JPS6340708B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車のドアの電気的パワーウイン
ド、電磁ロツクなどの電気装置を駆動する自動車
用ドアコントロール装置に関するものである。 従来この種の装置としては、電気式パワーウイ
ンド、或は電磁ロツクなどがある。 この電気式パワーウインドでは、各ドアのウイ
ンドガラスの開閉を電気モータの正逆転駆動にて
制御しており、そのために各ドアの操作スイツチ
および運転席のマスタスイツチが設けられ、その
いずれのスイツチによつてもウインドガラスの開
閉を行なうことが可能になつている。 また電磁ロツクでは、各ドアのロツク機構に設
けたロツク用ソレノイドおよび解除用ソレノイド
の選択通電にてドアロツクおよび解除を制御して
おり、そのために車速センサよりの車速信号が設
定値以上になつたときロツク指令を行なう車速判
定回路および運転席のマスタスイツチを設け、ロ
ツク或は解除の各制御を集中的に行なつている。 従つて、電気式パワーウインドにおいて、運転
席のマスタスイツチと各操作スイツチに関連した
電気配線が多くなつており、またマスタスイツチ
がオープン指令側、ドアの操作スイツチがクロー
ズ指令側にそれぞれ同時期に操作したときに電気
モータの正逆転の両巻線に電流が同時に流れ、焼
損によるモータ破損を招くことがあるという問題
がある。 さらに、上記の電気式パワーウインドに加えて
電磁ドアロツクを設けた場合には、その電気配線
が増々複雑になつてしまうという問題がある。 本発明は上記問題に鑑みたもので、自動車の各
ドアのドア機能を作動させる電気装置と、それの
作動指令を行なう操作スイツチおよびマスタスイ
ツチとの間の電気配線を簡略化することができ、
しかも各操作スイツチとマスタスイツチのどのよ
うな操作に対しても作動の混乱を防止して適切な
作動制御を行なうことが可能になる自動車用ドア
コントロール装置を提供することを目的とするも
のである。 以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図に示す全体構成図において、自動車の
各ドアにおける電気式パワーウインドのオープ
ン／クローズと電磁ドアロツクのロツク／アンロ
ツクをコントロールする為に、運転席の近くに全
ドアの電気式パワーウインドと電磁ロツクを集中
コントロールするマスタスイツチ部を設け、さら
にマイクロコンピユータを中心に構成されるセン
タコンピユータ１００を取り付け、助手席側ドア
に端末回路２００、後席右側ドアに端末回路３０
０、後席左側ドアに端末回路４００、ダツシユボ
ードに端末回路５００を取り付け、多重信号伝送
のための多重信号線６００によつて並列に接続し
ている。そして、センタコンピユータ１００の構
成を第２図、助手席ドア端末回路２００の構成を
第３図、ダツシユボード端末回路５００の構成を
第４図にそれぞれ示す。 多重信号線６００と各端末回路との接続は双方
向にデータを伝送可能とする為、第２図、第３
図、第４図の符号６００の端子を接続する。その
多重信号線６００への出力は各端末回路の出力が
ワイヤードオアで接続状態となり、入力は高入力
抵抗とツエナーダイオードで接続することによつ
て信号線の負荷を軽くしている。 出力トランジスタと信号線６００の間には出力
トランジスタを保護する為に100Ω程度の保護抵
抗が接続してある。 まず、第２図において、センタコンピユータ１
００にはマイクロコンピユータを用いており、図
示しない電源回路によつて5Vの電源電圧が供給
され、水晶振動子１０１のクロツクによつて動作
し、電磁ロツクの操作スイツチ３、電気式パワー
ウインドにおけるコントロールスイツチのクロー
ズスイツチ８１、オープンスイツチ８２、ワンタ
ツチクローズスイツチ８３、ワンタツチクローズ
スイツチ８４、助手席オープン／クローズスイツ
チ８５、後席オープン／クローズスイツチ８６，
８７と接続し、運転席ドアのパワーウインドの電
気装置をなす電気モータ９３を励磁する為のリレ
ー１１３，１１４、電磁ロツク／アンロツクソレ
ノイドを励磁する為のリレー１１５，１１６、モ
ータ回転検出センサ９４、電磁ロツク５１のロツ
ク完了の検出線１１７及び前記多重信号線６００
とインターフエースをとる出力トランジスタ１１
