JPH04226300A - フォークリフト - Google Patents
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
走行路面に対して平行にかつ車両縦軸線に対して直角な
横方向に配置された軸を中心として傾動可能な昇降マス
トと、該昇降マストと作用結合している支持部材を有す
る操縦員防護ルーフとを備えたフォークリフトに関する
ものである。
実用新案第 86 02 229号明細書に基づいて公
知である。 当該フォークリフトにおいても、また公知技術水準のそ
の他のフォークリフトにおいても、昇降マストが高いレ
ベルに送出可能でリフト力が大である場合には特に、例
えば貨物が偏心している場合、走行中に発生して貨物に
作用し曲げモーメントを惹起する横方向力との関連にお
いて著しく強い捩じり力が生じるという問題がある。こ
の捩じり力は昇降マストを変形させることになる。該変
形が捩じり状に発生すると、昇降マストは疲労に基づい
て折損を起こすことがある。従来技術において開示され
ている支持部材は、このような折損を阻止しようとする
ものである。該支持部材は、ローラガイド式リンクによ
って形成されるリニアガイド機構(直線案内機構)から
成り、前記リンクは、横方向力を吸収しかつ昇降マスト
の捩じれを阻止することができる。しかしながらこのよ
うな公知のフォークリフトでは、構造丈が大きくなると
いう欠点がある。
で述べた形式のフォークリフトを改良して、構造丈を縮
小しかつ構成をできるだけ単純化することである。
明の構成手段は、車両縦軸線に対して横方向で相互間隔
をおいて2つの支持部材が配置されており、両支持部材
が少なくとも1つの横方向結合材を有しかつ該横方向結
合材と相俟って操縦員防護ルーフを形成している点にあ
る。
員防護ルーフに、支持能を有するエレメントとして組込
まれかつ該操縦員防護ルーフによって互いに剛性結合さ
れているのが有利である。前記の構成手段は、構造が単
純になるばかりでなく、構造丈も低くて済む。更に又、
操縦員防護装置の下に配置されねばならない操だ室を設
計する場合に、上方への視界を最良にするためにも、形
状を最大限自由に付与することが可能になる。それとい
うのは、多くの公知フォークリフトの場合のように操だ
室が操縦員防護ルーフの機能を果たす必要がないからで
ある。操だ室と車両フレームの構造を一層簡単にするこ
とによって、これらの構成部品の製作費及び組立費は著
しく低廉になる。
配置された少なくとも1つのティルトシリンダを有し、
該ティルトシリンダが操縦員防護ルーフの区域に設けら
れていて該操縦員防護ルーフと共に、フォークリフトの
バランスウェイト上に配置された少なくとも1本のコラ
ムに装着されている場合には、本発明の有利な実施態様
によれば、両支持部材はティルトシリンダとして構成さ
れており、該ティルトシリンダの両シリンダバレルは互
いに剛性結合されている。通常はフレームに固定されて
いたティルトシリンダを支持部材として使用することは
、ティルトシリンダの応力を無くすことによってフレー
ムにかかる負荷を軽減することになる。それというのは
、該ティルトシリンダの応力は、本発明では直接にバラ
ンスウェイトに導入されるからである。また2つのティ
ルトシリンダの代りに、ただ1つのティルトシリンダを
設け、該ティルトシリンダに平行に配置されたローラ支
承又は滑り支承されたリニアガイド機構(直線案内機構
)を横方向力の吸収のために設けることも可能になる。 又、互いに平行に配置された2つのリニアガイド機構を
設けておくことも可能であり、その場合該リニアガイド
機構の1つ又は両方に夫々1つのティルトシリンダが配
設されている。両リニアガイド機構は、すでに述べたよ
うに横方向力を吸収するために設けられている。
ランスウェイト上には、車両縦軸線に対してほぼ垂直に
相互間隔をおいて配置された2本のコラムが設けられて
おり、該コラムには夫々1つのティルトシリンダが装着
