JPS6345432A - ガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼル機関に用いられるガバナ装置に関す
る。

（従来技術及びその問題点） 従来燃料増減コントロールラックに連結されるガバナレ
バーは、別間の固定壁とに亘って張設されたスタートス
プリングと、アクセルコントロールレバーとに亘って張
設されたガバナスプリングとによって燃料増側に付勢さ
れている。従ってガバナレバーを燃料減側の機関停止位
置まで引戻すには、上記２つのスプリングに打勝つ強力
な停止操作荷重が必要となり、停止操作が大変重くなる
。

停止操作を軽くするために実公昭５９−３１６３のガバ
ナのように、３本のレバーを同一軸に支承し、ラックに
連動するガバナレバーを、スタートスプリングのみによ
って燃料増側に付勢する構造のものは開発されている。

ところがスタートスプリング（よＱ関の始動性能に直接
影響を与える要因であり、そのばね力を極端に小さくす
ることは不可能であって、ストップ操作荷車の低減幅に
は限度がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、コントロールラックをスタートスプリ
ング及びガバナスプリングのばね力とは無関係に、燃料
減側の機関停止位置に戻せるようにすることにより、ス
トップ操作荷重を大幅に低減することである。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本発明は、ガバナレバーを第
１、第２ガバナレバーに分割してガバナレバー軸にそれ
ぞれ回動自在に支持し、ガバナスプリングによって燃料
増側に付勢されたテンションレバーをテンションレバー
軸に回動自在に支持し、第１ガバナレバーを燃料増減コ
ントロールラックに連動連結し、第２ガバナレバーをガ
バナスリーブに当接し、第１、第２ガバナレバー間に連
絡スプリングを張設し、該連絡スプリングにより両刀１
、第２ガバナレバーを係合し、テンシコンレバーと第２
ガバナレバーの間にスタートスプリングを縮設し、上記
連絡スプリングに抗してコント・ロールラックを燃料減
側に移動する備えている。

（作用） 緊急時等に線間を停止する場合には、コントロールラッ
クを連絡スプリングの弾性力に抗して引戻すことにより
、燃料増減コントロールラックを燃料減側の機関停止位
置まで引戻すことができる。

従って停止操作荷重が大幅に軽くなり、操作性が向上す
る。

（実施例） 第１図は本発明を適用したガバナ装置の縦断面図を示し
ており、この第１図において、ガバナケース３内には燃
料噴射ポンプ作動用のカム軸１１が延び出し、その先端
部にガバナスリーブ６を軸方向移動自在に支持すると共
に、サポート１３に支軸１４を介してガバナウェイト５
を回動自在に支持している。ガバナウェイト５はガバナ
スリーブ６に当接し、カム＠に１１の回転数の増加によ
りガバナウェイト５が拡開して、ガバナスリーブ６を前
方に押し出すようになっている。

ガバナケース３にはカム軸１１より少し前上方の位置に
カム軸１１に対して概ね直角なテンションレバー軸４が
固着されており、テンシコンレバー軸４には逆さ「［］
の字形のテンションレバー８が回動自在に支持されてい
る。テンシコンレバー軸４よりも上方位置くコントロー
ルラック側の位置）のテンションレバ一部分には、テン
ションレバー軸４と平行なガバナレバー軸１７が備えら
れ、ガバナレバー軸１７には第１、第２ガバナレバー７
．９がそれぞれ回動自在に支持されている。

第１ガバナレバー７は左右１対のレバ一部分７ａ、７ｂ
とそれらの下端部を一体に連結する平面状連結部７Ｃに
より上向きのつの字形に形成されている。一方のガバナ
レバ一部分アａは上方に延びてリンク１９を介して燃料
増減コントロールラック２０に枢着連結し、コントロー
ルラック２０は燃料噴射ポンプ１側へと延びて、燃料噴
射ポンプ１の燃料増減用ビニオンに噛み合っている。他
方のガバナレバ一部分７ｂは、その上端後端部と第２ガ
バナレバー９の上端前端部との間に′＆格ススプリング
２５張設されており、連絡スプリング２５の引張り力に
より、第１ガバナレバ一部分７ｂの上端前端部７ｄを第
２ガバナレバー９の上部前端の突起部９ｂに係合させて
いる。連絡スプリング２５としては、コントロールラッ
ク２０の１習動抵抗に打ち勝つ程度の弱いばね力のばね
が使用される。

テンションレバー８の後ろ上端部と前方のインナーアク
セルコントロールレバー２２の先端部の間にはガバナス
プリング１０が張設されており、ガバナスプリング１０
によりテンションレバー８を燃料増側へ付勢している。

