KR101427234B1 - 차량용 공조시스템의 디포깅장치 - Google Patents

차량용 공조시스템의 디포깅장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것으로서, 외기온도를 고려한 최적의 열풍을 창유리에 공급함으로써, 창유리와 탑승객의 안면부위에 과도한 열풍 공급을 방지하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 디포깅장치는, 디포깅모드신호가 인가됨에 따라 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서, 차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단과; 차량의 실내 습도를 감지하는 습도감지수단과; 외기온도별 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도가 내장되어 있는 메모리부와; 습도감지수단으로부터 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인지를 비교하는 비교부와; 비교부에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 외기온도 감지수단으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도를 메모리부에서 검출하고, 검출된 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도에 따라 디프 도어의 개도량과 블로어의 회전속도를 차등적으로 제어하도록 디포깅모드신호를 출력하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조시스템의 디포깅장치{DEFOGGING DEVICE OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 외기온도를 고려한 최적의 열풍을 창유리에 공급함으로써, 창유리와 탑승객의 안면부위에 과도한 열풍 공급을 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조시스템은 자동제어방식으로 개선되고 있다.
자동제어방식 공조시스템은, 차량의 외기 온도와 습도, 차량의 내기 온도와 습도, 일사량 등을 감지한 다음, 감지된 각각의 데이터에 따라 차량의 실내온도와 습도를 자동으로 조절한다. 따라서, 차량의 실내 온도와 습도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
한편, 이러한 자동제어방식 공조시스템은, 기온이 낮은 겨울철에 차량의 창유리에 김서림이 발생될 경우, 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치(Defogging Device)를 구비하고 있다.
디포깅장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 창유리측 습도(이하, "창유리의 습 도"라 약칭함)를 감지하는 디포그센서(1)와, 디포그센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도에 따라 디프 도어(Def. Door)(3)와 내외기 전환도어(5)와 히터(7)와 블로어(8)를 제어하는 콘트롤러(9)를 구비한다.
특히, 콘트롤러(9)는, 디포그센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 설정습도 이상일 경우, "디포깅모드"(Defogging Mode)로 전환되면서 디프 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방하고, 내외기 전환도어(5)를 외기모드로 전환시키며, 히터(7)와 블로어(8)를 최대로 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 히터(7)를 통과하면서 가열되고, 가열된 외기가 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(12)를 통해서 차량의 창유리로 토출되며, 토출된 열풍이 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
여기서, 콘트롤러(9)에 내장된 설정습도는, 상대습도 80%로 설정되는 것이 보통이다. 왜냐하면, 창유리의 습도가 상대습도 80%이상일 경우, 창유리에 김서림 현상이 발생되기 때문이다.
그런데, 이러한 종래의 디포깅장치는, 창유리의 습도가 설정습도 이상일 경우, 디프 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방하고, 블로어(8)에 최대 전압(10V)을 인가하여 소정의 회전속도로 회전시키는 구조이므로, 외기의 온도에 관계없이 과도한 열풍이 디프로스트 벤트(12)로 토출된다는 단점이 있다.
특히, 과도한 열풍이 디프로스트 벤트(12)로 토출됨으로써, 토출된 열풍이 탑승자의 안면부위로 집중되는 결과를 초래하고, 그 결과, 실내의 탑승자가 심한 불쾌감을 느낄 수 있다는 문제점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 디포깅장치는, 히터(7)를 통과한 열풍이 디프로스트 벤트(12)로만 과도하게 토출되므로, 플로어 벤트(14)로 토출되는 열풍을 상대적으로 감소시킨다는 단점이 지적되고 있으며, 그 결과, 실내의 바닥면 온도를 지나치게 저하시킨다는 문제점이 있다. 특히, 실내의 바닥면 온도를 지나치게 저하시키므로, 실내의 탑승자가 발시려움을 느낄 수 있다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 디포깅모드시에 외기온도를 고려하여 디프 도어의 개도량과 블로어의 회전속도를 적절하게 제어함으로써, 탑승자의 안면부위에 과도한 열풍이 공급되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 탑승자의 안면부위에 과도한 열풍이 공급되는 것을 방지함으로써, 실내의 운전환경을 항상 쾌적하게 유지시킬 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 디포깅모드시에, 플로어 벤트로 토출되는 열풍이 감소되는 것을 방지함으로써, 실내의 바닥면 온도가 지나치게 저하되는 것을 방지할 수 있고, 따라서, 실내 바닥면의 온도 저하로 인한 발시려움 현상을 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 제공하는 데 있다.
