JPS581082Y2 - リフトトラック用ティルトボデ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は荷役作業用のリフト装置を備えたリフトトラッ
クのティルトボデーに関するものである。

ティルトボデーとは、車両の運転台（ボデー。

キャブ）全体を水平な枢着軸の壕わりに回動させて、そ
の下方に配置された機器に対するサービスを可能とする
ものであり、通常のトラック等においては従来からキャ
ブオーバ形として広く採用されていた７５瓢近年フォー
クリフトトラックを始めとする各種の産業車両において
も採用されるようになって来た。

然るにリフトトラックは車体の前部にほぼ直立したマス
トを含むリフト装置を備えており、このリフト装置とボ
デーの天井部との干渉によって、ボデーの回動角度すな
わちティルト角度が制限されるという特有の問題を有し
ている。

この問題に対して従来は、ボデーをティルトさせる場合
には必ずリフト装置のマストを前傾させてボデーのティ
ルトスペースを大きくするという手段で対処して来た。

しかしこの場合には必要最少限のティルト角度は得られ
るが、エンジンのオーバーホール時等エンジンルーム上
方に相当大キな空間を必要とする場合が多々あることか
ら決して十分とは言えず、ボデーの下方特に枢着軸に近
い箇所に釦ける各種機器の配置は、サービスの都合上相
当な制限を受けていたのが実情であった。

その上水考案の考案者等は最近になって前記手段がい１
一つの重大な欠点を内包していることを発見した。

すなわちマストが直立または後傾した状態（この状態が
通常の姿である）でエンジン、油圧ポンプ、バルブ類等
に故障が発生した場合、マストを前傾させることができ
ず、そのためにボデー天井部前端がマストに当接し、ボ
デーのティルト角度が非常に小さく制限され、故障の修
理が極めて困難もしくは不可能となってし１５欠点を内
包しているのである。

本考案はこのような従来技術の欠点を除去することを目
的としてなされたものであり、ボデーの天井部の少なく
ともリフト装置側の部分を可動とし、その可動な部分が
ボデーのティルト時に通常の位置から移動してリフト装
置との干渉を回避し得る構造とすることによってその目
的を達成したものである。

以下本考案の実施例を示す図面に基づいて更に詳細に説
明する。

第１図ないし第３図に本考案の一実施例を示すが、図に
おいて１はフォークリフトトラックの主フレームであり
、前部下位にリフト装置の一部を構成するマスト２が前
後傾可能に取付けられるとともに、前部上位のマストよ
り後部位置にティルトボデー３が取付けられている。

ティルトボデー３はシート４．床板５およびこれ等の周
囲を覆う強固な枠構造物６等からなっており、前部下端
付近を主フレーム１の前部に設けられたピン７によって
主フレーム１に回動可能に枢着されている。

なおティルトボデー３はスプリング等の付勢手段によっ
て上方へ回動する方向に付勢されており、常時はフック
等通常知られている阻止手段によって回動を阻止されて
いる。

前記枠構造物６の天井部８は、上方から落下して来る物
体から運転者を保護するためのへ、ラドガードを構成し
ているが、この天井部８のマスト側の部分すなわち前半
部が可動とされている。

以下第２図を参照しつつこの部分の構造を詳しく説明す
る。

天井部８は左右両側に位置する前後支柱６ａ＋６ｂによ
って強固に支持された溝形鋼から成る一対の側方梁９を
有し、この側方梁の内側には左右一対の第一リンク１１
の一端部が水平方向のピン１３によって枢着され、第一
リンクの他端部には更に第二リンク１２の一端部がピン
１４によって枢着されており、これ等各一対のリンク１
１゜１２相互の間にはそれぞれ第一および第二の格子部
材１５．１６が張られている。