コントロールレバー２２はコントロール軸２４に固着さ
れ、コントロール軸２４はガバナケース３に回転自在に
支持されると共に、ガバナケース３外に延び出している
。

第２ガバナレバー９も左右１対のレバ一部分とそれらの
下端部を一体に連結する連結部９ａとから上向きのコの
字形に形成されている。第２ガバナレバー９の下端連結
部９ａにはシフター２６が固着され、シフター２６はガ
バナスリルプロに当接し、ガバナフォースを受けるよう
になっている。

テンションレバー８の下端部は第２ガバナレバ−〇の下
端連結部９ａに対して前方側から間隔を隔てて対内する
と共に、後端開口状の四部２７が形成されており、四部
２７内には後方突出状のスタートスプリング２８が配置
されている。スタートスプリング２８の後端部は第２ガ
バナレバー９の連結部９ａの当接している。即ちテンシ
ョンレバー８の下端部と第２ガバナレバー９との間にス
タートスプリング２８を縮設し、それにより第２ガバナ
レバー９を後方に付勢し、始動時燃料増量ストロークを
確保している。

またテンションレバー８の下端部で上記スタートスプリ
ング２８より上側の部分には、アングライヒスプリング
装置３０が螺着されてＪ３す、該装置３０内のアングラ
イヒスプリングにより後方に付勢されるビン４０は前記
シフター２６の前端部に対して間隔を隔てて対向してい
る。

３１は燃料リミッタ−であり、トルクスプリング４２を
内蔵しており、トルクスプリング４２により後方に付勢
されるビン部３１ａがテンシヨンレバ−８の前端縁に対
向し、ランク」ンレバー８の燃料増方向の最大向８ａを
制限する。

第１ガバナレバー７の下端連結部７Ｃの前方にはアイド
ルサブスプリング装置５０が配置されており、アイドル
サブスプリング装置５０のロッド５１はアイドルサブス
プリング５２により後方に付勢されると共に、第１ガバ
ナレバー７の連結部７Ｃに当接している。アイドルサブ
スプリング装置５０のスプリングケース５３はガバナケ
ース蓋５４に外方から螺挿され、ナツトによりガバナケ
ースＭ５４に固定されている。

機関停止用のストップ機構としては、第３図に示すよう
にコントロールランク２０の前端部に上方突出状のスト
ップレバービン３４が形成され、該ストップレバービン
３４に対して前方側からストップレバー３２が対向して
いる。ストップレバー３２は第２図に示すようにストッ
プレバー軸３３に固着され、ストップレバー＠３３はガ
バナケース３に回動自在に支持されると共に上方に延び
出し、ストップハンドル３６を備えている。

ストップハンドル３６は勿論手動でも作動可能であるが
、能力の小さな駆動装置（例えばストップモーターある
いは電磁ソレノイド）を連結することもできる。

ストップ作動について説明する。高速運転時等に緊急に
機関を停止するときには、ストップハンドル３６により
ストップレバー３２を後方に回動する。そうするとコン
トロールラック２０は燃料減側に大きく移動し、燃料停
止位置まで至り機関を停止する。この時第１ガバナレバ
ー７もコントロールラック２０と共に第１図の時計Ｅ１
つに回動するが、たとえガバナスリーブ６から第２ガバ
ナレバー９に大きなガバナフォースがかかっている状態
であっても、連絡スプリング２５が伸長するので、ガバ
ナフォース及びスタートスプリング２８のばね力とは無
関係に第１ガバナレバー７は動き、大きなストップ操作
力は必要ない。

次の別間運転時の作動について説明するａ機関始動前、
ガバナフォースがシフター２６にかかっていない状態に
おいて、コントロールレバー２２によりガバナスプリン
グ１０を介してテンションレバー８を引くと、テンショ
ンレバー８は燃料リミッタ−３１に当接するが、第２ガ
バナレバー９の下端連結部９ａはスタートスプリングン
グ２８により後方に押されており、それにより始り３時
の燃料増量が確保され、始動が容易になる。

機関始動直後ではスタートスプリング２８のセラ１〜荷
重により、まだ始動時の燃料増量が確保されている。第
４図の区間×１である。

ガバナフォースがスタートスプリング２８の弾性力に打
ち勝ち始めると、第２ガバナレバー９ｔよ小さなガバナ
フォースを受けてスタートスプリング２８に抗してガバ
ナレバー軸中心０２回りに回動し、また第１ガバナレバ
ー７はその前端部７ｄが第２ガバナレバー９の突起部９
ａに押されてガバナレバー軸中心０２回りに時計回りに
回動し、コントロールラック２０を燃料減側に移動する
。