されており、かつ両コラムが上部域で1本の横桁によっ
て互いに結合されている。このように構成すれば、著し
く安定した、しかも変形度の少ない構成ユニットが生じ
る。この構成ユニットへ昇降マストから導入される応力
は、前記バランスウェイト上に固定されている1本又は
2本のコラムへ伝えられる。この応力が導入されても、
鋳造されたバランスウェイトが事実上変形することはな
い。本発明の多数の変化実施態様のうち、殊に有利な実
施態様では、両ティルトシリンダのシリンダバレルは昇
降マストに、また前記ティルトシリンダのピストン棒は
コラムに装着されており、前記シリンダバレルの横方向
結合材が、少なくとも1本の斜材ウェブから成っており
、該斜材ウェブには、車両縦軸線に平行に配置された複
数本の保護ステーが固定されており、該保護ステーは、
前記横桁にやはり車両縦軸線方向に固定された複数本の
保護ステーに対して横方向でずらして配置されている。 このように構成すれば、両ティルトシリンダ間に安定度
の高いラチス状の横方向結合体が生じる。昇降マストの
後方傾斜時に歯列状に互いに噛み合う保護ステー及び斜
材ウェブの間隔は、因みに比較的大きな貨物が落下時に
通過できない程度の間隔に設計されている。
運動軌道とティルトシリンダの直線運動とをバランスさ
せるために、シリンダバレルは昇降マストに、またピス
トン棒は支持材に夫々枢着結合されているのが有利であ
る。
ブとによって構成する代りに、操縦員防護ルーフを防護
金属プレートとして構成することも可能である。
る。
トに取り付けられたフィンガーバー2、後尾側のバラン
スウェイト3及び前記昇降マストとバランスウェイトと
の間に配置されている操だ室4を装備したフロントシー
ト型フォークリフトが示されている。前記操だ室4には
操縦員の作業席が設けられている。前記昇降マスト1は
、ほぼ前輪ハブの高さに配置された軸を中心として旋回
可能である。バランスウェイト3上には、相互間隔をお
いてほぼ垂直に配置された2本のコラム5が固定、例え
ばねじ締結されており、該コラムは、操だ室4の最大高
さを幾分超えて延びている。両コラム5は上端部で横桁
6によって互いに結合されている。
端部には、枢着部7が設けられており、しかも各枢着部
7には夫々ティルトシリンダのピストン棒8が枢着され
ている。両ティルトシリンダは互いに平行に配置されて
いる。各ティルトシリンダのシリンダバレル9は、昇降
マスト1の枢着部10で夫々枢着されている。ティルト
シリンダのシリンダバレル9に対する圧力オイルの供給
は、昇降マスト1に固定された圧力ホース(図示せず)
を介して行われる。両ティルトシリンダのシリンダバレ
ル9は、対角線方向に交差する斜材ウェブ11によって
互いに結合されている。車両縦軸線に対して平行に、前
記斜材ウェブ11には複数本の保護ステー12が固定さ
れている。前記横桁6には、やはり車両軸線に平行に、
但し前記保護ステー12に対してずらして複数本の保護
ステー13が設けられているので、歯列噛合効果が生じ
る。斜材ウェブ11及び保護ステー12,13はティル
トシリンダと相俟って操縦員防護ルーフを形成し、該操
縦員防護ルーフは、落下貨物による操縦員の負傷を防止
する。斜材ウェブ11間の空隙の大きさ及び保護ステー
12,13間の空隙の大きさは、前記空隙を通って落下
することのありえない貨物乃至搭載物品のサイズに関連
している。更に、前記空隙を透明な負荷可能な(高衝撃
強さの)硝子板によって被覆することも可能であり、該
硝子板は、小物品の落下を阻止するために、例えば昇降
マスト1の戻り傾動時に互いに上下に重なり合って移動
する2つの半部から成っている。
つのティルトシリンダを設けることも可能であり、この
場合第2のティルトシリンダの代りに、横方向力を吸収
するリニアガイド機構(滑りガイド機構又はローラガイ
ド機構)が使用される。
イド機構を設けかつ両リニアガイド機構には夫々1つの
ティルトシリンダを配設することも可能である。この場