１、と保護抵抗１１１ａ、入力トランジスタ１１
２と抵抗１１２ａとツエナーダイオード１１２ｂ
に接続してある。そして、スイツチ８５，８６，
８７にてマスタスイツチを構成している。 第３図において、助手席端末回路２００は操作
スイツチをなす助手席のパワウインドのオープ
ン／クローズスイツチ２２０、電気装置をなすパ
ワーウインドモータ２９３を励磁するリレー２１
３，２１４、電磁ロツク／アンロツクソレノイド
を励磁する為のリレー２１５，２１６、モータ回
転検出センサ２９４、電磁ロツク５２のロツク完
了の検出線２１７及び前記多重信号線６００とイ
ンターフエースをとる出力トランジスタ２１１と
保護抵抗２１１ａ、入力トランジスタ２１２と抵
抗２１２ａとツエナーダイオード２１２ｂに接続
してある。さらに各端末の回路にコントロール信
号を割りふる為のセレクトライン２３０が接続し
てある。 助手席ドアの端末回路と後席の２つの端末回路
はセレクトライン２３０の接続が異なるのみで他
は第３図に示すものと同じであるため図面は省略
する。 第４図において、ダツシユボード端末回路５０
０は車速検出リードスイツチ２、イグニツシヨン
スイツチ６１、多重信号線６００とインターフエ
ースをとる出力トランジスタ５１１と保護抵抗５
１１ａ、入力トランジスタ５１２と抵抗５１２ｂ
とソエナダイオード５１２ａ、およびコントロー
ル信号を割りふる為のセレクトライン５３０が接
続してある。この端末回路のセレクトは“11”で
ある。 上記した各端末回路２００，３００，４００，
５００の各セレクトラインの接続論理は次の第１
表に示すように対応させている。

【表】 第５図に全体システムの電源接続図を示す。７
１０はOR回路、７２０はシステムに車載バツテ
リ６から電源供給する電源リレー、７００はシス
テムに電源を供給する電源供給ライン、１３０は
マイクロコンピユータ１００の管理の下でシステ
ムに電源を供給を続ける為のホールド信号線であ
る。 続いて、第６図に多重信号のフオーマツトを示
す。Ｓは多重信号のスタートを示す同期信号、
C₀，C₁は各端末回路の指定のためのコントロー
ル信号、C₂は入、出力を区分するコントロール
信号、D₀，D₁，…，D₇は次の第２表、第３表に
示すように割当てた制御データをそれぞれ示し、
その後にＬレベルのストツプビツトを付加してい
る。そして、Ｌレベルが論理“０”、Ｈレベルが
論理“１”に対応している。

【表】

【表】

【表】 次に、第７図は端末回路の詳細構成を示す電気
結線図であり、この同じ構成の回路を４個使用
し、それぞれの端末回路２００，３００，４０
０，５００を形成しており、回路構成の共通化を
行なつている。 この第７図において、a₁は入力信号端子であ
り、入力バツフアトランジスタのコレクタより多
重信号を入力する。a₂，a₃はコントロールの切り
換え入力である。a₄は出力信号端子であり、出力
バツフアトランジスタのベースに多重信号を出力
する。 a₅〜a₁₂は負荷を駆動する為の出力又はスイツ
チセンサ等の入力の為の入力端子である。a₁₃は
電源投入時のリセツト回路、a₁₄は発振回路であ
り、水晶、音叉、セラミツク素子等により発振す
る。 まず、端末回路と多重信号の同期について説明
する。電源が投入されると、リセツト回路a₁₃に
より、第１のフリツプフロツプb₁、第１のカウン
タb₂、第２のカウンタb₃、第１のシフトレジスタ
b₄〜b₇、第１のラツチb₈，b₁₀、第２のラツチb₉，
b₁₁、第２のフリツプフロツプb₁₂、第３のフリツ
プフロツプb₂₂はリセツト状態になる。入力a₁よ
り多重信号のスタートビツトが入力されると第１
のフリツプフロツプb₁がセツトされ、発振回路
a₁₄の出力が第１のカウンタb₂に加えられ、この
第１のカウンタb₂の出力により第１のシフトレジ
スタb₄〜b₇に入力された多重信号の各ビツトのほ
ぼ中央のタイミングで入力信号を記憶して行き、
スタートビツト、３個のコントロール信号、８個
の制御データ、ストツプビツトの計13個のデータ
を記憶すると、第１のカウンタb₂と第２のカウン
タb₃の論理積出力により、第１のフリツプフロツ
プb₁がリセツトされ、発振回路a₁₄の出力と第１
のカウンタb₂は開放されると同時に第１のカウン
タb₂、第２のカウンタb₃、シフトレジスタb₄〜