この時上記のようにガバナレバー軸１７の軸心０２を中
心として回動することにより、ガバナレバー比は小さく
第１図の１２’／Ｌｌ’となる。第４図の区間×２であ
る。

またアイドル回転時においても、第１、第２ガバナレバ
ー７．９は小さなガバナフォースを受けてアイドルサブ
スプリング装置５０及びスタートスプリング２８に抗し
て回動するが、この時もガバナレバー軸１７の軸心０２
を中心として回動する。従ってガバナレバー比は小さく
第１図の１２’／［１゛となる。第４図のへのグラフで
ある。

回転速度が上昇し、ガバナフォースが大きくなると、シ
フター２６の前端部がアングライヒスプリング装置３０
のロッド４０に当接し、アングライヒスプリング装置３
０のセット荷重により第２ガバナレバー９の回動は阻止
され、燃料は一定聞に保たれる。第４図の区間×３であ
る。

次にアングライヒスプリングが圧縮される。第４図の区
間ｘ４である。この時も第１、第２ガバナレバー７．９
はガバナレバー軸１７の軸心０２を回動中心として回動
するので、ガバナレバー比は小さく、従ってアングライ
ヒスプリング装置３０による制限トルク特性の作り込み
（設定）の際の微調整を容易に行なうことができる。

第２ガバナレバー９の下端部９ａがテンションレバー８
のｖ２端部に当接すると、ガバナスプリング１０のセッ
ト荷重により第１、第２ガバナレバー７．９の燃料減方
向への回動は一旦阻止される。

第４図の区間Ｘ５である。

ざらに高速回転になりガバナフォースが大きくなると、
ガバナスプリング１０に抗してガバナレバー７とテンシ
ョンレバー８はテンションレバー軸４の軸心０１を回動
中心として燃料減側に一体的に回動する。第４図の区間
×６である。従ってこの時のレバー比は１２　／　Ｌｌ
となって前述の低速回転時のレバー比Ｌ２°／Ｌｌ°よ
りも大きくなっている。

低速回転時と高速回転とを比較した場合に、機関始動直
後の低速回転時あるいはアイドル回転時には、ガバナレ
バー７は小さなレバー比Ｌ２°／Ｌ１°で作用すること
になるため、ガバナウェイト５の遠心力に対するコント
ロールラック２０の制動モーメントが大きくなり、ガバ
ナウェイト５の遠心力を有効に利用でき、安定した低速
回転性能を得ることができる。

一方高速回転時にはガバナレバー比はＬ２／し１となっ
て低速時よりも大きい状態になり、ガバナフォースに対
するコントロールラック２０の応答が敏感になり、高速
時での良好な制御性能を維持できる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）機関を停止する時には、ストップレバー３２によ
って、連絡スプリング２５に抗してコントロールラック
２０を燃料減側に移動させることにより、コントロール
ラック２０を燃料停止位置まで移動させることができる
。即ち強いばね力のスタートスプリング２８やガバナス
プリング１０の弾性力に関係なく、コントロールラック
２０を燃料停止位置まで移動でき、機関停止操作荷重が
極端に小さくなり、停止操作が軽くなり、停止操作性が
向上する。

（２）高速運転時に緊急停止を行なっても、ガバナスプ
リング１０は引張られないので、ガバナスプリング１０
に無理な力がかからず、ガバナスプリング１０の寿命を
延ばすことができる。

（３）停止操作荷重を極端に小さくできることにより、
ストップレバー３２の駆動装置として能力の小さな駆動
装置（例えばストップモーターあるいは電磁ソレノイド
）で済すことができ、安価にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による機械式ガバナの縦断面図、第２図
は第１図のｎ−Ｉ断面図、第３図は第２図の■矢視部分
図、第４図は燃料噴［特性線図である。３・・・ガバナ
ケース、４・・・テンションレバー軸、６・・・ガバナ
スリーブ、７・・・第１ガバナレバー、８・・・テンシ
ョンレバー、９・・・第２ガバナレバー、１０・・・ガ
バナスプリング、１７・・・ガバナレバー軸、２０・・
・燃料増減コントロール、２５・・・連絡スプリング、
２８・・・スタートスプリング、３２・・・ストップレ
バー 第１図 ＩＩＬ− 第２１ネＩ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ガバナレバーを第１、第２ガバナレバーに分割してガバ
   ナレバー軸にそれぞれ回動自在に支持し、ガバナスプリ
   ングによって燃料増側に付勢されたテンションレバーを
   テンションレバー軸に回動自在に支持し、第１ガバナレ
   バーを燃料増減コントロールラックに連動連結し、第２
   ガバナレバーをガバナスリーブに当接し、第１、第２ガ
   バナレバー間に連絡スプリングを張設し、該連絡スプリ
   ングにより両第１、第２ガバナレバーを係合し、テンシ
   ヨンレバーと第２ガバナレバーの間にスタートスプリン
   グを縮設し、上記連絡スプリングに抗してコントロール
   ラックを燃料減側に移動するストップレバーを備えてい
   ることを特徴とするガバナ装置。