[과제 해결 수단]
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공조시스템의 디포깅장치 는, 디포깅모드신호가 인가됨에 따라 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서, 차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단과; 차량의 실내 습도를 감지하는 습도감지수단과; 외기온도별 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도가 내장되어 있는 메모리부와; 상기 습도감지수단으로부터 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인지를 비교하는 비교부와; 상기 비교부에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 상기 외기온도 감지수단으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도를 상기 메모리부에서 검출하고, 검출된 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도에 따라 상기 디프 도어의 개도량과 상기 블로어의 회전속도를 차등적으로 제어하도록 디포깅모드신호를 출력하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 의하면, "디포깅모드"시에 외기온도를 고려하여 디프 도어의 개도량과 블로어의 회전속도를 차등화하는 구조이므로, 디포깅모드시에 탑승자의 안면부위에 고온의 열풍이 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 디포깅모드시에 탑승자의 안면부위에 과도한 열풍이 공급되는 것을 방지하므로, 실내의 운전환경을 항상 쾌적하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 디포깅모드시에, 플로어 벤트로 토출되는 열풍의 감소를 방지하는 구조이므로, 실내의 바닥면 온도가 지나치게 저하되는 것을 방지할 수 있고, 따라서, 바닥면의 온도 저하로 인한 발시려움 현상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 디포깅장치는, 외기온도 감지수단(20)과 습도감지수단(30)을 구비한다.
외기온도 감지수단(20)은, 온도감지센서(22)로 구성되며, 차량의 외기온도를 감지한 다음, 감지된 외기온도 데이터를 후술하는 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
습도감지수단(30)은 습도센서(32)로서, 창유리의 내측면에 설치되며, 창유리 내측면의 상대습도를 감지한 다음, 감지된 창유리의 습도를 콘트롤러(50)에 입력시킨다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 디포깅장치는, 외기온도 감지수단(20)과 습도감지수단(30)으로부터 입력된 데이터를 처리하여 디프 도어(3)와 내외기 전환도어(5)와 히터(7)와 블로어(8)를 제어하는 콘트롤러(50)를 구비한다.
콘트롤러(50)는, 마이크로 프로세서와 구동회로를 내장하고 있는 것으로, 메모리부(52)와 비교부(54)와 제어부(56)를 갖추고 있다.
메모리부(52)에는, 외기온도별 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"가 내장되어 있다.
비교부(54)는, 습도감지수단(30)으로부터 창유리의 습도가 입력되면, 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인가를 비교한다.
제어부(56)는, 비교부(54)에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 차량의 창유리에 김서림 현상이 시작되는 것으로 판단하여 "디포깅모드신호"를 출력하고, 출력된 "디포깅모드신호"에 따라 디프 도어(3)와 내외기 전환도어(5)와 히터(7) 또는 에어컨(증발기)(7a)과 블로어(8)를 제어한다.
특히, 디프 도어(3)를 개방하고 내외기 전환도어(5)를 외기모드("A")로 전환시키며 히터(7) 또는 에어컨(증발기)(7a)과 블로어(8)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 히터(7) 또는 증발기(7a)를 통과하면서 가열되거나 냉각/제습되고, 가열되거나 냉각/제습된 외기가 디프로스트 벤트(12)를 통해서 차량의 창유리로 토출되며, 토출된 열풍 또는 제습/냉풍이 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
한편, 제어부(56)는, 디프 도어(3)를 개방하고 블로어(8)를 작동시키는 과정에서, 외기온도 감지수단(20)으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"를 메모리부(52)에서 검출한다. 그리고 검출된 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"에 의거하여 디프 도어(3)와 블로어(8)를 제어한다.
특히, 검출된 "디프 도어 개도량"에 의거하여 디프 도어(3)의 개도량을 제어하고, 검출된 "블로어 회전속도"에 의거하여 블로어(8)의 회전속도를 제어함으로써, 디프 도어(3)가 미리 설정된 개도량 만큼 개방되면서 미리 설정된 풍량의 열풍 또는 제습/냉풍을 토출할 수 있게 하고, 블로어(8)가 미리 설정된 회전속도로 회전 하면서 미리 설정된 풍압의 열풍 또는 제습/냉풍을 토출할 수 있게 한다. 따라서, 히터(7) 또는 증발기(7a)를 통과한 열풍 또는 제습/냉풍이 미리 설정된 풍량을 유지하면서 차량의 창유리에 공급될 수 있게 한다.
