JPS6357252B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6357252B2 JPS6357252B2 JP15534681A JP15534681A JPS6357252B2 JP S6357252 B2 JPS6357252 B2 JP S6357252B2 JP 15534681 A JP15534681 A JP 15534681A JP 15534681 A JP15534681 A JP 15534681A JP S6357252 B2 JPS6357252 B2 JP S6357252B2
- Authority
- JP
- Japan
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- piece
- dump truck
- cargo box
- link mechanism
- operating
- Prior art date
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 35
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 20
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/167—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms three side tipping movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、サイドダンプカー或いは三転ダンプ
カーにおいて、荷箱を各方向に傾倒すべくヒンジ
位置を確実に切換えた後でなければ荷箱の傾動を
不能にした荷箱傾動安全装置に関する。
カーにおいて、荷箱を各方向に傾倒すべくヒンジ
位置を確実に切換えた後でなければ荷箱の傾動を
不能にした荷箱傾動安全装置に関する。
一般に、サイドダンプカー或いは三転ダンプカ
ーにおいては、荷箱と車台との間における前後両
側の４箇所にヒンジを設け、そのヒンジを適宜固
縛解除して、荷箱を各方向に傾動するようにして
いるが、その操作を誤ると、荷箱が落下するなど
の各種の事故が発生する恐れがある。そのため、
ヒンジ切換レバーがガイド溝の所定の操作位置へ
作動されないとヒンジの切換操作ができないよう
にしたものが知られているが、前述の操作レバー
を運転席に配置するなどして操作系に伝達効率の
低いプツシユプルケーブルを用いると、その操作
レバーの操作位置に拘わらずヒンジが確実に切換
えられない状態が発生し、その際荷箱傾動レバー
を作動させると荷箱が傾動し、その結果荷箱が車
台より脱落したり、或いは荷箱が捩られて損傷す
るといつた危険性がある。
ーにおいては、荷箱と車台との間における前後両
側の４箇所にヒンジを設け、そのヒンジを適宜固
縛解除して、荷箱を各方向に傾動するようにして
いるが、その操作を誤ると、荷箱が落下するなど
の各種の事故が発生する恐れがある。そのため、
ヒンジ切換レバーがガイド溝の所定の操作位置へ
作動されないとヒンジの切換操作ができないよう
にしたものが知られているが、前述の操作レバー
を運転席に配置するなどして操作系に伝達効率の
低いプツシユプルケーブルを用いると、その操作
レバーの操作位置に拘わらずヒンジが確実に切換
えられない状態が発生し、その際荷箱傾動レバー
を作動させると荷箱が傾動し、その結果荷箱が車
台より脱落したり、或いは荷箱が捩られて損傷す
るといつた危険性がある。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、
対角線上のフツクを連結した第１リンク機構と第
２リンク機構それぞれに独立して回動自在な規制
片を連係する一方、荷箱傾動手段には作動片を連
係せしめ、前記規制片と作動片を対向させて規制
片が正規の位置に回動されない場合には該規制片
によつて作動片の移動を阻止し、或いは作動片の
移動によつて規制片を正規の位置に強制的に回動
させ、もつてヒンジへのフツクの固縛解除を確実
に作動させた後でなければ荷箱の傾動を不能にし
たサイドダンプカー或いは三転ダンプカーの荷箱
傾動安全装置を提供するものである。
対角線上のフツクを連結した第１リンク機構と第
２リンク機構それぞれに独立して回動自在な規制
片を連係する一方、荷箱傾動手段には作動片を連
係せしめ、前記規制片と作動片を対向させて規制
片が正規の位置に回動されない場合には該規制片
によつて作動片の移動を阻止し、或いは作動片の
移動によつて規制片を正規の位置に強制的に回動
させ、もつてヒンジへのフツクの固縛解除を確実
に作動させた後でなければ荷箱の傾動を不能にし
たサイドダンプカー或いは三転ダンプカーの荷箱
傾動安全装置を提供するものである。
以下、本発明の構成を実施例について図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図乃至第６図に示すように、１は三転ダン
プカーであつて、車台２に荷箱３が搭載されてお
り、該荷箱３の底部には前後方向に主桁４が、左
