DE1915503A1 - Fahrzeugsitztraggestell - Google Patents
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Description
Pahrzeugsitztraggestell
Die Erfindung betrifft einen Sitzunterbau bzw. ein Traggestell für die Sitze von Land-, Luft- und Wasserfahrzeugen
o.dgl., nachstehend als Fahrzeugsitztraggestell bezeichnet. Das verbesserte Sitztraggestell gemäß der Erfindung beseitigt infolge
seiner besonderen Ausbildung die starren Vorderbeine der bisher bekannten Einrichtungen und sieht stattdessen eine energieaufnehmende
und -verschluckende Anordnung vor, die bei einer Vorwärtsbewegung des Sitzes unter Extrembedingungen, z.B. bei einem Unfall,
einem Aufprall, einer Bruchlandung o.dgl., nachgibt und
sich in kontrollierter Weise deformiert. Bei dem Sitztraggestell gemäß der Erfindung sind weiterhin die aufwärts reichenden Hinterbeine
und andere Stützglieder an den Seiten- und Vorderteilen des Sitzes so angeordnet, daß sie. für jeden Sitz einen eigenen
offenen Raum für die Beine und das Gepäck des Fahrgastes, der den Sitz unmittelbar hinter dem jeweils betrachteten Sitztraggestell
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einnimmt, bilden.
Es gibt zahlreiche Typen und Ausbildungsformen von sitzstützenden Beinen und Gestellen für Pahrzeugsitze und insbesondere für die Passagiersitze von Plugzeugen. Wenngleich Flügzeugsitze
gewöhnlich Einzelgestelle für die Auflage der Sitzkissen
und getrennte Rücklehnen mit eigenen Verstelleinrichtungen aufweisen, handelte es sich um wenig durchgebildete Stützanordnungen,
bei denen praktisch die Anzahl der Sitzbeine auf ein Geringstmaß verringert worden ist. Beispielsweise wurden zwei Sätze
von Vorder- und Hinterbeinen für drei oder mehr Seite-an-Seite angeordnete Passagiersitze vorgesehen. Diese Anordnungen ergaben
sich in erster Linie deshalb, weil das sitztragende Gestell so
ausgebildet und angeordnet werden muß, daß es an Trägern im Boden des Plugzeugs befestigt werden kann, welche vom Vorderende
zum Hinterende des Passagierabteils laufen und von Trägern oder Streben gestützt werden, die sich quer durch den Rumpf des. Plugzeugs rechtwinklig zu den Längsträgern erstrecken. Diese bisherigen Anordnungen mit mehreren Sitzen auf einer verringerten Anzahl,
von Beinen führten zu ungleichmäßigen Belastungen der Beine -bei.
starken Verzögerungs- oder Unfallbedingungen, Beispielsweise kann
ein Satz Beine das Kraftmoment von tujnähernd zwei Passagieren aufnehmen
müssen, während der nächste angrenzende Satz Beine,nur die
Last von einem Passagier oder einem Teil seiner Trägheitskraft aufnimmt.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, Einrichtungen :
zur Aufnahme und Abführung von Energie (energy-absorption means;, nachstehend als Energieschluckeinrichtungen bezeichnet), die auf
Zug oder Druck ansprechen, in Pahrzeugsitze einzubauen. Es war
jedoch üblich, dabei eine Sitzanordnung anzuwenden, die zu.ungleichmäßigen
Belastungen der zwei oder mehreren EnergieschluQk- .
einrichtungen in einer Mehrfachsitzanordnung und -Stützeinrichtung führte-.
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Hauptaufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Pahrzeugsitzes bzw. Pahrzeugsxtztraggestells, das nicht die vorstehend
erläuterten und ähnliche Mängel der bekannten Einrichtungen aufweist, insbesondere Ungleichmäßigkeiten der Beanspruchung
der Stützbeine von Fahrzeugsitzen und des Energieschlucksystems
zu beseitigen, so daß sich bei jeglichen Stoß-, Aufprall- oder
irgendwelchen anderen ungewöhnlichen Verzögerungsbedingungen eine kontrollierte Bewegung des Einzelsitzes ergibt.
Im Zusammenhang hiermit bezweckt die Erfindung weiterhin die Angabe eines Pahrzeugsxtztraggestells, bei dem die
Vorder- und Hinterbeine ohne Rücksicht auf die örtliche Lage der A Bodenträger eines Flugzeugs o.dgl. angeordnet werden können; dies
wird durch Anwendung von vorderen und hinteren Querholmen, an denen die Beine befestigt werden können, erreicht.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung liegt in der Beseitigung
der üblichen Vorderbeine der sitztragenden Struktur; stattdessen wird eine deformierbare Vorderwand, -tafel oder paneelartige
Füllung (deformable front panel section; nachstehend zur Vereinfachung als VorderStützwand bezeichnet) benutzt, die
ein vorbestimmtes Druckbelastungsaufnahmevermögen hat und sich biegen, zusammenfalten oder knicken kann, wenn eine größere Belastung
einwirkt, als die, für deren Aufnahme die Vorderstützwand ausgelegt ist.
Noch ein weiteres Merkmal der Erfindung betrifft die Anordnung eines besonderen sitztragenden Holmsystems vorne und
auf den Seiten des Sitzes (im Außenbereich des Sitzes), so daß sich ein eigener offener Gepäckablageraum unter dem Mittelteil
eines jeden Sitzes ergibt und gleichzeitig ein eigener Raum für die Beine des Fahrgastes, der auf dem dahinter befindlichen Sitz
sitzt, geschaffen wird.
