WO2015170428A1 - 航空機の乗客用シート - Google Patents

航空機の乗客用シート Download PDF

Info

Publication number
WO2015170428A1
WO2015170428A1 PCT/JP2014/080228 JP2014080228W WO2015170428A1 WO 2015170428 A1 WO2015170428 A1 WO 2015170428A1 JP 2014080228 W JP2014080228 W JP 2014080228W WO 2015170428 A1 WO2015170428 A1 WO 2015170428A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
passenger seat
aircraft
seat
impact
pipe
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/080228
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
正路 尾崎
望 田神
早苗 大竹
Original Assignee
株式会社ジャムコ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ジャムコ filed Critical 株式会社ジャムコ
Priority to EP14891254.6A priority Critical patent/EP3141481B1/en
Priority to US15/309,587 priority patent/US10232943B2/en
Publication of WO2015170428A1 publication Critical patent/WO2015170428A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0619—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with energy absorbing means specially adapted for mitigating impact loads for passenger seats, e.g. at a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
    • B60N2/01525—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with locking elements expanding inside or under the vehicle floor or rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/071—T-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in an aircraft passenger seat.
  • Aircraft seats are required not to disengage from the aircraft floor or to be greatly deformed even when 16 times the acceleration of the earth's gravity is applied when the aircraft fuselage lands. This requirement is evidenced by a dynamic load test where the seat is actually subjected to an acceleration of 16 times gravity.
  • Aircraft seats require a very large load, but weight reduction is required to reduce the operating cost of the aircraft, so structural reinforcement design prevents unnecessary reinforcement by preventing multiple parts from bending and twisting. Must be avoided.
  • the object of the present invention is to provide the impact energy required without increasing the weight and impairing the rigidity during operation by forming the arrangement of the constituent members of the passenger seat of the aircraft and each member in an impact absorbing structure.
  • An aircraft passenger seat having the above-described absorption performance is provided.
  • the passenger seat of the aircraft of the present invention is fixed as a basic means to a pair of legs attached to a seat track on the floor of the aircraft via a fitting, and to the front and rear of the leg. It has two pipes, a frame that is fixed to the two pipes and supports the seat reclining assembly, and a direct-acting actuator.
  • the rear part of the actuator is rotatably supported by a mount that is fixed to the pipe.
  • the tip of the linearly moving rod is pin-coupled to a link plate that operates the seat reclining assembly, and the linearly acting actuator is arranged so that the axis passes near the center of the rear pipe.
  • the mount includes a pair of curved arms having a through-hole in the center, and the curved arms extend to absorb impact when receiving a force in the direction of extending the mount.
  • the link plate has a groove, and when the seat reclining assembly receives a forward force, the link plate is deformed to widen the groove and absorbs an impact.
  • the leg includes a bolt hole fixed to the fitting and a pipe hole through which the pipe penetrates, and has a groove between the rear bolt hole and the pipe hole, and when the leg receives a forward force, It is deformed so that the groove expands to absorb the impact.
  • a bushing fitted between the bolt hole of the fitting and a bolt inserted into the bolt hole is provided, and when a force in a direction in which the fitting falls is applied, the bushing is deformed to absorb the impact, and the bushing
  • the taper is formed on the outer periphery.
  • the aircraft passenger seat according to the present invention can secure the required strength without adding a reinforcing member by providing the above means.
  • FIG. 1 is a side view showing the relationship of forces acting on a passenger seat of an aircraft according to the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view from the rear of the passenger seat of the aircraft of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view of the main part of the passenger seat of the aircraft of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of an essential part of the passenger seat of the aircraft according to the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view of members of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 7 is a side view of the main part of the passenger seat of the aircraft of the present invention.
  • FIG. 8 is a side view of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 1 is a side view showing the relationship of forces acting on a passenger seat of an aircraft according to the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 3 is
  • FIG. 9 is a perspective view of members of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 10 is a side view of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view of members of an aircraft passenger seat according to the present invention.