右方向にスチフナ５が配設されている。
プカーであつて、車台２に荷箱３が搭載されてお
り、該荷箱３の底部には前後方向に主桁４が、左
右方向にスチフナ５が配設されている。
６はヒンジ操作装置であつて、荷箱３を後方及
び両側方に傾動すべくヒンジ位置を切換えるもの
で、前後両側の４箇所に設けられるヒンジ７Ｌ，
７Ｒ，８Ｌ，８Ｒとヒンジ７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，８
Ｒを間接的に操作する連動機構９及び操作手段１
０とより構成されている。
び両側方に傾動すべくヒンジ位置を切換えるもの
で、前後両側の４箇所に設けられるヒンジ７Ｌ，
７Ｒ，８Ｌ，８Ｒとヒンジ７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，８
Ｒを間接的に操作する連動機構９及び操作手段１
０とより構成されている。
ヒンジ７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，８Ｒは荷箱３に設け
られる支持ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒ
と車台２に設けられる係合片１３Ｌ，１３Ｒ，１
４Ｌ，１４Ｒ、フツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，
１６Ｒ及びストツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１
８Ｒより構成されている。前部支持ピン１１Ｌ，
１１Ｒは前部スチフナ５の端部に固着されたブラ
ケツト１９の先端に前後方向に固着されている。
られる支持ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒ
と車台２に設けられる係合片１３Ｌ，１３Ｒ，１
４Ｌ，１４Ｒ、フツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，
１６Ｒ及びストツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１
８Ｒより構成されている。前部支持ピン１１Ｌ，
１１Ｒは前部スチフナ５の端部に固着されたブラ
ケツト１９の先端に前後方向に固着されている。
また荷箱３の後部にはスチフナ５の背面に固着
された支持部材２０にシヤフト２１が回転自在に
嵌挿され、シヤフト２１は荷箱３の両側に亘り、
その両端部に後部支持ピン１２Ｌ，１２Ｒがブラ
ケツト１９を介して前後方向に固着されている。
された支持部材２０にシヤフト２１が回転自在に
嵌挿され、シヤフト２１は荷箱３の両側に亘り、
その両端部に後部支持ピン１２Ｌ，１２Ｒがブラ
ケツト１９を介して前後方向に固着されている。
一方、車台２には前後両側の４箇所に左右方向
のステー２２が側方に突出して固着され、ステー
２２の先端に係合片１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１
４Ｒが固着されている。係合片１３Ｌ，１３Ｒ，
１４Ｌ，１４Ｒは支持ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２
Ｌ，１２Ｒが係合するもので、上方に開口した半
円凹部２３が形成されている。
のステー２２が側方に突出して固着され、ステー
２２の先端に係合片１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１
４Ｒが固着されている。係合片１３Ｌ，１３Ｒ，
１４Ｌ，１４Ｒは支持ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２
Ｌ，１２Ｒが係合するもので、上方に開口した半
円凹部２３が形成されている。
フツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒはその
一部が略コ字状に形成されていて、前述の係合片
１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの斜め下方に前
後方向の枢軸２４により回動自在に枢支されてい
る。また背面の平坦面と係合片１３Ｌ，１３Ｒ，
１４Ｌ，１４Ｒの下部との間に引張スプリング２
５が張設されており、この引張スプリング２５は
係合溝が斜め上方に開口する方向（第６図におい
て時計廻り方向）にフツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６
Ｌ，１６Ｒを付勢せしめている。ストツパ１７
Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒは係合片１３Ｌ，１
３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの上部に前後方向の枢軸２
６によつて回動自在に枢支されると共に、リンク
２７が連設され、水平状態において先端が平坦面
に対峙し、フツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，１６