b₇、第３のフリツプフロツプb₂₂はリセツトされ、
次のスタートビツトがa₁より入力されるのを待
つ。 次に、入出力端末a₅〜a₁₂からの信号入力と多
重化について説明する。電源投入時に、第２のラ
ツチb₉，b₁₁はリセツトされる為、AND回路b₁₃
は禁止され、同じくNAND回路b₁₄が活性化され
る。多重信号のスタートビツト、コントロール信
号を受信した時点において、EX−OR回路b₂₁と
AND回路b₁₉により、前記信号に続くデータがこ
の端末に有効なデータか否かを判定し、有効であ
ればフリツプフロツプb₂₂，b₂₃をセツトする。そ
の後、フリツプフロツプb₂₂は第１のカウンタか
らのクロツク１周期だけ“１”を出力し、第２の
シフトレジスタb₂₄に入出力端子a₅〜a₁₂の状態を
ラツチし、第１のカウンタb₂のクロツクにより、
第２のシフトレジスタb₂₄は、受信する多重信号
のデータの各ビツトにほぼ同期して出力端末a₄に
時分割多重信号を出力する。 次に、入出力端子a₅〜a₁₂に負荷駆動出力を出
す方法について説明する。 負荷を駆動する為には第２のラツチb₉，b₁₁を
セツトする必要があり、多重信号のコントロール
ビツトの３ビツト目を“１”にし、次に続く８個
の制御データに入出力端子a₅〜a₁₂の内出力に設
定する端子に対応するビツトに“１”を送ること
により、前記の様にスタートビツト、３個のコン
トロール信号、８個の制御データ、ストツプビツ
トの受信が終了した時点でAND回路b₁₇により、
該データがこの端末の入出力コントロール信号で
あることを調べ、その結果正しければ第２のラツ
チb₉，b₁₁にクロツクパルスを送り、第１のシフ
トレジスタb₄〜b₆の内のデータに対応する８個の
値をラツチすることにより、必要な端子に対応す
るAND回路b₁₃を活性化し、対応するNAND回
路b₁₄を禁止することにより出力可能な状態にす
る。 続いて、この端末に出力すべきコントロール信
号を有する出力データのビツトが０レベルで送ら
れて来ると、前記入出力の設定と同じ様にAND
回路b₁₈の出力パルスにより第１のラツチb₈，b₁₀
にラツチされ出力バツフア回路b₂₅がオンになり
負荷を駆動する。 ラツチb₉，b₁₀の内で出力として設定されたビ
ツトに対してはAND回路b₁₄の働きにより多重信
号出力a₄には０レベルが出力される。 多重信号の０レベル、１レベルは入力端子a₁又
は出力端子a₄に於けるレベルである。 次に、上記構成においてその作動を説明する。 今、イグニツシヨンスイツチ６１がオンになる
と、第５図に示す。電源供給ラインによつてセン
タコンピユータ１００及び各端末回路２００，３
００，４００，５００に電源が供給され、前記マ
イクロコンピユータは第６図に示すフオーマツト
で、第１表に示す様にコントロールビツトを順次
設定して、第１０図に示すフローチヤートの手順
で各端末と送受信を始める。 センタコンピユータ１００から各端末回路２０
０〜５００へ信号を伝送するには第２図の出力ト
ランジスタ１１１をオン／オフして行う。この出
力トランジスタ１１１をオンすれば多重信号線６
００はＬレベル“０”になり、オフすればＨレベ
ル“１”になる。システムの同期をとる為に各多
重信号の始まりで出力トランジスタをオンしてス
タートビツトを送り出す。 センタコンピユータ１００は第１表に示すコン
トロールビツトの割りふりを応じて各端末回路２
００〜５００と送受信を行う時、該当するビツト
のタイミングの間出力トランジスタ１１１をオン
にする。 センタコンピユータ１００から各端末回路２０
０〜５００に第２表に示す出力信号を送る場合
は、各負荷を駆動する間データビツトの該タイミ
ングの間出力トランジスタ１１１をオンにする。 第２表、第３表に示す入力信号を受けとる場合
には、出力トランジスタ１１１はオフであり、セ
ンタコンピユータ１００は入力トランジスタ１１
２を通して多重信号線６００のレベルを調べ、そ
の多重信号がＬレベルであれば端末がデータを送
つていることを検出する。 今、運転席で電磁ロツク／アンロツクスイツチ
３をロツク側に投入すると、センタコンピユータ
１００はそれ自身に接続されている運転席のロツ
クソレノイド５１の励磁用リレーを駆動し、さら
に各ドアのロツク用ソレノイドを励磁する為に