Gemäß der Erfindung ist hierzu ein Fahrzeugsitztragmit
einem eigenen Gepäckablageraum in jedem Sitzunterbau
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und eigenen Energieschluckeinrichtungen zur Energieaufnahme bei rascher Verzögerung des Fahrzeugs vorgesehen, das in Verbindung
miteinander einen hinteren Querholm und einen vorderen Querholm, die jeder Einrichtungen zur Verankerung mit dem Boden aufweisen,
Seitenholme auf jeder Seite des Traggestells, die den vorderen und den hinteren Querholm miteinander verbinden, ein Hinterbein
auf jeder- Seite des Traggestells, das sich von dem hinteren Querholm
aufwärts zum unteren Hinterabschnitt des eigentlichen Sitzes erstreckt, und eine deformierbare Vorderstützwand, die sich von
dem vorderen Querholm aufwärts zum unteren Vorderabschnitt des Sitzes erstreckt und so ausgebildet ist, daß sie in Verbindung
mit mindestens einem anderen Teil des Sitztraggestells bei der Krafteinwirkung einer vorbestimmten Verzögerung des Fahrzeugs eine
kontrollierte Energieverschluckung bewirkt, umfaßt.
Bei einer bevorzugten Ausbildung und Anordnung kann der hintere Querholm aus einem rohrförmigen Körper geringen Gewichts
bestehen, der an den Bodenträgern angebracht ist und so den Sitz mit dem Boden des Fahrzeugs verankert und dabei weiterhin
gestattet, daß Gepäck und die Beine des dahinter sitzenden Fahrgastes ohne weiteres über den Holm in den Raum unter dem
eigentlichen Sitz geführt werden können. In Verbindung mit einem rohrförmigen hinteren Querholm können feste, an den Holm angeschweißte
Nasen zur Befestigung an dem Boden vorgesehen werden. Vorzugsweise werden jedoch verschiebbare ringförmige Klammern benutzt,
die gleitend auf das Rohr passen. Diese können dann leicht zur Ausrichtung mit den Längsträgern im Fahrzeugboden gebracht
werden, was den Einbau der Sitze sehr erleichtert. Vorzugsweise werden auch seitlich verschiebbare Verklammerungseinrichtungen
benutzt, um den vorderen Querholm mit dem Fahrzeug zu verankern.
Der vordere Querholm und die verbindenden Seitenteile können aus mannigfaltigen Materialien bestehen, z.B. Rohr,
einem Metallblechkörper, Preßteilen o.dgl. Vorzugsweise bestehen sie aus Materialien geringen Gewichts für den Flugzeugbau, z.B.aus
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einer hohlen oder versteiften, paneelartigen Metallblechkonstruktion.
Diese sollen natürlich in der Lage sein, die erforderlichen Druckbelastungen auszuhalten, im Falle der längs laufenden Verbindungsglieder
sowohl die erforderlichen Druck- als auch die erforderlichen Zugbelastungen.
Die vordere Stützwand für den eigentlichen Sitz, die über dem vorderen Querholm angeordnet ist, kann aus biegbaren
oder gelenkig angebrachten senkrechten Streben bestehen, in den meisten Fällen wird es sich um eine verstärkte oder versteifte
Blechplatte von genügender Höhe handeln; diese Platte bzw. die Streben schließen den unter dem Sitz befindlichen Raum für die j
Aufnahme von Gepäck o.dgl. nach vorne ab. Im Hinblick darauf, daß das Sitztraggestell gemäß der Erfindung eine Vorwärts- und Abwärtsbewegung
des Sitzes und des Passagiers unter Unfall- oder ungewöhnlichen Verzögerungsbedingungen gestatten soll, muß dieser
Vorderwandabschnitt in der Lage sein, ganz oder zum Teil nachzugeben oder zusammenzuknicken. Beispielsweise kann eine geeignete
Biegungslinie oder Eindrückzone an einer Stelle zwischen dem Oberende des vorderen Querholms und dem Boden des Sitzes vorgesehen
werden. Die Vorderfläche des vorderen Querholms und die Vorderfläche
der Vorderstützwand können durchlaufend und einstückig
ausgebildet sein, bei einer derartigen Ausfuhrungsform sollte
die Vorderstützwand aber in der Lage sein, umzuklappen oder sich
längs einer Biegelinie am Oberrand des vorderen Querholms abzu- { biegen. Wenn irgendwelche steifen Streben als Teil der Vorderstützwand
zur Anwendung kommen, sollten die Strebenanschlüsse gelenkig oder nachgebend, oberhalb des Oberendes des Querholms an
einer vorbestimmten Stelle, ausgebildet werden. Bei Anordnung einer Mehrzahl von Sitzen Seite-an-Seite erstrecken sich die vorderen
und hinteren Querholme vorzugsweise einstückig über mehr als eine Sitzbreite; eine solche Verbreiterung beeinträchtigt in
keiner Weise die Festigkeit, die konstruktiven Vorteile und die Schaffung des Gepäckablageraums des Sitztraggestells gemäß der
Erfindung. Dabei können die Vorderstützwände über dem vorderen Querholm ohne weiteres zwischen den Einzelsitzen unterbrochen sein.
