JPS6341297A - エネルギを吸収する航空機のシ−トフレ−ム構造 - Google Patents

エネルギを吸収する航空機のシ−トフレ−ム構造

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JPS6341297A
JPS6341297A JP62196146A JP19614687A JPS6341297A JP S6341297 A JPS6341297 A JP S6341297A JP 62196146 A JP62196146 A JP 62196146A JP 19614687 A JP19614687 A JP 19614687A JP S6341297 A JPS6341297 A JP S6341297A
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seat
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leg member
rear leg
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JP62196146A
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エドワード・ジョセフ・ブレナン
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Publication date
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
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    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
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    • B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、乗り物のシート（ｓｅｘｔ；座席）、特に航
空機のシート、に関する。航空機の衝突において生き残
る決定的情況は、シートが床構造に付着されて残る能力
である。ある事故においては、航空機の床のシート軌条
（ｓｈｅｅｔ　ｔｒｉｃｋ）が、シートによって加えら
れる力によって負担がかかりすぎるとき破砕された。シ
ートの前脚と後脚間に所定の距離を存するシートの設計
が、連邦航空局（ＦＡＡ）によって特定されてたものよ
り多くの”Ｇ”負荷（重力負荷）を吸収でき、それはス
プラ（ｓｕｐｒｉ　Ｈ上の）と注釈されることは、周知
である。しかしながら、そうするためには、航空機の床
のシート軌条その他の支持部材が、より強くより重い部
材によって置き換えられねばならないであろう。さらに
、現在の航空機の基礎的なフレームの構造のいかなる変
更も極めて高価になるであろう。また、より強い支持部
材の追加の重量は、運転費用のかなりの増加を生ずるで
あろう。
シートの前後脚の装着部材間の空間を増加することが衝
突情況においてシート軌条に働く曲げ負荷を減少するで
あろうことも知られている。これは、前脚装着部材に加
わる負荷がシート軌条を押し下げる傾向にあるが後脚装
着部材に加わる負荷はシート軌条を持ち上げる傾向にあ
るからである。
典型的にはシートは設計負荷に達した後の制御モードで
はその前脚の破壊によって破壊するように設計される。
追加的負荷は一般に後脚装着部材をシート軌条から引き
裂くか又はシート軌条を床から引き裂く。増加する運転
費用が航空機をしてより多くの乗客を収容するためシー
ト間のピッチ距離を約３４インチ（８６，４ｃｍ）から
２８または２９インチ（７１−７４ｃｍ）の小さなもの
に減少せしめるので、前後脚の空間を小さくすることが
、可能な限りシートの後方に多くの乗客の足の立ち入り
余地を保持するために極めて望ましいことになった。し
