JPS6355451B2 - - Google Patents
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- JPS6355451B2 JPS6355451B2 JP57126453A JP12645382A JPS6355451B2 JP S6355451 B2 JPS6355451 B2 JP S6355451B2 JP 57126453 A JP57126453 A JP 57126453A JP 12645382 A JP12645382 A JP 12645382A JP S6355451 B2 JPS6355451 B2 JP S6355451B2
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- Japan
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- temperature
- control
- outside air
- demist
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- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 31
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用空気調和装置、特にデミスト制
御時における車室内温度の変動を防止するものに
関する。
御時における車室内温度の変動を防止するものに
関する。
近時、窓ガラスの内面に結露が発生した場合、
これを結露判定手段で判定することにより、外気
温度が高い場合にあつてはコンプレツサを強制的
にオンとし、外気温度が低い場合にあつてはコン
プレツサを停止モードとして外気を多量に導入す
るようにしてデミスト制御を行ない、結露を効果
的に除去するようにしたものが提案されている
（未公知）。
これを結露判定手段で判定することにより、外気
温度が高い場合にあつてはコンプレツサを強制的
にオンとし、外気温度が低い場合にあつてはコン
プレツサを停止モードとして外気を多量に導入す
るようにしてデミスト制御を行ない、結露を効果
的に除去するようにしたものが提案されている
（未公知）。
しかし、このようなデミスト制御によればコン
プレツサが強制的にオンとされることから車室内
温度が設定温度に対して低下してしまい、または
ブロワ風量が大となり、ヒータ加熱能力が大きく
なることから暖房能力が過剰となつてしまい車室
内温度が設定温度に対して上昇してしまい、いず
れの場合もフイーリングの悪化を招く。
プレツサが強制的にオンとされることから車室内
温度が設定温度に対して低下してしまい、または
ブロワ風量が大となり、ヒータ加熱能力が大きく
なることから暖房能力が過剰となつてしまい車室
内温度が設定温度に対して上昇してしまい、いず
れの場合もフイーリングの悪化を招く。
したがつて、本発明の目的はデミスト制御が行
なわれることにより車室内温度が変化するような
事態が生じた場合、この変化を抑制する設定温度
調整手段を設けるようにして上記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。
なわれることにより車室内温度が変化するような
事態が生じた場合、この変化を抑制する設定温度
調整手段を設けるようにして上記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。
第１図は本発明による車輌用空気調和装置の一
実施例を示すブロツク図であり、同図において、
１は車室内温度を制御する制御回路であり、これ
は例えばマイクロコンピユータから成るもので、
風量設定器２、空気の吹出しモード設定器３、内
外気導入モード設定器４からの信号がインターフ
エース５，６，７を介して入力され、温度設定器
８からの信号が温度データ変換回路９を介して入
力される。
実施例を示すブロツク図であり、同図において、
１は車室内温度を制御する制御回路であり、これ
