JPS6340696B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛座席取付け装置に係り、該装置は
車輛座席を車輛の床上に取付ける一方、該両者間
の相対的運動を許容するものである。

座席取付け装置は、座席を前方或いは後方へ移
動するすべりレールを含んで成り、かつそれが車
輛の床の所望の位置に固定されているものとして
知られている。

また座席取付け装置は、いわゆる「前後振動遮
断型（Fore and Aft Isolator type）」のものに
ついて知られており、この場合装置はばねの制御
の下で車輛床に対して座席の、制限された前方お
よび後方すべり運動を行い、前記ばねは着席者を
縦方向の車輛振動から少くとも部分的に保護する
ものである。

特に、英国特許第1081539号明細書よつて次の
ような車輌座席取付け装置の提案が知られてい
る。すなわち、車輌座席取付け装置は車輌の床お
よび車輌座席の下側にそれぞれ取付けられる２本
のフレームを備えており第１のフレームが互いに
間隔を置いた案内レールを有しかつ第２のフレー
ムがローラを有しており、ローラが第１のフレー
ムの案内レールに係合して両方のフレーム間の相
対的なすべり運動を可能にするようになつてお
り、両方のフレーム間に中間部フレーを配置して
あり、中間部フレームが位置調節装置を介して第
１のフレームに連結されかつばね装置を介して第
２のフレームに連結されており、位置調節装置が
第１の作動装置を備えており、第１の作動装置が
第１のフレームと中間部フレームとの間のセレク
トされた位置をロツク若しくはロツク解除するよ
うに運動可能であり、中間部フレームと第２のフ
レームとの間に閉鎖装置を設けてあり、閉鎖装置
が第２の作動装置を有しており、第２の作動装置
が中間部フレームと第２のフレームとの間のばね
装置のばね作用を阻止するために中間部フレーム
を第２のフレームに対してロツク並びにロツク解
除するように運動可能である。この場合、第１の
作動装置と第２の作動装置をそれぞれ別個の操作
部材によつて操作しなければならない。

従つて、本発明の課題は第１及び第２の作動装
置、すなわち位置調節装置及び閉鎖装置が唯一の
操作部材によつて、それも車輌座席と車輌床との
間の所要スペースを増大させることなしに作動せ
しめされるようによることである。

本発明の課題を解決するために本発明の構成で
は、唯一の操作部材が継手を介して両方の作動装
置に連結されていてかつ、第１のフレームと中間
部フレームとを第１の作動装置によつてロツクし
て第１のフレームと中間部フレームとを互いに固
定しかつ中間部フレームと第２のフレームとの間
の第２の作動装置によるロツクを解除してばね装
置のばね作用下で中間部フレームと第２のフレー
ムとの間の相対的な運動を許す第１の位置と、両
方の作動装置によつて第１のフレームと中間部フ
レーム並びに中間部フレームと第２のフレームと
を互いにロツクして第１のフレーム、中間部フレ
ーム及び第２のフレーム間の相対的な運動を阻止
する第２の位置と、第１のフレームと中間部フレ
ームとの間の第１の作動装置によるロツクを解除
しかつ中間部フレームと第２のフレームとを第２
の作動装置によりロツクして第２のフレームに対
する第１のフレームの位置調節のために中間部フ
レーム、ひいては第２のフレームに対する第１の
フレームの相対的な運動を許す第３の位置との間
を運動させられるようになつている。本発明に基
づき、両方の作動装置を継手を介して共通の操作
部材に連結したことによつて、各作動装置が唯一
の操作によつて簡単かつ確実に所定の位置へ作動
せしめられ、車輌座席と車輌床との間の所要スペ
ースの増大が避けられる。

本発明の車輌座席取付け装置は特に、座席部分
がばね懸架装置上に取付けられているタイプの懸
架座席用に設計されたものであり、前記ばね懸架
装置は、ばねによつて上方へ負荷された２対の間
隔を置いた腕木リンク仕掛を含んで成つている。
取付け装置は車輌床と懸架装置の最下方部との間
に直接、若しくは座席部分と懸架装置の最上方部
との間に設置することができる。