  • FIG. 12 is an explanatory diagram of members of a passenger seat for an aircraft according to the present invention.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram of members of a passenger seat for an aircraft according to the present invention.
  • FIG. 1 is an explanatory view showing an outline of a passenger seat of an aircraft according to the present invention
  • FIG. 2 is a side view of main structural members of the seat
  • FIG. 3 is a perspective view obliquely from the rear.
  • the passenger seat of the aircraft is attached to the floor by a seat track fitting 110 fixed to a seat track provided on the floor of the aircraft.
  • the seat track fittings 110 arranged in front of and behind the passenger seat support the legs 120, and the left and right legs 120 are connected by two pipes 130 and 132.
  • the reclining assembly (assembly) for reclining with the passenger P includes a seat bottom frame 200 on which the passenger sits, a backrest frame 210 that supports the passenger's back, a headrest frame 220 that supports the passenger's head, and the like.
  • the reclining assembly (assembly) is supported by the sprayer 170, which is a frame disposed on both sides, so as to be reclining freely.
  • the reclining assembly (assembly) includes a roller that engages with a groove 172 formed in the sprayer 170, and performs a reclining operation.
  • the reclining is driven by the direct acting actuator 300, and the two link plates 140 and 150 are operated.
  • FIG. 1 shows a state when a dynamic load test of the seat 100 is assumed.
  • the passenger P is restrained by the seat with the seat belt 190, and the seat is in the upright position.
  • the actuator 300 is in the most contracted state. In this state, the strength of each member of the passenger seat when an acceleration of 16 times gravity is applied toward the front is tested.
  • the main forces are a force F 1 that the passenger P moves forward, a force F 2 that pulls the frame 140 to which the reclining assembly (assembly) is attached, and a force F 3 that rotates the link plates 140 and 150 forward. , there is such as F 4.
  • the axial force generated in the actuator can be minimized by arranging the axis L of the direct acting actuator 300 so as to pass through the mount 320 and the pipe 130 for attachment. Each component is lightened by preventing bending stress from being generated on the actuator mount.
  • FIG. 4 is a side view of the mounting structure of the direct acting actuator 300
  • FIG. 5 is a perspective view.
  • the rear end portion of the direct-acting actuator 300 is pivotally attached by a pin 330 to a frame 310 connected to the two pipes 130 and 132 and a mount 320 fixed to the rear pipe 130.
  • the mount 320 fixed to the rear pipe 130 does not rotate, and the tip of the mount 320 includes two curved arms 322.
  • a through hole 324 is formed between the two curved arms 322.
  • Actuator 300 is provided with a rod 350 that is driven linearly.
  • the tip of the rod 350 is connected to the intermediate portion of the link plate 140 via a pin 340.
  • the link plate 140 is connected to the frame 310 by a pin 142, and the pin 144 at the other end of the link plate 140 rotates.
  • FIG. 6 shows details of the mount 320.
  • the two curved arms 322 are deformed and extended so as to be straight when subjected to tensile stress (F 3 in FIG. 1). With this configuration, when the forward force F 3 acts on the link plate 140 shown in FIGS. 1 and 7, the arms 322 of the mount 320 to absorb the impact elongation.
  • FIG. 9 and FIG. 10 show the shock absorbing structure provided on the link plate 140 connected to the actuator 300.
  • the link plate 140 has a structure in which two plates are opposed to each other, and a groove (slit) 145 is formed on both plates.
  • the groove (slit) 145 is provided at a position facing the pin 340 to which the rod 350 of the actuator 300 is connected.
  • the link plate 140 receives a force pushed forward. In response to this force, each member deforms from the dotted line position to the solid line position. In response to this deformation, the groove (slit) 145 of the link plate 140 spreads and absorbs the impact.
  • the fitting 110 has a structure in which a leg portion 116 and a head portion 114 are connected by a trunk portion 112. The legs 116 are inserted into a seat track 90 that is fixed to the floor of the aircraft.
  • Leg 120 has holes 122, 124 through which the pipe passes.
  • bolt holes 126 and 127 for receiving the head portion 114 of the fitting 110 are provided and fixed with bolts 118.
  • the leg 120 has a groove (slit) 125 formed between the rear pipe hole 122 and the bolt hole 126. When a forward force F acts on the leg 120, the groove (slit) 125 is deformed in the opening direction to absorb the impact.
  • a bushing 128 is fitted in the bolt holes 126 and 127. Therefore, when a force for tilting the fitting 110 is applied, the bushing 128 is deformed to prevent the bending stress from being transmitted to the leg 120 side. In order to assist this action, a tapered portion 128 a is provided on the outer periphery of the bushing 128.
  • the aircraft passenger seat according to the present invention has the above-described structure, thereby ensuring the required strength without adding a reinforcing member.
  • Aircraft Passenger Seat 110 Seat Track Fitting 120 Leg 130 Pipe 132 Pipe 140 Link Plate 145 Slit 150 Link Plate 170 Sprayer 172 Groove (Slit) 200
  • Seat bottom frame 210
  • Headrest frame 300
  • Actuator 320 Mount 350 Rod