は例えばマイクロコンピユータから成るもので、
風量設定器２、空気の吹出しモード設定器３、内
外気導入モード設定器４からの信号がインターフ
エース５，６，７を介して入力され、温度設定器
８からの信号が温度データ変換回路９を介して入
力される。
１０は車室内温度センサ、１１は外気温度セン
サ、１２はエバポレータの表面又はその近傍の温
度を検出するセンサ、１３は日射温度センサであ
り、これ等各センサ１０，１１，１２，１３の出
力信号は温度データ変換回路１４、マルチプレク
サ１５を介してアナログデジタル変換回路１６に
供給された後、上記制御回路１に入力される。１
７はエアミツクスドア位置検出装置、１８はモー
ドドア位置検出装置であり、これ等各検出装置１
７，１８の出力信号は上記マルチプレクサ１５を
介して制御回路１に供給される。なお、制御回路
１には表示切換スイツチ１９等の信号がインター
フエース２０を介して入力される。制御回路１は
上記各設定器２，３，４，８、各センサ１０ない
し１３等からの信号にもとづいて、コンプレツサ
駆動回路２０を制御してマグネツトクラツチ２１
をオンオフ制御し、また回転制御駆動回路２２を
制御して送風機２３の回転数を停止、低速、中
速、高速に設定し、またエアミツクスドア駆動回
路２４を制御してエアミツクスドア用アクチユエ
ータ２５を駆動し、またモード切換ドア駆動回路
２６を制御してモード切換ドア用アクチユエータ
２７を駆動することにより、モード切換ドアを足
元吹出しモードまたは顔部吹出しモード又はデフ
ロスト吹出しモードとし、また内外気切換ドア駆
動回路２８を制御することにより内外気切換ドア
用アクチユエータ２９を駆動することにより、内
外気の導入割合を制御し、また表示装置駆動回路
３０を制御することにより表示装置３１を駆動し
て、表示装置１に車室内温度とか、車輌用空気調
和装置の動作状態、例えば外気導入モードか、内
気導入モードか、あるいは足元吹出しモードか顔
部吹出しモードかデフロスト吹出しモードか等を
表示する。
サ、１２はエバポレータの表面又はその近傍の温
度を検出するセンサ、１３は日射温度センサであ
り、これ等各センサ１０，１１，１２，１３の出
力信号は温度データ変換回路１４、マルチプレク
サ１５を介してアナログデジタル変換回路１６に
供給された後、上記制御回路１に入力される。１
７はエアミツクスドア位置検出装置、１８はモー
ドドア位置検出装置であり、これ等各検出装置１
７，１８の出力信号は上記マルチプレクサ１５を
介して制御回路１に供給される。なお、制御回路
１には表示切換スイツチ１９等の信号がインター
フエース２０を介して入力される。制御回路１は
上記各設定器２，３，４，８、各センサ１０ない
し１３等からの信号にもとづいて、コンプレツサ
駆動回路２０を制御してマグネツトクラツチ２１
をオンオフ制御し、また回転制御駆動回路２２を
制御して送風機２３の回転数を停止、低速、中
速、高速に設定し、またエアミツクスドア駆動回
路２４を制御してエアミツクスドア用アクチユエ
ータ２５を駆動し、またモード切換ドア駆動回路
２６を制御してモード切換ドア用アクチユエータ
２７を駆動することにより、モード切換ドアを足
元吹出しモードまたは顔部吹出しモード又はデフ
ロスト吹出しモードとし、また内外気切換ドア駆
動回路２８を制御することにより内外気切換ドア
用アクチユエータ２９を駆動することにより、内
外気の導入割合を制御し、また表示装置駆動回路
３０を制御することにより表示装置３１を駆動し
て、表示装置１に車室内温度とか、車輌用空気調
和装置の動作状態、例えば外気導入モードか、内
気導入モードか、あるいは足元吹出しモードか顔
部吹出しモードかデフロスト吹出しモードか等を
表示する。
車室内の温度を高めるために温度設定器８が高
温方向に設定されると、制御回路１はエアミツク
スドアによる暖風の混合割合を大きくし、また送
風機２３の回転数を高め、モード切換ドアを足元
吹出しモードとし、内外気切換ドアを外気導入モ
ードとする。このような動作は、外気温度、内気
温度、日射温度が低下した場合にも行われる。ま
た、車室内温度を低くするために温度設定器８が