合、支持部材は2本の縦桁14によって構成され、両縦
桁は、複数本の横ウェブ15によって互いに結合されて
いる。各縦桁14は、コラム5のブラケット5aに夫々
配置された所属のローラガイド機構16で案内されてい
る。前記ブラケット5aの範囲に前記横桁6も固定され
ており、該横桁は両コラム5の安定性増強継手を構成し
ている。前記縦桁14は、フォークリフトの前面域で適
当な方式で、すなわち殊に有利にはヒンジ式に、昇降マ
スト1と連結されている。また両ティルトシリンダはブ
ラケット5a及び昇降マスト1に枢着結合されているの
が殊に有利である。図3に示した装置では、実線でその
最前位の位置が、また二点鎖線では昇降マストが後方に
傾斜した場合の後部域が示されている。ローラガイド機
構16に対する縦桁14の連結は該縦桁を適当に成形す
ることによって行われる。
シリンダバレル9を横方向で単数又は複数本の斜材ウェ
ブ11と剛性結合したことに基づいてトルク支えの機能
も果たし、これによって、荷重に起因した昇降マスト1
に作用する力による昇降マストの変形が充分に回避され
る。昇降マスト1の枢着部位の円弧状の軌道曲線運動と
ティルトシリンダの直線運動との結合に基づいて生じる
ことのある、昇降マスト1の傾動時のロックを避けるた
めに前記枢着部7及び10が設けられている。
備えたフォークリフトの平面図である。
、 3 バランスウェイト、4 操だ室、
5 コラム、 5a ブラケット、
6 横桁、 7枢着部、8 ピストン
棒、 9 シリンダバレル、 10
枢着部、11 斜材ウェブ、 12,13
保護ステー、 14 縦桁、 15横ウ
ェブ、 16 ローラガイド機構
Claims (5)
- 【請求項1】 車両のフロント区域で走行路面に対し
て平行にかつ車両縦軸線に対して直角な横方向に配置さ
れた軸を中心として傾動可能な昇降マストと、該昇降マ
ストと作用結合している支持部材を有する操縦員防護ル
ーフとを備えたフォークリフトにおいて、車両縦軸線に
対して横方向で相互間隔をおいて2つの支持部材が配置
されており、両支持部材が少なくとも1つの横方向結合
材を有しかつ該横方向結合材と相俟って操縦員防護ルー
フを形成していることを特徴とする、フォークリフト。 - 【請求項2】 車両縦軸線にほぼ平行に少なくとも1
つ配置されたティルトシリンダが操縦員防護ルーフの区
域に設けられておりかつ該操縦員防護ルーフと一緒に、
フォークリフトのバランスウェイト上に配置された少な
くとも1つのコラムに固定されており、両支持部材がテ
ィルトシリンダとして構成されており、該ティルトシリ
ンダの両シリンダバレル(9)が互いに剛性結合されて
いる、請求項1記載のフォークリフト。 - 【請求項3】 バランスウェイト(3)上には、車両
縦軸線に対してほぼ垂直に相互間隔をおいて配置された
2本のコラム(5)が設けられており、該コラムには夫
々1つのティルトシリンダが装着されており、かつ両コ
ラムが上部域で1本の横桁(6)によって互いに結合さ
れている、請求項2記載のフォークリフト。 - 【請求項4】 両ティルトシリンダのシリンダバレル
(9)が昇降マスト(1)に、また前記ティルトシリン
ダのピストン棒(8)がコラム(5)に装着されており
、前記シリンダバレル(9)の横方向結合材が、少なく
とも1本の斜材ウェブ(11)から成っており、該斜材
ウェブには、車両縦軸線に平行に配置された複数本の保
護ステー(12)が固定されており、該保護ステーが、
横桁(6)にやはり車両縦軸線方向に固定された複数本
の保護ステー(13)に対して横方向でずらして配置さ
れている、請求項3記載のフォークリフト。 - 【請求項5】 シリンダバレル(9)が昇降マスト(
1)に、またピストン棒(8)がコラム(5)に枢着結
合されている、請求項2から4までのいずれか1項記載
のフォークリフト。
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