KR101422116B1 - 차량용 공조시스템의 디포깅장치 - Google Patents

차량용 공조시스템의 디포깅장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것으로서, 디포깅모드시에 페이스 벤트의 토출 풍량 저감현상을 방지함으로써, 풍량 저감에 따른 실내의 쾌적성 저하를 방지하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 디포깅장치는, 디포깅모드신호를 인가하여 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서, 공조시스템의 현재 공기 토출 모드가 벤트 모드인지 또는 바이레벨 모드인지를 감지하는 모드감지수단과; 모드감지수단으로부터 입력된 현재의 모드가 벤트 모드 또는 바이레벨 모드 중 어느 하나이면, 디포깅모드신호를 인가하기 전에 블로어의 인가전압을 일정량 더 상승시켜 벤트 모드 또는 바이레벨 모드의 토출 풍량을 일정하게 유지시키도록 하는 콘트롤러를 구비한다.

Description

차량용 공조시스템의 디포깅장치{DEFOGGING DEVICE OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 디포깅모드시에 페이스 벤트의 토출 풍량 저감현상을 방지함으로써, 풍량 저감에 따른 실내의 쾌적성 저하를 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조시스템은 자동제어방식으로 개선되고 있다.
자동제어방식 공조시스템은, 차량의 외기 온도와 습도, 차량의 내기 온도와 습도, 일사량 등을 감지한 다음, 감지된 각각의 데이터에 따라 차량의 실내온도와 습도를 자동으로 조절한다. 따라서, 차량의 실내 온도와 습도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
이러한 자동제어방식 공조시스템은, 차량의 창유리에 김서림이 발생될 경우, 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치(Defogging Device)를 구비하고 있다.
디포깅장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 창유리측 습도(이하, "창유리 습도"라 약칭함)를 감지하는 습도센서(1)와, 습도센서(1)로부터 입력된 창유리의 습 도에 따라 디프로스트 도어(Def. Door)(3)와 인테이크 도어(5)와 에어컨의 압축기(7)와 블로어(8)를 제어하는 콘트롤러(9)를 구비한다.
특히, 콘트롤러(9)는, 습도센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상일 경우, "디포깅모드"(Defogging Mode)로 전환되면서 디프로스트 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방하고, 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키며, 압축기(7)와 블로어(8)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(10)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(12)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
그런데, 이러한 종래의 디포깅장치는, 디포깅모드시에 무조건 디프로스트 벤트(12)가 개방되면서 창유리의 김서림을 제거하는 구조이므로, 사용자 모드에 관계없이 디프로스트 벤트(12)로만 과도한 풍량의 냉기가 토출된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 디프로스트 벤트(12)를 제외한 다른 벤트, 예를 들어, 페이스 벤트(Face Vent)(14), 플로어 벤트(Floor Vent)(16)를 통해 토출되는 냉기의 풍량이 상대적으로 감소된다는 문제점이 있다.
특히, 벤트 모드(Vent Mode) 또는 바이레벨 모드(Bi-Level Mode) 시에, 페이스 벤트(Face Vent)(14)를 통해 토출되는 냉기가 상대적으로 감소된다는 단점이 있으며, 그 결과, 운전자와 승객의 얼굴 방향으로 토출되는 냉기가 감소되어 쾌적성이 떨어진다는 결점이 있다.