“000001111111”、“010001111111”、
“001001111111”の信号を順次送ると各ドアの端
末はデータビツトのD₀ビツトにある電磁ロツク
信号を判別して、それぞれロツクソレノイドを励
示する。ロツクソレノイドがオンするとロツクソ
レノイドの励磁巻線と直列に接続されているロツ
ク完了検出スイツチがオフになり、端末はロツク
が完了すると、その端末に該当するコントロール
ビツトを持つ多重信号のデータビツトの６ビツト
のタイミングの間、該端末の多重信号線へ出力ト
ランジスタをオンすることにより多重信号伝送ラ
インのレベルをＬレベルにする。 センタコンピユータ100はその時の多重信号の
レベルを前記の要領で調べ、ロツクが完了したこ
とを検出すると、その端末のロツクソレノイド駆
動信号すなわちデータビツトのD₀ビツトの値を
“０”から“１”にし、該端末のロツクソレノイ
ドを励磁するのを停止させる。センタコンピユー
タ１００はそれ自身に接続されている電磁ロツク
の完了を検出しロツク用ソレノイドの励磁を中止
する。ロツクが完了していない端末は該端末のコ
ントロールビツトの値を有するデータビツトの６
ビツトのタイミングにおいて出力トランジスタを
オンしない為、センタコンピユータはＨレベルを
検出し、再度ロツクソレノイド駆動信号を送る。 他方、車両の速度が20Km／ｈ以上になると、第
８図のフローチヤートで示す手順で、自動的に各
ドアのロツク用ソレノイドを駆動する為の信号を
前記電磁ロツクスイツチ３をロツク側に投入した
のと同様に多重信号伝送ラインに送出しロツクし
たことを確認して駆動信号を送るのを停止する。
さらに、アンロツク信号を伝送しない様にアンロ
ツクキヤンセルフラグを立てる。 また、運転席でスイツチ３をアンロツク側に投
入すると、センタコンピユータ１００は各ドアの
アンロツク用ソレノイドを駆動する為に
“000010111111”、“010010111111”、
“001010111111”、の信号を多重信号線６００に送
出し、各ドア端末は、データビツトのD₁ビツト
にあるアンロツク信号を判別し、それぞれのアン
ロツクソレノイドを励磁する。アンロツク側に投
入したスイツチ３を元にもどすと、センタコンピ
ユータ１００は前記データビツトのD₁ビツトを
“１”にして各ドア端末がアンロツクソレノイド
を励磁するのを停止させる。 さらに、運転席のパワウインドスイツチ８１を
投入すると、センタコンピユータ１００はパワウ
インドモータ９３をクローズ側に回転させる為、
リレー１１３を駆動してモータ９３を励磁する。
該スイツチ８１を元にもどせばその時点でモータ
の励磁を中止する。 また、スイツチ８３を投入すると、センタコン
ピユータ１００はワンタツチクローズモードと判
断し、スイツチを元にもどしてもモータ９３をク
ローズ側に回転させ続ける。そして、モータが回
転すると回転センサ９４がパルスを発生し、セン
タコンピユータ１００はこれを調べ、窓が完全に
閉じたか、異物がはさまつてモータの回転が止ま
るとセンタコンピユータ１００はパルスを検出で
きなくなりモータの励磁を切り、安全を確保する
様に動作する。 また、スイツチ８２，８４を投入した場合は、
窓をオープンにする為にリレー１１４を駆動す
る。また、ワンタツチでオープンさせたいときに
はスイツチ８４を投入する。 次に、センタコンピユータ１００の助手席ドア
の窓コントロールスイツチ８５をクローズ側に投
入すると、センタコンピユータは多重信号線６０
０に“000011101111”の信号を送出する。助手席
の端末回路２００はコントロールビツト“000”
とデータビツトの３ビツトのパワウインドクロー
ズ信号を検出し、パワウインドモータ２９３をク
ローズ側に回転させる為、リレー２１３を駆動し
てモータを励磁する。モータが回路を始めると、
モータの回転センサ２９４がパルスを発生し、端
末回路２００はそれを検出し、該端末に割りふら
れたコントロールビツト“000”をもつ多重信号
のデータビツトのD₇ビツトのタイミングの間、
検出したパルスに応じて出力トランジスタ２１１
をオン／オフすることにより、多重信号線のレベ
ルを変化させる。センタコンピユータ１００は前
記の要領でそのパルス入力トランジスタ１１２を
通して調べることにより、該端末のモータが回転