かしながら前述のように、現在のシート軌条の強度は、
所定のシート及びシートフレームの形状に対しいかに脚
を接近させ得るかに独特の制限を置く。現在のＦＡＡ規
制では、ＮＡＳ８０９模型台（アメリカ航空機工業連盟
によって公布された国家航空機基準）を用いて、シート
は、静止試験において永久変形を伴わずに６Ｇの力に耐
えることができなければならない。シートは、６乃至９
Ｇ負荷が加わるとき曲がってもよいが破壊してはならな
い。望ましい破壊モードは、前脚が９Ｇで破壊を始め後
脚部材植込部がシート軌条から引き抜かれないか、又は
１２Ｇより小さな負荷で床支持体からシート軌条を持ち
上げないようにすることである。１６インチ（４０，６
ｃｍ）膨突間を宵する特定のシートをシート軌条又は航
空機を変えることなくより高い負荷、例えば９Ｇではな
く１６Ｇの破壊に抵抗するようにするため、膨突間は典
型的には約１９インチ（４８，３ｃｍ）に増加されねば
ならない。しかしながらそのような１９インチ（４８，
３ｃｍ）の空間は、シート後方の乗客の立ち入り余地を
極めて減少するため全く望ましくない。
シートが墜落着地の急減速時にシートに加わるＧ力を減
少するようにエネルギを吸収する部分を伴って製造され
得ることは知られている。例えば、ブレスタ（Ｂｒｅｖ
ｃｓｔｅｒ）の米国特許第２，９５９゜２０７号明細書
は、入れ子式（ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｎｇ）の後脚であっ
てダイスを越えて引かれることによって直径が減少する
ときエネルギを吸収する円筒管を含むもの、を開示する
。幾分類似する前脚の装置は、スピルマン（Ｓｐｉｅ１
ｍａ＋＋）の米国特許第３゜０５９．９６６号明細書に
開示される。
（発明の説明） 本発明の目的は、特定のシートの設計により、シートの
前後脚の種々の対が、１）静止試験において所定のＧ負
荷に耐える構造のシートの慣用の設計におけるよりも互
いにより接近して位置されること、又は２）シートのＧ
負荷能力が所定の膨突間を保持しながら増大されること
、又は３）より接近した膨突間及び改良され°たＧ負荷
能力を結合すること、を許すシートフレーム構造を提供
することである。
本発明の別の目的は、シートフレーム構造であってエネ
ルギを脚の制御された変形によって吸収することができ
るものを提供することである。
本発明の更に別の目的は、前方伸長管 （ｓｔｒｅｔｃｈｅｒ　ｔｕｂｅ）又は同等の支持構造
が衝突負荷情況においてシート及びその占有者の重心を
低くするように下方へ動きそしてまた１つの前脚構造の
過剰負荷を前方伸長管又は同等の支持構造を介しその他
の前脚構造へ移すことを許す形状の前脚を有するシート
を提供することである。
本発明の更に別の目的は、シート脚構造と伸長管又はそ
の他の支持構造間の結合手段であってそれぞれの構造間
に相対枢動運動を許すものを提供することである。
本発明の付加的な目的は、後脚装着部材と後脚構造間の
結合手段であってシートに加わる前後の負荷が装着部材
の植込部と装着部材が結合されるシート軌条間に等しく
分配されるように部品が整列することを許すもの、を提
供することである。
本発明の更に別の目的は、後脚装着部材と後脚構造間の
結合手段であってシート又はシート軌条に加わる前後及
び横又はねじりの負荷が装着部材の植込部とシート軌条
間に等しく分配されるように部品が整列することを許す
もの、を提供することである。
本発明の別の目的は、シートのシート脚構造であって乗
客の足及び荷物のためシートの下方に既存のシート脚構
造において可能であるより大きな間隙を提供するであろ
うもの、を提供することである。
これらの及びその他の目的及び利点は、本発明の改良さ
れたシートフレーム構造であって前後の支持脚部材が前
後脚の組立体の全体がシートの横からみて”　ｘ　”の
形であるようにシートの下で接触する各々散開する上方
及び下方脚部分及び各Ｕの曲がり部を備えた概してＵ字
形であるように設計されたものによって達成される。