여기서, 메모리부(52)에는, 외기온도별로 각기 다른 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"가 다양하게 내장됨은 물론이며, 이러한 외기온도별 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.
바람직하게는, 디프 도어(3)의 개도량과 블로어(8)의 회전속도는, 상기 외기온도에 비례하도록 설정되는 것이 좋다. 예를 들면, 외기온도가 낮을 수록 디프 도어(3)의 개도량과 블로어(8)의 회전속도를 줄여서 디프로스트 벤트(12)로 토출되는 열풍의 풍량을 줄이는 것이 좋다.
왜냐하면, 외기온도가 낮을 수록 히터(7)의 가열온도가 점차적으로 증가하는 바, 가열된 고온의 열풍이 탑승자의 안면으로 집중되는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 외기온도가 낮을 수록 디프 도어(3)의 개도량을 줄임으로써, 디프로스트 벤트(12)로 토출되는 열풍의 풍량은 줄이고, 플로어 벤트(14)로 토출되는 열풍의 풍량은 증가시키기 위함이며, 따라서, 실내의 바닥면의 온도가 저하되는 것을 방지하고, 이에 따라, 탑승자의 발시려움을 방지하기 위함이다.
한편, 바람직하기로는, 디프 도어(3)의 개도량은, 도 3에 도시된 바와 같이, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간일 경우, 예를 들면, 외기온도가 -5℃ 이하일 경우에는, 38%(일부) 정도로 설정하는 것이 좋고, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간 과 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간 사이의 외기온도 구간일 경우. 예를 들면, 외기온도가 -5℃ ∼ 5℃ 일 경우에는, 외기온도에 비례하도록 설정하는 것이 좋으며, 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간일 경우, 예를 들면, 외기온도가 5℃ 이상일 경우에는, 100%(최대)로 설정하는 것이 좋다.
그리고 블로어(8)의 회전속도는, 도 4에 도시된 바와 같이, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간일 경우의 블로어(8)의 인가전압을, 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간일 경우의 블로어(8)의 인가전압 보다 작게 유지하도록 제어하는 것이 좋다.
즉, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간일 경우, 예를 들면, 외기온도가 0℃ 이하일 경우에는, 블로어(8)에 인가되는 전압을 7.0V 정도로 설정하는 것이 좋고, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간과 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간 사이의 외기온도 구간일 경우. 예를 들면, 0℃ ∼ 15℃ 일 경우에는, 외기온도에 비례하도록 설정하는 것이 좋으며, 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간일 경우, 예를 들면, 외기온도가 15℃ 이상일 경우에는, 블로어(8)에 인가되는 전압을 8.0V 정도로 설정하는 것이 좋다.
통상적으로, 외기온도가 0℃ 이하일 경우에는, 난방영역이므로, 히터(7)를 통과한 고온의 열풍이 탑승자의 안면으로 집중되는 것을 방지하기 위해 블로어(8)의 회전속도를 줄이는 것이 좋다. 그리고 외기온도가 15℃ 이상일 경우에는, 냉방영역이므로, 열풍토출의 우려가 적다. 따라서, 블로어(8)의 회전속도를 증가시키는 것이 좋다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, "디포깅모드"시에 외기온도를 고려하여 디프 도어(3)의 개도량과 블로어(8)의 회전속도를 차등화하는 구조이므로, 디포깅모드시에 탑승자의 안면부위에 고온의 열풍이 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 디포깅모드시에 탑승자의 안면부위에 과도한 열풍이 공급되는 것을 방지하므로, 실내의 운전환경을 항상 쾌적하게 유지시킬 수 있다.
또한, 디포깅모드시에, 플로어 벤트로 토출되는 열풍의 감소를 방지하는 구조이므로, 실내의 바닥면 온도가 지나치게 저하되는 것을 방지할 수 있고, 따라서, 바닥면의 온도 저하로 인한 발시려움 현상을 미연에 방지할 수 있다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 도 2와 도 5를 참고하여 설명한다.
먼저, 도 5에서와 같이, 공조시스템이 온(ON)되면(S101), 디포그센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상인가를 비교 판단한다(S103).
판단 결과, 디포깅 기준습도 이상이면, 내외기 전환도어(5)를 외기모드로 전환시키고, 동시에 히터(7) 또는 에어컨[증발기(7a)]와 블로어(8)를 작동시키며, 디프 도어(3)를 개방하기 시작한다(S105).