中であることを知ることができる。 そして、窓が完全に閉まると、モータは回転で
きなくなる。このモータが止まると、前記回転検
出パルスは発生しなくなり、該データビツトの
D₇ビツトのレベルは変化しなくなり、センタコ
ンピユータ１００は窓が完全に閉じたことを検出
して該データビツトのD₂ビツトを“１”にする
ことにより、助手席ドアのパワウインドモータの
励磁を中止させる。 また、窓が完全に閉じなくても、例えば手など
をはさんだ場合において、モータが回転を停止す
れば窓が閉じた場合と同様に励磁を停止させる様
に働き、安全を確保する。 前記センタコンピユータ１００の助手席ドアの
窓コントロールスイツチ８５をオープン側に投入
した場合、後席ドアの窓コントロールスイツチ８
６，８７をクローズ側、オープン側に投入した場
合においてもコントロールビツトとデータビツト
が第１表、第２表に示す様に変わるのみで動作は
前記と同様である。 他方、助手席ドアのスイツチ２２０をクローズ
側に投入すると、端末はコントロール信号が
“000”の多重信号のデータビツトのD₅ビツトの
タイミングの間出力トランジスタ２１１をオンに
することにより、多重信号線のレベルをＬレベル
にする。センタコンピユータ１００はこのレベル
を検出すると、運転席のスイツチ８５をクローズ
側に投入した場合と同様に、助手席窓クローズ信
号を送り、該スイツチを元にもどし、該D₅ビツ
トのレベルが“１”になると、該クローズ信号を
送るのを停止する。 運転席で助手席ドア窓オープンスイツチを投入
し、かつ助手席でクローズスイツチを投入した場
合は、前もつてマイクロコンピユータの中にプロ
グラムしてある座席スイツチ優先の論理により、
運転席側のスイツチは無視され助手席側スイツチ
が優先して有効になる様にし、助手席ドアのパワ
ウインドモータのクローズ側、オープン側が同時
に励磁されない制御を行ない、モータの焼損を防
ぐ。後席の２つのドアについても同様の機能を持
たせる。 例えば、非舗装道路に入つた様な場合、にわか
雨の場合などに全部の窓をワンタツチでクローズ
する場合について述べる。 運転席のワンタツチクローズスイツチ８３を一
定時間（例えば１秒）以上投入すると、センタコ
ンピユータ１００はワンタツチフルクローズのモ
ードに入り、前もつてプログラムされた第９図の
フローチヤートの手順に従つて全部の窓を順次閉
じて行く様に動作する。ワンタツチフルオープン
のモードも同じ要領でセツトを行う。 信号の送受信は第１０図の送受信ルーチンが各
フラグを参照しながら行なう。 他方、ダツシユボード端末は、イグニツシヨン
スイツチの投入状態と、車速検出パルスを第３表
に示す様なデータビツトの割りふりでセンチタコ
ンピユータ１００にデータを伝送する。 センタコンピユータ１００はコントロールビツ
トが“110”の場合にはデータビツトを送る間出
力トランジスタ１１１をオフして、多重信号線の
レベルをＨレベルにする。イグニツシヨンが投入
されていると、該端末はコントロールビツトが
“111”のデータビツトのD₁ビツトのタイミング
の間出力トランジスタ５１１をオンにし、多重信
号のレベルをＬレベルにし、センタコンピユータ
１００はこれを入力トランジスタ１１２を通して
調べることにより、第１図に示す様なフローチヤ
ートの手順でイグニツシヨンスイツチオンフラグ
をセツトする。 センタコンピユータ１００は前もつてプログラ
ムされたソフトウエアによりこのフラグがセツト
されている時のみパワウインドモータを各スイツ
チに応じて励磁する様に動作する。 次に、システムの電源の供給について述べる。
パワウインドはイグニツシヨンスイツチ６１が投
入されている時のみ動作し、電磁ロツク／アンロ
ツクはイグニツシヨンスイツチ６１には無関係に
電磁ロツク／アンロツクスイツチ３によつて動作
する様な構成にする為、第５図に示す様にOR回
路７１０において、該スイツチ３とイグニツシヨ
ンスイツチ６１のどちらか一方が投入されると、
電源供給リレー７２０を励磁することにより、共
通電源供給ライン７００によつてシステムに電源
を供給する。 前記スイツチ３及び６１がオフになつた場合
に、リレー７２０が直ぐにオフしてシステムの誤
動作が発生しない様にセンタコンピユータ１００
はホールド信号１３０を前記OR回路７１０に送
り、システムを安定状態にした後で該ホールド信
