JPS6347156Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はヘツドランプの光軸方向を調整する装
置に関するものである。

〔考案の背景〕

貨物自動車の車体は積荷の変化に応じてその水
平度が変化するため、車体に取り付けたヘツドラ
ンプの光軸方向が変化する。このため、ヘツドラ
ンプに光軸調整装置が設けられる。この光軸調整
装置は運転席から自在にヘツドランプを回動させ
る機能を必要とし、かつ、生産工場出荷前に光軸
方向を所定の基準に合わせて初期調整し得る構造
でなければならない。

上記の性能を満たす光軸調整装置として、従来
から種々のものがあるが、本出願人は先に第６図
及び第７図に示すものを提案した。以下、その構
造を説明する。

ヘツドランプ本体１は支点２により回動可能に
支承され、このヘツドランプ本体１にリム３′が
固着されている。

４はアクチユエータで、車体の１部５に固定さ
れ、運転席からのリモートコントロールによつて
ピストン杆４ａが伸縮する構造である。

前記のピストン杆４ａとリム３′との間には、
長辺８′ａと短辺８′ｂとを有するＬ形のレバー
８′が、軸受孔８′ｃに通した枢支軸１０によつ
て、ブラケツト９に回動自在に枢支されている。
アクチユエータのピストン杆４ａとＬ形レバー
８′の長辺８′ａは、ピボツト６によつて回動自在
に連結されている。短辺８′ｂには、前記軸受孔
８′ｃと平行に軸受孔８′ｄを設け、軸部材１１を
回動自在に嵌合する。この軸部材１１に、その軸
心と直交するねじ孔１１ａを設けて、Ｌ形レバー
８とリム３とを結び、ロツド７′のねじ山が切ら
れた一端部を螺合貫通させる。このロツド７′の
一端にはドライバ溝７′ｃが切られている。ロツ
ド７′の他端には、球部７′ａを一体連設するとと
もに、その頂部にドライバ溝７′ｂを設けてある。
一方リム３′には、ピボツトホルダー１２が固定
され、該ピボツトホルダー１２によりロツド７′
の球部７′ａを回動自在に支承する。以上のよう
にして、ピストン杆４ａとリム３とが連結され、
ピストン杆４ａの動きが、レバー８′、ロツド
７′、リム３′と伝わり、ヘツドランプ本体１が支
点２を中心にして回動し、光軸調整装置として機
能する。

上述した従来の光軸調整装置によると、アクチ
ユエータ４のピストン杆４ａの動きをヘツドラン
プ本体１に伝えるまでに、ピストン杆４ａとピボ
ツト６、軸部材１１と軸受孔８′ｄ、ロツド７′の
球部７′ａとピボツトホルダー１２の３箇所で回
動しながら動きを伝える。ここで、軸部材１１の
軸受孔８′ｄに対する回動は、軸部材１１の軸方
向に対して直交方向にしか出来ない。このため、
光軸調整装置の組立が高精度で行なわれている場
合には問題ないが、実際には組立の際のずれ等に
より軸受孔８′ｄとロツド７とが正確な直交状態
となつていないことが多く、軸部材１１が回動す
る際に軸受孔８′ｄとの間に無理な力が生じてい
る。この無理な力が生じると、軸部材１１の回動
が固くなり、光軸の微調整がうまくいかなくなつ
たり、或いは軸部材１１附近の部品の破壊にもつ
ながる。また、ロツド７′は一端部がピボツトと
なつているので、取付け、取外しが容易には行な
えず、ピボツトは振動に対して弱く、保持強度も
弱い問題点がある。

〔考案の概要〕

上記問題点を解決するために、本考案のヘツド
ランプの光軸調整装置は、回動可能に支承された
ヘツドランプにリムを固定し、上記ヘツドランプ
を回動させるアクチユエータと前記リムとの間に
Ｌ形レバーを設け、アクチユエータの出力部材を
Ｌ形レバーの長辺に係着し、前記リムとＬ形レバ
ーとを連結するロツドを設け、Ｌ形レバーの短辺
にロツド保持ブロツクをピン結合でＬ形レバーの
回転方向と同じ方向に回動可能に遊嵌し、該ロツ
ド保持ブロツクに回動中心軸と直交方向にロツド
嵌合用ねじ孔を設けて前記ロツドの一端を螺合
し、ロツドの他端にロツドの軸方向と垂直な溝を
設け、前記リムにロツドの溝と嵌合する切欠１１
を設けてロツドを嵌合させると共に、ロツドの中
央附近を車体の一部に取付けられたホルダーの透
孔に通したことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、本考案のヘツドランプの光軸調整装置の
第１の実施例を、第１図乃至第３図を参照して説
明する。