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

　航空機の乗客用シート（１００）は、シートトラックフィッティング（１１０）により床に固定され、左右のレッグ（１２０）を貫通するパイプ（１３０）、（１３２）とスプレーダー（１７０）によりリクライニングアッシーが支持される。直動式のアクチュエーター（３００）はリクライニングを操作する。アクチュエーター（３００）を取り付けるマウント（３２０）に変形用の湾曲アームを設けるとともに、ロッドが連結されるリンクプレート（１４０）にスリット（１４５）を設けて前向きの力Ｆが作用した時に変形して衝撃を吸収する。レッグ（１２０）にも衝撃吸収構造を設ける。

Description

航空機の乗客用シート
　本発明は、航空機の乗客用シートの改良に係る。
　航空機シートにおいては、航空機の胴体着陸時に地球の重力の１６倍の加速度がかかった場合にも、シートが機体のフロアから外れたり大きく変形したりしないことが要求されている。この要求は実際にシートに重力の１６倍の加速度をかける動荷重試験で証明される。
　従来製品では各部材の板厚を下げる等の方法によってシート全体をたわませて試験の衝撃を吸収する手法が見られるが、使用時に乗客がたわみを感じて不安を感じる、構造部材にゆがみが出て可動部の動きが悪くなるなどの問題につながっていた。
　金属は一般的に曲げやねじれがある状態で力が加わると、それらの曲げやねじれがある状態と比べて破損しやすくなる。試験時に与える変位や荷重が曲げやねじれの状態で複数の部品に伝わってしまう構造になっていると、各部品を補強する必要によりシート全体の重量増加につながる。
　航空機シートにおいては要求される荷重が非常に大きい反面、機体の運用コストを抑えるための軽量化が求められるため、構造設計によって曲げやねじれが複数部品に発生することを防ぐことで不要な補強を避けなければならない。
日本国特開２００８－５４５５７０号公報 日本国特開２０１２－９１５４０号公報
　本発明の目的は、航空機の乗客用シートの構成部材の配置と各部材とを衝撃吸収構造に形成することにより、重量を増加することなく運用時の剛性感を損なうことなく要求される衝撃エネルギーの吸収性能を備える航空機の乗客用シートを提供するものである。
　上記目的を達成するために、本発明の航空機の乗客用シートは、基本的手段として、航空機の床面のシートトラックにフィッティングを介して取り付けられる１対のレッグと、レッグの前後に固定される２本のパイプと、２本のパイプに固定されてシートのリクライニング組立体を支持するフレームと、直動式のアクチュエーターを備え、アクチュエーターの後部はパイプに固定されるマウントに回動自在に支持され、直動するロッドの先端はシートのリクライニング組立体を操作するリンクプレートにピン結合され、直動式のアクチュエーターは軸線が後方のパイプの中心の近傍を通るように配置されることものである。
　そして、前記マウントは、中央部に貫通孔を有する湾曲した１対のアームを備え、マウントを引き伸ばす方向の力を受けた時に、湾曲したアームが伸びて衝撃を吸収するものである。
　また、前記リンクプレートは溝を有し、シートのリクライニング組立体が前方に向かう力を受けた時に、溝が広がるように変形して衝撃を吸収するものである。
　さらに、前記レッグは、フィッティングに固定されるボルト穴と、パイプが貫通するパイプ穴を備え、後部のボルト穴とパイプ穴の間に溝を有し、レッグが前方に向かう力を受けた時に、溝が広がるように変形して衝撃を吸収するものである。