低温方向に設定されると、制御回路１はコンプレ
ツサを動作モードとしてコンプレツサをオンオフ
駆動し、かつエアミツクスドアによる冷風の混合
割合を大きくし、また送風機２３の回転数を高
め、モード切換ドアを顔部吹出しモードとし、内
外気切換ドアを内気導入モードとする。このよう
な動作は、外気温度、内気温度、日射温度が高く
なつた場合にも行われる。
温方向に設定されると、制御回路１はエアミツク
スドアによる暖風の混合割合を大きくし、また送
風機２３の回転数を高め、モード切換ドアを足元
吹出しモードとし、内外気切換ドアを外気導入モ
ードとする。このような動作は、外気温度、内気
温度、日射温度が低下した場合にも行われる。ま
た、車室内温度を低くするために温度設定器８が
低温方向に設定されると、制御回路１はコンプレ
ツサを動作モードとしてコンプレツサをオンオフ
駆動し、かつエアミツクスドアによる冷風の混合
割合を大きくし、また送風機２３の回転数を高
め、モード切換ドアを顔部吹出しモードとし、内
外気切換ドアを内気導入モードとする。このよう
な動作は、外気温度、内気温度、日射温度が高く
なつた場合にも行われる。
３２はデミスト制御装置であり、例えばマイク
ロコンピユータから成り、この制御装置３２に
は、結露判定回路３３から、窓ガラスに結露が発
生したことを示す結露信号３３ａが入力され、ま
た外気温度判定回路３４から外気温度が設定値以
上であることを示す信号l1又は設定値以下である
ことを示す信号l2が供給される。上記結露判定回
路３３は、窓ガラスの結露状態を検出する結露セ
ンサ３５からの出力信号を検出する結露検出回路
３６の出力信号が一定レベル以上のときに上記結
露信号３３ａを出力するもので、結露が発生して
いないか、または結露が発生していても支障がな
い程度では上記結露信号３３ａは出力されない。
ロコンピユータから成り、この制御装置３２に
は、結露判定回路３３から、窓ガラスに結露が発
生したことを示す結露信号３３ａが入力され、ま
た外気温度判定回路３４から外気温度が設定値以
上であることを示す信号l1又は設定値以下である
ことを示す信号l2が供給される。上記結露判定回
路３３は、窓ガラスの結露状態を検出する結露セ
ンサ３５からの出力信号を検出する結露検出回路
３６の出力信号が一定レベル以上のときに上記結
露信号３３ａを出力するもので、結露が発生して
いないか、または結露が発生していても支障がな
い程度では上記結露信号３３ａは出力されない。
外気温度判定回路３４は上記外気温度センサ１
１からの出力信号を検出する検出回路３７の出力
信号が一定の温度レベル（例えば６℃）以上のと
きl1、一定の温度レベル（例えば２℃）以下のと
きl2の信号を出力する。
１からの出力信号を検出する検出回路３７の出力
信号が一定の温度レベル（例えば６℃）以上のと
きl1、一定の温度レベル（例えば２℃）以下のと
きl2の信号を出力する。
デミスト制御装置３２は上記各判定回路３３，
３４の出力信号３３ａ，l1，l2にもとづいて各駆
動回路２０，２２，２４，２６，２８，３０を制
御して車輌用空気調和装置をデミスト制御する。
なお、デミスト制御装置３２はデミスト制御を行
なわせるときに制御回路１に優先信号３２ａを出
力して自己の動作を優先する。
３４の出力信号３３ａ，l1，l2にもとづいて各駆
動回路２０，２２，２４，２６，２８，３０を制
御して車輌用空気調和装置をデミスト制御する。
なお、デミスト制御装置３２はデミスト制御を行
なわせるときに制御回路１に優先信号３２ａを出
力して自己の動作を優先する。
第２図に示すフローチヤートを用いて上記デミ
スト制御装置３２の動作を説明する。
スト制御装置３２の動作を説明する。
まず、結露が発生していない場合は結露判定回
路３３からは結露信号３３ａが出力されないの
で、デミスト制御装置３２は動作しない。
路３３からは結露信号３３ａが出力されないの
で、デミスト制御装置３２は動作しない。
つぎに、結露が発生しているものと認められる
場合は結露判定回路３３から結露信号３３ａが出
力されるので、デミスト制御装置３２はつぎのデ
ミスト制御を行う。