참고로, 벤트 모드는, 증발기(10)를 통과한 공기를 페이스 벤트(14)로 토출 시켜서 운전자와 승객의 얼굴 방향으로 공급하는 모드이다. 그리고 바이레벨 모드는, 증발기(10)를 통과한 공기를 페이스 벤트(14)와 플로어 벤트(16)로 토출시켜서 운전자와 승객의 얼굴 방향과 실내의 바닥면으로 공급하는 모드이다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 디포깅모드시라도 페이스 벤트의 토출 풍량 저감현상을 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 디포깅모드시에 페이스 벤트의 토출 풍량 저감현상을 방지함으로써, 풍량 저감에 따른 실내의 쾌적성 저하를 미연에 방지할 수 있는 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공조시스템의 디포깅장치는, 디포깅모드신호를 인가하여 창유리의 김서림을 제거하도록 구동되는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서, 공조시스템의 현재 공기 토출 모드가 벤트 모드인지 또는 바이레벨 모드인지를 감지하는 모드감지수단과; 상기 모드감지수단으로부터 입력된 현재의 모드가 벤트 모드 또는 바이레벨 모드 중 어느 하나이면, 상기 디포깅모드신호를 인가하기 전에 블로어의 인가전압을 일정량 더 상승시켜 벤트 모드 또는 바이레벨 모드의 토출 풍량을 일정하게 유지시키도록 하는 콘트롤러를 구비하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 콘트롤러는, 상기 블로어의 인가전압을 일정량 상승시키기 전에, 예비 디포깅모드신호를 미리 출력하여 인테이크 도어를 외기모드로 전환시키고 디프로스트 도어를 미리 개방시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 페이스 벤트로부터 운전자의 얼굴 방향으로 토출되는 공기의 풍량을 감지하는 풍량감지수단과; 상기 디프로스트 도어가 개방되기 이전의 상기 페이스 벤트의 초기 토출 풍량을 저장하는 메모리부를 더 포함하며, 상기 콘트롤러는, 상기 풍량감지수단으로부터 입력된 페이스 벤트의 토출 풍량이 상기 메모리부에 저장된 페이스 벤트의 초기 토출 풍량보다 저하되었을 경우에, 상기 블로어 인가전압을 일정량 상승시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 의하면, "벤트 모드" 또는 "바이레벨 모드" 시에, 디프로스트 벤트의 개방에 따라 블로어의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, 디프로스트 벤트의 개방에도 불구하고 페이스 벤트의 토출 풍량은 감소되지 않는다. 따라서, 차실내에 탑승한 운전자와 승객이 항상 쾌적한 상태를 느낄 수 있게 하는 효과가 있다.
또한, 페이스 벤트의 토출 풍량이 감소되기 시작하면, 그 즉시 블로어의 회전속도를 증가시켜서 풍량의 감소를 방지하므로, 운전자와 승객에게 항상 균일한 냉기의 공급이 가능하다. 따라서, 차실내의 환경을 항상 최적의 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 페이스 벤트의 토출 풍량이 감소되면, 그 즉시 블로어의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, 디프로스트 벤트의 개도량이 30%보다 작더라도 충분한 량의 냉기가 페이스 벤트로부터 운전자와 승객에게 토출될 수 있게 하며, 따라서, 운전자와 승객이 항상 쾌적한 상태의 승차감을 느낄 수 있게 하는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 디포깅장치는, 습도감지수단(20)을 구비한다.
습도감지수단(20)은, 창유리의 내측면에 설치되는 습도센서로서, 실내의 습도, 특히, 창유리 내측면의 상대습도를 감지한 다음, 감지된 창유리의 습도를 후술하는 콘트롤러(40)에 입력시킨다.
그리고 본 발명의 디포깅장치는, 공조시스템의 현재 모드가 "벤트 모드" 상태인지 또는 "바이레벨 모드" 상태인지를 감지하는 모드감지수단(30)을 구비한다.
모드감지수단(30)은, 모드스위치(Mode Switch)(도시하지 않음)로 구성된다. 모드스위치는, 공조시스템의 모드를 선택하기 위한 스위치로서, 사용자가 "벤트 모드" 또는 "바이레벨 모드"로 선택하는 것을 감지한다. 따라서, 공조시스템이 현재 "벤트 모드" 상태인지 또는 "바이레벨 모드" 상태인지를 감지한다.
그리고 본 발명의 디포깅장치는, 습도감지수단(20)과 모드감지수단(30)으로부터 입력된 데이터를 처리하는 콘트롤러(40)를 구비한다.
콘트롤러(40)는, 마이크로 프로세서와 구동회로를 내장하고 있는 것으로, 비교부(42)와 제어부(44)를 갖추고 있다.
비교부(42)는, 습도감지수단(20)으로부터 창유리의 습도가 입력되면, 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인가를 비교한다.
제어부(44)는, 비교부(42)에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상이면, 차량의 창유리에 김서림 현상이 시작되는 것으로 판단하여 "예비 디포깅모드신호"를 출력하고, 출력된 "예비 디포깅모드신호"에 따라 인테이크 도어(5)와 디프로스트 도어(3)를 제어한다.