また第二リンク１２の第二ＩＪンク１１に枢着された側
とは反対側の端部には、ローラ１７が枢着されている。

ローラ１７は左右一対の第二リンクの外側面に外向きに
枢着されてトリ、側方梁９を構成する溝形鋼の内向きの
溝１８に嵌入させられている。

側方梁９の、第一リンク１１と第二リンク１２との枢着
部（すなわちビン１４付近）に対応する位置にはストッ
パ１９が固設されており、リンク１１．１２の下面に当
接してこれ等が水平な状態より下方へ回動することを防
止している。

また第二格子部材１６のマスト２に対向する部分にはゴ
ム製のクッション２１が固定されてかり、ティルトボデ
ー３をティルトさせる場合にはこのクッション２１を介
してティルトボデー３とマスト２とが接触するようにさ
れている。

しかもこのクッション２１とマスト２との接触点Ａすな
わち可動点（第二リンク１２に枢着されたローラ１７の
軸心とほぼ同一水平面にある）と、第一リンク１１を側
方梁９に枢着するピン１３の中心Ｂすなわち固定点と、
第一リンク１１と第二リンク１２とを枢着するピン１４
の中心Ｃすなわち曲げ点との三点の相対位置は、リンク
１１．１２が第４図に示すようにストッパ１９に当接し
た状態に訟いて、曲げ点Ｃが可動点Ａと固定点Ｂとを結
ぶ直線りより上方に位置するように配置決定されている
。

以上のように構成されたティルトボデー３の回動阻止手
段を解き、付勢手段の付勢力によってティルトボデー３
をピンＩを支点にして前方へ回動させれば、やがて枠構
造物６の天井部８を構成する第二、格子部材１６がマス
ト２に接触するが、この際の衝撃はクッション２１によ
って緩衝される。

その状態から更にティルトボデー３を前記付勢力によっ
て回動させれば、マスト２から第二格子部材１６に第４
図に矢印りで示す後方への押圧力が加えられ、その反力
として固定点Ｂであるピン１３には矢印Ｅで示す力が加
えられて、結局可動点Ａと固定点Ｂとを互に接近させよ
うとする作用が生ずる。

然るに第一リンク１１と第二リンク１２とを枢着するピ
ン１４の中心Ｃである曲げ点が力り、Ｅの作用線すなわ
ち直線りより上に位置するため、第一リンク１１には時
計方向、第二リンク１２には反時計方向の偶力が作用し
、曲げ点Ｃが上方に持ち上がってリンク１１，１２７Ｘ
ｌ然に上向きに折りたた１れ、第一、第二の両格子部材
１５．１６が天井部８の前半部を完全に覆う通常位置か
ら後方へ移動し、マスト２との干渉を回避する。

従って第１図に示すようにティルトボデー３の前部、厳
密には前支柱６ａ＄・よび側方梁９の前部がマスト２を
越えて前方へ移動することが可能となり、マスト２を後
傾させたｉｔで、従来マストを前傾させることによって
得ていたティルトボデー３のティルト角度に匹敵するテ
ィルト角度αを得ることができることとなったのである
。

またマスト２を前傾させた状態でティルトボデー３をテ
ィルトさせれば、マスト２を前傾させた角度だけさらに
大きなティルト角度が得られることとなり、ティルトボ
デー３の下方に配置された機器に対するサービスが極め
て容易となる。

サービスが終了し、ティルトボデー３が元に戻される時
には、リンク１１．１２は自重によってそれぞれ下方へ
回動し、格子部材１５．１６カ咄動的に通常位置へ復帰
する。

格子部材１５．１６は前述のようにヘッドガードの一部
を構成するものであるから、格子部材１５．１６が自動
的に天井部８の前半部を覆う状態に復帰することは、運
転者の安全確保上極めて有益なことである。