Ｒの回動を阻止する。２８はフツク１５Ｌ，１５
Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒの回り止めである。
一部が略コ字状に形成されていて、前述の係合片
１３Ｌ，１３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの斜め下方に前
後方向の枢軸２４により回動自在に枢支されてい
る。また背面の平坦面と係合片１３Ｌ，１３Ｒ，
１４Ｌ，１４Ｒの下部との間に引張スプリング２
５が張設されており、この引張スプリング２５は
係合溝が斜め上方に開口する方向（第６図におい
て時計廻り方向）にフツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６
Ｌ，１６Ｒを付勢せしめている。ストツパ１７
Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒは係合片１３Ｌ，１
３Ｒ，１４Ｌ，１４Ｒの上部に前後方向の枢軸２
６によつて回動自在に枢支されると共に、リンク
２７が連設され、水平状態において先端が平坦面
に対峙し、フツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，１６
Ｒの回動を阻止する。２８はフツク１５Ｌ，１５
Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒの回り止めである。
連動機構９は、対角線上に位置する前部右方ス
トツパ１７Ｒと後部左方ストツパ１８Ｌ及び前部
左方ストツパ１７Ｌと後部右方ストッパ１８Ｒを
それぞれ連結する第１リンク機構２９及び第２リ
ンク機構３０よりなり、第１リンク機構２９は車
台２の前部両側部及び後部左側部に枢支されたベ
ルクランク３１と複数本のロツド３３とより構成
され、一方第２リンク機構３０は車台２の前部中
央及び前後部右側部に枢支されたベルクランク３
２と複数本のロツド３４とより構成されている。
トツパ１７Ｒと後部左方ストツパ１８Ｌ及び前部
左方ストツパ１７Ｌと後部右方ストッパ１８Ｒを
それぞれ連結する第１リンク機構２９及び第２リ
ンク機構３０よりなり、第１リンク機構２９は車
台２の前部両側部及び後部左側部に枢支されたベ
ルクランク３１と複数本のロツド３３とより構成
され、一方第２リンク機構３０は車台２の前部中
央及び前後部右側部に枢支されたベルクランク３
２と複数本のロツド３４とより構成されている。
そして、これらの第１及び第２リンク機構２
９，３０はそれぞれ連結するストツパ１７Ｌ，１
７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒを一方が水平なフツク固縛
状態の時に他方が上方に回動したフツク解除状態
になるように連結している。
９，３０はそれぞれ連結するストツパ１７Ｌ，１
７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒを一方が水平なフツク固縛
状態の時に他方が上方に回動したフツク解除状態
になるように連結している。
また第１、第２リンク機構２９，３０が枢支さ
れているベルクランク３１，３２のうち、後部左
右両側部に枢支されたベルクランクには、その内
側に車台２に平行してロツド３５，３６が枢支連
結されている。そして該ロツド３５，３６は、車
台２の略中央側部において回動自在に保持された
ベルクランク３７，３８を介してロツド３９，４
０にそれぞれ連結された後、更にベルクランク４
１，４２を介して一対の規制片４３と４４に連結
している。一対の規制片４３，４４はロツド３
５，３６の索引押込操作すなわち第１、第２リン
ク機構２９および３０の作動によつて独立して回
動自在に構成されている。また規制片４３，４４
の中央下部には作動片４５が対向しており、該作
動片４５はガイド部材によつて、上下方向に摺動
可能に取りつけられている。作動片４５はベルク
ランク４６を介して図示しない荷箱傾動レバーに
よつて作動される油圧切換弁４７と連結されてい
る。
れているベルクランク３１，３２のうち、後部左
右両側部に枢支されたベルクランクには、その内
側に車台２に平行してロツド３５，３６が枢支連
結されている。そして該ロツド３５，３６は、車
台２の略中央側部において回動自在に保持された
ベルクランク３７，３８を介してロツド３９，４
０にそれぞれ連結された後、更にベルクランク４
１，４２を介して一対の規制片４３と４４に連結
している。一対の規制片４３，４４はロツド３
５，３６の索引押込操作すなわち第１、第２リン
ク機構２９および３０の作動によつて独立して回
動自在に構成されている。また規制片４３，４４
の中央下部には作動片４５が対向しており、該作
動片４５はガイド部材によつて、上下方向に摺動
可能に取りつけられている。作動片４５はベルク
ランク４６を介して図示しない荷箱傾動レバーに
よつて作動される油圧切換弁４７と連結されてい
る。
一方操作手段１０は、操作レバー４８、操作方
向変換機構５０及び該操作レバー４８と変換機構
５０とを連結しているプツシユプールケーブル４