湾曲した型板部材が前脚のくぼみ部分に面して前方に取
付けられる。保持要素が該型板部材を後脚に対して保持
するために設けられる。種々の構造がこの目的で用いら
れ得るが、我々は、Ｕ字形帯（ｓｔｒｉｐ）部材を選択
する。Ｕ字形帯部材は後脚の後方に面するくぼみ部分の
回りを通りそして後脚を湾曲しＩ；型板部材の平坦な側
面部分に固定する。Ｕ字形帯部材は、前後脚を密接させ
て保持し、衝突力がシートに加えられるとき前脚が一様
に曲がることができるように型板部材を支持する。前脚
の曲がりはシート及びその占有者の重心を低くし、シー
ト軌条のＧ負荷をそれが前脚の変形によるエネルギ吸収
で減少される以上に減少する。拡大された直径の平らな
中間支承部分を有する接続部材が、核子らな部分に直角
に突き出る１対のビン部分であって互いに隣接する各シ
ート脚のくぼみ部分の小さな開口に位置されるもの、を
有する。
該接続部材はシート脚部材の各くぼみ部分間の支承面と
して役立ち、前脚の上端が下降するとき後脚の上端が上
昇することを許す一方、各前後脚間の相対垂直運動を阻
止する 前後脚の上端は、好ましくは伸長管を取り囲む帯状金属
固定リングによって横方向に延びる前後の伸長管に枢着
される。横方向及び前後の支持に鋳造パネルを用いる米
国特許第４，５２６，４２１号明細書において開示され
たようなシートの場合、ンート脚の上端は、パネルに取
り付けたブラケットに枢着されるであろう。枢着は、脚
が衝突負荷のもとで変形する事を許し、通常前後支持部
材で互いに固着される伸長管の原形に影響を与える事な
く伸長管に関し回転することを許す。Ｕ字形前脚の上端
は、型板部材の回りに曲がりそして衝突負荷のもとて下
方へ動くように設計され、大きな力に会う前脚は最初下
方へ動き始めそして前脚において取り付けられた伸長管
又はその他の支持構造を前脚と共に下方へ動かし、それ
によって過剰負荷の幾分かを伸長管又はその他の支持構
造によって他の脚へ移す。この特徴は、３入掛シートの
ような、通常２つの脚があるシートの場合に、そして航
空機のシート軌条の配置の故に少なくとも１つのシート
の配置が片持ち梁形式で支持されるか又は少なくとも１
つのシートの配置が別のシートよりも脚をはるかに越え
て延びる場合に、特に価値がある。この特徴の利点は、
３人掛はシートが単に２人の乗客によって占められてお
りこれらの乗客がシートの長く張り出した部分に互いに
隣あって座った場合においてさえも言うことができる。
後者の負荷状態は、例えば脚のような、あるフレーム部
材に関して、３人の乗客が３人掛けのシート全座席を占
める状態よりも高い負荷を生じうる。
シートフレームの通常の構造において、前脚は真直であ
り伸長管に剛固に固着される。それ故、それらは負荷が
加わったとき真直にとどまる傾向にありそしてそれらが
壊れ始めるまで重心の下降を許さない。また、そのよう
な真直な脚は、伸長管の支点としてはたらき、シートの
各端部で脚の横方向外向きに加えれる片持ち負荷が独立
に働く傾向になる。前脚が変形できるように作ること、
及びそれによって１個の脚上の過剰の負荷が伸長管又は
その他の支持構造の手段によって移されることによって
、脚の位置の区域に管状の補強物を用いる必要をなくす
ること、又は所定の負荷を吸収するためより薄い管が使
用されることが可能である。
膨脂立体を形成する前後脚の組の下端は、連結引張部材
を覆う概略溝型軌条によって互いに取り付けられる。連
結引張部材は、後脚装着部材の支承開口に取り付けられ
た水平ピンによって後脚装着部材に枢着される。変形例
において、支承開口の各端部は、装着部材がピン及びシ
ートに関して左右に傾くことができるようにテーパを付
けられている。この傾くことができる能力は、衝突情況
においてシート軌条のねじり回転を収容する。後脚装着
部材は、通常、シート軌条の下面に係合する拡大された
頭部を有する少なくとも２個の植込部を有する。従来の
シート軌条を覆う引張連結部材は、通常、帯状の又は比
較的短いフランジを有する溝状の引張部材である。その
ような従来の連結部材は、帯状又は溝状の部材の上面の