특히, 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고, 디프로스트 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방한다. 따라서, 외부의 신선한 공기가 도입되고, 도입된 외부의 공기가 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 공급되며, 공급된 외기가 창유리의 김서림을 제거하기 시작할 수 있도록 한다.
한편, 제어부(44)는, "예비 디포깅모드신호"를 출력한 후, 모드감지수단(30)으로부터 "벤트 모드 감지신호" 또는 "바이레벨 모드 감지신호"가 입력된 상태인가를 판단하여, 어느 하나라도 입력된 상태라면, 블로어(8)의 인가전압을 일정량 더 상승시켜준다. 특히, 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시켜서 블로어(8)의 회전속도를 증가시켜준다.
따라서, 페이스 벤트(14)로 토출되는 공기의 풍량을 증가시켜주고, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시켜줌으로써, 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따른 페이스 벤트(14)의 토출 풍량 감소를 보상해준다.
한편, 제어부(44)는, 블로어(8)의 인가전압을 상승시킨 후, "디포깅모드신호"를 출력하고, 출력된 "디포깅모드신호"에 따라 에어컨의 압축기(7)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(10)를 통과하면서 냉각될 수 있게 하고, 냉각된 외기가 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 토출되게 하며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있도록 한다.
이러한 구성의 본 발명에 의하면, 디포깅모드 이전에 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따른 페이스 벤트(14)의 토출 풍량 감소를 보상해주는 구조이므로, 디포깅모드시에 운전자와 승객의 얼굴 방향으로 토출되는 냉기의 풍량 감소를 방지한다.
특히, "벤트 모드" 또는 "바이레벨 모드" 시에, 페이스 벤트(14)로부터 운전자와 승객의 얼굴 방향으로 토출되는 냉기의 풍량 감소를 방지한다. 따라서, 차실내에 탑승한 운전자와 승객이 항상 쾌적한 상태를 느낄 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 도 2와 도 3을 참고하여 설명한다.
먼저, 도 3에서와 같이, 공조시스템이 온(ON)되면(S101), 습도감지수단(20)으로부터 입력된 차실내습도, 특히 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상인가를 비교 판단한다(S103).
판단 결과, 디포깅 기준습도 이상이면, "예비 디포깅모드신호"를 출력하여 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고 디프로스트 도어(3)를 개방하기 시작한다(S105).
한편, "예비 디포깅모드신호" 출력 후, 콘트롤러(40)는 모드감지수단(30)으로부터 입력된 현재의 모드가 "벤트 모드"인지 또는 "바이레벨 모드"인지를 판단한다(S107).
판단 결과, "벤트 모드"인지 또는 "바이레벨 모드" 중 어느 하나이면, 블로어(8)의 인가전압을 일정량 더 상승시켜준다(S109). 특히, 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시켜서 블로어(8)의 회전속도를 증가시켜준다.
따라서, 페이스 벤트(14)로 토출되는 공기의 풍량을 증가시켜주고, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시켜줌으로써, 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따른 페이스 벤트(14)의 토출 풍량 감소를 보상해준다.
한편, 블로어(8)의 인가전압 상승이 완료되면, 상기 제어부(44)는, "디포깅모드신호"를 출력하여 에어컨의 압축기(7)를 작동시킨다(S111).
그러면, 도 2에 도시된 바와 같이, 외부의 신선한 공기가 증발기(10)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기는 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기는 창유리의 김서림을 제거 처리한다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따라 블로어(8)의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, 디프로스트 벤트(12)의 개방에도 불구하고 페이스 벤트(14)의 토출 풍량은 감소되지 않는다. 따라서, 운전자와 승객의 얼굴 방향을 향해 토출되는 냉기는 충분한 풍량을 가지면서 공급되며, 이렇게 공급된 냉기는 운전자와 승객에게 쾌적함을 제공한다.
다음으로, 도 4와 도 5에는 본 발명에 따른 디포깅장치의 다른 실시예를 나 타내는 도면이 도시되어 있다.
다른 실시예의 디포깅장치는, 도 4에 도시된 바와 같이, 습도감지수단(20)과 모드감지수단(30)을 구비한다.
습도감지수단(20)은, 창유리의 내측면에 설치되는 습도센서로서, 차실내의 습도, 특히, 창유리 내측면의 상대습도를 감지한다.