　次に、前記フィッティングのボルト穴とボルト穴に挿入されるボルトの間に嵌装されるブッシングを備え、フィッティングが倒れる方向の力が作用した時、ブッシングが変形して衝撃を吸収し、前記ブッシングは外周部にテーパーが形成されるものである。
　本発明の航空機の乗客用シートは以上の手段を備えることにより、補強のための部材を付加することなく要求される強度を確保することが可能である。
図１は本発明の航空機の乗客用シートに作用する力の関係を示す側面図である。 図２は本発明の航空機の乗客用シートの側面図である。 図３は本発明の航空機の乗客用シートの後方からの斜視図である。 図４は本発明の航空機の乗客用シートの要部の側面図である。 図５は本発明の航空機の乗客用シートの要部の斜視図である。 図６は本発明の航空機の乗客用シートの部材の斜視図である。 図７は本発明の航空機の乗客用シートの要部の側面図である。 図８は本発明の航空機の乗客用シートの側面図である。 図９は本発明の航空機の乗客用シートの部材の斜視図である。 図１０は本発明の航空機の乗客用シートの側面図である。 図１１は本発明の航空機の乗客用シートの部材の斜視図である。 図１２は本発明の航空機の乗客用シートの部材の説明図である。 図１３は本発明の航空機の乗客用シートの部材の説明図である。
　図１は本発明の航空機の乗客用シートの概要を示す説明図、図２はシートの主要な構造部材の側面図、図３は斜め後方からの斜視図である。
　全体を符号１００で示す航空機の乗客用シートは、航空機の床に設けられたシートトラックに固定されるシートトラックフィッティング１１０により床に取り付けられる。乗客用シートの前後に配置されるシートトラックフィッティング１１０はレッグ１２０を支持し、左右のレッグ１２０の間は２本のパイプ１３０、１３２で連結される。
　乗客Ｐを載せてリクライニングするリクライニングアッシー（組立体）は、乗客の座るシートボトムフレーム２００、乗客の背中を支えるバックレストフレーム２１０、乗客の頭部を支えるヘッドレストフレーム２２０などから構成される。リクライニングアッシー（組立体）は両側に配置される枠体であるスプレーダー１７０によりリクライニング自在に支持される。
　リクライニングアッシー（組立体）は、スプレーダー１７０に形成される溝１７２に係合するローラーを備え、リクライニング作動をおこなう。リクライニングの駆動は直動式のアクチュエーター３００により行われ、２本のリンクプレート１４０、１５０が作動する。
　図１は、シート１００の動荷重試験を想定した時の状態を示す。
　乗客Ｐはシートベルト１９０でシートに拘束されており、シートはアップライトポジションである。アクチュエーター３００は一番縮んだ状態となる。この状態で前方に向けて重力の１６倍の加速度が加えられたときの乗客用シートの各部材の強度が試験される。
　主な力は、乗客Ｐが前に進む力Ｆ１、リクライニングアッシー（組立体）が取り付けられたフレーム１４０が前に引かれる力Ｆ２、リンクプレート１４０、１５０を前方に回動させる力Ｆ３、Ｆ４などがある。
　本発明の航空機の乗客用シート１００にあっては、直動式のアクチュエーター３００の軸線Ｌが取り付け用のマウント３２０とパイプ１３０を通るように配置することにより、アクチュエーターに発生する軸力を最小限に抑え、アクチュエーターのマウントに曲げ応力が発生することを防止して各部品を軽量化してある。
