
のみとする。新油時ならば油質検知器の出力は絶対値が
大きいので多少のバラツキがあっても充分に油のグレー
ド分けができる。この場合油温による影響をさけるため
油温を計測し、補正を行なうとよい。

さて、ここで第４図のフローチャートにより交換↑告動
作を説明する。

工場出荷時に運転来歴積算値Ｙと使用経過時間の積算（
１ｔとを０に初期設定をする（Ｆ−１）。

続いて初期設定（ｙ＝ｏ、ｔ＝ｏ）が完全になされたか
否かを判別しくＦ−２）、なされていれば油質検知器９
からの出力を用いて（Ｆ−３）演算部１０で新油のグレ
ード分けを行う（Ｆ−４）。その結果、新油のグレード
に応じて交換警告を出す限界値Ｙｃとｔｃとを補正する
（Ｆ−５）。たとえば新油のグレードが１ならばＹｃｌ
。

ｔｅｌ、２ならばＹｃ２．ｔｃ２．３ならばＹｃ３．ｔ
ｃ３・・・という共合に補正する。

−・力、初期設定ステップ（Ｆ−２）から使用経過時間
の積算が始まる（Ｆ−６）。

ドライバーが乗車時にイグニッションキーを５ＴＡＲＴ
　（スタート）位置に回してエンジンを始動発進すると
（Ｆ−７）、運転中は油温センサおよびエンジン回転数
センサから成るセンサ類３と車速センサ４とから油温Ｔ
、エンジン回転数Ｎ、車速Ｖの情報を読み込み（Ｆ−８
）、各出力について予め定めたオイル劣化の重み係ａＫ
を乗算する（Ｆ−９）、こうして実走打圧Ｍｙを補正し
くＦ−１０）、積算して運転来歴Ｙを求める（Ｆ−１１
）。

こうして積算して求めた運転来歴積算値Ｙがステップ（
Ｆ　−５）で油質に応じて補正した基準限界値Ｙｃｎを
越えたか否かを判別しくＦ−１２）、越えていれば演算
部ｌＯからオイル交換の警告信号を出力し、警告ランプ
１１を点灯する（Ｆ−１３）。使用経過時間の積算値ｔ
がステップ（Ｆ−５）で油質に応じて補正した基準限界
値ｔｅｎを越えた場合も同様である（Ｆ−１４）。

その後ドライバーがオイル交換をする場合は、イグニッ
ションキーをＯＦＦ位置にしくＦ−１５）、次にオイル
フィラーキャップ６を開く、オイルフィラーキャップ６
を開いたことがフィラーキャップスイッチ５の出力から
判断されると（Ｆ−１６）、レベルセンサ７のフロート
７ａに通電される。その後油を抜き取るとレベルセンサ
７から交換信号Ｒが出力し、新油を注入するとＭＡＸ信
号が出力しくＦ−１８）、演算部１０に入力する。この
ときはじめて油質検知器９が作動しその油質判定信号が
演算部ｌＯに入力される。この場合オイルの交換を行っ
てすぐにオイルフィラーギャップ６を閉じてもキャップ
開信号はｔｏ秒維持されて演算部１０に入力され続け（
Ｆ−１７）。

フロート７ａと油質検知器９とに通電している。

この通電中にフロー）７ａはＭＡＸ信号を発生し、油質
検知器９は作動するように配慮されている。なぜなら、
オイルは注入してもすぐにはオイルパンに落ドせず、若
干の時間がかかるからである。ステップ（Ｆ−１８）で
オイル交換の完了が判断されたときは、運転来歴積算値
Ｙと使用経過時間の積算値ｔとがリセットされる（Ｆ−
１９）。

その後はステップ（Ｆ−２）にもどり、Ｙ＝０．１＝０
を確認した後、新たに注入したオイル（新油）について
ステップ（Ｆ−３）で油質検知を行う。

なお、オイル交換の完了は上述したようにレベルセンサ
７からの交換信号ＲとＭＡＸ信号とから判断する代りに
、オイルフィラーキャップ６の近くにリセットボタンを
設けておき、このボタンを押したとき上記ステップ（Ｆ
−１９）のリセット動作と油質検知器文の通電を行うよ
うにしてもよい。またレベルセンサのフロートへの通電
はイグニッション信号′によりエンジンの停止ヒを判断
したときに行うようにしてもよい。

また、本実施例のように、フィラーキャップの開後オイ
ル交換信号ＲとＭＡＸ信号とが出力したときはじめてレ
ベルセンサのフロートと油質検知器へ通電するようにす
ることにより、車両牽引中や陸送中のオイル液面の変動
による誤動作を防［ｌ−することができる。また、レベ
ルセンサからＭＩＮ信号が出力すればオイルの液面が規
定の許容最低レベル以下になったことがわかるのでオイ
ル補充の警告を出すようにすればよい。

（発明の効果） 以」−説ｉ１したように、本発明においては、潤滑油の
交換時に油質を検知し、油質に応じて定めたグレードに
よって潤滑油の油質について知識がないユーザーでも潤
滑油の交換によって適確な交換時期の警告が出せ、潤滑
油が使用限度まで有効に使用でき、重大なエンジンの損
傷を招くということが避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用潤滑油交換警告装置の全体
構成図、第２図は本発明による車両用潤滑油交換警告装
置の一実施例の概略線図、第３図は？ｌＦ１滑油のアル
カリ価の変化を示す特性図、第４図は第２図に小した装
置による潤滑油交換警告動ｆ１を説明するフローチャー
トである。 １・・・エンジン、２・・・センサ類、３・・・オイル
パン、４・・・重速センサ、５・・・フィラーキャップ
、６・・・オイルフィラーキャップ、７・・・レベルセ
ンサ、９・・・油質検知器、１０・・・演算部、１１・
・・オイル交換警告ランプ 特許出願人　　　［１産自動車株式会社代理人　　弁理
ト　　鈴　木　弘　実 弟１図 ［２図 、６ Ｍ３図 手続補正書 昭和６１年Ｉｔ月１８日 特　　１：１　　　庁　　長　　官　　殿ｌ、・１１件
の表示 昭和６０年特訂願第２５５１０９１３ ２　発明の名称 小両用潤滑油交換警告装置 ３、補正をする者 ・１９件との関係　特詐出順人 住　所　神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名　称　（
：１９９）　ｌ−１産自動東株式会社４、代理人 イ１　所　東京都港区芝３−ｒ　［１４番１１号芝シテ
ィヒル　電話０３１５２−ｆ１４４１氏　名　（７７８
２）　　弁理士　鈴　木　弘　男５　袖ＩＦ命令の１１
付　（自発） ６、袖１Ｆの対象　　　　　　　　　図　而７　袖＋Ｔ
日の内容 第４１Ｊを別紙のとおり補ｉｔ−する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の運転状態に応じて変化する所定の物理量を検出し
   、演算部において該物理量を所定の演算式に基づいて演
   算した値が所定の限界値を越えたときに潤滑油交換を警
   告する車両用潤滑油警告装置において、潤滑油の油質を
   検知する油質検知器と、潤滑油を交換したとき前記油質
   検知器により検知した油質に基づいて前記警告時期を補
   正する補正手段とを設けたことを特徴とする車両用潤滑
   油交換警告装置。