本考案の別の実施例を第５図に示す。

図に訃いて２２は可動格子であり、両側面にそれぞれ二
個ずつのローラ２３が枢着されている。

ローラ２３は前記実施例同様溝形鋼から成る側方梁２４
の溝２５に嵌入している。

可動格子２２の先端部にはワイヤ２６の一部が固定され
ており、このワイヤ２６は側方梁２４の前端に取り付け
られたローラ２７に巻き掛けられた後、他の一端を引張
ばね２８の一端に接続されている。

引張ばね２８の他端部はティルトボデー２９に固定され
ている。

本実施例は以上のように構成されているため、ティルト
ボデー２９がティルトされて、可動格子２２がマスト２
に接触した時、可動格子２２は引張ばね２８の付勢力に
抗して側方梁２４に案内されて後方（第５図において右
方）へ移動し、マスト２との干渉を回避する。

また、ティルトボデー２９が元に戻きれる場合には、引
張ばね２８の弾性力によって自動的に通常位置へ復帰す
る。

本実施例は前記実施例と比較して、可動格子２２を移動
させるために要する力が小さくて済み、ティルトボデー
２９をティルトさせることが容易となる利点を有してい
る。

本考案の更に別の実施例を第６図に示す。

本実施例は可動格子３１の後端部をピン３２によってテ
ィルトボデー３３の天井側方梁３６に枢着したものであ
り、ティルトボデー３３をティルトさせるのに先立って
可動格子３１を上部後方１で回動させ、可動格子３１に
枢着されているステー３４によって可動格子３１が通常
位置に復帰するのを防止し、それによってティルトボデ
ー３３の天井部とマスト２とが干渉することを回避する
ものである。

なお可動格子３１の水平位置（通常位置）より下方への
回動は側方梁３６の前部に固設されたストッパ３５によ
って規制される。

本実施例はティルトボデー３３をティルト位置から元に
戻した後、可動格子３１を人為的に通常位置に復帰させ
ることが必要ではある７５＼構造が極めて簡単となる利
点を有している。

本考案は以上詳記したようなものであるため、マストを
前傾させた状態でティルトボデーをティルトさせる場合
には非常に大きなティルト角度が得られ、ティルトボデ
ーの下方に配置されている機器に対するサービスが容易
となり、またこれ等の機器の配置がサービス上の都合で
制限されることが少なくなる効果が生ずる。

昔た万一マスト中立あるいは後傾時にエンジン、ポンプ
、バルブ類等に故障が発生し、マストを前傾させること
ができなくなった場合にも、これ等の故障を修理するに
最少限必要なティルト角度は得られるため、このような
場合に従来のようにティルトボデー全体を取外してし４
５必要がなくなる効果が生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるティルトボデーを備え
たフォークリフトトラックの側面図である。 第２図は第１図に示したティルトボデーの要部斜視図で
ある。 第３図は第２図に示したティルトボデー天井部の一部断
面平面図であり、第４図は同じく天井部の縦断面図であ
る。 第５図は本考案の別の実施例を一部断面にして示す要部
側面図である。 第６図は本考案の更に別の実施例を示す要部側面図であ
る。 １：主フレーム、２：マスト、３：テイル、トポデー、
４：シート、６：枠構造物、７：ピン、８：天井部（テ
ィルトボデー３の）、９：側方梁、１１：第一リンク、
１２：第二リンク、１３；１４：ピン、１５：第一格子
部材、１６：第二格子部材、１γ：ローラ、１９：スト
ッパ、２１：クッション、２２：ｉ’ｌ−動格子、２３
：ローラ、２４：側方梁、２６：ワイヤ、２７：ローラ
、２８：引張ばね、２９：ティルトボデー、３１ ：可
動格子、３４ニスチー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷役作業用リフト装置を備えたリフトトラックのティル
   トボデーに督いて、 該５７′−の天井部の少なくとも該リフト装置組１１前
   部分を可動とし、該ボデーのティルト時に該可動部が通
   常位置から移動して該リフト装置との干渉を回避する構
   造としたことを特徴とするリフトトラック用ティルトボ
   デー。