JPS6361224B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両用のロールバーであつて、上部
構造の側面で鉛直に互いに向き合つて取り付けら
れていて、断面係数を高める成形横断面を有する
縦材から成つており、これらの縦材が少なくとも
１つの横材を介して互いに結合されており、前記
縦材が、同形の変形部分を有するそれぞれ２つの
同一形状の縦材半部より成つている形式のものに
関する。

従来の技術 前記形式の公知のロールバー（アメリカ合衆国
特許第3656803号明細書）は農業用の車両に取り
付けられていて、鉛直に位置する２つの中空ビー
ムを有しており、この中空ビームの横断面は箱形
である。各中空ビームは、その全長にわたつてく
さび形の形状を成しており、Ｕ字形横断面の２つ
の部分から構成されており、該Ｕ字形部分は、そ
の２つの短い脚部を溶接によつて結合されてい
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような公知のロールバーにお
ける中空ビームは、まさに農業用の車両において
今日ではよりきびしくなつた安全性の要求をほと
んど満たすことができないという欠点を有してい
る。それに加えて、中空ビームが車両の横方向で
互いに平行に上方へ延びしかも車輪の内側に位置
しているので、座席スペース及び運転者の視界を
著しく狭めている。また例えば閉鎖型車室のため
の空間をより大きく取るために、車輪の上部で前
記のような横断面形状の中空ビームが外側へ張り
出される場合には、多くの費用をともなう深絞り
工具が必要になる。

乗用車用のその他の公知のロールバー（フラン
ス国特許第1539482号明細書）においては、２つ
の深絞り部材を１つのビームにまとめて使用する
ことによつて、強度に関しては確かに顕著な結果
が得られているが、さまざまな形成部材のための
種種の工具は、高い費用を必要とし、これは車両
の生産台数がわずかである場合には経済的に不都
合である。

これに対して本発明の課題は、生ずる負荷に確
実に耐え、その構造部材、特に鉛直方向の区分
が、上部構造を自由に設計できるように、簡単な
形式で製造され得るような車両用のロールバーを
提供することである。

問題を解決するための手段 前記問題点を解決した本発明によれば、(イ)縦材
半部が圧延形材より製造されており、(ロ)これらの
縦材半部が、ウエブによつて接続された互いに平
行な管状の２つの中空体を形成する閉じた成形材
を構成しており、(ハ)前記縦材半部が溶接又は接着
によつて互いに結合されている。

実施態様 本発明の別の実施態様によれば、２つの管状の
中空体は縦材の横断面の縦中心平面及び横中心平
面に関して対称的に配置されている。中空体の横
断面形状は方形であるが、円形かあるいはだ円形
に形成してもよい。縦材が車両横断面で見て変形
部としての成形移行部を有している場合、該縦材
を構成している２つの縦材半部は別別の製造工程
で成形されると有利である。前記成形移行部は、
車両横断面で見て直線状に延びる部分と、所定の
曲率を有する曲線状に延びる部分との組み合わせ
によつて形成されている。縦材は下部及び上部の
横材を介して結合されており、この場合上部の横
材は有利には管状の成形材によつて形成されてお
り、該成形材の横断面は各縦材の互いに向かい合
う中空体を互いに結合するような大きさに選定さ
れている。各縦材を管と結合するために補強板が
設けられており、この補強板は２つの中空体を管
と結合する。補強板は、縦材と管を部分的に覆う
曲げられた縦材半部を有している。さらに縦材は
その全長にわたつて一定の幅を有しており、その
外側にはベルトラインから始まつて上方へ延びる
被覆部が取り付けられており、この被覆部は、く
さび形の形状を有している。