この実施例は、従来例として第６図及び第７図
に示した装置に本考案を適用して改良したもの
で、第６図及び第７図と同一符号を付したもの
は、従来例と同一部材を示す。

第１図は本実施例の光軸調整装置の全体を示し
た図、第２図は要部を示した分解斜視図である。

８は前記従来装置におけるＬ形レバー８′に対
応するＬ形レバーで、８ａは長辺、８ｂは短辺、
８ｃは枢支軸１０用の軸受孔で、車体の一部に固
定されたブラケツト９に、枢支軸１０及びその軸
止め１４を介して回動可能に固定される。アクチ
ユエータ４のピストン杆４ａの先端は、ピボツト
６を介してＬ形レバー８の長辺８ａに連結する。
Ｌ形レバー８の短辺８ｂは、中央部に切欠きがあ
り、この切欠き部にロツド保持ブロツク１５を配
置する。該ロツド保持ブロツク１５は、Ｌ形レバ
ー８にピン結合で回動可能に支持されている。す
なわち、第２図に示したように、短辺８ｂには透
孔８ｄが前記軸受孔８ｃと平行にあき、ロツド保
持ブロツク１５にはＬ形レバーの透孔８ｄよりも
径の大きな透孔１５ｂがあいている。そして両側
面からピン１８により透孔８ｄと透孔１５ｂとを
ピン結合している。ここで、ピン１８は透孔８ｄ
とほぼ同じ径であり、透孔１５ｂはピン１８より
も径が大きいため、ロツド保持ブロツク１５は遊
嵌された状態となり、ロツド保持ブロツク１５が
回動可能であると共に、透孔１５ｂとピン１８と
の間の隙間の範囲内で傾動可能である。以上のよ
うにして支持されるロツド保持ブロツク１５に
は、前記透孔１５ｂと直交位置にねじ孔１５ａが
あいている。このねじ孔１５ａは、第３図に示す
ように、孔の中心軸方向に突条が、複数設けてあ
り、セルフタツピングによりねじがねじ込まれる
ようになつている。

そしてロツド保持ブロツク１５は、Ｌ形レバー
８に嵌められた状態で、ねじ孔１５ａにロツド７
の一端がねじ込まれ、先端が短辺８ｂから突出し
ている。このロツド７は、ロツド保持ブロツク１
５にねじ込まれる一端側にねじ山が切つてあり、
その一端側の先端にはドライバー溝７ｃがある。
ロツド７の他端側は、先端に六角ナツト部７ｂが
形成され、該六角ナツトの頭部にもドライバー溝
が切つてあり、六角ナツト部７ｂに隣接して溝７
ａが形成されている。以上のようにしてロツド７
はなり、ロツド保持ブロツク１５にねじ込まれて
いるが、ロツド保持ブロツク１５にねじ込まれる
前に、ホルダー１３の透孔１３ａを通している。
このホルダー１３は、ブラケツト９に固定された
一枚の板状のもので、透孔１３ａはロツド７の径
よりもわずかに太くしてある。そして、ロツド７
の他端側は、前記溝７ａが、ヘツドランプ本体１
に固着されたリム３に設けた切欠き３ａに嵌めら
れる。

以上のようにして、アクチユエータ４のピスト
ン杆４ａからヘツドランプ本体１に固着されたリ
ム３まで連結されていることにより、ピストン杆
４ａが伸縮で、レバー８が回動し、ロツド７が移
動してリム３が動き、ヘツドランプ本体１が回動
して光軸が調整される。

以上のようにして構成した光軸調整装置による
と、ロツド保持ブロツク１５は、前述のように遊
嵌した状態でＬ形レバー８にピン結合されている
ため、遊びの分だけロツド保持ブロツク１５がＬ
形レバー８の透孔８ｄの中心軸に対して傾むくこ
とが出来る。このため、ロツド７が組合の際のず
れ等により透孔８ｄの中心軸に対して正確な直交
状態となつていなくても、ロツド保持ブロツク１
５がレバー８に対して無理な力が生じることなし
に回動することが出来、光軸の調整がスムーズに
行なえるし、ロツド保持ブロツク１５附近の部品
が破壊することもない。また、リム３とロツド７
との連結は、リム３の切欠き３ａにロツド７の溝
７ａを嵌めるだけで行なわれているので、ピボツ
トを使用したものに比べて取付け、取外しが容易
に行なえると共に、振動に対しても強く、保持強
度も強い。さらに、ピボツトがなくなつたことに
より、ピボツトを構成していた部品が不用となる
し、ロツド７の端部に六角ナツト形状を形成する
ことができるようになつて、組立時などの調整が
やりやすい。なお、ロツド７は中央附近でホルダ
ー１３の透孔１３ａを通しているので、軸方向以
外の動きが透孔１３ａにより規制され、ロツド保
持ブロツク１５とレバー８の透孔８ｄとの間及び
ロツド７の溝７ａとリム３の切欠き３ａとの間に
遊びがあつても、ロツド７の軸方向の動きだけが
確実に伝わり、ロツド７が外れることはない。