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Die Erfindung ist nicht auf die Verwendung irgendeines bestimmten Typs von Energieschluckeinrichtungen beschränkt,
es gibt verschiedene brauchbare Einrichtungen an sich bekannter Art, die auch im Rahmen der Erfindung benutzt werden können. Allgemein
kann die Energieschluekeinrichtung in Form einer zusammenfalt-
oder zusammenknickbaren Vorderwand ausgebildet sein oder aus einer rohrförmigen teleskopartigen Einrichtung bestehen, bei
der ein Rohr durch einen eingeschnürten Abschnitt in ein konzentrisch dazu angeordnetes äußeres Rohr läuft oder aus letzterem
herausgezogen wird; es ergibt sich eine nachgebende Bewegung gegen einen kontrollierten Widerstand zur Aufnahme des Kraftmomentes
des Sitzes und des Passagiers bei einem Aufprall oder einer starken Verzögerung, d.h. raschen Geschwindigkeitsabnahme. Wenngleich
in vielen Fällen eine auf Druck ansprechende Energieschluckstrebe für das Sitztraggestell gemäß der Erfindung vorzuziehen
ist, kann auch eine auf Zug ansprechende Energieschluckeinrichtung benutzt werden. Weiterhin ist zu beachten, daß die
Vorderstützwand deformierbar ist und mit der Energieschluckeinrichtung zusammenarbeitet, um die Kraftmomentwirkungen einer starken
Verzögerung zu verringern.
Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung erstrecken sich die Hinterbeine zu beiden Seiten des Sitzes von dem hinteren
Querholm aufwärts zum unteren rückwärtigen Ende des Sitzes, so
daß sich der gewünschte offene Abstellraum unter dem Sitz ergibt". Weiterhin kann die Energieschluckeinrichtung, wenn sie sich nicht
in der Vorderwand befindet bzw. von der Vorderwand gebildet wird, in den Hinterbeinen oder in Form von Seitenstreben angeordnet
werden, um den Bereich unter dem Sitz völlig offen zu halten. Wenn
auf Druck ansprechende Energieschluckeinrichtungen benutzt werden, können diese auf der Seite des Traggestells angeordnet werden, so
daß diese diagonal von den Oberenden der beiden Hinterbeine vorwärts und abwärts zum Oberende des vorderen Querholms und zum Vorderende
der beiden Längsseitenholme verlaufen. Diese Anordnung gestattet ein Zusammendrücken der Energieschluckstreben bei"einem
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Aufprall ο.dgl., wenn die Wucht eines Fahrgastes und seines Sitzes
einen Zusammenbruch der deformierbaren Vorderstützwand verursacht.
Energieschluckeinrichtungen vom auf Zug ansprechenden Typ können so angeordnet werden, daß sie von dem hinteren Querholm
vorwärts und aufwärts zu den Seiten des oberen Vorderabschnitts des Sitztraggestells verlaufen, oder sie können, alternativ,
die Lage der Hinterbeine einnehmen. Wenn zwei oder mehrere Sitze Seite-an-Seite angeordnet werden und sich die Querholme
über mehrere Sitzbreiten erstrecken, wie das vorstehend erläutert wurde, wird trotzdem jeder Sitz durch einen eigenen Satz von Hinterbeinen
und Seitenholmen abgestützt, so daß jeder Sitz und Pas- ι
sagier einzeln und unabhängig von den Nachbarsitzen gegen die Kraftmomentwirkungen einer starken Verzögerung geschützt ist.
Die Erfindung wird nachstehend in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen weiter veranschaulicht, sie ist aber
nicht auf diese besonderen Ausführungsformen beschränkt.
Figur 1 zeigt eine Seitenansicht, teilweise im . Schnitt, einer Ausführungsform eines Sitztraggestells gemäß der
Erfindung mit einer Energieschluckeinrichtung in Form von Seitenstreben und einer abbiegbaren Vorderstützwand.
Figur 2 zeigt in schematischer Weise, wie sich das
Traggestell gemäß Figur 1 bewegt, um einen Passagier gegen die |
Wucht eines Aufpralls oder einer raschen Verzögerung zu schützen.
Figur 3 zeigt schematisch einen Schnitt durch eine Energieschluckeinrichtung mit einer teleskopartigen rohrförmigen
Strebe, wie sie bei dem Sitztraggestell gemäß der Erfindung benutzt werden kann.
Figur 4 zeigt anhand einer isometrischen Teilansicht
eine Methode zur Anbringung der Hinterbeine an einem rohrförmigen hinteren Querholm.
Figur 5 zeigt anhand eines Teilschnitts eine Methode 909840/1206
zur Anbringung des hinteren Querholms an einem ortsfesten Träger im Fahrzeugboden unter Verwendung eines Gleitrings mit Stiftverbindung
zu einem Verankerungsstück, das in dem Träger befestigt wird.
Die Figuren 6 und 7 veranschaulichen.schematisch eine andere Energieschluckeinrichtung mit auf Zug ansprechenden
Absorbern, die im Rahmen der Erfindung benutzt werden kann.
Die Figur 8 zeigt eine weitere Ausführungsform der
Erfindung, bei der die Vorderstützwand so ausgebildet ist, daß sie bei Einwirkung einer vorbestimmten Belastung zusammenbricht
und sich zusammenfaltet. Die Figur 8a veranschaulicht schematisch die Vorderstützwand gemäß Figur 8 in zusammengefaltetem Zustand.
Die Figuren 9 und 9a zeigen noch eine andere Ausführungsform des Sitztraggestells gemäß der Erfindung, bei der die,
Energieschluckeinrichtung im Hinterbein angeordnet ist. Die deformierbare Vorderstützwand kann sich unter der Krafteinwirkung
einer raschen Verzögerung über dem Oberende des vorderen Querholms biegen.
