JPS634830Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はバツクプレートに摺動可能に支持した
一対のブレーキシユーの一端をホイールシリンダ
に、他端をアンカにそれぞれ当接するとともにホ
イールシリンダ近傍のブレーキシユーにストラツ
トの端部を係合し、このストラツトにより制動間
〓を調整する車両用ドラムブレーキの制動間〓自
動調整装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、車両用ドラムブレーキのストラツトを有
する制動間〓自動調整装置は、たとえば該ストラ
ツトをホイールシリンダ近傍のブレーキシユーの
ウエブ間に介装して係合し、その係合状態を保持
すべくストラツトと一方のブレーキシユー間にコ
イルばねを張設していた。

しかし、このコイルばねはストラツトのホイー
ルシリンダ側又はアンカ側に取付けられるため、
制動時のストラツトの動きに際しストラツトがコ
イルばね張設側に傾き、ストラツトに偏荷重を与
えたり、周辺の部材と干渉するなどの問題があつ
た。

〔考案の目的〕

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、スト
ラツトの傾きを防止して、ストラツトに偏荷重を
与えること等のない車両用ドラムブレーキの制動
間〓自動調整装置を提供するにある。

〔考案の構成〕

上記の目的を達成するため、本考案において
は、バツクプレートに摺動可能に支持した一対の
ブレーキシユーのウエブの一端をホイールシリン
ダに、他端をアンカにそれぞれ当接するととも
に、ホイールシリンダ近傍のブレーキシユーのウ
エブ間に制動間〓自動調整装置のストラツトを介
装し、このストラツトをその一端に形成した係合
部にて一方のブレーキシユーのウエブに係合する
とともに該ウエブとストラツトとをスプリング部
材により弾発係止させた車両用ドラムブレーキに
おいて、前記スプリング部材は板ばねをアーチ状
に形成するとともにその一端にフツク部と押圧部
を、他端にフツク部と脚部を形成し、前記一端に
形成したフツク部を前記ウエブに穿設した係止孔
に貫通してウエブ裏面に係止し、かつ押圧部をウ
エブ表面に圧接させ、他端に形成したフツク部を
前記ストラツトのウエブ係合側端部に形成した係
止部に係止し、さらに脚部にて該ストラツトを保
持し、スプリング部材をストラツトの作動線上に
弾発係止させて設けたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第３図により本考案の一実施
例について説明する。

車体に固定されるバツクプレート１は、その内
側に左右一対の弓形ブレーキシユー２，３が配設
され、これらの外周面には、車輪と共に回転する
ブレーキドラム（図示せず）の内周面に摺擦させ
て制動力を加えるためのシユーライニング４，５
が接合されている。

前記バツクプレート１の上部には、ブレーキシ
ユー２，３を油圧作動するための公知のホイール
シリンダ６が設置され、それの左右一対の作動ピ
ストン７，８はブレーキシユー２，３のウエブ２
ａ，３ａの上端に当接される。またバツクプレー
ト１の下部には、ブレーキシユー２，３のウエブ
２ａ，３ａの下端を支承してそれらの拡張，収縮
時の支点となるアンカブロツク９が固設される。
ブレーキシユー２，３のウエブ２ａ，３ａには、
これらを常時収縮方向に付勢する一本の上部リタ
ーンスプリング１０及び一対の下部リターンスプ
リング１１，１２が接続される。

ホイールシリンダ６に隣接するブレーキシユー
２，３間にはバツクプレート１上を摺動し得る板
上のストラツト１３が介装される。このストラツ
ト１３は、その右端部に形成した溝状の係合部１
３ａにて右側ブレーキシユー２のウエブ２ａに係
合し、その係合状態を保持すべくストラツト１３
とブレーキシユー２間にスプリング部材１４が弾
発係止される。

このスプリング部材１４はアーチ状に形成し、
夫々の端部を三片に分割し、一端側の中央片を前
記ウエブ２ａ裏面方向に湾曲させたフツク部１４
ａと、両側の二片を前記フツク部１４ａと反対側
に屈曲させた押圧部１４ｂとを形成するとともに
他端側の中央方を前記フツク部１４ａと同様に湾
曲させてフツク部１４ｃに、両側の二片をループ
に沿つて延長し脚部１４ｄとしたものである。

ストラツト１３の左端側は上下２腕に分離さ
れ、バツクプレート側の第１腕１３ｂは略板厚相
当の段を有してホイールシリンダ側に屈曲成形さ
れ、その端部に腕部１５ａを有するクオードラン
ト１５が枢支ピン１６にて取付けられると共に先
端にウエブ３ａの裏面に接する折曲片１３ｃが形
成され、クオードラント１５の腕部１５ａは、左
側ブレーキシユー３のウエブ３ａに設けた調節孔
１７にウエブ２ａ側に一定の遊〓ｃをもつて挿通
している。上記遊〓ｃはブレーキシユー２，３と
ブレーキドラムとの間に維持されるべき正規のブ
レーキ間〓に相当する。また前記、クオードラン
ト１５の枢支ピン１６を回動中心とするカム面１
８にはセレーシヨンが小刻みに形成されている。
一方、ストラツト１３の左側の第２腕１３ｄに
は、カム面１８のセレーシヨンと噛合するセレー
シヨンを有する円弧状の係合部１９が形成され、
前記クオードラント１５をセレーシヨンの噛合方
向に付勢するスプリング２０が枢支ピン１６とス
トラツト１３間に張設されている。尚、該スプリ
ング２０のセツト荷重は前記スプリング部材１４
より弱く設定される。

