JPS6350415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、可動式ラジエータグリルの開閉装置
に関し、詳細にはラジエータ可動部を所定位置に
ロツク可能にした開閉装置に関する。

可動式ラジエータグリルは、車速、エンジンル
ーム内の雰囲気温度に応じて冷却水の温度を調節
するものであり、平常時は閉じているが、エンジ
ン冷却水温度がある設定値以上となつた時開閉装
置が作動して開とし、ラジエータの放熱を促進
し、エンジン冷却系の温度を常に適温に保持する
ようにしたものである。従来の可動式ラジエータ
グリル開閉装置はアクチユエータの往復運動をリ
ンク機構を介してグリル可動部の枢動運動に変換
し、ラジエータ前方の開口部を開閉するようにな
つているが、開閉装置が故障した場合可動グリル
の開放が困難となり、エンジンのオーバーヒート
が生ずるおそれもある。さらに、気候、その他の
必要に応じ通常時も可動グリルを開けておきたい
というユーザーもあるが、このような要求に応え
ることができないという欠点があつた。

従つて本考案の目的は、上述の欠点の解消、す
なわち必要に応じて開放位置に可動グリルを固定
できるようにすることにある。

本考案に係る可動式ラジエータグリルの開閉装
置は、リンク機構を構成する部材にノブを設け、
開閉装置支持ベースにノブを適宜係止し、グリル
可動部を開放位置にロツクできるようにしたこと
を特徴とする。ノブは、ネジ状に部材およびベー
スに螺合させてもよいし、クリツプによりベース
に係止してもよい。ノブは手動操作により作動さ
れ、係止した場合安定してロツク保持するための
手段を備え、また、必要に応じロツク解除できる
よう構成する。このようにして、必要に応じ可動
グリルは、開放位置にロツクできるが、ロツクに
際しては特殊な工具を使用しないでも手でノブを
操作するだけで可動グリルを開放位置にロツクで
きる。

本考案においては、リンク機構を構成する部材
の固定により可動グリルを固定し、通常樹脂から
構成される可動グリル本体に荷重がかからない。
そのため、高温時に長時間ロツクしても樹脂の変
形は生じない。

以下添付図面を参照して本考案に係る可動式ラ
ジエータグリルの開閉装置の一実施例について説
明する。

第１〜３図において、自動車１０のフロント部
１２にボデイー開口部１４が設けられ、この開口
部１４を通して後方に設けられたラジエータ（図
示せず）に冷却風を送風するようになつている。
開口部１４とラジエータとの間には、グリル可動
部１６が設けられている。このグリル可動部１６
は、開口部１４に対応した形状を有するグリルカ
バー１８と、支持部材２０によつて略平行に所定
間隔で並列に支持された複数のフイン２２から一
体的に構成され、回転中心２４のまわりを回転す
るようになつている。すなわちグリル可動部１６
は第２図に示す全開位置と第３図に示す全閉位置
との間で回転が可能である。第２図に示す状態
（第１図の右半分に対応）では、グリルカバー１
８は上方に位置し、フイン２２は水平に配される
ので、開口部１４は全開し、前方からの空気は開
口部１４およびフイン２２の間を通つてラジエー
タへ至る。また第３図に示す状態（第１図の左半
分に対応）では、グリルカバー１８は、開口部１
４を塞ぎ、フイン２２はほぼ垂直に配される。こ
のため空気は開口部１４より進入できず、ラジエ
ータの冷却効果は低下する。

上記グリル可動部１６は、第４図および第５図
に示すような開閉装置２６によつて駆動される。
この開閉装置２６は、上記可動グリルの回転中心
２４に位置する回転駆動シヤフト２８と、アクチ
ユエータ３０と、アクチユエータ３０の往復運動
を駆動シヤフト２８の駆動運動に変えるためのリ
ンク機構３２とから成る。

回転駆動シヤフト２８は、ベース３４により両
端が車体に対して枢動自在に軸支され、それらの
近傍にて取付ブラケツト３６がシヤフト２８と共
に枢動するよう一体的に固定されている。これら
取付ブラケツト３６には、グリル可動部１６が固
定されている。