Die Figur 9b zeigt eine Abwandlung der Anordnung gemäß
Figur 9 j bei der ein gelenkig angebrachtes vereinigtes Bauteil aus Streben und vorderer Wand als Vorderstützwand des Gestells
vorgesehen ist. '
Gemäß Figur 1 ist ein Fahrgastsitz 1 mit einem unteren Sitzkissentragrahmen oder einer Sitzschale 2 (beide in strichpunktierten
Linien dargestellt) auf einem Sitztraggestell gemäß der Erfindung angebracht. Ein hinterer Querholm 3 und ein vorderer
Querholm 4 befinden sich jeweils angrenzend an den Fahrzeugboden. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der hintere Querholm 3 rohrförmig ausgebildet und weist'umgreifende Ringstücke 5
und Befestigungslaschen 6 auf, die zur Befestigung der Hinterbeine 7 dienen. Vorzugsweise werden nur zwei Hinterbeine oder -streben
für jeden Einzelsitz benutzt, wobei jedes Bein 7 unter oder
in Nähe, der entsprechenden hinteren Ecke des Sitzes angeordnet ist,
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so daß hierdurch ein offener Raum unter dem Sitz begrenzt wird,
der von hinten zugänglich ist. Hierdurch wird ein Raum für die Aufnahme .der Beine und/oder die Verstauung von Gepäck unter dem
Sitz selbst geschaffen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein oberes Befestigungsstück 8 am Oberende eines jeden Beins
vorgesehen, das über eine Stiftverbindung 9 gelenkig an einem Ansatz 9' auf der Unterseite der Sitzschale 2 befestigt ist. Die
Erfindung ist jedoch nicht auf die dargestellte Verwendung einer Stiftverbindung oder auf irgendeine andere bestimmte Art von Verbindungseiririchtungen
für die Beine und die Streben beschränkt.
Der vordere Querholm 4 ist bei der dargestellten ™
Ausführungsform aus Metallblech gebildet, mit einer Vorderwand und einer Rückwand 11 sowie Versteifungen 12, 13 und 1.4. Die untere
Versteifung ist in Form einer geflanschten Rinne 14 ausgebildet, zur Aufnahme eines Zapfens 15, der in der Rinne 14 entlanggleiten
kann, so daß ein Knopf oder Plansch 16 am Boden des Zapfens 15 in einen entsprechend geschlitzten Bodenträger des Fahrzeugs
eingesetzt werden kann, unabhängig von der örtlichen Lage des Trägers in Bezug auf den Sitz. Der vordere Querholm 4 und der
hintere Querholm 3 sind bei der dargestellten Ausfuhrungsform im
wesentlichen starr mit Seifcenholmen 17 verbunden. Je ein Seitenholm
17 läuft auf jeder Seite des Gestells. Diese Seitenholme bilden zusammen mit dem Sitz und der Vorderwand einen offenen Ge- .|
päckabstellraum unter dem Mittelteil des eigentlichen Sitzes. Für die Seitenholme kommen verschiedene Ausbildungen in Frage, bei
der dargestellten Ausführungsform besteht jeder Seitenholm aus einem versteiften Metallblechkasten (wie am besten aus der Figur
4 ersichtlich ist), so daß sich ein Bauteil geringen Gewichts aber geeigneter Steifheit und Festigkeit ergibt, zur Gewährleistung
des richtigen Abstands und der Verbindung des vorderen und des hinteren Querholms sowohl bei normaler Belastung als auch bei
Stoßbelastungsbedingungen.
Oberhalb und gleichlaufend mit dem oberen Teil des Querholms 4 befindet sich eine Vorderstützwand 18, die den Vor-
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äe-ederrand, der Sitzschale 2 und des
Sitzes 1 abstützt. Die Vorderstützwand 18 kann aus einer senkrechten Verlängerung der Vorderwand 10 des Querholms 4 bestehen,
mit entsprechenden Rippen oder Versteifungen, so daß sie einwandfrei die Last aufnehmen kann,- die auf den Vorderrand des darüberliegenden
Sitzes bei einer darauf sitzenden Person einwirkt. Nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung wird jedoch nur eine
entsprechend verringerte senkrechte Versteifung oder Verrippung unmittelbar über dem Oberende des vorderen Querholms 4 vorgesehen.
Im Falle eines Aufpralls oder irgendeiner anderen ungewöhnlich raschen Verzögerung des Fahrzeugs, wo eine Energieverschlukkung
zur Verringerung der Wucht des Sitzes und der darauf sitzenden Person erwünscht ist, kann sich die Vorderstützwand 18 längs
ihres unteren waagerechten Randes, d.h. längs einer in der Figur angedeuteten Biegungslinie 23, biegen. Alternativ kann, wenn der
Raum unter dem Sitz auch nach vorn offen sein soll, die Vorderstützwand l8 im Abstand angeordnete senkrechte Streben umfassen,
die sich vom Oberende des Querholms 4 aufwärts erstrecken.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist ein Paar Energieschluckstreben 19 derart angeordnet, daß sich jeweils eine
Strebe längs jeder Seite des Sitztraggestells befindet. Die Strebe ist bei der dargestellten Ausfuhrungsform mittels eines Stiftes
20 an ihrem oberen Ende mit dem am Sitz befindlichen Ansatz 9f verbunden, während das untere Ende der Strebe 19 mittels einer
Stiftverbindung 21 an einen Holmanker 22 angeschlossen ist. Letzterer befindet sich am Oberende des vorderen Querholms 4 und dem
Stirnende des Seitenholms 17· Diese Anordnung gestattet eine.Vorwärts-
und Abwärtsbewegung eines jeden Einzelsitzes mit der darauf befindlichen Person bei einer vorbestimmten Stoßbelastung; diese
Bewegung führt wiederum zu einem Zusammendrücken der beiden diagonalen Energieschluckstreben 19- Die Figur 2 zeigt die Lage der
Sitzschale 2 und des darüberliegenden Sitzes 1 nach einer solchen Vorwärts- und Abwärtsbewegung. Wie bereits erwähnt, erfolgt die
Biegung am unteren Teil der Vorderstützwand 18 in der Gegend des Verbindungsstiftes 21. Gleichzeitig schwenken die Hinterbeine 7
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um einen Stift 24 in der Befestigungslasche 6 von der Ausgangsstellung
7'längs des Kreisbogens "A".