一端の穴を通される垂直のボルトによって、後脚装着部
材に保持されるようにされる。後脚装着部材を水平の枢
軸によってシート軌条を覆う連結部材に取り付ける利点
は、前述のように、シート軌条が垂直方向に変形すると
き、後脚装着部材がシート軌条に自己整合することを許
し後脚部材によって後脚装着部材に加えられた負荷が１
対の植込部の各々によってシート軌条に一様に分散され
るようにする。この自己整合の特徴は、極めて貴重であ
ると共に、左右に傾くことを許すここに開示の変形具体
例の後脚装着部材によって増進される。何故なら、シー
ト軌条は衝突において横にそして前後に歪められ得るこ
とを決定され一部分が他部分に対し持ち上げられ又は回
転され得るからである。例えば、航空機の胴部に置かれ
るように設計された特別の形状の貨物コンテナが、シー
ト軌条を支持する床の真下に置かれる。衝突において、
これらのコンテナは、圧縮され上方へ動かされ客室の床
に係合しシート軌条を歪める。シート及び装着部材にピ
ン結合を備えることにより、前述のように、たとえシー
ト軌条が歪められた後もシートをシート軌条にしっかり
係合することを可能にする。
（実施例） 第１図を参照すると、本発明の改良されたエネルギ吸収
シートフレーム構造が、−収約に１０で示され、１対の
従来の前方及び後方の伸長管１４．１６の各々に取り付
けられて示されるＸ字形脚組立体１２を含む。異なる席
数が用意され得るが、図面は、図示されない３人掛けの
ための３個のシートクッションを支持する図示されない
支持パネルのための前後の支持体を用意する大きさの伸
長管１４．１６を示す。伸長管は、従来の方法で各伸長
管に取り付けられる従来の１対の前後の支持フレーム１
８によって相互に関して剛固に固定される。図示されな
い追加の１対のそのような支持フレームが、外方のアー
ム及びシートベルトを支持するためシートの端部に取り
付けられる。後方伸長管１６は、シートの下方の足置き
空間および積荷空間を最大にするように前方伸長管１４
より厚い壁及び小径を有する。後方の伸長管の端部の短
い挿入スリーブ１７が前述の端部取り付はフレームの追
加的な支持体を用意する。支持フレーム１８は、シート
フレーム構造１０によって限定されたシートユニットを
３人席に分け、そして図示されない背もたれ、及び背も
たれ固定具やシートベルトのようなその他の慣用の座席
用具の支持体を提供する。シートフレーム構造１０は、
前脚装着部材２４の拡大された径の植込部２２によって
、航空機の床に固定される。拡大された径の植込部２２
は、図示されない間隔を置かれた溝穴の１個を通って従
来のシート軌条２６に通され、そして隣接する穴の間に
位置された図示されないリップ（ｌａｐ；唇状体）の組
の１個によって、上向き移動に抗して保持される。同様
に、１対の植込部３０を含む後脚装着部材２８がシート
軌条に係合するようにされる。後脚装着部材は、従来の
せん断ビン３２（第１０図）を含む。せん断ピン３２は
、シート軌条の穴の１個にはまるようにされ、そしてそ
れによって前後の移動に抗して保持される。
Ｘ字形脚組立体１２の各々は、Ｕ字形前脚部材３４及び
Ｕ字形後脚部材３６を含む。Ｕ字形前脚部材３４及びＵ
字形後脚部材３６は、好ましくは長方形の金属管から作
られるが、その他の材料又はその他の形状のものであっ
てもよい。前脚部材３４の上端部３４′は、下端部３４
″に関し発散する。前脚部材３４のＵ字形中間部３８及
び後脚部材３６の中間部４０は、突状部３８’　、４０
’を有する。突状部３ｇ’　、４０’　は、互いに接触
し中間部連結ピン４２によって互いに関して垂直方向の
移動に抗して保持される。中間部連結ピン４２は、第３
図において最も良く見られるように、平らな支承部４２
′及び突状部の開口に係合する１対のピン４２″を有す
る。湾曲後面４４′を有する型板部材４４は、前脚部材
３４のくぼみ状内面３８″に接触しそしてＵ字形金属帯
部材４８によってそれに堅く係合して保持される。Ｕ字
形金属帯部材４８は、固着具５０によって型板部材に取
り付けられる。