次に、本考案のヘツドランプの光軸調整装置の
第２の実施例を、第４図及び第５図を参照して説
明する。

この実施例は、ロツド７をガイドするホルダー
の形状を変えたものである。

このホルダーは、主ホルダー１６と副ホルダー
１７とに２分割してあり、主ホルダー１６はブラ
ケツト９取付用の透孔が端部にあいていると共
に、中央部が四角く突出して、この突出部に四角
い透孔１６ａがあいている。副ホルダー１７は、
透孔１６ａに嵌合する大きさに四角く細長い部材
で、中央にロツド７を通すための透孔１７ａがあ
いている。この透孔１７ａは、前記第１の実施例
で説明したロツド保持ブロツク１５のねじ孔１５
ａと同様に孔の中心軸に沿つて複数本の突条が設
けてあり、ロツド７をねじ山が切られた側の端部
から挿入することにセルフタツピングされて螺合
し、副ホルダー１７とロツド７とが一体となる。
なお、このためにロツド７のねじ山は端部から長
く切られている。そして、ロツド７と一体になつ
た副ホルダー１７を、ブラケツト９に固定した主
ホルダー１６の透孔１７ａに通してから、ロツド
保持ブロツク１５に取付けて組立てられる。

以上のようにして組立てられる光軸調整装置
は、ロツド７の動きが、主ホルダー１６と副ホル
ダー１７とにより軸方向の動きだけに完全に規制
されるため、ロツド７の振れが完全になくなり、
前記第１の実施例の場合よりも、より高精度に光
軸を調整することが出来る。

なお、上記第１及び第２実施例では、ロツド保
持ブロツク１５の透孔１５ｂとピン１８との間に
すき間を設けて遊嵌していたが、レバー８の透孔
８ｄとピンの間にすき間を設けて遊嵌することも
可能である。

〔考案の効果〕

以上の実施例より明らかなように、本考案によ
るヘツドランプの光軸調整装置によると、ロツド
を保持するロツド保持ブロツクがレバーに遊嵌さ
れていることにより、ロツド保持ブロツクが傾動
出来、ロツドが正確に組立てられてなくても、ス
ムーズにアクチユエータの動きをヘツドランプ本
体に伝えて、光軸を調整することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本考案のヘツドランプの
光軸調整装置の第１の実施例を示し、第１図は全
体を示した一部断面側面図、第２図は要部の分解
斜視図、第３図は軸部材の透孔を示した斜視図、
第４図及び第５図は本考案のヘツドランプの光軸
調整装置の第２の実施例を示し、第４図は要部の
一部断面側面図、第５図は要部の分解斜視図であ
る。第６図及び第７図は従来のヘツドランプの光
軸調整装置の一例を示し、第６図は全体を示した
一部断面側面図、第７図は要部の分解斜視図であ
る。 １……ヘツドランプ本体、３……リム、３ａ…
…リムの切欠き、４……アクチユエータ、５……
車体の一部、７……ロツド、７ａ……溝、７ｂ…
…六角ナツト部、７ｃ……ドライバー溝、８……
Ｌ形レバー、８ａ……長辺、８ｂ……短辺、８ｃ
……軸受孔、８ｄ……透孔、９……ブラケツト、
１０……枢支軸、１３……ホルダー、１３ａ……
透孔、１５……ロツド保持ブロツク、１５ａ……
ねじ孔、１５ｂ……透孔、１６……主ホルダー、
１６ａ……透孔、１７……副ホルダー、１７ａ…
…透孔、１８……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動可能に支承されたヘツドランプにリムを固
   定し、上記ヘツドランプを回動させるアクチユエ
   ータと前記リムとの間に枢支軸により回動可能に
   軸支されるＬ形レバーを設け、アクチユエータの
   出力部材をＬ形レバーの長辺に係着し、前記リム
   とＬ形レバーとを連結するロツドを設け、Ｌ形レ
   バーの短辺にロツド保持ブロツクをピン結合でＬ
   形レバーの回動方向と同じ方向に回動可能に遊嵌
   し、該ロツド保持ブロツクに回動中心軸と直交方
   向にロツド嵌合用ねじ孔を設けて前記ロツドの一
   端を螺合し、ロツドの他端にロツドの軸方向と垂
   直な溝を設け、前記リムにロツドの溝と嵌合する
   切欠きを設けてロツドを嵌合させると共に、ロツ
   ドの中央附近を車体の一部に取付けられたホルダ
   ーの透孔に通したことを特徴とするヘツドランプ
   の光軸調整装置。