Aus der Figur 2 ist weiterhin ersichtlich, daß bei diesem Vorgang außerdem ein Zusammenschieben der Energieschluckstreben
19 mit Ineinanderdrücken des teleskopartigen Abschnitts der Streben eintritt. Dieses Zusammenschieben erfolgt in kontrollierter
Weise unter Eindringen des Innenrohrs in das Außenrohr durch einen verengten Hals kleineren Querschnitts, der sich in
einem Zwingenstück 25 befindet. Wie bereits gesagt, ist die Erfindung aber nicht auf irgendeine besondere Ausbildung der Energieschluckeinrichtung
beschränkt, vielmehr können allgemein auf Druck oder auf Zug ansprechende Einrichtungen dieser oder anderer ™
Art Anwendung finden. Für das Sitztraggestell der Figuren 1 und ist die Anordnung von teleskopartig wirkenden Einrichtungen, die
der Vorwärts- und Abwärtsbewegung von Sitz und Passagier entgegenwirken, zweckmäßig.
Die Figur 3 zeigt in schematischer Weise ein vereinfachtes Ausführungsbeispiel für die bauliche Ausbildung eines
Typs einer teleskopartigen Energieschluckeinrichtung. Ein Zwingenstück 25 mit einem inneren Halsabschnitt 26 bildet eine Einschnürung
und verlangsamt die Einwärtsbewegung des Innenrohrs 19' in das größere Außenrohr 19". Einzelheiten einer derartigen Energieschluckeinrichtung
sind bekannt. Das gleiche Prinzip kann in umgekehrter V/eise bei einer auf Zug ansprechenden Einrichtung An- '
wendung finden, bei der das Innenrohr durch einen verengten Halsabschnitt
von etwas kleinerer Querschnittsfläche auswärts gezogen wird. Besonders bevorzugt wird eine solche Ausbildung der Energieschluckeinrichtung,
daß eine Rückbewegung nach dem Zusammendrücken ausgeschlossen ist. Dies verhindert ein Zurückschnellen (whiplash).
Die Figur 4 veranschaulicht Beispiele für Verbindungseinrichtungen, die für den hinteren Querholm benutzt werden können.
Ein ringförmiges Anschlußstück 6' umgibt den Holm 3 an der
Stelle, wo die Hinterbeine 7 und die Seitenlängsholme 17 auf den
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Holm 3 treffen. Die Befestigungslaschen 6 für die Beine 7 kennen
einen Teil des ringförmigen Anschlußstücks 6' darstellen. Das
Anschlußstück hat einen etwas größeren Durchmesser als,der Holm
3, um eine gleitende Passung zu erzielen. Wenn eine Anordnung von mehr als einem Sitz Seite-an-Seite gewünscht ist, können ringförmige
Anschlußstücke 6" verwendet werden, die ein Befestigungslaschenpaar aufweisen, die zweite Lasche zur Anbringung des nächsten
angrenzenden Hinterbeins 7 des benachbarten Einzelsitzes.
Der gewünschte ungestörte offene Raum unter jedem der Einzelsitze bleibt erhalten. Die Verwendung eines rohrförmigen Bauteils
für den hinteren Querholm wird bevorzugt, da dies Starrheit und Festigkeit gewährleistet und keinerlei Unbequemlichkeit für die
sitzende Person und keinerlei Behinderung für die Verstauung von
Gepäck, das im normalen täglichen Betrieb über den Holm gesetzt oder geschoben werden kann, mit sich bringt. Weiterhin kann der
rohrförmige Körper als Fußstütze für den Passagier des dahinter befindlichen Sitzes und als Sperre zur Verhinderung irgendeiner
Verschiebung des unter dem Sitz .verstauten Gepäcks dienen.
Die Verbindung der Seitenlängsholme 17 mit dem hinteren Querholm 3 kann in verschiedener Weise erfolgen. Die veranschaulichte
Ausführungsform bedient sich eines. Verriegerungsstiftes
27, der durch den Seitenholm 17 führt und durch einen Ansatz
28 reicht, welcher von dem ringförmigen Anschlußstück 6' in das hohle Ende des Seitenholms vorspringt. Diese Anordnung gestattet
einen leichten und einfachen Zusammen- und Auseinanderbau der Vorrichtung. Eine ähnliche Verbindung ist für den anderen Seitenholm
17' auf der entgegengesetzten Seite des Sitzes dargestellt. Der Holm 17f ist mittels eines Verriegelungsstiftes 29, eines'
Ansatzes 30 und des ringförmigen Anschlußstücks 6" mit dem Holm
verbunden. Natürlich ist die Erfindung nicht auf irgendeine besondere
Ausbildung der Verbindung zwischen den Holmen beschränkt, vielmehr können irgendwelche geeigneten Verbindungseinrichtungen
Anwendung finden, z.B. Stifte oder Bolzen oder andere entfernbare
Verbindungsteile, oder aber Nieten, Schweißverbindungen oder andere dauernde Verbindungsarten.