前脚部材３４及び後脚部材３６の上端部３４′及び３６
′は、好ましくは伸長管１４．１６に摩擦係合する帯状
金属クランプ５４によって伸長管１４．１６に固着され
る。帯状クランプ５４は伸長管に対して回転ができるよ
うにされ、衝突情況において脚部材３４．３６がそれら
の上端部３４′、３６′を上げるか又は下げるとき、伸
長管が、それが剛固に固着された前後の支持体に対して
ねじれ又は回転を起こさないようにされる。横方向の相
対移動を阻止するため、各帯状クランプ５４の帯状部分
に、短い周囲溝５４′であってその中において伸長管上
に置かれたビン５５が動くことができるもの、を備える
ことが好ましい。
第２図は、正常な形状におけるＸ字形脚組立体１２を実
線により示す。衝突に従うと想像されるＸ字形製組立体
は、１２′で示される。衝突情況において、シートの負
荷は、下向きでそして前向きであると推定され、そして
そのような負荷は、後脚部材の上端部３６″を上昇させ
、前脚部材の上端部３４′を下降させる。シートの重量
は典を的な占有者の重量の極めて小部分である故に、シ
ート及び占有者の結合した重心は、占有者の頭部及び胴
部がほぼ水平位置に対し前方及び下方へ投げ出される傾
向のときかなり下方へ動くであろう。
重心の低下は、シート軌条にシートによって加えられる
負荷をかなり減少させ、かくして衝突時に重心を大きく
低下させない先行技術のシートよりもシートにより高い
Ｇ力の吸収を許す。前述のように、典型的な先行技術の
シートは、概略垂直の前脚部材であってその高さをシー
ト軌条の上にそれが破壊を始めるまで保持する傾向のも
の、を有する。
後脚部材の上端部３６″が第２図の想像線で示される衝
突位置へ上昇すると、後脚部材の帯状クランプ部材が伸
長管１６に関し半時計回りに回転するであろう。この運
動は、伸長管１６に取り付けられた（第１図）ビン５６
をスロット５４′の下端へ移動させる。Ｕ字形中間部分
３８に取り付けられた型板部材４４も新しい位置へ移さ
れるが、脚部材と共に動きそして支点として機能し、前
脚部材３４の湾曲が一様であること及びそれが前脚部材
の伸ばされた区域で生ずることを確実にする。
第４図に最も良く見られるように、後脚部材の上端部３
６′は、好ましくは伸長管１６にそれを取り巻く帯状金
属クランプ部材によって固着される。前脚部材は、同様
に取り付けられる。脚部材の上端部は、好ましくは、湾
曲板５６で終わる。
湾曲板５６は負荷の拡散を助け、そしてまた管状の脚部
材の外方端部が伸長管の中へ突き立たないことそして衝
突の間に生じる相対的回転を防ぐことを確実にする。
第５図は、中間Ｕ字形ブラケット６２及び枢着ビン６４
によって前脚部材の下端部３４″が前脚装着部材２４の
植込部２２のねじを切られた上端部２２′に枢着される
状態を示す。枢着ビン６４は、また手荷物線６７を支持
するブラケット６６をつなぐ。垂直の植込部の上端部２
２″は、また細長し）引張連結部材６８の前方つなぎ点
を形成する。連結部材６８は、反対の端部において後脚
部材の下端部３６″に、及び水平ビン７２（第７図）に
よって後脚装着部材２８に連結される。連結部材６８は
、その後端部がかなり高くされ、水平の枢着ビン７２の
支承部を形成するようにされている。短いＵ字形補強溝
部材７４が、第６図において最も良く見られるように、
連結部材６８にその後端の付近で取り付けられ、付加的
な強度を用意する。慣用の連結引張部材であってその端
部を垂直の植込部に結合されるものに比較して、連結部
材６８の後端部は後脚部材の下端部３６″に、そして水
平枢着ビン７２によって後脚装着部材２８内の支承部ロ
ア０に取り付けられる。この形式の取り付けは、後脚装
着部材が連結部材６８に関して垂直平面内において左右
に動くことが自由であり、衝突の情況においてシートに
よって加えられる負荷を２個の植込部３０の各々を介し
て一様に分散する。例えば、衝突は、１個の装着部下方
のシート軌条の区域を他の装着部下方のシート軌条の区
域に関して上昇又は下降させる。もし連結部材６８が平
らでそして垂直植込部によって後脚装前部材に保持され