回転駆動シヤフト２８の一端（第４図の右側）
には、シヤフト２８を回動させるためのリンク機
構３２およびアクチユエータ３０が設けられてい
る。リンク機構３２は、第１リンク部材３８と第
２リンク部材４０とから成り、第１リンク部材３
８は、一端が回転駆動シヤフト２８に一体的に固
定され、他端がピン４２によつて第２リンク部材
４０の一端と連結している。ピン４２は、第２リ
ンク部材４０の長孔４４内に移動自在に貫通して
いる。第２リンク部材４０は、第１リンク部材３
８よりも長く、一方の端部がピン４６によりベー
ス３４に（第５図では図示せず）に対し枢動自在
に取付けられている。この第２リンク部材４０の
枢着点４６は、第１リンク部材３８との連結点４
２から見て、回転駆動シヤフト２８側に位置す
る。

アクチユエータ３０の出力ロツド４８は、枢着
点４６に近い位置にて第２リンク部材４０にピン
４９を介して枢着されている。アクチユエータ３
０自体は、ワツクス型サーモスタツトアクチユエ
ータ、電動モータおよび電磁ソレノイドアクチユ
エータ等から構成でき、エンジン冷却水系又はエ
ンジンルーム内の雰囲気の温度に応答するセン
サ、車速センサおよび／又は手動スイツチ（これ
らは図示せず）等によつて作動される。

次に作動について説明すると、開閉装置が第５
図に示す位置にあると、グリル可動部１６は第３
図に示す全閉位置にある。冷却水温度が高くな
り、これを冷却する必要が生じると、上述のセン
サ等によりアクチユエータ３０が作動する。これ
によりロツド４８が上昇し、第２リンク部材４０
は、枢着点４６を中心に枢動する。このため、第
１リンク部材３８すなわち回転シヤフト２８は反
時計方向に回動する。こうして、グリル可動部１
６は、第２図に示す位置まで約90゜回動して開口
部１４を開く。

第２リンク部材４０とアクチユエータ３０のロ
ツド４８との枢着点４９の近くには、ノブ５２が
設けられている。このノブ５２は、外周に雄ネジ
を切つたステム部５４と、一端に設けられたヘツ
ド部５６とから成り、ステム部５４が第２リンク
部材４０に螺合され、第２リンク部材４０に対し
て垂直に配置されている。第２リンク部材４０と
ヘツド部５６との間には係留スプリング５８が設
けられ、ノブ５２が第２リンク部材４０から外れ
ないようにしている。第２リンク部材４０がアク
チユエータ３０によつて上昇され、可動グリル１
６が全開位置にあるときは、ベース３４上のノブ
５２に対応する位置に係止孔６０が設けられてい
る。従つて、この全開位置において、ヘツド部５
６を手で回して、ノブ５２の先端をベース３４の
係止孔６０内に進入又は螺合すると、第２リンク
部材４０の枢動運動は以後阻止される。

上記実施例ではノブ５２はネジ式であるが、そ
の他クリツプ又はスナツプ係合式のノブとするこ
ともでき、プラスチツク、金属等の材料から構成
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、可動式ラジエータグリルを取付けた
自動車のフロント部を示す正面図、第２図は第１
図の−線に沿つた拡大断面図、第３図は第１
図の−線に沿つた拡大断面図、第４図は本考
案に係る開閉装置を示す平断面図（図中上方が車
両前方）、第５図は第４図に示した開閉装置の右
側面図である。 １６……グリル可動部、２６……開閉装置、２
８……回転シヤフト、３０……アクチユエータ、
５２……ノブ、６０……係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチユエータの往復運動をリンク機構を介し
   てグリル可動部の枢動運動に変換して、ラジエー
   タ前方の開口部を開閉する可動式ラジエータグリ
   ルの開閉装置において、リンク機構を構成する部
   材に配設したノブを開閉装置支持ベースに適宜係
   止可能とし、グリル可動部を開放位置にロツクで
   きるようにしたことを特徴とする可動式ラジエー
   タグリルの開閉装置。