909840/1206 *
Bei Flugseugsitzen,. wo die Sitze aa in. Abständen
voneinander· befindlichen Bodenträgern angebracht werden müssen*
kann der hintere Querholm 3 mindestens ein gleitfälliges Bingverbindungsstück
31 tragen^ wie es beispielsweise in den Figuren 4
und 5 dargestellt ist. Dessen Stellung ist anipaßbar,, um eine Ausrichtung
mit dem kanal- oder rinnenartigen Träger 32 im Flugzeugboden
herbeizuführen.. Zur· Befestigung der Sitze an dem Träger
können verschiedene Wege besehritten werden. Beispielsweise kann, wie das schematisch in der Figur· 5 dargestellt XSt3. ein Arn 33
mit einem Stiftloch 36 vom unteren Teil eines Jeden Hingverbindungsstücks
vorstehen. Dieser Arm schiebt sich in ein gesondertes
Kupplungsstück 34* das eine entsprechende Öffnung 35 zur Aufnähme
des Arms 33 aufweist. Dann wird ein Verbindungsstift.durch
die Stiftlöcher 36 und 37 geschoben, um den Arm 33 in dem Kupplungsstüek
3^ festzulegen. Ber Arm 33 kann eine solche Größe und
Gestalt aufweisen, daß er in ein Loch im Oberteil des Trägers 32
reicht» um eine ¥or- und .Rückwärtsbewegung des Kupplungsstficlcs 3^
in der Längsrichtung zu verhindern. Zapfen 3$ unter dem lupplungsstück
3^ sind so bemessen, daß sie ebenfalls durch in Abständen
befindliche Löcher im Oberteil des kanalartigen Trägers 32 passen
und dann in dem fräger zu einer Mittelstellung gleiten und hierdurch
mit Erhöhungen (zwischen den Löchern) längs des oberen Flansches
des Trägers 32 in Eingriff treten, so daß sich eine Verriegelung
und Verankerung des Sitzes an dem' Boden ergibt. Die Lage
des Arms 33 in $e:r verriegelten Stellung ist mit gestrichelten
Linien bei 39 angedeutet.
Wenngleich das in der Zeichnung nicht im einzelnen dargestellt ist, können die Ferriegelungsteiie 15 wnd IS für den
vorderen Querholm h in der Figur 1 ähnlieh ausgebildet sein, wie
das für die Zapfen 3$ in der Figur» 5 dargestellt ist, so daß sich
auch hier eine gleichartige Verriegelung des Vorderendes des Sitztraggestells mit dem Träger 32 in dem Flugzetigboden ergibt.. EIatürlieh
können bei Verwendung von Sitzgestellen gemäß der Erfindung
für Eisenbahnwagen, Busse oder andere Landfahrzeuge, bei denen keine derartigen Bodenträger vorgesehen sind, herkömmliche
9ÖS84Q/12Ü
Laschen ο.dgl« zum. Anschrauben an den Boden; an dem vorderen und
dem hinteren Querholm angebracht WeFcIeK35 um eine. Testet ¥erankeeines
Jeden Sitzes zu gewährleisten.
Bie Figur S zeigt; einen Sitz lr radLt einem etwas abgewandelten Traggestell, bei. dem die EneFgiesehluekeinriehtUEigen
oder -streben 1IiO so angeordnet sinds daß; sie nicht auf Brraek sondern aiif Zog ansprecliea. Hierzu fiifiiren die Sferefeeis ftö \töä dem
hinteren Querholm 3 vorwärts Mmdi am£'wärts zee eineK BreiipiHikt %1
am Ofoerende der ¥or«ierstiltzaiaEiet I8f«. Piese ünordinuEig- gestattet
ebenfalls eine gebremste ¥©Fwärts- wndl Äbkärtstoewegmig des Sitzes tind der darauf sitzenden Persom bei extFemen ¥erzögeFimEigsbe—
diingungen. Wie aus der Figiar ? herxiorge&t^ ist die ¥orderstt£tE-wand
18* so ausgebildet,' da& sie sieh um eine Biegungslinie 23 r'
unmittelbar oberhalb des Qberendes des vorderen Querholms ^i15 abbiegen
kann; letzterer ist versteift und wird darüber hinaus
durch die Seitenlängsholme Ifr an einer ForraverändeFung gehindert,
Bie Figur B zeigt noch eine weitere Äusfuhrungsform
des Sitzfcraggestells geiraSß der Erfindungy bei der die ¥orderstiltzwand
lBn als Energiesehluekglied dient. Bei rascher ¥erzogerung
des Fahrzeugs werden der Fahrgast wad der Sitz durch ihre Eigenträgheit vorwärts gesehneilt, was zu einer Bef©Fixierung der
¥orderstützwand lBw fOhrt* wie das in der Figur 8a angedeutet ist.
Die ¥orderstützwand wird so ausgelegt, daß- sie den ¥orderteil des
Sitzes lw und eine darauf sitzende Person unter normalen BeIastungsbedingungen
einwandfrei trägt aber bei einer vorbestimmten" Belastung entsprechend beispielsweise dem 6-fachen der Sehwereänziehung
oder mehr eine Beformierung erfährt. Bei der dargestellten ÄusföhFungsform ist eine seitliche Tafel *I2 vorgesehen, die
sich vom Boden und den Seitenholmen VJn aufwärts erstreckt" und einen
umschlossenen öepadcablageraum und/oder einen Fußraum für" ·:
die Beine des dahinter sitzenden Fahrgastes begrenzt. Weiterhin
sind Hinterbeine TlT und diagonale ¥eFsteifungsstreben #3 in Verbindung
mit den Seitentafeln ^2 vorgesehen. Sofern gewünscht können weitere Seitentafeln W im oberen Bereich deF Seitenwände an-
909840/12^6
gebracht ,werden.. In den meisten Fällen wird eine Versteifung der
Tafeln 44 so. gering wie möglich gehalten, um ein Zusammenfalten
oder -knicken der Tafeln 44 bei einer vorbestimmten Belastung, zusammen mit dem Zusammenfalten und -knicken der Vorderstützwand
18", zu erleichtern. Wie bei den anderen Ausführungsformen sind ein-hinterer Querholm 3 mit Befestigungslaschen 6 zum Anschluß
der Hinterbeine 7" und ein vorderer Querholm 4" mit einer unteren Rinne zur Aufnahme von Zapfen 15', die in Träger 32 o.dgl.