모드감지수단(30)은, 모드스위치(Mode Switch)(도시하지 않음)로 구성된다. 모드스위치는, 공조시스템의 모드를 선택하기 위한 스위치로서, 사용자가 "벤트 모드" 또는 "바이레벨 모드"로 선택하는 것을 감지한다.
그리고 다른 실시예의 디포깅장치는, 페이스 벤트(14)로부터 토출되는 공기의 풍량을 감지하는 풍량감지수단(50)을 더 구비한다.
풍량감지수단(50)은, 페이스 벤트(14)측에 설치되는 풍압센서(52)로 구성된다.
풍압센서(52)는, 페이스 벤트(14)로부터 토출되는 공기의 풍압을 감지함으로써, 페이스 벤트(14)로부터 토출되는 공기의 풍량을 간접적으로 감지한다.
그리고 다른 실시예의 디포깅장치는, 습도감지수단(20)과 모드감지수단(30)과 풍량감지수단(50)으로부터 입력된 데이터를 처리하는 콘트롤러(40)를 구비한다.
콘트롤러(40)는, 비교부(42)와 제어부(44)와 메모리부(46)를 갖추고 있다.
비교부(42)는, 습도감지수단(20)으로부터 창유리의 습도가 입력되면, 입력된 창유리의 습도가 미리 설정된 디포깅 기준습도 이상인가를 비교한다.
제어부(44)는, 비교부(42)에서의 비교 결과, 창유리의 습도가 디포깅 기준습 도 이상이면, 차량의 창유리에 김서림 현상이 시작되는 것으로 판단하여 "예비 디포깅모드신호"를 출력하고, 출력된 "예비 디포깅모드신호"에 따라 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고, 디프로스트 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방한다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 도입되고, 도입된 외부의 공기가 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 공급되며, 공급된 외기가 창유리의 김서림을 제거하기 시작할 수 있도록 한다.
메모리부(46)는, 풍량감지수단(50)으로부터 입력되는 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 저장한다. 특히. "예비 디포깅모드신호"가 출력되기 이전의 페이스 벤트(14)의 "초기 토출 풍량"을 저장한다.
한편, 제어부(44)는, "예비 디포깅모드신호"를 출력한 후, 모드감지수단(30)으로부터 "벤트 모드 감지신호" 또는 "바이레벨 모드 감지신호"가 입력된 상태인가를 판단하여, 어느 하나라도 입력된 상태라면, 풍량감지수단(50)으로부터 입력된 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 메모리부(46)에 저장된 페이스 벤트(14)의 "초기 토출 풍량"보다 저하되었는지를 비교 판단한다.
판단 결과, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 "초기 토출 풍량"보다 저하되었으면, 블로어(8)의 인가전압을 일정량 더 상승시켜준다. 특히, 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시켜서 블로어(8)의 회전속도를 증가시켜준다.
따라서, 페이스 벤트(14)로 토출되는 공기의 풍량을 증가시켜주고, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시켜줌으로써, 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따른 페 이스 벤트(14)의 토출 풍량 감소를 보상해준다.
여기서, 제어부(44)는, 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시켜서 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시키되, "초기 토출 풍량"과 동일하도록 블로어(8)의 인가전압을 제어한다.
한편, 제어부(44)는, 블로어(8)의 인가전압 상승 후, "디포깅모드신호"를 출력하고, 출력된 "디포깅모드신호"에 따라 에어컨의 압축기(7)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(10)를 통과하면서 냉각될 수 있게 하고, 냉각된 외기가 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 토출되게 하며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있도록 한다.
이러한 구성을 갖는 다른 실시예의 본 발명에 의하면, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 감소되기 시작하면, 그 즉시 블로어(8)의 회전속도를 증가시켜서 풍량의 감소를 방지하므로, 운전자와 승객에게 항상 균일한 풍량의 냉기 공급이 가능하다. 따라서, 차실내의 환경을 항상 최적의 상태로 유지시킨다.
특히, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 감소되면, 그 즉시 블로어(8)의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, 충분한 량의 냉기가 페이스 벤트(14)로부터 운전자와 승객에게 토출될 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 다른 실시예의 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 도 4와 도 5를 참고하여 설명한다.