効 果 本発明によつて得られた主要な利点は、縦材を
構成する縦材半部のために１組の圧延工具によつ
て製造される圧延形材が使用されたことである。
これによつて高価な工具費用は節約される。また
設計上の要求を満たすために縦材が車両の横方向
で変形されなければならない場合にも工具費用は
節約できる。この場合各縦材半部は個個に加工せ
しめられる。断面係数を高める変形部分を縦材に
設けたことによつて、縦材の強度が高められ、ひ
いてはロールバーの強度も高められる。さらに縦
材に結合された横材と補強板とによつて強度が増
大せしめられる。

実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

第１図において、自動車１はロールバー３を備
えた上部構造２を有している。ロールバー３は上
部の横材４と下部の横材５とによつて形成されて
おり、これらの横材４及び５は上部構造２の互い
に向き々う側面に取り付けられた縦材６及び７に
よつて結合されている。縦材６及び７はほぼ鉛直
に位置しており、下部範囲においてホイールハウ
ス８のような側壁の内面に接続されている。仮想
のベルトライン９の上部で縦材６及び７は自由に
延びている。該縦材６及び７は、必要な場合、ロ
ールバー３を窓ガラスフレームと結合する側材１
０に上部範囲で接続される。

第４図において、ホイールハウス８の上部で可
能な限り大きな車室空間を確保するために、縦材
６及び７は車両横方向Ａ−Ａで変形されている。
形成移行部Ｂは、直線１２，１３，１４状に延び
る部分と、所定の曲率Ｒ１，Ｒ２を有する曲線状
に延びる部分との組み合わせによつて形成されて
いる。

第３図において縦材６は、２つの縦材半部１５
及び１６によつて形成されており、これらの縦材
半部１５及び１６には断面係数を高める変形部分
１７及び１８が設けられていて、これは圧延によ
つて形成される。縦材半部１５及び１６は同一
に、すなわち１組の圧延工具によつて成形され
る。図示の実施例では、ひとつの縦材半部の左側
と右側とが異なつて形成されている。これによつ
て縦材半部は組み合わせるためには、横断面の縦
方向の中心平面Ｃ−Ｃ及び横方向の中心平面Ｄ−
Ｄに沿つて互いに180゜回動せしめられている。２
つの縦材半部が左右対称である場合は、鏡像対称
的な組み合わせが可能である。

縦材半部１５及び１６における形成移行部Ｂは
別別の製造工程で、すなわちまだ互いに、組み合
わせていない状態で形成される。

第３図において変形部分１７及び１８は、縦材
半部１５及び１６を組み合わせた状態で、共通の
ウエブ２１で中心平面Ｃ−Ｃ及びＤ−Ｄに関して
対称的に配置されている管状の中空体１９及び２
０を形成する。これらの中空体１９及び２０は図
示の実施例においては方形の形状を有している。
しかしこれらの中空体１９及び２０は、必要な場
合円形あるいはだ円形であつても良い。中空体１
９及び２０の断面係数は生じる負荷に適合させる
ことが出来る。

上部の横材４はひとつの管によつて形成され、
その横断面は互いに向かい合う中空体２０と２
０′とを互いに結合するような大きさに選定され
ている。

縦材６と横材４とを結合するために、補強板２
２が役立つている。この補強板は縦材６の２つの
中空体１９及び２０を管と結合する。

補強板２２は、曲げられたプレート２３を有し
ており、このプレート２３は上方から取り付けら
れていて、横材４と縦材６とを部分的に覆つてい
る。

縦材６及び７は、その全長にわたつて一定の幅
Ｅを有している。それぞれの縦材には、その外側
に被覆部２４が取り付けられており、該被覆部２
４は、ほぼベルトラインのあたりから始まつて上
方へ屋根まで延びている。この被覆部２４は合成
樹脂より成つており、形態的な理由によつて上方
に向かつて次第に細くなるくさび形の形状を成し
ており、これは補助板２５及び２６によつて決め
られる。