eingreifen,vorgesehen. Die dargestellte Ausführungsform weist
eine untere kanalartige Führung 45 in Verbindung mit dem vorderen
Querholm A" auf, die zur Einstellung der Verankerungszapfen
15' in die gewünschte Läge ausgebildet ist. - Jt
•. _ Die Figuren 9 und 9a zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung, die in einigen.Merkmalen der Ausführungsform
gemäß den Figuren 1 und 2 ähnlich, ist. Bei der dort dargestellten
Abwandlung sind anstelle der Hinterbeine 7 Energieschluckstreben 46 angeordnet. Das Gestell umfaßt weiterhin, wie bei den vorhergehenden
Ausführungsformen, .einen hinteren Querholm 3 mit Befestigungslaschen
6 zur Anbringung des unteren Endes der Energieschluckstreben 46. Ein vorderer Querholm V'' und .Seitenlängsholme 17'lf sind in etwa genauso wie bei der Ausführungsform gemäß
Figur 1 vorgesehen. Eine deformierbare oder umbiegbare obere Vorderstützwand 18'!f befindet sich oberhalb des vorderen Querholms
4'!'. und reicht bis zur Unterseite'des Sitzes I111. Weitere Sei- tenstreben
sind mit 47 und 48 bezeichnet. Die.:Strebe 47 führt vom "
oberen Ende des vorderen Querholms diagonal zu einer Befestigungsplatte 49, an der auch das Oberende, der betreffenden Energieschluckstrebe
46 verankert ist. Unter Extrembedingungen biegt sich die Vorderstützwand .181M. im unteren Bereich längs einer Biegungslinie 23''' unmittelbar über dem vorderen Querholm. Der rückwärtige
Teil des Sitzes ι' ' ·· kann sich dann etwas anheben und um die
vordere Biegungslinie 23!l ! schwenken, wie das in der Figur 9a
dargestellt ist. Diese Schwenkbewegung wird durch die Energie·- schluckstreben 46 gebremst und unter sicheren Bedingungen gehalten.
909840/1206
Die Figur 9b zeigt eine weitere Abwandlung der Anordnung
gemäß Figur S3 bei der die Verbiegung der Vorderstützwand
I8ftt gemäß Figur 9 durch einen Schwenkvorgang ersetzt ist.
Dies wird erreicht durch Anordnung einer Gelenkverbindung 51 zwischen Vorderstreben 50 und dem vorderen Querholm 4'''.·· Bei
dieser Ausführungsform sind rohrförmige Seitenversteifungen 47'
und 48» vorgesehen.
Aus den vorstehenden Erläuterungen geht hervor, daß der Ausdruck "deformierbar", der hier benützt wird, jegliche An-Ordnungen
und Bauteile einschließt, die ein Biegen, Schwenken,
Einbrechen, Zusammenfalten, Zusammenknicken o.dgl. ergeben, wenn
der betreffende Abschnitt des Sitztraggestells einer Belastung
ausgesetzt wird, die oberhalb einer vorbestimmten Höhe liegt, wo·-
bei sieh eine derartige Belastung aus den Kräftmom«ntwirkungen
bei einem Aufprall oder anderen Bedingungen starker Verzögerung
ergibt. In allen Fällen sollten die verschiedenen Teile des Fahrzeugsitztraggestells
gemäß der Erfindung so ausgelegt werden, daß sie entsprechende Stoßbelastungen aushalten, abgesehen natürlich
von der deformierbaren Vorderstützwand und dem Nachgeben der Energieschluckeinrichtung.
Der Nachgebe- oder Verstellwiderstand der Energieschluckeinrichtung kann ebenfalls geändert und der vorgesehenen besonderen Verwendung des Fahrzeugsitztraggestells angepaßt werden, er wird jedoch im allgemeinen so gewählt werden, daß
sich bei Einwirkung einer Belastung entsprechend dem 9- bis
12-fachen der SchwereanZiehung (pull of gravity) ein Nachgeben
der Energieschluckeinrichtung ergibt.