場合は結露判定回路３３から結露信号３３ａが出
力されるので、デミスト制御装置３２はつぎのデ
ミスト制御を行う。
ａ すなわち、外気温度が例えば２℃以下のとき
はコンプレツサを停止モードとし、送風機の回
転数を判定し、この回転数が中速以下のときは
送風機を中速とし、中速となつておれば高速と
して送風量を増加し、かつ内外気切換ドアを外
気100％の導入モードとする。このような外気
温度低温時のデミスト制御Ａにより車室内側に
ヒータコアで加熱された湿度の小さな外気が多
量に導入されるので結露を除去できる。このと
き、デミスト制御装置３２からは優先信号３２
ａが出力されるので、コンプレツサ、送風機、
内外気切換ドアの制御が、制御回路１の制御動
作に優先して行われる。なお、エアミツクスド
ア、モード切換ドアは制御回路１によつて制御
され、自動設定がなされる。
はコンプレツサを停止モードとし、送風機の回
転数を判定し、この回転数が中速以下のときは
送風機を中速とし、中速となつておれば高速と
して送風量を増加し、かつ内外気切換ドアを外
気100％の導入モードとする。このような外気
温度低温時のデミスト制御Ａにより車室内側に
ヒータコアで加熱された湿度の小さな外気が多
量に導入されるので結露を除去できる。このと
き、デミスト制御装置３２からは優先信号３２
ａが出力されるので、コンプレツサ、送風機、
内外気切換ドアの制御が、制御回路１の制御動
作に優先して行われる。なお、エアミツクスド
ア、モード切換ドアは制御回路１によつて制御
され、自動設定がなされる。
ｂ 外気温度が例えば、６℃以上のときはコンプ
レツサを動作モードとし、かつコンプレツサを
オン状態に保持し、内外気切換ドアを外気30％
の導入モードとして外気を一部導入する。この
ようなコンプレツサを強制的にオンとする外気
温度高温時のデミスト制御Ｂにより、内気の湿
度をエバポレータによつて除湿することがで
き、結露を除去できる。このとき、デミスト制
御装置からは優先信号３２ｂが出力されるの
で、コンプレツサ、内外気切換ドアのみが以上
のように優先して制御される。なお、送風機、
エアミツクスドア、モード切換ドアは制御回路
１によつて制御され、自動設定が行われる。
レツサを動作モードとし、かつコンプレツサを
オン状態に保持し、内外気切換ドアを外気30％
の導入モードとして外気を一部導入する。この
ようなコンプレツサを強制的にオンとする外気
温度高温時のデミスト制御Ｂにより、内気の湿
度をエバポレータによつて除湿することがで
き、結露を除去できる。このとき、デミスト制
御装置からは優先信号３２ｂが出力されるの
で、コンプレツサ、内外気切換ドアのみが以上
のように優先して制御される。なお、送風機、
エアミツクスドア、モード切換ドアは制御回路
１によつて制御され、自動設定が行われる。
ところで、上記ａで説明したデミスト制御Ａに
より、送風機の風量を増加すると（このときエア
ミツクスドアはヒータモード）、車室内に温風が
多量に導入されてくるので内気温度が設定温度に
対し上昇してしまい、乗員のフイーリング低下を
もたらす。通常は、車輌用空気調和装置は室内温
度センサ１０の出力信号による自動制御能力を有
しているので、内気温度が上昇しても内気温度を
設定温度に次第に近づけるような補正がなされる
が、かかる補正は比較的時間を要し、この補正が
なされるまでフイーリング低下をもたらすことに
なる。
より、送風機の風量を増加すると（このときエア
ミツクスドアはヒータモード）、車室内に温風が
多量に導入されてくるので内気温度が設定温度に
対し上昇してしまい、乗員のフイーリング低下を
もたらす。通常は、車輌用空気調和装置は室内温
度センサ１０の出力信号による自動制御能力を有
しているので、内気温度が上昇しても内気温度を
設定温度に次第に近づけるような補正がなされる
が、かかる補正は比較的時間を要し、この補正が
なされるまでフイーリング低下をもたらすことに
なる。
また、上記ｂで説明したデミスト制御Ｂにより
コンプレツサをオンとし、車室内に冷風を導入す
ると、内気温度が設定温度に対し低下してしま
い、室内温度センサ１０による補正が働らくまで