９とより構成されている。変換機構５０は、中央
部にて車台２に回動自在に枢支されたベルクラン
ク５１より構成されており、該ベルクランク５１
は両端傾斜辺に長溝を介してロツド３３，３４が
連結されると共に、一体に固着されたリンク５２
を介してプツシユプルケーブル４９が連結され、
結局、変換機構５０は両ロツド３３，３４のいず
れか一方のみ前後方向に移動せしめる。
向変換機構５０及び該操作レバー４８と変換機構
５０とを連結しているプツシユプールケーブル４
９とより構成されている。変換機構５０は、中央
部にて車台２に回動自在に枢支されたベルクラン
ク５１より構成されており、該ベルクランク５１
は両端傾斜辺に長溝を介してロツド３３，３４が
連結されると共に、一体に固着されたリンク５２
を介してプツシユプルケーブル４９が連結され、
結局、変換機構５０は両ロツド３３，３４のいず
れか一方のみ前後方向に移動せしめる。
次に、作用について説明すると、荷箱３が車台
２に着座している場合、各支持ピン１１Ｌ，１１
Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒは半円凹部２３に挿入されて
おり、しかもフツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，１
６Ｒの係合溝にも係合し、フツク１５Ｌ，１５
Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒは第６図に実線で示すよう
に、反時計廻り方向に回動されてその上辺が支持
ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒの上方に位
置し、半円凹部２３を閉鎖している。この状態に
おいて、荷箱３を後方に傾倒する場合、操作レバ
ー４８を操作して変換機構５０のベルクランク５
１を車台２に対して直交方向（第２図参照）に位
置させると、後部両側ストツパ１８Ｌ，１８Ｒは
水平状態に回動し（第６図実線参照）、両フツク
１６Ｌ，１６Ｒの回動を阻止して両支持ピン１２
Ｌ，１２Ｒを固縛する一方、前部両側ストツパ１
７Ｌ，１７Ｒは斜め上方に回動し（第６図鎖線参
照）両フツク１５Ｌ，１５Ｒの回動を許容する両
支持ピン１１Ｌ，１１Ｒの解除状態となる。この
状態より、荷箱傾動レバーを傾動位置に操作して
油圧切換弁４７を切換えると、図示しないダンプ
シリンダが伸長し、荷箱３はシヤフト２１を中心
に後方に傾動し、前部両側フツク１５Ｌ，１５Ｒ
は支持ピン１１Ｌ，１１Ｒの上方移動に伴つて引
張スプリング２５のバネ力により時計廻り方向に
回動し、第６図鎖線で示す状態となる。
２に着座している場合、各支持ピン１１Ｌ，１１
Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒは半円凹部２３に挿入されて
おり、しかもフツク１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，１
６Ｒの係合溝にも係合し、フツク１５Ｌ，１５
Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒは第６図に実線で示すよう
に、反時計廻り方向に回動されてその上辺が支持
ピン１１Ｌ，１１Ｒ，１２Ｌ，１２Ｒの上方に位
置し、半円凹部２３を閉鎖している。この状態に
おいて、荷箱３を後方に傾倒する場合、操作レバ
ー４８を操作して変換機構５０のベルクランク５
１を車台２に対して直交方向（第２図参照）に位
置させると、後部両側ストツパ１８Ｌ，１８Ｒは
水平状態に回動し（第６図実線参照）、両フツク
１６Ｌ，１６Ｒの回動を阻止して両支持ピン１２
Ｌ，１２Ｒを固縛する一方、前部両側ストツパ１
７Ｌ，１７Ｒは斜め上方に回動し（第６図鎖線参
照）両フツク１５Ｌ，１５Ｒの回動を許容する両
支持ピン１１Ｌ，１１Ｒの解除状態となる。この
状態より、荷箱傾動レバーを傾動位置に操作して
油圧切換弁４７を切換えると、図示しないダンプ
シリンダが伸長し、荷箱３はシヤフト２１を中心
に後方に傾動し、前部両側フツク１５Ｌ，１５Ｒ
は支持ピン１１Ｌ，１１Ｒの上方移動に伴つて引
張スプリング２５のバネ力により時計廻り方向に
回動し、第６図鎖線で示す状態となる。
また、荷箱３が車台２に着座している状態よ
り、荷箱３を右方に傾動する場合は操作レバー４
８を操作して変換機構５０のベルクランク５１を
第２図において反時計廻り方向に回動すると、第
１リンク機構２９のみ作動し、前部右方ストッパ
１７Ｒが水平状態に、後部左方ストツパ１８Ｌが
斜め上方に回動し、前後右方フツク１５Ｒ，１６
Ｒが固縛され、また荷箱３を左方に係動する場合
は、変換機構５０のベルクランク５１を第２図に
おいて時計廻り方向に回動すると、第２リンク機
構３０のみ作動し、前部左方ストツパ１７Ｌが水
平状態に、後部右方トツパ１８Ｒが斜め上方に回
動し、前後左方フツク１５Ｌ，１６Ｌが固縛さ
れ、ダンプシリンダを伸長すると、荷箱３はそれ
ぞれ支持ピン１１Ｒ，１２Ｒ又は１１Ｌ，１２Ｌ
を中心に右方又は左方に傾動する。
り、荷箱３を右方に傾動する場合は操作レバー４
８を操作して変換機構５０のベルクランク５１を