909 840/1206
Claims (1)
- - -ir r ■ : ■■.. ' .PatentansprücheIy Fahrzeugsitztraggesteii mit einem eigenen Gepäckablageraum in jedem Sitzunterbau und eigenen Energieschluckeinrichtungen zur Energieaufnahme bei rascher Verzögerung des Fahrzeugs, gekennzeichnet durch einen'Querholm (3) und einen vorderen Querholm (4, 4», 4", 4'"), die jeder Einrichtungen (15, 16, 33 ff) zur Verankerung mit dem Boden aufweisen, Seitenholme (17» 17', 17", 17'!t) auf jeder Seite des Traggestells, die den vorderen und den hinteren Querholm miteinander verbinden, ein Hinterbein (7, 7", 46) auf jeder Seite des Traggestells, das sich von dem hinteren Querholm aufwärts zum unteren Hinterabschnitt des eigentlichen Sitzes. (1, I', 1", 1"') erstreckt, und eine deformierbare Vorderstützwand (18, 18.·, 18", 18" r, 50, 51), die sich "von dem vorderen Querholm aufwärts zum unteren Vorderabschnitt des Sitzes erstreckt und so ausgebildet ist, daß sie in Verbindung mit mindestens einem anderen Teil des Sitztraggestells bei der Krafteinwirkung einer vorbestimmten Verzögerung des Fahrzeugs eine kontrollierte Energieverschluckung bewirkt.2. Fahrzeugsitztraggesteii nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die deformierbare Vorderstützwand eine abbiegbare oder zusammenknickbare Wand (18, 18!, 18", 18"') von begrenzter Tragfähigkeit oder Versteifungsfestigkeit umfaßt ^ die so ausgebildet ist, daß sie genügende Festigkeit zum Tragen des Vorderteils des Sitzes (1, 1', 1", 1'") und der darauf sitzenden Person aufweist aber sich bei der vorbestimmten Verzögerung des Fahrzeugs verformt und einer Vorwärts- und Abwärtsbewegung des Sitzes nachgebend entgegenwirkt.J>. Fahrzeugsitztraggesteii nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterbeine (7» 7', 7") aus starren Streben bestehen, die mit dem hinteren Querholm (3) und dem unteren Hinterabschnitt des eigentlichen Sitzes (1, lf, 1") verbunden sind.hinteren 9 0 9 8 4 0/1206 '4. Fahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet,. - daß sich eine starre diagonale Seitenstrebe (43)-von dem vorderen Querholm "(V) aufwärts zu dem unteren Hinterf abschnitt des eigentlichen Sitzes (1") erstreckt. ·;.5. Fahrzeugsitztraggestell nach einem der Ansprüche 1 - 3j dadurch gekennzeichnet, daß die deformierbare Vorderstützwand eine nicht in sich zusammenknickbare Wand (18, 18', 18'1V) umfaßt, die einen engen geschwächten Bereich unmittelbar oberhalb des vorderen Querholms(4, 4', 4'1') aufweist, derart, daß dieser Bereich eine Biegungslinie (23, 23', 2"3ffr) bildet, um die sich die Vorderstützwand bei starker Verzögerung des Fahrzeugs biegen kann.6. Fahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die deformierbare Vorderstützwand eine starre Wandung oder Verstrebung (50) umfaßt, die mittels einer Gelenkverbindung (51) an dem vorderen Querholm (4' * *) angebracht ist.7. Fahrzeugsitztraggestell nach einem der Ansprüche, 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil des Trag-., gestelle, das von der deformierbaren Vorderstützwand (18, 18', 18", 18'*')r verschieden ist, eine EnergieSchluckeinrichtung (z.B. 19, 40, 44, 46), die in Verbindung mit der deformierbaren Vorderstützwand bei der Krafteinwirkung einer vorbestimmten Verzögerung des Fahrzeugs eine kontrollierte Energieverschluckung herbeiführt, umfaßt. . " .. · ·8. Fahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Energieschluckeinrichtung (z.B. 19) ein starres Außenrohr (19"), das mit seinem einen Ende an dem Traggestell angebracht ist, ein einschnürendes Paßstück (26) am anderen Ende des Außenrohrs (19"), und ein Innenrohr (19'), dasKeinen Außendurchmesser kleiner als das Außenrohr (19") aber etwas' größer als das einschnürende Paßstück (26) aufweist, mit seinem einen Ende durch das einschnürende Paßstück reicht und' mit seinem anderen Ende an dem Traggestell angebracht ist, umfaßt. ^909840/1206 ■ "-' ; :■■..9. Fahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet j daß die Energieschluckeinrichtung (46) so ausgebildet ist, daß sie auf Zugbeanspruchung anspricht, und in den Hinterbeinen des Traggestells angeordnet ist oder diese bildet.10. Pahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieschluckeinrichtung (19) so ausgebildet ist, daß sie auf Druckbeanspruchung anspricht, und in diagonalen Seitenstreben, welche den vorderen Querholm (4) mit den Seiten des unteren Hinterabschnitts des eigentlichen Sitzes (1) verbinden, angeordnet ist oder eine solche diagonale Seitenstrebe .-* bildet. I11. Pahrzeugsitztraggestell nach Anspruch 8* dadurch gekennzeichnet, daß die Energieschluckeinrichtung (40) so ausgebildet ist, daß sie auf Zugbeanspruchung anspricht, und in diagonalen Seitenstreben, welche den hinteren Querholm (3) mit den Seiten des unteren Vorderabschnitts des eigentlichen Sitzes (!')» verbinden, angeordnet ist oder eine solche diagonale Seitenstrebe bildet.12. Pahrzeugsitztraggestell nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Querholm (3) ein leichtes Rohr von glatter Oberfläche umfaßt, das zu Veranke- rungan einem ortsfesten Bodenträger (32) des Fahrzeugs bewegli- ( ehe Ringverbindungsstücke (3D und Arme (33) s die zum Eingriff in den Bodenträger (32) örtlich verstellbar sind, aufweist.13. Fahrzeugsitztraggestell nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Querholm (4, 4', 4", 4*'·) einen Kohlträger aus Blech von im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, der in waagerechter und senkrechter Richtung versteift ist, eine \faagerechte geflanschte Rinne (14) zur Befestigung am Boden, die am unteren Ende des Querholms angebracht is,t, und bewegliche Verankerungszapfen (15), die in die geflanschten Arme der Rinne eingesetzt und zum Eingriff in einen ortsfesten Bodenträger (32) des Fahrzeugs längs des Querholms verschiebbar angebracht sind, umfaßt. 9 09840/1206Leerseite
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