　図４は、直動式のアクチュエーター３００の取付構造の側面図、図５は斜視図である。
　直動式のアクチュエーター３００の後端部は、２本のパイプ１３０、１３２に連結されるフレーム３１０と、後方のパイプ１３０に固定されるマウント３２０に対してピン３３０により回動可能に取付けられる。
　後方のパイプ１３０に固定されるマウント３２０は回動せず、マウント３２０の先端部は２本の湾曲したアーム３２２を備える。
　２本の湾曲したアーム３２２の間には貫通孔３２４が形成される。
　アクチュエーター３００は直動駆動されるロッド３５０を備える。ロッド３５０の先端はピン３４０を介して、リンクプレート１４０の中間部に連結される。リンクプレート１４０はフレーム３１０に対してピン１４２により連結され、リンクプレート１４０の他端のピン１４４は回動する。
　図６は、マウント３２０の詳細を示す。
　２本の湾曲したアーム３２２は引っ張り応力（図１のＦ３）を受けると真っ直ぐになるように変形して伸びる。
　この構成により、図１と図７に示すリンクプレート１４０に前向きの力Ｆ３が作用した時に、マウント３２０のアーム３２２が伸びて衝撃を吸収する。
　図８、図９、図１０は、アクチュエーター３００に連結されるリンクプレート１４０に設けられる衝撃吸収構造を示す。
　図９に示すように、リンクプレート１４０は２枚の板材が対向する構造を有し、両方の板材に溝（スリット）１４５が形成されている。この溝（スリット）１４５はアクチュエーター３００のロッド３５０が連結されるピン３４０に対向する位置に設けられる。
　図１０に示すように、シート全体に前向きの大きな力Ｆが作用すると、リンクプレート１４０は前方に押し出される力を受ける。この力を受けて、各部材は点線位置から実線位置になるように変形する。
　この変形を受けてリンクプレート１４０の溝（スリット）１４５は広がり衝撃を吸収する。
　図１１、図１２、図１３は、フィッティング１１０とレッグ１２０に設けられる衝撃吸収構造を示す。
　フィッティング１１０は、脚部１１６と頭部１１４が胴部１１２で連結される構造を有する。
　脚部１１６は航空機の床に固定されるシートトラック９０に挿入される。
　レッグ１２０はパイプが貫通する穴１２２、１２４を有する。またフィッティング１１０の頭部１１４を受け入れるボルト穴１２６、１２７を有し、ボルト１１８で固定される。レッグ１２０は、後方のパイプ穴１２２とボルト穴１２６の間に形成される溝（スリット）１２５を有する。
　レッグ１２０に前向きの力Ｆが作用すると、この溝（スリット）１２５が開く方向に変形して衝撃を吸収する。
　またボルト穴１２６、１２７にはブッシング１２８が嵌装されている。
　そこで、フィッティング１１０を倒す力が作用した時にはこのブッシング１２８が変形して曲げ応力がレッグ１２０側に伝達されるのを防止する。
　この作用を助けるために、ブッシング１２８の外周にテーパー部１２８ａを設けてある。
　本発明の航空機の乗客用シートは以上の構造を備えることにより、補強用の部材を付加することなく、要求される強度を確保することが出来る。
　１００　航空機の乗客用シート
　１１０　シートトラックフィッティング
　１２０　レッグ
　１３０　パイプ
　１３２　パイプ
　１４０　リンクプレート
　１４５　スリット
　１５０　リンクプレート
　１７０　スプレーダー
　１７２　溝（スリット）
　２００　シートボトムフレーム
　２１０　バックレストフレーム
　２２０　ヘッドレストフレーム
　３００　アクチュエーター
　３２０　マウント
　３５０　ロッド