먼저, 도 5에서와 같이, 공조시스템이 온(ON)되면(S201), 습도감지수단(20)으로부터 입력된 창유리의 습도가 디포깅 기준습도 이상인가를 비교 판단한 다(S203).
판단 결과, 디포깅 기준습도 이상이면, "예비 디포깅모드신호"를 출력하여 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고 디프로스트 도어(3)를 개방하기 시작한다(S205).
한편, "예비 디포깅모드신호" 출력 후, 콘트롤러(40)는 모드감지수단(30)으로부터 입력된 현재의 모드가 "벤트 모드"인지 또는 "바이레벨 모드"인지를 판단한다(S207).
판단 결과, "벤트 모드"인지 또는 "바이레벨 모드" 중 어느 하나이면, 풍량감지수단(50)으로부터 입력된 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 메모리부(46)에 저장된 페이스 벤트(14)의 "초기 토출 풍량"보다 저하되었는지를 판단한다(S209).
판단 결과, 메모리부(46)의 "초기 토출 풍량"보다 저하되었으면, 블로어(8)의 인가전압을 일정량 더 상승시켜준다(S211). 특히, 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시켜서 블로어(8)의 회전속도를 증가시켜준다.
따라서, 페이스 벤트(14)로 토출되는 공기의 풍량을 증가시켜주고, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시켜줌으로써, 디프로스트 벤트(12)의 개방에 따른 페이스 벤트(14)의 토출 풍량 감소를 보상해준다.
여기서, 제어부(44)는, 블로어(8)의 인가전압을 상승시켜서 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 증가시키되, "초기 토출 풍량"과 동일하도록 블로어(8)의 인가전압을 제어한다.
한편, 블로어(8)의 인가전압 상승이 완료되면, 상기 제어부(44)는, "디포깅 모드신호"를 출력하여 에어컨의 압축기(7)를 작동시킨다(S213).
그러면, 도 4에 도시된 바와 같이, 외부의 신선한 공기가 증발기(10)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기는 디프로스트 벤트(12)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기는 창유리의 김서림을 제거 처리한다.
다음으로, 도 6에는 다른 실시예의 디포깅장치를 구성하는 풍량감지수단(50)의 변형예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
변형예의 풍량감지수단(50)은, 디프로스트 도어(3)의 개도각을 감지하는 개도각 감지센서(54)를 포함한다.
개도각 감지센서(54)는, 디프로스트 도어(3)의 개도각을 감지하는 위치감지센서로서, 디프로스트 도어(3)의 개도각을 감지함으로써, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 간접적으로 감지하는 역할을 한다.
즉, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량은, 디프로스트 도어(3)의 개도각에 따라 그 크기가 각기 다르다. 예를 들면, 디프로스트 도어(3)의 개도각이 커질수록 디프로스트 벤트(12)로 흐르는 공기의 풍량이 점차 많아지므로 페이스 벤트(14)의 토출 풍량은 상대적으로 적어지고, 디프로스트 도어(3)의 개도각이 작아질수록 디프로스트 벤트(12)로 흐르는 공기의 풍량은 점차 적어지므로 페이스 벤트(14)의 토출 풍량은 상대적으로 커진다.
따라서, 디프로스트 도어(3)의 개도각을 감지하면, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 간접적으로 감지할 수 있게 된다.
다시, 도 7을 참조하면, 변형예의 풍량감지수단(50)은, 변환출력부(56)를 더 구비한다.
변환출력부(56)는, 마이크로 프로세서와 구동회로를 내장하고 있는 것으로, 개도각 감지센서(54)로부터 입력된 디프로스트 도어(3)의 개도각을, 이에 대응하는 페이스 벤트(14)의 토출 풍량으로 변환시켜 콘트롤러(40)로 입력시킨다.
예를 들어, 개도각 감지센서(54)로부터 입력된 디프로스트 도어(3)의 개도각이 0°이면, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 16mmAq로 변환시키고, 개도각 감지센서(54)로부터 입력된 디프로스트 도어(3)의 개도각이 20°이면, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 12mmAq로 변환시키며, 개도각 감지센서(54)로부터 입력된 디프로스트 도어(3)의 개도각이 50°이면, 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 10mmAq로 변환시킨다. 그리고 변환된 페이스 벤트(14)의 토출 풍량을 콘트롤러(40)로 입력시킨다.