の間フイーリング低下をもたらす。
コンプレツサをオンとし、車室内に冷風を導入す
ると、内気温度が設定温度に対し低下してしま
い、室内温度センサ１０による補正が働らくまで
の間フイーリング低下をもたらす。
そこで、本発明においてはデミスト制御Ａ，Ｂ
が行われたときに、制御回路１がこれを検出する
ようにし、この検出結果にもとづき設定温度調整
器３８を制御するように構成する。デミスト制御
装置３２がコンプレツサを停止モード、送風機を
増速、内外気切換ドアを外気100％導入として、
デミスト制御Ａを行うと、制御回路１は第３図に
示すように出力ポートP1からＬレベルの信号を
出力する（このとき出力ポートP2はＬベル）。ま
た、デミスト制御装置３２がコンプレツサをオ
ン、内外気切換ドアを外気30％導入とし、デミス
ト制御Ｂを行うと、制御回路１は出力ポートP2
からＨレベルの信号を出力する（このとき出力ポ
ートP1はＨレベル）。上記出力ポートP1には、上
記設定温度調整器３８を構成するダイオード３９
のカソード側が抵抗４０を介して接続され、出力
ポートP2にはダイオード４１のアノード側が抵
抗４２を介して接続される。ダイオード３９のア
ノード側とダイオード４１のカソード側は共通接
続されて上記温度設定器８の出力端子８ａに接続
される。温度設定器８は可変抵抗器４３と、この
可変抵抗器４３の出力端子側に接続される抵抗４
４から成り、可変抵抗器４３を高温方向に設定す
ると出力端子８ａから得られる信号が増加し、低
温方向に設定すると出力端子８ａから得られる信
号が減少し、この信号は上記温度データ変換回路
９を介して制御回路１の入力ポートに供給され
る。
が行われたときに、制御回路１がこれを検出する
ようにし、この検出結果にもとづき設定温度調整
器３８を制御するように構成する。デミスト制御
装置３２がコンプレツサを停止モード、送風機を
増速、内外気切換ドアを外気100％導入として、
デミスト制御Ａを行うと、制御回路１は第３図に
示すように出力ポートP1からＬレベルの信号を
出力する（このとき出力ポートP2はＬベル）。ま
た、デミスト制御装置３２がコンプレツサをオ
ン、内外気切換ドアを外気30％導入とし、デミス
ト制御Ｂを行うと、制御回路１は出力ポートP2
からＨレベルの信号を出力する（このとき出力ポ
ートP1はＨレベル）。上記出力ポートP1には、上
記設定温度調整器３８を構成するダイオード３９
のカソード側が抵抗４０を介して接続され、出力
ポートP2にはダイオード４１のアノード側が抵
抗４２を介して接続される。ダイオード３９のア
ノード側とダイオード４１のカソード側は共通接
続されて上記温度設定器８の出力端子８ａに接続
される。温度設定器８は可変抵抗器４３と、この
可変抵抗器４３の出力端子側に接続される抵抗４
４から成り、可変抵抗器４３を高温方向に設定す
ると出力端子８ａから得られる信号が増加し、低
温方向に設定すると出力端子８ａから得られる信
号が減少し、この信号は上記温度データ変換回路
９を介して制御回路１の入力ポートに供給され
る。
デミスト制御装置３２がデミスト制御Ａを行う
と、出力ポートP1がＬレベルとなり、ダイオー
ド３９がオンするので温度設定器８の出力端子８
ａの出力信号が抵抗４０の電圧降下分（例えば温
度２℃に相当）だけ引き下げられ、温度設定器８
があたかも低温方向に操作されたことと等価とな
り、制御回路１が内気温度を２℃程度引き下げる
ようにエアミツクスドアの開度を制御する。
と、出力ポートP1がＬレベルとなり、ダイオー
ド３９がオンするので温度設定器８の出力端子８
ａの出力信号が抵抗４０の電圧降下分（例えば温
度２℃に相当）だけ引き下げられ、温度設定器８
があたかも低温方向に操作されたことと等価とな
り、制御回路１が内気温度を２℃程度引き下げる
ようにエアミツクスドアの開度を制御する。
デミスト制御装置３２がデミスト制御Ｂを行う
と、出力ポートP2がＨレベルとなるので、出力
端子８ａの出力信号が抵抗４２の電圧降下分（例
えば１℃に相当）だけ引き上げられ、温度設定器
８があたかも高温方向に操作されたことと等価と