号をオフにしてシステムの電源を切る。 なお、上述の実施例ではワンタツチフルオープ
ン／クローズモードでは全部の窓を順次オープ
ン／クローズして行く様にプログラムしてある
が、電源容量が許せば全部同時にオープン／クロ
ーズコントロールすることも出来る。 そのオープン／クローズスイツチは座席優先の
論理がつけてあるが運転席優先又は優先モード切
り換えスイツチを設定して切り換え可能にしても
良い。 また、モータ及び車速の検出パルスは１ビツト
の巾の間に数個のパルスを入れても良いし、多重
信号の周期でレベルが変化する様にも出来る。 また、電磁ロツク／アンロツクスイツチ及びパ
ワウインドスイツチ及びセンタコンピユータ１０
０を車両のセンタコンソールに取り付け、運転席
ドアに端末を取り付け、ダツシユボード端末を廃
止する構成にしても良い。 さらに、他の付加機能として、例えば走行速度
が100Km以上ではパワウインドが動作しない様な
論理も簡単に追加できる。 以上述べたように本発明においては、自動車の
各ドアのドア機能を作動させる電気装置と、それ
の作動指令を行なう操作スイツチ、マスタスイツ
チとの間を多重信号線にて結線しているから、そ
の電気配線を簡略化することができ、電気装置と
して電気式パワーウインド、電磁ドアロツクなど
そのシステムが増加する場合などにより一層有益
になり、しかも各操作スイツチとマスタスイツチ
のどのような組合せ操作に対しても電気装置の作
動の混乱を防止して容易に適切な作動制御を行な
うことができ、電気式パワーウインド、電磁ドア
ロツクなどの複数システムの集中制御を容易に実
現することが可能になるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体の概要構成を示す構成
図、第２図は第１図中のセンタコンピユータ部の
電気結線図、第３図は第１図中の助手席端末回路
部の電気結線図、第４図は第１図中のダツシユボ
ード端末回路部の電気結線図、第５図は電源供給
系統を示す電気結線図、第６図は多重信号のフオ
ーマツトを示す説明図、第７図は端末回路の詳細
構成を示す電気結線図、第８図はセンタコンピユ
ータにおける車速感応型オートドアロツク機能の
フローチヤート、第９図はセンタコンピユータに
おけるパワーウインド制御機能のフローチヤー
ト、第１０図はセンタコンピユータにおける多重
信号の送受信機能のフローチヤート、第１１図は
センタコンピユータのキースイツチ投入時のフロ
ーチヤート、第１２図は本発明のブロツク図であ
る。 ４１，４２，５１，５２……電気装置の電磁ド
アロツク、８１，８２……操作スイツチのクロー
ズ／オープンスイツチ、８３，８４……操作スイ
ツチのワンタツチモードスイツチ、８５，８６，
８７……マスタスイツチをなす助手席用スイツチ
と後席右、左側用スイツチ、９３，２９３……電
気装置のパワーウインドモータ、１００……セン
タコンピユータ、２００，３００，４００，５０
０……各種端末回路、２２０……操作スイツチの
助手席オープン／クローズスイツチ、６００……
多重信号線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の各ドアに、そのドア機能を作動させ
   る電気装置およびこの電気装置の作動指令を行な
   う操作スイツチをそれぞれ設け、さらに運転席の
   近傍に前記各電気装置の集中作動指令を行なうマ
   スタスイツチを設けて前記各電気装置を駆動する
   自動車用ドアコントロール装置において、 前記各ドアを結んで双方向多重伝送する多重信
   号線、 所定ドアの前記操作スイツチの操作状態を前記
   多重信号線に送出する端末送信手段、 前記多重信号線からの受信手段と前記多重信号
   線への送信手段とを有し、前記多重信号線から入
   力される前記操作スイツチの操作状態と前記マス
   タスイツチの操作状態とから、前記所定ドアの前
   記電気装置の作動指令信号を発生し、前記多重信
   号線に送出する中央制御手段、および 前記多重信号線からの受信手段を有し、前記多
   重信号線から入力される前記作動指令信号に基づ
   いて前記所定ドアの前記電気装置を駆動する端末
   制御手段 を備えることを特徴とする自動車用ドアコントロ
   ール装置。