第２図において反時計廻り方向に回動すると、第
１リンク機構２９のみ作動し、前部右方ストッパ
１７Ｒが水平状態に、後部左方ストツパ１８Ｌが
斜め上方に回動し、前後右方フツク１５Ｒ，１６
Ｒが固縛され、また荷箱３を左方に係動する場合
は、変換機構５０のベルクランク５１を第２図に
おいて時計廻り方向に回動すると、第２リンク機
構３０のみ作動し、前部左方ストツパ１７Ｌが水
平状態に、後部右方トツパ１８Ｒが斜め上方に回
動し、前後左方フツク１５Ｌ，１６Ｌが固縛さ
れ、ダンプシリンダを伸長すると、荷箱３はそれ
ぞれ支持ピン１１Ｒ，１２Ｒ又は１１Ｌ，１２Ｌ
を中心に右方又は左方に傾動する。
次に第１、第２リンク機構２９，３０のベルク
ランク３１，３２にそれぞれ連係された規制片４
３，４４は、前記操作レバー４８の操作に関連し
て個別に作動し、例えば荷箱３を後方に傾動すべ
く、左右後方支持ピン１２Ｌ，１２Ｒをフツク１
６Ｌ，１６Ｒにて固縛した状態では規制片４３と
４４中央に空間があくように位置し（第３図参
照）、荷箱３を左方に傾動すべく左方前後支持ピ
ン１１Ｌ，１２Ｌをフツク１５Ｌ，１６Ｌにて固
縛した状態では規制片４４は左に回動して規制片
４３と重なり（第４図参照）、また、荷箱を右方
に傾動すべく右方前後支持ピン１１Ｒ，１２Ｒを
フツク１５Ｒ，１６Ｒにて固縛した状態では規制
片４３は右に回動して規制片４４と重なる（第５
図参照）よう作動する。以上３態様ではいずれも
作動片４５は上方に移動でき、したがつて、油圧
切換弁４７の切換えは可能となり、支障なく荷箱
の傾動ができる。しかしながら、操作レバー４８
を所定作動位置に達しない位置に操作した際に
は、或いは操作レバー４８を所定作動位置に操作
したにも拘わらずプツシユプルケーブル４９の伝
達効率の低さによつて、ヒンジ操作装置６のスト
ツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒの固縛解除
が不完全な場合が発生しうる。この場合、位置の
誤差が小さいときには、油圧切換弁４７を操作す
ることにより作動片４５が上昇し、規制片４３或
いは４３を正規の位置に修正するため、これに連
動してストツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒ
の位置も正規位置に補正される。また位置の誤差
が大きいときには、規制片４３，４４が作動片４
５の真上に位置するため、作動片４５が規制片４
３または４３に当接し、この状態では油圧切換弁
４７の切換操作はできない。すなわちヒンジ操作
装置６の固縛解除が不完全な状態でのダンプ操作
は不能となる。
ランク３１，３２にそれぞれ連係された規制片４
３，４４は、前記操作レバー４８の操作に関連し
て個別に作動し、例えば荷箱３を後方に傾動すべ
く、左右後方支持ピン１２Ｌ，１２Ｒをフツク１
６Ｌ，１６Ｒにて固縛した状態では規制片４３と
４４中央に空間があくように位置し（第３図参
照）、荷箱３を左方に傾動すべく左方前後支持ピ
ン１１Ｌ，１２Ｌをフツク１５Ｌ，１６Ｌにて固
縛した状態では規制片４４は左に回動して規制片
４３と重なり（第４図参照）、また、荷箱を右方
に傾動すべく右方前後支持ピン１１Ｒ，１２Ｒを
フツク１５Ｒ，１６Ｒにて固縛した状態では規制
片４３は右に回動して規制片４４と重なる（第５
図参照）よう作動する。以上３態様ではいずれも
作動片４５は上方に移動でき、したがつて、油圧
切換弁４７の切換えは可能となり、支障なく荷箱
の傾動ができる。しかしながら、操作レバー４８
を所定作動位置に達しない位置に操作した際に
は、或いは操作レバー４８を所定作動位置に操作
したにも拘わらずプツシユプルケーブル４９の伝
達効率の低さによつて、ヒンジ操作装置６のスト
ツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒの固縛解除
が不完全な場合が発生しうる。この場合、位置の
誤差が小さいときには、油圧切換弁４７を操作す
ることにより作動片４５が上昇し、規制片４３或
いは４３を正規の位置に修正するため、これに連
動してストツパ１７Ｌ，１７Ｒ，１８Ｌ，１８Ｒ
の位置も正規位置に補正される。また位置の誤差
が大きいときには、規制片４３，４４が作動片４
５の真上に位置するため、作動片４５が規制片４
３または４３に当接し、この状態では油圧切換弁
４７の切換操作はできない。すなわちヒンジ操作
装置６の固縛解除が不完全な状態でのダンプ操作
は不能となる。
本実施例は三転ダンプカーについて説明した
が、サイドダンプカーに適用してもよい。
が、サイドダンプカーに適用してもよい。
以上のように本発明によれば、ヒンジ操作装置
における不完全な固縛解除状態では荷箱を傾動す
ることができないため、荷箱が車台から脱落する
という危険を確実に除去でき、更に作業者に前も
つて危険を知らせることができ、安全性を著しく
向上させることができる。
における不完全な固縛解除状態では荷箱を傾動す
ることができないため、荷箱が車台から脱落する
という危険を確実に除去でき、更に作業者に前も
つて危険を知らせることができ、安全性を著しく
向上させることができる。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はヒ