なり、制御回路１が内気温度を１℃程度引き上げ
るようにエアミツクスドアの開度を制御する。
と、出力ポートP2がＨレベルとなるので、出力
端子８ａの出力信号が抵抗４２の電圧降下分（例
えば１℃に相当）だけ引き上げられ、温度設定器
８があたかも高温方向に操作されたことと等価と
なり、制御回路１が内気温度を１℃程度引き上げ
るようにエアミツクスドアの開度を制御する。
このように、デミスト制御Ａが行なわれたとき
に内気温度が２℃程度引き下げられ、デミスト制
御Ｂが行なわれたときに内気温度が１℃程度引き
上げられるので、内気温度が変動せず、フイーリ
ングが低下するおそれがない。また、内気温度が
変動しないことにより温度設定器８の設定値を調
整する手間が省け、運転の安全性が図れる。
に内気温度が２℃程度引き下げられ、デミスト制
御Ｂが行なわれたときに内気温度が１℃程度引き
上げられるので、内気温度が変動せず、フイーリ
ングが低下するおそれがない。また、内気温度が
変動しないことにより温度設定器８の設定値を調
整する手間が省け、運転の安全性が図れる。
結露が除去され、デミスト制御装置３２がデミ
スト制御Ａ，Ｂを停止すると、制御回路１はコン
プレツサ、内外気切換ドア、送風機を結露発生前
の状態に自動設定する。制御回路１の出力ポート
P1はＨレベル、P2はＬベルに復旧し、温度設定
器８の出力信号に何等変化は与えられない。
スト制御Ａ，Ｂを停止すると、制御回路１はコン
プレツサ、内外気切換ドア、送風機を結露発生前
の状態に自動設定する。制御回路１の出力ポート
P1はＨレベル、P2はＬベルに復旧し、温度設定
器８の出力信号に何等変化は与えられない。
なお、本発明においてはデミスト制御装置３２
を車輌用空気調和装置の制御回路１から独立する
として説明したが、デミスト制御装置３２と同様
な機能を制御回路１にもたせるようにしてもよ
い。
を車輌用空気調和装置の制御回路１から独立する
として説明したが、デミスト制御装置３２と同様
な機能を制御回路１にもたせるようにしてもよ
い。
また、デミスト制御装置３２によつて設定温度
調整器３８を制御するようにしてもよい。
調整器３８を制御するようにしてもよい。
また、設定温度調整器３８により温度設定器８
を制御するとして説明したが、各センサ１０，１
１，１２，１３の出力信号等を制御してもよい。
を制御するとして説明したが、各センサ１０，１
１，１２，１３の出力信号等を制御してもよい。
以上説明したように本発明による車輌用空気調
和装置によれば、車室内温度制御手段と、結露判
定手段と、外気温度判定手段と、結露発生時に上
記結露判定手段から出力される信号にもとづい
て、外気温度が設定温度より低いときに内外気切
換ドアを外気導入モードとし送風機の回転数を増
速する第１デミスト制御Ａを行ない、外気温度が
設定温度より高いときにコンプレツサをオンとす
る第２デミスト制御Ｂを行なうデミスト制御手段
を有する車輌用空気調和装置において、上記第１
デミスト制御Ａと第２デミスト制御Ｂとを判定
し、第１デミスト制御Ａが行われたときに上記車
室内温度制御手段を制御して、車室内温度を低下
し、第２デミスト制御Ｂが行われたときに上記車
室内温度制御手段を制御して車室内温度を上昇す
る設定温度調整手段を設けたので、車室内温度の
変動を抑えることができ、乗員のフイーリング低
下を防止でき、かつ運転の安全性を図ることがで
きる。
和装置によれば、車室内温度制御手段と、結露判
定手段と、外気温度判定手段と、結露発生時に上
記結露判定手段から出力される信号にもとづい
て、外気温度が設定温度より低いときに内外気切
換ドアを外気導入モードとし送風機の回転数を増
速する第１デミスト制御Ａを行ない、外気温度が
設定温度より高いときにコンプレツサをオンとす
る第２デミスト制御Ｂを行なうデミスト制御手段
を有する車輌用空気調和装置において、上記第１
デミスト制御Ａと第２デミスト制御Ｂとを判定
し、第１デミスト制御Ａが行われたときに上記車
室内温度制御手段を制御して、車室内温度を低下
し、第２デミスト制御Ｂが行われたときに上記車
室内温度制御手段を制御して車室内温度を上昇す
る設定温度調整手段を設けたので、車室内温度の