本発明によるロールバーは、種種の車両、例え
ば農業用車両、バス、トラツク、乗用車等に使用
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるロールバーを有する自動
車の側方概略図、第２図は第１図によるロールバ
ーの拡大図、第３図は第２図の−線に沿つた
拡大断面図、第４図は第２図の矢印方向Ｙから見
た側面図、第５図は第１図の−線に沿つた拡
大断面図である。 １……自動車、２……上部構造、３……ロール
バー、４，５……横材、６，７……縦材、８……
ホイールハウス、９……ベルトライン、１０……
側材、１２，１３，１４……直線、１５，１６…
…縦材半部、１７，１８……変形部分、１９，２
０，２０′……中空体、２１……ウエブ、２２…
…補強板、２３……曲げられたプレート、２４…
…被覆部、２５，２６……補助線、Ａ−Ａ……車
両横方向、Ｂ……成形移行部、Ｒ１，Ｒ２……曲
率半径、Ｃ−Ｃ……中心平面、Ｄ−Ｄ……中心平
面、Ｅ……幅。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用のロールバーであつて、上部構造の側
   面で鉛直に互いに向き合つて取り付けられてい
   て、断面係数を高める成形横断面を有する縦材
   ６，７から成つており、これらの縦材６，７が少
   なくとも１つの横材４，５を介して互いに結合さ
   れており、前記縦材６，７が、同形の変形部分１
   ７，１８を有するそれぞれ２つの同一形状の縦材
   半部１５，１６より成つている形式のものにおい
   て、 (イ) 前記縦材半部１５，１６が圧延形材より製造
   されており、 (ロ) これらの縦材半部１５，１６が、ウエブ２１
   によつて接続された互いに平行な管状の２つの
   中空体１９，２０を形成する閉じた成形材を構
   成しており、 (ハ) 前記縦材半部１５，１６が溶接又は接着によ
   つて互いに結合されている、ことを特徴とす
   る、車両用のロールバー。 ２ 中空体１９，２０が縦材６の横断面の縦中心
   平面及び横中心平面に関して対称的に配置されて
   いる、特許請求の範囲第１項記載のロールバー。 ３ 中空体１９，２０の横断面形状が方形であ
   る、特許請求の範囲第１項記載のロールバー。 ４ 中空体１９，２０の横断面形状が円形あるい
   はだ円形である、特許請求の範囲第１項記載のロ
   ールバー。 ５ ロールバーの縦材６が車両横断面で見て変形
   部としての成形移行部Ｂを有していて、該縦材を
   構成している縦材半部１５，１６が別別の製造工
   程で成形されている、特許請求の範囲第１項記載
   のロールバー。 ６ 前記形成移行部Ｂが、車両横断面で見て直線
   １２，１３，１４状に延びる部分と、所定の曲率
   Ｒ１，Ｒ２を有する曲線状に延びる部分との組み
   合わせにによつて形成されている、特許請求の範
   囲第５項記載のロールバー。 ７ 縦材６，７が上部の横材４及び下部の横材５
   を介して結合されており、この場合上部の横材４
   は成形材より形成されていて、該成形材の横断面
   は、各縦材６，７のそれぞれ一方の互いに向き合
   う中空体２０，２０′を互いに結合するような大
   きさに選定されている、特許請求の範囲第１項記
   載のロールバー。 ８ 縦材６を横材４と結合するために補強板２２
   が設けられており、該補強板２２は２つの中空体
   １９，２０を横材４と結合している、特許請求の
   範囲第７項記載のロールバー。 ９ 補強板２２が、縦材６と横材４を部分的に覆
   つている曲げられたプレート２３をを有してい
   る、特許請求の範囲第８項記載のロールバー。 １０ 縦材６，７がその全長にわたつて一定の幅
   Ｅを有しており、この場合それぞれの縦材６，７
   の外側にはベルトライン９の高さから始まつて上
   方へ延びる被覆部２４が取り付けられており、該
   被覆部２４がくさび形の形状を有している、特許
   請求の範囲第１項記載のロールバー。