ンジ操作装置の斜視図、第２図は同平面図、第３
図は第２図−線よりの後面図、第４図及び第
５図は一部省略して示す規制片の作動状態図、第
６図はヒンジの一部断面側面図である。 １……三転ダンプカー、２……車台、３……荷
箱、６……ヒンジ操作装置、７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，
８Ｒ……ヒンジ、９……連動機構、１０……操作
手段、２９……第１リンク機構、３０……第２リ
ンク機構、４３，４４……規制片、４５……作動
片。
ンジ操作装置の斜視図、第２図は同平面図、第３
図は第２図−線よりの後面図、第４図及び第
５図は一部省略して示す規制片の作動状態図、第
６図はヒンジの一部断面側面図である。 １……三転ダンプカー、２……車台、３……荷
箱、６……ヒンジ操作装置、７Ｌ，７Ｒ，８Ｌ，
８Ｒ……ヒンジ、９……連動機構、１０……操作
手段、２９……第１リンク機構、３０……第２リ
ンク機構、４３，４４……規制片、４５……作動
片。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 荷箱底部又は車台のいずれか一方の前後両側
４箇所に支持ピンを、他方の前後両側４箇所に支
持ピンと係合する係合片及びフツクを設けてヒン
ジを構成すると共に、該ヒンジに前記フツクの係
脱を操作する操作手段及び対角線上のフツクを連
結した第１リンク機構と第２リンク機構とよりな
る連動機構を連係すると共に、前記第１リンク機
構と第２リンク機構には両機構の各々に連係する
一対の規制片を独立して回動自在に構成し、各規
制片を荷箱傾動手段に連係される作動片に対向せ
しめ規制片が正規の位置に回動されない場合には
該規制片によつて作動片の移動を阻止し、或いは
作動片の移動によつて規制片を正規の位置に強制
的に回動させることを特徴とするサイドダンプカ
ー或いは三転ダンプカーの荷箱傾動安全装置。 ２ 操作手段は、操作レバー及び該操作レバーと
連動機構とを連結するプツシユプルケーブルより
なる特許請求の範囲第１項記載にサイドダンプカ
ー或いは三転ダンプカーの荷箱傾動安全装置。 ３ 連動機構は、フツクに対峙し且つ該フツクに
係脱自在に設けられたロツク片と、該ロツク片に
連係されたロツド、ベルクランクよりなるリンク
機構とを包含してなる特許請求の範囲第１項又は
第２項記載のサイドダンプカー或いは三転ダンプ
カーの荷箱傾動安全装置。 ４ 規制片は連動機構のリンク機構にロツド、ベ
ルクランクで連係されている特許請求の範囲第１
項又は第３項記載のサイドダンプカー或いは三転
ダンプカーの荷箱傾動安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15534681A JPS5856934A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | サイドダンプカ−或いは三転ダンプカ−の荷箱傾動安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15534681A JPS5856934A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | サイドダンプカ−或いは三転ダンプカ−の荷箱傾動安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856934A JPS5856934A (ja) | 1983-04-04 |
| JPS6357252B2 true JPS6357252B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=15603876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15534681A Granted JPS5856934A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | サイドダンプカ−或いは三転ダンプカ−の荷箱傾動安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856934A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851099A (en) * | 1996-08-23 | 1998-12-22 | Mcdonnell Douglas Corporation | Adjustable cargo platform assembly |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP15534681A patent/JPS5856934A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856934A (ja) | 1983-04-04 |
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