るならば、それは装着部とシート軌条の間の取り付は部
を補強しそして自己整合を妨げる。
第８図は、後脚装着部材１２８の変形例であって、第７
図の後脚装着部材２８と全く同じようにその２個の植込
部の間に負荷を分散する一方でシート軌条２６の垂直移
動を吸収する。しかしながら、装着部内の支承開口１７
０は、傾斜された端部１７０′を有する。傾斜された端
部１７０及び曲げられた外壁面１２８′は、装着部材が
所定量、例えば１０度、両方向へ、側方へ傾くことを許
すように協働する。この追加的な傾斜する能力は、装着
部が、衝突時にねじれるシート軌条と共に傾斜するが、
脚部材及び連結部材６８にしっかり付着して残ることを
許す。
第９図は、本発明のＸ字形製組立体が、いかに前後伸長
管１４．１６又は前後支持部材１８を含まないシートに
用いられ得るかを示す。示されたシート組立体２１０は
、米国特許第４５２６４２１号明細書に開示されたタイ
プの繊維補強パネル部材２１３を含む。該米国特許は、
シートパネルに剛固に取り付けられた前脚部材を示すが
、本発明は、脚各々がシートフレーム構造の前部又は後
部に関して枢動できることを要求する。この枢動運動を
用意するために、シートパネル２１３は、その前後の部
分に取り付けられたブラケット２１５．２１７を有する
。脚上端部２３４’、２３６’は、枢着ピン２１９．２
２１によって、それぞれブラケット２１５．２１７に取
り付けられる。
第１０図は、拡大された透視図であり、後脚装着部材２
８の設計、及び水平ポルト７２による引張連結部材６８
及び後脚部材下端部３６″の結合を示す。
【図面の簡単な説明】
第１図は、３入掛シートの前後の伸長管及び前後の支持
部材に取り付けられた本発明のシートフレーム構造を示
す透視図、第２図は、想像線で示される脚部材の衝突位
置を備えたエネルギ吸収製組立体を描いた側面図、第３
図は、第２図の線３−３に沿う断面図であり前後の脚部
材の間の支承材として作用する二重端部のピン連結部材
を描いた図、第４図は、後脚部材の上端部と後伸長管の
間の連結の詳細を示す拡大図、第５図は、第２図の線５
−５に沿う前脚部材の前方断面図、第６図は、第２図の
線６−６に沿う軌条覆い連結部材の断面図、第７図は、
第１図の線７−７に沿う後脚部材及び後脚装着部材の断
面図、第８図は、第７図と同様の断面図であるが軌条及
び装着部材が脚部材に関し側方に傾斜したときにも脚部
材を支持する変形された装着部材を示す図、第９図は、
第１図に示された組立体の変形であって、Ｘ字形製組立
体がパネルをのシートを支持するため使用されたものを
示す側面図、第１０図は、後脚部材及び後脚装着部材を
示す透視図である。 １０・・シートフレーム構造 １２・・Ｘ字形製組立体 １４．１６・・伸長管 １８・・前後支持フレーム ２２．３０・・植込部　２４・・前脚装着部材２６・・
シート軌条　　２８・・後脚装着部材３２・・せん断ビ
ン　　３４・・Ｕ字形前脚部材３４’、３６’　　・・
上端部 ３４″″、３６″・・下端部

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シートクッションを支持するための横及び前後の
    支持手段を有し、該支持手段の前後の位置に間を置いて
    その上端部を取り付けられた前脚部材及び後脚部材を含
    み、該上端部が互いに固定された距離を保持し、前脚部
    材及び後脚部材が連結部材によって互いに結合されそし
    て少なくとも１個の装着部材によって床上のシート軌条
    に結合された下端部を有し、該装着部材が該シート軌条
    の補完的な形状の開口に係合する固着部分を含む、多人
    数掛けシートユニットの複数シートを支持するフレーム
    装置において、 該前脚部材及び後脚部材が該略Ｕ字形に曲げられ、各Ｕ
    字形の脚部分が互いに発散しそして一方の脚部材のＵ字
    形の曲がり部の外面が他方の脚部材のＵ字形の曲がり部
    の外面に係合され、前脚部材及び後脚部材の各々が、そ