従つて、セレーシヨンの噛合状態ではクオード
ラント１５の回動が阻止されるが、制動間〓が所
定量以上になると枢支ピン１６がストラツト１３
の第１腕１３ｂの長孔１３ｅ上をスライドし、両
セレーシヨンの噛合を解いてクオードラント１５
を枢支ピン１６を中心に回動してセレーシヨンの
噛合位置を変えて制動間〓を調整する。

ストラツト１３は、以上のように構成されるこ
とによつて制動間〓を調整するが、該ストラツト
１３をウエブ２ａに当接させるためのスプリング
部材１４がストラツト１３と同位相に取り付けら
れると、スプリング力によつて倒れる虞れがなく
なる。従つて、スプリング部材１４の他端のフツ
ク部１４ｃをストラツト１３の係止部１３ｆに係
止するとともに両脚部１４ｄにてストラツト１３
の両側を挾持し、一方一端のフツク部１４ａをウ
エブ２ａに穿設された係止孔２ｂを貫通してウエ
ブ２ａの裏面に係止するとともに、押圧部１４ｂ
をウエブ２ａの表面に押しつけてストラツト１３
を弾持する。尚、フツク部１４ａとフツク部１４
ｃ及び押圧部１４ｂと脚部１４ｄを同形状に形成
すると、方向性がなくなり組付性が向上する。

次に第４図及び第５図に示す実施例は、アーチ
状に形成したスプリング部材14個づつ形成し、フ
ツク部１４ａの先端を幅広にして安定性を与え、
他端に一対のフツク部兼ストラツト１３を挾持し
て保持する脚部１４ｅを設けたもので、一端のフ
ツク部１４ａはウエブ２ａの係止孔２ｂに係止
し、押圧部１４ｂをウエブ２ａの上面に押圧し、
一方ストラツト１３の両側より突設するピン１３
ｇにフツク部兼脚部１４ｅを係止して前記実施例
と同様に組付けている。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、ストラツトとウエブ
を、一端にフツク部と押圧部を、他端にフツク部
と脚部を有するアーチ状のスプリング部材により
弾発係止して該スプリング部材をストラツトの作
動線上に配設したから、従来のコイルばねを使用
した場合と異なりストラツトをウエブに直角に保
持することができ、ストラツトが傾く等の偏位を
生ずることがないのでストラツトに対する偏荷重
を与えることがない。したがつて、ストラツトの
偏位に伴なうホイールシリンダ，アクスル軸等と
の干渉を生ずることがなく、制動間〓の調整を確
実に行なうことができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は本考案装置の一実施例を示す正面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図はス
プリング部材の斜視図、第４図及び第５図は本考
案の他の実施例を示すもので、第４図はスプリン
グ部材の斜視図、第５図はスプリング部材を組付
けた状態を示す断面図である。 １はバツクプレート、２，３はブレーキシユ
ー、４，５はシユーライニグ、６はホイールシリ
ンダ、９はアンカブロツク、１０，１１，１２は
リターンスプリング、１３はストラツト、１３ａ
は係合部、１３ｂは第１腕、１３ｃは折曲片、１
３ｄは第２腕、１３ｅは長穴、１３ｆは係止部、
１４はスプリング部材、１４ａはフツク部、１４
ｂは押圧部、１４ｃはフツク部、１４ｄは脚部、
１４ｅはフツク部兼脚部、１５はクオードラント
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに摺動可能に支持した一対のブ
   レーキシユーのウエブの一端をホイールシリンダ
   に、他端をアンカにそれぞれ当接するとともに、
   ホイールシンリンダ近傍のブレーキシユーのウエ
   ブ間に制動間〓自動調整装置のストラツトを介装
   し、このストラツトをその一端に形成した係合部
   にて一方のブレーキシユーのウエブに係合すると
   ともに、該ウエブとストラツトとをスプリング部
   材により弾発係止させた車両用ドラムブレーキに
   おいて、前記スプリング部材は板ばねをアーチ状
   に形成するとともに、かつその一端にフツク部と
   押圧部を、他端にフツク部と脚部を夫々形成し、
   前記一端に形成したフツク部を前記ウエブに穿設
   した係止孔に貫通してウエブ裏面に係止し、かつ
   押圧部をウエブ表面に圧接させ、他端に形成した
   フツク部を前記ストラツトの係止部に係止して該
   ストラツトを保持し、スプリング部材をストラツ
   トの作動線上に弾発係止させて設けたことを特徴
   とするドラムブレーキの制動間〓自動調整装置。