여기서, 변환출력부(56)는, 디프로스트 도어(3)의 개도각에 대응하는 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 미리 내장되어 있음은 물론이다. 즉, 디프로스트 도어(3)의 개도각 0°에 대응한 16mmAq, 디프로스트 도어(3)의 개도각 20°에 대응한 12mmAq, 디프로스트 도어(3)의 개도각 50°에 대응한 10mmAq가 페이스 벤트(14)의 토출 풍량으로 미리 설정되어 있다는 것이다. 이러한 디프로스트 도어(3)의 개도각별 페이스 벤트(14)의 "토출 풍량"은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
도 1은 종래의 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 디포깅장치를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 4는 본 발명에 따른 디포깅장치의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 5는 다른 실시예의 디포깅장치를 이용한 디포깅장치 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 6은 다른 실시예의 디포깅장치를 구성하는 풍량감지수단의 변형예를 나타내는 도면이다.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
3: 디프로스트 도어(Def. Door) 5: 인테이크 도어(Intake Door)
7: 압축기 8: 블로어(Blower)
12: 디프로스트 벤트(Defrost Vent) 14: 페이스 벤트(Face Vent)
16: 플로어 벤트(Floor Vent) 20: 습도감지수단
30: 모드감지수단 40: 콘트롤러(Controller)
42: 비교부 44: 제어부
46: 메모리부 50: 풍량감지수단
52: 풍압센서 54: 개도각 감지센서
56: 변환출력부

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 디포깅모드신호를 인가하여 창유리의 김서림을 제거하기 위해, 공조모드를 외기모드로 전환시켜 외부 공기를 도입하고, 디프로스트 도어를 개방하여 도입된 외부의 공기를 디프로스트 벤트를 통해 공급하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치에 있어서,
    공조시스템의 현재 공기 토출 모드가 벤트 모드인지 또는 바이레벨 모드인지를 감지하는 모드감지수단(30)과;
    상기 모드감지수단(30)으로부터 입력된 현재의 모드가 벤트 모드 또는 바이레벨 모드 중 어느 하나이면, 상기 디포깅모드신호를 인가하기 전에 블로어(8)의 인가전압을 일정량 상승시켜 벤트 모드 또는 바이레벨 모드의 토출 풍량을 일정하게 유지시키도록 하는 콘트롤러(40)를 구비하고,
    상기 콘트롤러(40)는,
    상기 블로어(8)의 인가전압을 일정량 상승시키기 전에, 예비 디포깅모드신호를 미리 출력하여 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고 디프로스트 도어(3)를 미리 개방시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    페이스 벤트(14)로부터 운전자의 얼굴 방향으로 토출되는 공기의 풍량을 감 지하는 풍량감지수단(50)과;
    상기 디프로스트 도어(3)가 개방되기 이전의 상기 페이스 벤트(14)의 초기 토출 풍량을 저장하는 메모리부(46)를 더 포함하며,
    상기 콘트롤러(40)는, 상기 풍량감지수단(50)으로부터 입력된 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 상기 메모리부(46)에 저장된 페이스 벤트(14)의 초기 토출 풍량보다 저하되었을 경우에, 상기 블로어(8)의 인가전압을 일정량 상승시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 콘트롤러(40)는,
    상기 블로어(8)의 인가전압을 더 상승시키되, 상기 페이스 벤트(14)의 초기 토출 풍량과 동일한 풍량이 상기 페이스 벤트(14)에서 토출되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 풍량감지수단(50)은,
    상기 디프로스트 도어(3)의 개도각을 감지하는 개도각 감지센서(54)와;
    상기 디프로스트 도어(3)의 개도각에 대응하는 상기 페이스 벤트(14)의 토출 풍량이 미리 내장되어 있으며, 상기 개도각 감지센서(54)로부터 입력되는 상기 디프로스트 도어(3)의 개도각을 이에 대응되는 페이스 벤트(14)의 토출 풍량으로 변 환시켜서 상기 콘트롤러(40)에 입력시키는 변환출력부(56)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 디포깅장치.
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JP3843962B2 (ja) * 2003-04-24 2006-11-08 株式会社デンソー 車両用空調装置
KR20060118688A (ko) * 2005-05-17 2006-11-24 한라공조주식회사 자동차의 디포깅 시스템 및 그 제어방법

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