이와 같은 상태에서, 도 3에서와 같이, 외부의 신선한 공기는 히터(7)를 통과하면서 가열되고, 가열된 외기는 디프로스트 벤트(12)를 통해서 차량의 창유리로 토출되며, 토출된 열풍은 창유리의 김서림을 제거한다.
한편, 도 5에서와 같이, 디프 도어(3)를 개방하고 블로어(8)를 작동시키는 과정에서(S105), 제어부(56)는 외기온도 감지수단(20)으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"를 메모리부(52)에서 검출한다(S107).
그리고 검출된 "디프 도어 개도량"과 "블로어 회전속도"에 따라 디프 도어(3)와 블로어(8)를 제어하여, 상기 디프 도어(3)를 검출된 개도량 만큼 개방시키고, 블로어(8)를 검출된 회전속도로 회전시킨다(S109).
이와 같은 상태에서, 검출된 개도량으로 개방되는 디프 도어(3)와 검출된 회전속도로 회전되는 블로어(8)는, 검출된 풍량과 풍압의 열풍을 토출하므로, 외기온도에 알맞은 최적의 열풍을 토출하게 된다.
따라서, 탑승자의 안면부위에는 항상 최적의 열풍이 공급되고, 최적의 상태로 공급된 열풍은 탑승자의 불쾌감을 유발하지 않으면서 차량의 실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킨다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
도 1은 종래의 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 나타내는 도면,
도 3은 바람직한 외기온도별 디프 도어의 개도량을 나타내는 그래프,
도 4는 바람직한 외기온도별 블로어의 인가 전압을 나타내는 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
3: 디프 도어(Def. Door) 5:내외기 전환도어
7: 히터(Heater) 8: 블로어(Blower)
12: 디프로스트 벤트(Defrost Vent) 14: 플로어 벤트(Floor Vent)
20: 외기온도 감지수단 22: 온도감지센서
30: 디포그센서(Defog Sensor) 50: 콘트롤러(Controller)
52: 메모리부 54: 비교부
56: 제어부

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 디포깅모드신호가 인가됨에 따라 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서,
    차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(20)과;
    차량의 실내 습도를 감지하는 습도감지수단(30)과;
    외기온도별 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도가 내장되어 있는 메모리부(52)와;
    상기 습도감지수단(30)으로부터 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인지를 비교하는 비교부(54)와;
    상기 비교부(54)에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 상기 외기온도 감지수단(20)으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도를 상기 메모리부(52)에서 검출하고, 검출된 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도에 따라 상기 디프 도어(3)의 개도량과 상기 블로어(8)의 회전속도를 차등적으로 제어하도록 디포깅모드신호를 출력하는 제어부(56)를 포함하고,
    상기 제어부(56)는,
    상기 디프 도어(3)의 개도량을 제어하되, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간일 경우에는, 일부 개방되도록 개도량을 제어하고, 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간일 경우에는, 최대 개방되도록 개도량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
  3. 디포깅모드신호가 인가됨에 따라 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서,
    차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(20)과;
    차량의 실내 습도를 감지하는 습도감지수단(30)과;
    외기온도별 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도가 내장되어 있는 메모리부(52)와;
    상기 습도감지수단(30)으로부터 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인지를 비교하는 비교부(54)와;
    상기 비교부(54)에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 상기 외기온도 감지수단(20)으로부터 입력된 외기온도에 대응하는 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도를 상기 메모리부(52)에서 검출하고, 검출된 디프 도어 개도량 또는 블로어 회전속도에 따라 상기 디프 도어(3)의 개도량과 상기 블로어(8)의 회전속도를 차등적으로 제어하도록 디포깅모드신호를 출력하는 제어부(56)를 포함하고,
    상기 제어부(56)는,
    상기 블로어(8)의 회전속도를 제어하되, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간일 경우의 블로어(8)의 인가전압을 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간일 경우의 블로어(8)의 인가전압 보다 작게 유지하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(56)는,
    상기 디프 도어(3)의 개도량과 상기 블로어(8)의 회전속도를 제어하되, 난방이 필요한 저온 외기온도 구간과, 냉방이 필요한 고온 외기온도 구간 사이의 외기온도 구간일 경우에는, 외기온도에 비례하도록 상기 디프 도어(3)의 개도량과 블로어(8)의 회전속도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
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