変動を抑えることができ、乗員のフイーリング低
下を防止でき、かつ運転の安全性を図ることがで
きる。
第１図、第３図は本発明による車輌用空気調和
装置の一実施例を示すブロツク図及び回路図、第
２図は本発明による車輌用空気調和装置の動作を
説明するためのフローチヤートである。 １……制御回路、１０……室内温度センサ、１
１……外気温度センサ、３２……デミスト制御装
置、３３……結露判定回路、３４……外気温度判
定回路、３５……結露センサ、３８……設定温度
調整器。
装置の一実施例を示すブロツク図及び回路図、第
２図は本発明による車輌用空気調和装置の動作を
説明するためのフローチヤートである。 １……制御回路、１０……室内温度センサ、１
１……外気温度センサ、３２……デミスト制御装
置、３３……結露判定回路、３４……外気温度判
定回路、３５……結露センサ、３８……設定温度
調整器。
Claims (1)
- １ 車室内温度制御手段と、結露判定手段と、外
気温度判定手段と、結露発生時に上記結露判定手
段から出力される信号にもとづいて、外気温度が
設定温度より低いときに内外気切換ドアを外気導
入モードとし送風機の回転数を増速する第１デミ
スト制御を行ない、かつ外気温度が設定温度より
高いときにコンプレツサをオンとする第２デミス
ト制御を行なうデミスト制御手段を有する車輌用
空気調和装置において、上記第１デミスト制御と
第２デミスト制御を判定し、上記第１デミスト制
御が行われたときに上記車室内温度制御手段を制
御して車室内温度を低下し、上記第２デミスト制
御が行われたときに上記車室内温度制御手段を制
御して車室内温度を上昇する設定温度調整手段を
設けたことを特徴とする車輌用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126453A JPS5918014A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 車輌用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126453A JPS5918014A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 車輌用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918014A JPS5918014A (ja) | 1984-01-30 |
| JPS6355451B2 true JPS6355451B2 (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=14935590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126453A Granted JPS5918014A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 車輌用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01167061U (ja) * | 1988-05-16 | 1989-11-22 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248423A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP57126453A patent/JPS5918014A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01167061U (ja) * | 1988-05-16 | 1989-11-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918014A (ja) | 1984-01-30 |
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