Claims (6)

  1. 　航空機の床面のシートトラックにフィッティングを介して取り付けられる１対のレッグと、レッグの前後に固定される２本のパイプと、２本のパイプに固定されてシートのリクライニング組立体を支持するフレームと、直動式のアクチュエーターを備え、
    　前記直動式のアクチュエーターの後部は前記パイプに固定されるマウントに回動自在に支持され、前記直動式のアクチュエーターの直動するロッドの先端はシートのリクライニング組立体を操作するリンクプレートにピンにより結合され、
    　前記直動式のアクチュエーターはその軸線が後方のパイプの中心の近傍を通るように配置されること、
    を特徴とする航空機の乗客用シート。
  2. 　前記マウントは、中央部に貫通孔を有する湾曲した１対のアームを備え、マウントを引き伸ばす方向の力を受けた時に、湾曲したアームが伸びて衝撃を吸収すること、
    を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。
  3. 　前記リンクプレートは溝を有し、前記シートの前記リクライニング組立体が前方に向かう力を受けた時に、溝が広がるように変形して衝撃を吸収すること、
    を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。
  4. 　前記レッグは、フィッティングに固定される後部に設けられるボルト穴と、ボルト穴の前部に設けられるパイプが貫通するパイプ穴を備え、後部のボルト穴とパイプ穴の間に溝を有し、レッグが前方に向かう力を受けた時に、溝が広がるように変形して衝撃を吸収すること、
    を特徴とする請求項１記載の航空機の乗客用シート。
  5. 　前記フィッティングのボルト穴とボルト穴に挿入されるボルトの間に嵌装されるブッシングを備え、フィッティングが倒れる方向の力が作用した時、ブッシングが変形して衝撃を吸収すること、
    を特徴とする請求項４記載の航空機の乗客用シート。
  6. 　前記ブッシングは外周部にテーパーが形成されること、
    を特徴とする請求項５記載の航空機の乗客用シート。
PCT/JP2014/080228 2014-05-09 2014-11-14 航空機の乗客用シート WO2015170428A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14891254.6A EP3141481B1 (en) 2014-05-09 2014-11-14 Aircraft passenger seat
US15/309,587 US10232943B2 (en) 2014-05-09 2014-11-14 Aircraft passenger seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014097268A JP6130327B2 (ja) 2014-05-09 2014-05-09 航空機の乗客用シート
JP2014-097268 2014-05-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015170428A1 true WO2015170428A1 (ja) 2015-11-12

Family

ID=54392293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/080228 WO2015170428A1 (ja) 2014-05-09 2014-11-14 航空機の乗客用シート

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10232943B2 (ja)
EP (1) EP3141481B1 (ja)
JP (1) JP6130327B2 (ja)
WO (1) WO2015170428A1 (ja)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015191709A2 (en) * 2014-06-10 2015-12-17 Zodiac Seats Us Llc Monocoque and semi-monocoque passenger seats with ergonomic design
WO2016037069A1 (en) * 2014-09-04 2016-03-10 Zodiac Seats Us Llc Expandable seat leg attachment fixture
DE102017201356A1 (de) 2017-01-27 2018-08-02 Ford Global Technologies, Llc Sitzträger für einen Fahrzeugsitz
JP7300035B2 (ja) * 2017-04-03 2023-06-28 株式会社ジャムコ 座席ユニット及びその取付け方法
JP2018176772A (ja) * 2017-04-03 2018-11-15 株式会社ジャムコ 座席ユニット及びその取付け方法
US10829222B2 (en) * 2017-11-20 2020-11-10 B/E Aerospace, Inc. Aircraft passenger seat with zero-g taxi, take-off and landing recline position
GB2569303B (en) * 2017-12-12 2020-09-09 Ipeco Holdings Ltd Mounting apparatus for a seat

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6341297A (ja) * 1986-08-05 1988-02-22 ピ−ティ−シ−・エアロスペ−ス・インコ−ポレ−テッド エネルギを吸収する航空機のシ−トフレ−ム構造
JP2520005B2 (ja) * 1989-02-23 1996-07-31 小糸工業株式会社 衝撃エネルギ―を吸収する座席の脚構造
JPH11321795A (ja) * 1998-05-15 1999-11-24 Koito Ind Ltd 航空機用座席装置
JP2003519042A (ja) * 1999-12-29 2003-06-17 シット セーフ アクティーゼルスカブ 乗客用椅子
JP4005366B2 (ja) * 2000-04-19 2007-11-07 レカロ エアークラフト シーティング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディト ゲゼルシャフト 特に航空機用の車両シート