    れぞれ、該略前方及び後方を向く上端部及び下端部を有
    し、保持手段が前脚部材及び後脚部材をそれらの曲がり
    部で係合して保持し、湾曲した型板部材が前脚部材の前
    方を向いた曲がり部の湾曲した内側面に接触して取り付
    けられ、該シートユニットに十分な下向き及び前向きの
    力が加えられ該前脚部材の上端部及び下端部を互いの方
    向に動かすとき、該湾曲した型板部材が、該前脚部材の
    上端部及び下端部の互いの方向への曲がりの運動を案内
    し制御するため働く、フレーム装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載のフレーム装置にし
    て、該湾曲した型板部材が、後脚部材に担持される保持
    要素によって、該前脚部材に接触して保持される、フレ
    ーム装置。
  3. （３）特許請求の範囲第２項に記載のフレーム装置にし
    て、該保持要素がＵ字形帯部材からなる、フレーム装置
    。
  4. （４）特許請求の範囲第２項に記載のフレーム装置にし
    て、前脚部材及び後脚部材の間の垂直相対運動が連結部
    材によって阻止され、該連結部材は、該脚部分の各々の
    間に置かれそれらに係合する概略平坦な支承面、及び概
    略平坦な支承面から該脚部分の各々の開口へ延びるピン
    を有する、フレーム装置。
  5. （５）特許請求の範囲第１項に記載のフレーム装置にし
    て、該横の支持手段が前後の伸長管からなり、前脚部材
    及び後脚部材の各々がクランプによって該伸長管に取り
    付けられた上端部を有し、該クランプは、湾曲した中間
    部を有する帯状金属からなり、該中間部は伸長管の周囲
    の大部分を取り巻きそして脚部材の前後面に固定された
    自由端を有し、該クランプは、該伸長管に摩擦係合接触
    して保持されるが、該伸長管に対して回転可能であり、
    該シートに該脚部材を変形させる十分な力が加えられた
    とき、該クランプ及び脚部材が該伸長管に対して制限さ
    れた範囲で回動できる、フレーム装置。
  6. （６）特許請求の範囲第５項に記載のフレーム装置にし
    て、該クランプの少なくとも１個が、該伸長管の少なく
    とも１個に取り付けられたピンに係合する細長い周囲溝
    を有する、フレーム装置。
  7. （７）特許請求の範囲第１項に記載のフレーム装置にし
    て、該脚部材の下端部に結合された該連結部材は、水平
    に配置されたピンによって後脚装着部材及び後脚部材の
    下端部に取り付けられた概略管状の部材であり、該ピン
    は、該後脚装着部材の支承開口を通り、後脚装着部材を
    またぐ連結部材の垂直に延びる壁に係合する、フレーム
    装置。
  8. （８）特許請求の範囲第７項に記載のフレーム装置にし
    て、該支承開口がその各端部において傾斜を付けられ、
    該水平に配置されたピンに対し該後脚装着部材の横に傾
    斜する動きを許す、フレーム装置。
  9. （９）特許請求の範囲第７項に記載のフレーム装置にし
    て、該支承開口が傾斜を付けられ、該脚装着部材の該水
    平に配置されたピンに対して正負約１０度傾斜すること
    を許す、フレーム装置。
  10. （１０）特許請求の範囲第１項に記載のフレーム装置に
    して、該横の及び前後の支持手段が繊維補強パネル部材
    からなり、該繊維補強パネル部材がそれに固定された前
    後に配置されたブラケット要素を有し、該ブラケット要
    素が前脚部材及び後脚部材の上端部にそれぞれ枢着され
    た、フレーム装置。
  11. （１１）特許請求の範囲第１項に記載のフレーム装置に
    して、該脚部材の上端部及び下端部が該支持手段及び１
    対の脚装着部材に各々に枢着された、フレーム装置。
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