以下に本発明を添付図面中に示す本発明の２種
類の実施態様を関連して詳細に説明する。

第１図乃至第７図に示すように、車輌座席取付
装置は、座席部分の下側に（直接若しくはばね懸
架装置を介して）取付けるための第１フレーム１
１、車輌の床に（ばね懸架装置を介して若しくは
直接）取付けるための第２フレーム１２、および
第３或いは中間部フレーム１３を含んで成つてい
る。

簡潔に言えば、下部フレーム１２はローラー１
７を備え、該ローラーは、上部フレーム１１の長
手方向（すなわち、前および後方）に延在する平
行に間隔を置いて設けられた案内レール１１ａ，
１１ｂに係合する。このようにして上部フレーム
は長手方向の運動のためにローラーによつて支持
されて、座席を選択された長手位置に配置する。
中間部フレーム１３は前および後方に延在するば
ね２１（第３図）によつて下部フレーム１２に接
続され、該ばねは車輌より下部フレームに伝達さ
れる長手方向振動からの座席部分の遮断を助長す
る。他方、中間部フレーム１３は位置調節装置１
５（第４図および第７図）によつて上部フレーム
１１に接続され、該調節装置は解放時に上部フレ
ームの長手位置を中間部フレームに対して調節可
能とするものである。位置調節装置が係止されて
上部フレーム１１を中間部フレーム１３に固定し
たとき、上部フレームは下部フレームに対して、
ただ弾性的にのみ、すなわちばね２１の抑制の下
に長手方向に運動し得る。閉鎖装置１６は、作動
時に中間部フレーム１３を直接下部フレーム１２
に係止してばねの作用を排除するために設けられ
ており、かつ共通操作ハンドル２７は閉鎖装置お
よび位置調節装置を順次に操作するために設けら
れている。

取付け装置主要部の、この簡潔な概略に引続い
てその構造の詳細を考察する。

下部フレーム１２は、横材１２ｃ，１２ｄ，１
２ｅおよび１２ｆにより相互に連結された２本の
平行して間隔を置いた縦材１２ａ，１２ｂを含ん
で成つている。４個のローラー１７は、縦材１２
ａ，１２ｂから外方へ延在する水平支持軸２０上
に夫々取付けられて設けられている。

上部フレーム１１は２本の平行に間隔を置いた
内方開放みぞ形断面案内部材１１ａ，１１ｂを含
んで成り、その中にローラー１７が係合し、これ
らのローラーは各案内部材の上部フランジの下側
に接触している。案内部材は横材１１ｃ，１１ｄ
によつて相互に連結されている。

中間部フレーム１３は対向する一対の平行に間
隔を置いた逆Ｌ形断面部材１３ａ，１３ｂを含ん
で成り、これらを案内部材１１ａ，１１ｂ中に取
付けかつ該案内部材は横材１３ｃ，１３ｄにより
相互に連結されている。各部材１３ａ，１３ｂの
上部フランジは細長いみぞ孔１３ｅを有してお
り、これを介してローラー１７が突出して案内部
材１１ａ，１１ｂと接触する。みぞ孔１３ｅの長
さは、中間部フレーム１３および下部フレーム１
２をばね２１の抑制の下で互いに長手方向に運動
し得るようにしたとき、これらフレーム間に必要
な相対的運動を許容するのに充分なものとする。

Ｌ形断面部材１３ａ，１３ｂの下縁は低摩擦Ｕ
形断面プラスチツク条片２２によつて覆われてお
り、これらの条片はＣ形断面案内部材１１ａ，１
１ｂの下方隅と係合して、中間部フレーム１３を
上部フレーム１１に対して横方向に配置する。

中間部フレーム１３に対して長手方向に上部フ
レーム１１を位置決めするための位置決め装置
は、２個のラツク歯車２３ａ，２３ｂで、内方に
向かう歯を備えたＬ型断面部材１３ａ，１３ｂの
内方縁に沿つて形成されるもの、および２個の回
転可能つめ２４ａ，２４ｂで、ラツクと係合する
ための上部フレーム上に支持されるものを含んで
成つている。つめはラツクに平行に延在する２本
の作動軸２５ａ，２５ｂにより支承され、かつ上
部フレーム１１から直立する柱２６にジヤーナル
されている。

軸２５ｂはマスター軸で、その一端から半径方
向に延在するハンドル２７によつて回転自在であ
り、そして他方の軸はスレイブ軸２５ａで、空動
継手によつてマスター軸に連結されている。この
空動つなぎはマスター軸２５ｂの端部に固着さ
れ、かつマスター軸から半径方向に延在するピン
３０を有するスリーブ２８から成つている。マス
ター軸２５ｂ上に回転可能に取付けられ、かつ該
軸から直立している心向きアーム３１はピン３０
と係合可能である。心向きアーム３１はその外方
端において連結棒３２により、スレイブ軸２５ａ
に固定され、かつ該軸から懸垂する心向きアーム
３３の外方端に連結されている。このようにし
て、軸２５ｂの回転がスリーブ２８上のピン３０
を心向きアーム３１と係合させると、心向きアー
ム３１の回転運動は連結棒３２を介して心向きア
ーム３３に伝達され、それによりスレイブ軸２５
ａをしてつめ２４ｂと反対方向につめ２４ａを回
転させる。

つめ２４ａはスレイブ軸に固定的に取付けら
れ、かつ軸２５ａを周回し、そして上部フレーム
１１に繋留されたコイルばね３４ａによりラツク
２３ａと係合する方向に負荷されている。つめ２
４ｂはマスター軸２５ｂ上に回転可能に取付けら
れ、かつ軸２５ｂを周回し、そして上部フレーム
１１に繋留されたコイルばね３４ｂによりラツク
２３ｂとの係合に向かつて偏心されている。マス
ター軸２５ｂから突出するピン３５は、ハンドル
２７を時計方向に動かして、その「前／後調節」
位置「Ｃ」にすると、つめ２４ｂ中のみぞ穴３
５′に係合するように、またつめ２４ｂを拾い上
げるように調整され、かつつめをラツク２３ｂと
の係合状態から離脱させる。

ここで中間部フレーム１３自体の考察に戻る
と、このものはコイルばね２１により下部フレー
ム１２に接続されており、各コイルばねはＬ形断
面部材１３ａ，１３ｂの１個中に配置され、各ば
ね２１の対向端は隣接するＬ形断面部材１３ａま
たは１３ｂ上の耳３６および下部フレーム１２の
隣接縦材１２ａまたは１２ｂ上の耳３７に夫々固
定されている。

第３フレーム１３を下部フレーム１２に係止し
てばね２１を非作動的とするように作動する閉鎖
装置１６はフレーム形状ばね板４０を含んで成
り、このものは２個のラツク２３ａ，２３ｂ間の
下部フレーム１２上に取付けられ、かつ横材１２
ｅ，１２ｆ上のＬ形断面部材１３ａ，１３ｂにつ
いて横方向に滑動可能で、以下に述べるように板
におけるつめを下部フレーム１２上の凹所に係合
する。ばね板４０の運動を案内するために、ばね
板の前および後側４０ｃ，４０ｄにはみぞ穴４０
ｅが形成され、これらは横方向に延長し、かつ横
材１２ｅおよび１２ｆから直立するボルト４０ｆ
によつて係合されている。ばね板４０の対向する
縦材４０ａ，４０ｂは固定つめ４０ｇ，４０ｈ
（第２図）を夫々備えている。各横材４０ｃ，１
２ｅおよび４０ｄ，１２ｆ間に連結された戻しば
ね４１の力に抗してばね板４０が横方向に移動す
ると、これらのつめはＬ形断面部材１３ａ，１３
ｂに夫々固着された一対のアンカープレート４２
ａ，４２ｂ中に設けられた対応する細長い凹所４
３ａ，４３ｂに係合し、そして中間部フレーム１
３の部分を形成する。このような係合が生じる
と、ばね板４０は中間部フレーム１３を下部フレ
ーム１２に係止する。

ばね板４０の固定つめ４０ｇ，４０ｈがアンカ
ープレート４２ａ，４２ｂの凹所４３ａ，４３ｂ
から解放されると、中間部フレーム１３はフリー
となり、コイルばね２１の抑制の下で下部フレー
ム１２に対して長手方向に移動する。この運動は
コイルばね２１の伸長方向においてＬ型断面部材
１３ａ，１３ｂに取付けられたゴム緩衝器４４に
よつて制限されている。このゴム緩衝器４４はロ
ーラー１７のような当接物によつて制限位置にお
ける下部フレーム１２上に係合されている。

ばね板４０の横方向運動はマスター軸２５ｂ上
の半径方向に延在するペグ４５によつて行われ、
このものはハンドル２７の「閉鎖」位置「Ｂ」に
おけるばね板上の上方指向フランジ４０ｊと係合
している。

この実施態様の操作において、共通作動ハンド
ル２７は約120゜の円弧上を時計方向に、すなわち
最端の「前／後方隔離」位置「Ａ」から「閉鎖」
位置「Ｂ」を介して「前／後方調節」位置「Ｃ」
へ運動可能である。「前／後方隔離」位置「Ａ」
において、位置調節装置１５がつめ２４ａ，２４
ｂとラツク歯車２３ａ，２３ｂとの係合によつて
係止されているので、上部フレーム１１がつめ２
４ａ，２４ｂを介して中間部フレーム１３に係止
される。しかし、ばね板４０は中間部フレーム１
３のアンカープレート４２ａ，４２ｂとは係合し
ていないので、中間部および上部フレームは下部
フレーム１２に対して、コイルばねの制限の下で
可動である。

ハンドル２７を第６ａ図の位置Ａから第６ｂ図
の位置Ｂに時計方向に回転すると、空動つなぎの
故でつめ２４ａ，２４ｂはその係合位置に残留
し、かつ軸２５ｂを備えたハンドルは心向きアー
ム３１と相対的に運動可能である。スリーブ２８
上の耳４７とフレーム１１上の係留点との間に連
結されたばね４６はハンドル２５ｂを時計方向へ
負荷する。

「閉鎖」位置「Ｂ」において、ばね板４０はア
ンカープレート４２ａ，４２ｂと係止的係合状態
となるので、上部フレーム１１、中間部フレーム
１３および下部フレーム１２は固定的に相互連結
される。

ハンドル２７が第６ｂ図の位置Ｂから第６ｃ図
の位置Ｃへ時計方向に回転すると、スリーブ２８
上のピン３は心向きアーム１３上の突起と係合状
態に入り、かつアーム１３を時計方向へ駆動して
ロツド３２を動かし、その結果スレイブ軸２５ａ
を反時計方向に回転して、ばね３４ａの力に抗し
てつめ２４ａをラツク２３ａから引きはなすよう
にする。同時に、マスター軸２５ｂ上のピン３５
がみぞ穴３５′の末端に達し、そしてつめ２４ｂ
をラツク２３ｂから引きはなす。

このようにして、「前／後方調節」位置「Ｃ」
におけるばね板４０が第６ｃ図において更に左側
に移動するが、アンカープレート４２ａ，４２ｂ
との係止的係合状態に残留していることによつ
て、つめ２４ａ，２４ｂはラツク歯車２３ａ，２
３ｂから解放される。このことによつて中間部フ
レーム１３に対する上部フレーム１１の前後
（縦）方向運動が行われ、一方中間部フレーム１
３は下部フレーム１２と係止状態のままである。

ハンドル２７を位置「Ｃ」から位置「Ｂ」へ戻
すと、ばね３４ａ，３４ｂが作動してつめ２４
ａ，２４ｂをラツク２３ａ，２３ｂとの係合状態
に戻す。

第８，９および１０図に示された車輛座席取付
け装置の第２の実施態様においては、上部或いは
第２フレーム１１２は、図示のように、互いに長
方形に固着された４本のフレーム部材を含んで成
り、この長方形は横材１１２ｃ，１１２ｄから成
り、この横材は平行に間隔を置いた一対の外方開
放みぞ形断面案内レール１１２ａ１１２ｂと相互
に連結している。開口１１２ｅが長方形の各角に
形成され、これによつてフレーム１１２を車輛の
座席部分へボルト締めすることができる。

下部或いは第１フレーム１１１は横帯１１１
ｃ，１１１ｄを含んで成り、これらは第１の平行
に間隔を置いた一対のＬ形断面部材１１１ａ，１
１１ｂと相互に連結している。Ｌ形断面部材１１
１ａ，１１１ｂは案内レール１１２ａ，１１２ｂ
と平行で、かつ横付けに固着されており、前記各
Ｌ形断面部材は、両案内レールを介して垂直に延
在する軸上に取付けられた少くとも２個のローラ
ー１１７を支持しており、その軸上に案内レール
は長手方向運動のために支持されている。

また、各Ｌ形断面部材は縦軸上に更に少くとも
２個のローラー１１９を支持しており、これらの
ローラー１１９は案内レールと係合して案内レー
ルの横方向運動を最小とし、その結果車輛座席の
揺首運動を最小とするものである。

第３或いは中間部フレーム１１３は板１４０を
含んで成り、この板は一対のＬ形断面レール１５
０ａ，１５０ｂ間の下部フレーム１１１上に滑動
的に支持され、該レールは案内レール１１２ａ，
１１２ｂに平行な横ストラツプ１１１ｃ，１１１
ｄに固着されている。板１４０は、その後方端で
上方に転倒した耳１３６を有し、かつ引張り／圧
縮ばね１２１はフレーム側面１１２ｄ上の耳１３
６と対応する耳１３７との間に連結されて中間部
フレーム１１３を弾性的に上部フレーム１１２に
接続する。

上部フレーム１１２に対して中間部フレーム１
１３の過度の変位を阻止するために、長手方向に
間隔を置いて設けられたゴム緩衝器１４４を、該
緩衝器間に配置され、かつ上部フレーム１１２上
に取付けられた耳１５７と係合するために、板１
４０上に設置する。

中間部フレーム１１３を上部フレーム１１２に
確実に連結するために、閉鎖装置１１６が設けら
れている。閉鎖装置はてこ１５１ａ，１５１ｂ上
に夫々取付けられたつめ１４０ａ，１４０ｂを含
んで成つている。これらのてこは板１４０の面に
平行な運動のために共通操作ハンドル１２７によ
り１５２ａ，１５２ｂにおいて中間部フレーム１
１３の板１４０に設置されている。ハンドル１２
７は１２７ａにおいて板１４０に設けられてお
り、かつ枢軸的リンク１５３ａ，１５３ｂによつ
ててこ１５１ａ，１５１ｂの一端に連結されてい
る。

閉鎖装置１１６は更に関連案内レール１１２
ａ，１１２ｂ中に孔１４３ａ，１４３ｂを含んで
成り、それらはつめ１４０ａ，１４０ｂの反対側
に配置され、かつばね１２１がそれらの弛緩状態
にあるとき、つめは孔中に係合可能である。孔１
４３ａ，１４３ｂ中へのつめ１４０ａ，１４０ｂ
の係合が中間部フレーム１１３を上部フレーム１
１２に固定的に係止し、それによりばね１２１の
前後振動遮断効果を排除する。

位置調節装置はＬ形断面部材１５０ｃ，１５０
ｂ上に形成された一対のラツク歯車１２３ａ，１
２３ｂによつて形成され、かつ複数個の上方指向
歯部を有している。位置調節装置はてこ１５１
ａ，１５１ｂの対向端に取付けられたつめ１２４
ａ，１２４ｂを更に含んで成り、かつハンドル１
２７の運動によりラツク１２３ａ，１２３ｂの歯
部の隣接する１個について可能である。

つめ１２４ａ，１２４ｂならびにつめ１４０
ａ，１４０ｂの長さは、第８図に示すてこ１５１
ａ，１５１ｂの中間「Ｂ」位置においては、これ
らのつめが作動して共に固定的にフレーム１１
１，１１２，１１３に係止するように、一方、第
８図中の操作ハンドル１２７の点鎖線「Ａ」位置
においては、つめ１２４ａ，１２４ｂがラツク１
２３ａ，１２３ｂ中に更に入り込むが、つめ１４
０ａ，１４０ｂは凹所１４３ａ，１４３ｂから引
き出されるように調整される。これによつて上部
フレーム１１２は、下部フレーム１１１および中
間部フレーム１１３に対する弾性的前および後方
運動のために解放される。

第８図に示すハンドル１２７の点鎖線「Ｃ」位
置においては、つめ１２４ａ，１２４ｂがラツク
から引き出されて、下部フレーム１１１に対する
上部フレーム１１２および中間部フレーム１１３
の前後方向調節を許容する。ハンドル１２７は、
板１４０上の該ハンドル１２７と耳１５５ａ，１
５５ｂとの間に連結された２個の対向するばね１
５４ａ，１５４ｂによつてその中心位置に向かつ
て負荷されていく。また、ばねはハンドル１２７
上の、もどり止めピン１５６を負荷して、ハンド
ルの「Ａ」および「Ｂ」位置における板１４０上
に配置された位置決め孔１５７ａ，１５７ｂと係
合状態になるよう機能する。

座席取付装置が車輛中に設置された後の取付け
装置の操作に際して、車輛床に対する座席位置の
前後方向調節は操作ハンドルを持ち上げ、かつそ
れを第８図の「Ｃ」位置に移動することにより行
われ、それによつてつめ１２４ａ，１２４ｂをラ
ツク１２３ａ，１２３ｂから引き出すものであ
る。次に、着席者は選択した位置に座席を前方或
いは後方に押すことができる。ばね１５４ａは自
動的に操作ハンドル１２７を第８図に示す「Ｃ」
位置からその中心若しくは「Ｂ」位置に復帰さ
せ、かつつめてこ１５１ａ，１１５ｂの対応する
運動がつめ１２４ａ，１２４ｂをラツク１２３
ａ，１２３ｂと係合させて中間部フレーム１１３
および上部フレーム１１２を座席の調節した位置
における下部フレーム１１１に係止する。上部フ
レーム１１２を、ばね１２１の制御の下で中間部
フレーム１１３に対する運動について解放するた
めに、操作ハンドル１２７は引き上げられ、かつ
「Ａ」位置に移動させられると、もどり止めピン
１５６は孔１５７ａ中に係合し、そしてこの場合
つめ１４０ａ，１４０ｂはレール１１２ａ，１１
２ｂ中の凹所１４３ａ，１４３ｂから引き出され
る。

車輛座席取付け装置を、案内レールが上部フレ
ームに固着されている例示的実施態様について説
明したけれども、案内レールは選択的に下部フレ
ームに固着し、かつローラーを上部フレームに取
付けることも可能であることは明らかである。

更に両実施態様において、ラツク歯車および連
合つめの位置を交替させることも可能であり、そ
してこのように第１作動装置を形成するラツクを
可動性としてつめと係合させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車輛座席取付装置の第１実施
態様を示す平面図、第２図は第１図の取付装置の
分解部品配列斜視図であつて線図的に示したも
の、第３図は第１図の−線に沿つた部分断面
を示す第１図の装置の側面図、第４図は第３図の
−線に沿う第１図の装置の部分を示す断面
図、第５図ならびに第６図は夫々第１図の−
線ならびに−線に沿つた断面図、第６ａ，６
ｂおよび６ｃ図は夫々第６図を線図的に単純化し
た図であつて、共通操作部材が夫々「Ａ」、「Ｂ」
および「Ｃ」位置に配置された場合の各部分の相
対的位置を示すもの、第７図は第１図の−線
に沿つた断面図であるが、第５図ならびに第６図
よりも大スケールであつて、そのより詳細を示す
図、第８図は本発明の車輛座席取付装置の第２実
施態様を示す平面図、第９図は第８図の−線
に沿つた断面図、および第１０図は第８図の−
線に沿つた断面図である。 符号の説明、１１，１１１……第１（上部）フ
レーム、１１ａ，１１ｂ，１１２ａ，１１２ｂ…
…案内レール、１２，１１２……第２（下部）フ
レーム、１３，１１３……第３（中間部）フレー
ム、１５……位置調節装置、１６，１１６……閉
鎖装置、１７，１１９……ローラー、２１，１２
１……ばね、２３ａ，２３ｂ，１２３ｂ……ラツ
ク歯車、２４ａ，２４ｂ，１２４ａ，１２４ｂ…
…回転可能つめ、２５ａ……スレイブ軸、２５ｂ
……マスター軸、２７，１２７……共通操作ハン
ドル、３０，３５……ピン、３１……心向きアー
ム、３２……連結棒、３５′……みぞ穴、４０…
…ばね板、４０ｇ，４０ｈ，１４０ａ，１４０ｂ
……固定つめ、４０ｊ……上方指向フランジ、４
２ａ，４２ｂ……アンカープレート、４３ａ，４
３ｂ，１４３ｂ……凹所、４５……ペグ、１５１
ａ，１５１ｂ，……てこ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌の床および車輌座席の下側にそれぞれ取
   付けられた２本のフレーム１１，１２；１１１，
   １１２を備えた車輌座席取付け装置であつて、第
   １のフレーム１１；１１２が互いに間隔を置いた
   案内レール１１ａ，１１ｂ；１１２ａ，１１２ｂ
   を有しかつ第２のフレーム１２；１１１がローラ
   １７；１１７を有しており、ローラが第１のフレ
   ームの案内レール１１ａ，１１ｂ；１１２ａ，１
   １２ｂに係合して両方のフレーム間の相対的なす
   べり運動を可能にするようになつており、両方の
   フレーム間に中間部フレー１３；１１３を配置し
   てあり、中間部フレームが位置調節装置１５；１
   ２３ａ，１２３ｂ，１２４ａ，１２４ｂを介して
   第１のフレーム１１；１１１に連結されかつばね
   装置２１；１２１を介して第２のフレーム１２；
   １１２に連結されており、位置調節装置が第１の
   作動装置２４ａ，２４ｂ；１２４ａ，１２４ｂを
   備えており、第１の作動装置が第１のフレーム１
   １；１１２と中間部フレーム１３；１１３との間
   のセレクトされた位置をロツク若しくはロツク解
   除するように運動可能であり、中間部フレーム第
   ２フレームとの間に閉鎖装置１６；１１６を設け
   てあり、閉鎖装置が第２の作動装置４０ｈ，４
   ５；１５１ａ，１５１ｂを有しており、第２の作
   動装置が中間部フレーム１３；１１３と第２のフ
   レーム１２；１１２との間のばね装置２１；１２
   １のばね作用を阻止するために中間部フレームを
   第２のフレームに対してロツク並びにロツク解除
   するように運動可能である形式のものにおいて、
   唯一の操作部材２７；１２７が継手２５ｂ，３
   ４，３５；１５３を介して両方の作動装置２４
   ｂ，１２４ｂ及び４０ｈ；１４０ｈに連結されて
   いてかつ、第１のフレーム１１；１１１と中間部
   フレーム１３；１１３とを第１の作動装置２４
   ｂ；１２４ｂによつてロツクして第１のフレーム
   と中間部フレームとを互いに固定しかつ中間部フ
   レームと第２のフレーム１２；１１２との間の第
   ２の作動装置４０ｈ，４５；１４０ｈによるロツ
   クを解除してばね装置２１；１２１のばね作用下
   で中間部フレームと第２のフレームとの間の相対
   的な運動を許す第１の位置(A)と、両方の作動装置
   ２４ｂ；１２４ｂ及び４０ｈ，４５；１４０ｈに
   よつて第１のフレームと中間部フレーム並びに中
   間部フレームと第２のフレームとを互いにロツク
   して第１のフレーム、中間部フレーム及び第２の
   フレーム間の相対的な運動を阻止する第２の位置
   (B)と、第１のフレームと中間部フレームとの間の
   第１の作動装置によるロツクを解除しかつ中間部
   フレームと第２のフレームとを第２の作動装置に
   よりロツクして第２のフレームに対する第１のフ
   レームの位置調節のために中間部フレーム、ひい
   ては第２のフレームに対する第１のフレームの相
   対的な運動を許す第３の位置(C)との間を運動させ
   られるようになつていることを特徴とする車輌座
   席取付け装置。 ２ 閉鎖装置１６が第２の作動装置４０ｈを備え
   た板４０から成つており、第２の作動装置が中間
   部フレーム１３に対して係合若しくは係合解除す
   るために案内レール１１ａ，１１ｂに対して垂直
   方向に運動可能であり、位置調節装置１５が案内
   レール１１ａ，１１ｂに平行に延びるラツク部材
   ２３ｂおよびラツク部材に係合可能なつめ部材２
   ４ｂから成つており、一方の部材が第１のフレー
   ム１１に取付けられ、かつ他方の部材が中間部フ
   レーム１３に取付けられており、第２の作動装置
   を備えた板４０がペグ４５により横方向に移動さ
   せられるようになつており、第１の作動装置２４
   ｂが第２の作動装置４０ｈを係合させるまでの
   間、ロツク状態を維持するように継手３５，３
   ５′を介して操作部材２７に連結されており、か
   つ第２の作動装置４０ｈが第１の作動装置２４ｂ
   のロツクの解除されている間、係合状態を維持し
   ている特許請求の範囲第１項記載の車輌座席取付
   け装置。 ３ 第１の作動装置が第１のフレーム１１に取付
   けられたつめ部材２４ｂから成つており、ラツク
   部材２３ｂが中間部フレーム１３に固定されてお
   り、両方の作動装置が空動継手３５，３５′によ
   り互いに連結されていて、第１の作動装置２４ｂ
   が操作部材２７の旋回運動の一端(C)でのみロツク
   解除され、かつ第２の作動装置４０ｈが操作部材
   ２７の旋回運動の他端(A)でのみ係合解除され、か
   つ両方の作動装置が旋回運動の中間の位置でロツ
   ク若しくは係合されている特許請求の範囲第２項
   記載の車輌座席取付け装置。 ４ 位置調節装置が車輌座席取付け装置の、第１
   のラツク部材２３ｂと反対の側に配置された第２
   のラツク部材２３ａ及びラツク部材に対してかつ
   互いに平行に配置された２本の作動軸２５ｂ，２
   ５ａを有しており、第１の作動装置が位置調節装
   置の第２の作動軸に保持され第２のラツク部材２
   ３ａに係合可能な第２のつめ部材２４ａを有して
   おり、両方の作動軸２５ｂ，２５ａが互いに逆回
   転可能に連結部材３２によつて互いに連結されて
   おり、第１のつめ部材２４ｂが空動継手３５，３
   ５′を介して第１の作動軸２５ｂに連結され、か
   つ第２のつめ部材２４ａが第２の作動軸２５ａに
   固定されており、連結部材３２が別の空動継手３
   ０，３１を介して第１の作動軸２５ｂに連結され
   ており、第２の作動軸２５ａが操作部材２７の旋
   回運動の一端(C)でのみ第１の作動軸２５ｂによつ
   て連行されるようになつている特許請求の範囲第
   ３項記載の車輌座席取付け装置。 ５ 第２の作動装置のペグ４５が第１の作動軸２
   ５ｂに固定されていてかつ板４０から直立するフ
   ランジ４０ｊに係合している特許請求の範囲第４
   項記載の車輌座席取付け装置。 ６ 案内レールがみぞ形断面部材１１ａ，１１ｂ
   であり、中間部フレーム１３が滑動可能にみぞ形
   断面部材内に嵌合していて、かつラツク部材２３
   ａ，２３ｂを有している特許請求の範囲第２項記
   載の車輌座席取付け装置。 ７ 中間部フレーム１３が、第２の作動装置の一
   部分を形成するつめ４０ｇ，４０ｈと係合するみ
   ぞ穴４３ａ，４３ｂを有するみぞ穴付き板４２
   ａ，４２ｂを備えている特許請求の範囲第６項記
   載の車輌座席取付け装置。 ８ 操作部材を第１の作動装置に連結する装置が
   中間部フレーム１１３に取付けられたてこ１５１
   ｂであり、第１の作動装置が第１のフレーム１１
   １上のラツク１２３ｂの凹所と係合するてこによ
   り可動である位置調節つめ１２４ｂから成り、か
   つ第２の作動装置が第２のフレーム１１２上の凹
   所１４３ｂと係合するてこにより可能である閉鎖
   つめ１４０ｂであり、位置調節つめ及び閉鎖つめ
   の少なくとも一方が常に第１若しくは第２のフレ
   ームの凹所と係合するようになつている特許請求
   の範囲第１項記載の車輌座席取付け装置。