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1543275A (fr) * 1967-07-31 1968-10-25 Peugeot Nouvel agencement, à absorption d'énergie, d'un siège sur un véhicule
US3578376A (en) * 1968-09-20 1971-05-11 Toyota Motor Co Ltd Seat construction of a vehicle
US4128217A (en) * 1977-07-22 1978-12-05 Ara, Inc. System for isolating floor vibration and distortions from an object such as an aircraft seat
US6709053B1 (en) * 2002-09-30 2004-03-23 Lear Corporation Vehicle seat assembly with energy managing member
US7393167B2 (en) 2005-05-17 2008-07-01 Be Aerospace, Inc. Load-limiting and energy-dissipating mount for vehicle seating
US8205833B2 (en) * 2006-12-22 2012-06-26 The Boeing Company Composite leg structure for a lightweight aircraft seat assembly
US8393574B2 (en) * 2006-12-22 2013-03-12 The Boeing Company Composite leg structure for a lightweight aircraft seat assembly
DE102010029129A1 (de) * 2010-05-19 2011-11-24 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere Höhenverstellvorrichtungen
KR101894606B1 (ko) * 2010-09-14 2018-09-03 바스프 에스이 차량 좌석용 에너지 흡수 브라켓
JP2012091540A (ja) 2010-10-22 2012-05-17 Delta Tooling Co Ltd 乗物用シート
DE102012108352A1 (de) 2012-09-07 2014-03-13 Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg Sitzenergieabsorptionsvorrichtung
GB201515703D0 (en) * 2015-09-04 2015-10-21 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle seat assembly

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6341297A (ja) * 1986-08-05 1988-02-22 ピ−ティ−シ−・エアロスペ−ス・インコ−ポレ−テッド エネルギを吸収する航空機のシ−トフレ−ム構造
JP2520005B2 (ja) * 1989-02-23 1996-07-31 小糸工業株式会社 衝撃エネルギ―を吸収する座席の脚構造
JPH11321795A (ja) * 1998-05-15 1999-11-24 Koito Ind Ltd 航空機用座席装置
JP2003519042A (ja) * 1999-12-29 2003-06-17 シット セーフ アクティーゼルスカブ 乗客用椅子
JP4005366B2 (ja) * 2000-04-19 2007-11-07 レカロ エアークラフト シーティング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディト ゲゼルシャフト 特に航空機用の車両シート

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3141481A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3141481B1 (en) 2020-10-28
JP6130327B2 (ja) 2017-05-17
US20170152046A1 (en) 2017-06-01
JP2015214204A (ja) 2015-12-03
US10232943B2 (en) 2019-03-19
EP3141481A1 (en) 2017-03-15
EP3141481A4 (en) 2017-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6130327B2 (ja) 航空機の乗客用シート
EP3333012B1 (en) Seat frame for vehicle
US8167360B2 (en) Vehicle cross member assembly with tunnel bracket
JP5118938B2 (ja) 座席装置、特に車両または航空機の座席装置
JP6297472B2 (ja) 乗物用シート
JP6066821B2 (ja) 車両用のシートベルト接続装置
US10940892B2 (en) Vehicle substructure
JPH0717313A (ja) 衝撃エネルギーを吸収する座席の脚構造
JP2010195181A5 (ja)
US10414504B2 (en) Aircraft seat mounting device
JP7069186B2 (ja) 傾斜式背もたれ付きビークルシート
JP6824246B2 (ja) 乗物のための変形可能シート
JP5906933B2 (ja) オットマン装置の固定構造
JP2010500944A (ja) 座席装置
KR20170065917A (ko) 하이브리드 타입의 차량용 리어 시트백 프레임
JP2014168992A (ja) アンダーランプロテクタ構造
JP6001175B1 (ja) 航空機の乗客用シートのロック機構
CN103149021A (zh) 橡胶减振产品三向综合加载疲劳试验装置
JP6888374B2 (ja) 乗物用シート
JP4096048B2 (ja) シートバックのフレーム構造
JP2013173463A (ja) 車両用シート
EP3495247A1 (en) A cab assembly
JP2021070355A (ja) 乗物用シート
JP2015067135A (ja) 乗物用シートフレーム
JP4273063B2 (ja) シート

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14891254

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014891254

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014891254

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15309587

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE