IT8009433A1

IT8009433A1 - Dispositivo di montaggio per sedili di autoveicoli

Info

Publication number: IT8009433A1
Application number: IT1980A09433A
Authority: IT
Original assignee: Uop Inc
Priority date: 1979-05-16
Filing date: 1980-05-15
Publication date: 1981-11-15
Also published as: FR2456636B3; GB2049413A; GB2049413B; US4378927A; AR224153A1; EP0019399B1; IT1153812B; BE883351A; FR2456636A1; DE3066471D1; AU529043B2; CA1141645A; JPS55152628A; IT8009433A0; JPS6340696B2; EP0019399A1; DE8012979U1; BR8002972A; AU5844080A

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo DISPOSITIVO DI MONTAGGIO PER SEDILI DI AUTOVEICOLI"

RIASSUNTO

L?invenzione riguarda un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli. Il dispositivo comprende un telaio superiore, atto a sopportare un sedile per veicoli e montato per lo spostamento in avanti ed indietro su di un telaio inferiore. Un telaio intermedio ? collegato in maniera regolabile al telaio superiore mediante un primo azionatore comprendente un si stema a cremagliera e dente d'arresto, ed ? collegato al telaio inferiore per mezzo di molle e di un secondo aziornatore, che serve a bloccare assieme detti due telai intermedio ed inferiore inmodo rigido. Il prino ed il secondo az?ornatore sono collegati ad un elemento operativo comune con cui almeno due dei tre telai vengono bloccati assieme in qualsiasi momento.

Il dispositivo ? particolarmente adatto in veicoli commerciali pesanti?

DESCRIZIONE

Questa invenzione riguarda dispositivi di montagg?o per sedili di veicoli per il montaggio di un sedile per veicoli sul pavimento del veicolo permettendo , per? , un relativo spostamento fra di essi .

Si conoscono dispositivi di montaggio di sedili che comprendono rotaie di scorrimento per far s? che il sedile venga spostato in avanti ed indietro e blcato in una posizione desiderata rispetto al pavimen= to del veicolo ?

Si conoscono anche dispositivi di montaggio di sedili del cosiddetto tipo "Fore and ?ft Isolator? (Isolatore Anteriore e Posteriore) , in cui il disposi tivo permette un limitato spostamento di scorrimento in avanti ed indietro del sedile rispetto al pavimento del veicolo, mediante il comando di molle che isolano almeno parzialmente l?occupante il sedile dalle vibrazioni in avanti ed indietro del veicolo .

In particolare ? noto , dal Brevetto britannico N . 1081539, un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli comprendente due telai montati uno sull?altro per il collegamento rispettivamente con il pavimento di un veicolo e con il lato inferiore di un sedile di veicolo, un telaio presentando su di esso rotaie di guida distanziate e l?altro telaio presentando su di osso rulli che si impegnano nelle rotaie di guida e permettono uno spostamento relativo di scorrimento fra i due telai un terzo telaio o telaio intermedio esgenio collegato ad un primo di detti telai mediante un dispositivo di regolazione della posizione ed al secondo telaio mediente un congegno a molla, dispositivo di regolazione della posizione comprenden= do un primo azionatore cio? attuatore spostabile in una condizione di disimpegno e di impegno , nella quale blocca il dispositivo di regolazione della posizio ne in una qualsiasi di una pluralit? di prescelte po sizioni statiche del primo telaio rispetto al secondo telaio , un dispositivo di bloccaggio ed un secondo azionatore spostabile in una condizione di disimpegno e di impegno, nella quale permette al dispositivo di bloccaggio di bloccare il telaio intermedio al secondo telato , rendendo cos? non operativi i mezzi a molla.

Uno scopo dell invenzione ? prevedere un dispositivo di montaggio per sedili che non soltanto combina in maniera semplice e conveniente, le funzioni dei due tipi noti di dispositivi di montaggio indicati sopra, senza sostanzialmente aumentare lo spa zio occupato dal dispositivo fra il sedile del veicolo ed pavimento del veicolo , ma che prevede anche mezzi operativi combinati per le due funzioni .

Ci? ? realizzato , secondo l' invenzione , prevedendo un elemento operativo comune collegato a detto primo azionatore ad a detto secondo azionatore e spo stabile fra: un primo modo ?A" in cui il primo aziona tore ? nella condizione di impegno ed il secondo azio astore ? nella condizione di disimpegno cosicch? il primo ed il terzo telaio sono bloccati assieme ma sono spostabili relativamente al secondo telaio invirt?, dei mezzi a molla un secondo modo "B" in cui il primo ed il secondo azionatore sono in una condizione di im pegno cosicch? si evita il relativo spostamento fra il primo, il secondo ed il terzo telaio; ed un terzo modo "C" in cui il primo azionatore si trova in una condizione di disimpegno ed il secondo azionatore in una condizione di impegno, in maniera che il primo te laio ? spostabile rispetto al secondo ed al terzo te= liaio per cambiare le loro posizioni relative prescelte-Il dispositivo di montaggio per sedili di veico= li della presente invenzione ? destinato particolare mente all'uso conun sedile a sospensione cio? molleggiato, del tipo in cui una parte a sedile ? montata su di una sospensione a molla, che comprende due coppie di tiranterie distanziate con bracci trasversali verso l'alto per mezzo di una molla. Il dispositivo di montaggio pu? essere posizionato diret tamente fra il pavimento del veicolo e la parte inferiore della sospensione, oppure fra la parte a sedile la parte superiore della sospensione.

L'invenzione sar? ora descrittapi? particolare mente con riferimento alle due realizzazioni dell'invenzione illustrate nel disegno annesso in cui:

Fig.1 ? una vista inpianta di una prima realizzazione di un dispositi di montaggio per sedili di veicoli secondo l'invenzione;

Fig.2 ? una vista in prospettiva esplosa del dispositivo di montaggio di Fig.11 mostrato schematicamente;

Fig.3 ? una vista in elevazione laterale del d?spositivo di Fig.1 parzialmente sezionata sulla linea III-III di Fig.1;

Fig.4 ? una sezione attraverso parte del dispositivo di Fig.1, presa sulla linea IV-IV di Fig.3;

Figg.5 e 6 sono sezione sulla linea V-V e VI-VI di Fig.1;

Figg.6a, 6b e 6c sono rappresentazioni schematiche semplificate di Fig.6 per illustrare le posizioni relative delle parti quando l'elemento operativo comune si trova rispettivamente nelle posizioni "A" "B" e "C?;

Fig.7 ? una sezione sulla linea VII-VII di Fig 1, ma in scala pi? grande rispetto a quella di Figg 5 s 6, per mostrare maggiori dettagli;

Fig.8 ? una vista in pianta di una seconda rea= lizzazione di un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli secondo linvenzione ;

Fig.9 e una seziono sulla linea IX-IX di Fig.8 Fig.10 ? una sezione sulla linea X-X di Fig 8 Come mostrato nelle Figg.1 a 7, il dispositivo di montaggio per sedili di veicoli comprende un primo telaio 11 per il collegamento (diretto o mediante una sospensione a molla) con il lato inferiore della parte a sedile, un secondo telaio 12 per il collegamento (mediante una sospensione a molla o diretto) con il pavimento del veicolo, ed un terzo telaio o telaio intermedio 13.

In breve , il telaio inferiore 12 porta rulli 17 che si impegnan in rotaie di guida 11a, 11b distanzia te in modo parallelo, che si estendono longitudinalmente (cio? in avanti ed indietro) rispetto al telaio superiore 11 . Cosi il telaio superiore ? sopportato dai rulli per lo spostamento in senso longitudinale, in modo da portare il sedile in una posizione longitudinale prescelta. Il telaio intermedio 13 ? collegato al telaio inferiore 12 con molle 21 (Fig .3) che si estendono avanti ed indietro , le quali facilitano l' isolamento della parte a sedile dalle vibrazioni longitudinali trasmesse al telaio inferiore del veidono verso l' eterno dagli elementi laterali 12a, 12b Il telaio superiore 11 comprende due elementi di guida 11a, 11b con sezione canaliforme, che si aprono verso l?interno distanziati parallelamente, entro i quali s'impegnao i rulli 17, i rulli venendo c con tatto con il lato inferiore della flangia superiore di ciascun elemento di guida. Gli elementi di guida sono interconnessi mediante elementi trasversali 11c, 11d.

Il telaio internedio 13 comprende una coppia op= posta di elementi 13a, 13b con sezione a L invertita, distanziati parallelamente che si adattano entro gli elementi di guida 11a, 11b e sono interconnessi da elementi trasversali 13c, 13d. La flangia superiore di ciascun elemento 13a, 13b contiene scanalature 13e, allungate, attraverso le quali sporgono i rulli 17 per entrare in contatto con gli elementi di guida 11a 11b. La lunghezza delle scanalature 13e ? sufficien= te a permettere il necessario spostamento relativo fra il telaio intermedio 13 ed il telaio inferiore 12, quando a questi telai viene consentito di spostarsi longitudinalmente l'uno rispetto all'altro in virt?, delle mollo 21?

I margini inferiori degli elementi 13a, 13b con sezione ad sono rivestiti con strisce d? plastica colo. D'altra parto il telaio interm edio 13 ? collegato al telaio superiore 11 mediante un dispositivo 15 (Figg.4 e 7) di regolazione della posizione che, una volta disimpegnato, permette che venga regolata la posizione longitudinale del telaio superiore rispetto al telaio intermedio. Quando il dispositivo di rego= lazione della posizione ? bloccato per fissare il telaio superiore 11 al telaio intermedio 13, il telaio superiore pu? spostarsi longitudinalmente rispetto si telalo inferiore solo in modo elastico, cio? in virt? delle molle 21. E' previsto un dispositivo di bloccaggio 16 che, una volta azionato, blocca il telaio intermedio 13 direttamente al telaio inferiore 12 per eliminare l'azione delle molle, ed ? altres? prevista una impugnatura 27 operativa comune, per il successivo azionamento del dispositivo di bloccaggio e del di spesitivo di regolazione della posizione.

Dopo questa breve descrizione delle parti principali del dispositivo di montaggio, verr? considerata la sua struttura nei dettagli .

Il telaio inferiore 12 comprende due elementi 12?, 12b laterali distanziati in modo parallelo interconnessi mediante elementi trasversali 12c, 12d, 12c, e 12f. Sono previsti quattro rulli 17, ciascuno montato su alberi 20 di supporto orizzontali che si esten22 di basso attrito, di sezione ad U, che si impegnano nell'angolo inferiore degli elementi di guida 11a, 11b, con sezione a, C, per posizionae il telaio intermedio 13 rispetto al telaio superiore 11 Il dispositivo di posizionamento per posizionare il telaio superiore 11 longitudinalment rispetto al telaio intermedi 13, comprende due cremagliere dentate 23a, 23b, formate lungo i margini interni degli elementi 13a, 13b con assieme a L, con loro denti rivolti verso l'interno e con due denti girevoli cio? nottolini di arresto 24a, 24b sopportati sul telaio superiore per l'impegno con le cremagliere I denti di arresto sono portati da due alberi 25a, 25b di aziommento, che si estendono paralleli elle cremagliere e sono sopportati su montanti 26 che si ergono verticalmente dal telaio superiore 11.

L' albero 25 ? un albero principale di cemendo, che pu? essere fatto ruotare mediante una impugnatura 27 esicndeateoi radialmente da una estremit? di asso, e l'altro albero ? un albero secondarlo o condotto 25a collegato all'albero di comando con un collegemen to moto perduto, cio? con gioco. Il collegamento a moto consisto in un manicotto 20 fissato sulbraccio radiale 31 montato girevolmente sull? albero di comando 25b e che sporge da esso, pu? impegnarsi con il perno 30. Il braccio radiale 31 ? collegato alla sua estremit? esterna tramite una barra di connes= sione 32 con la estremit? esterna di un braccio 33 radiale fissato all' albero condotto 25a e da esso dipendente .Cos? , quando la rotazione dell ' albero 25b consente al perno 30 sul manicotto 28 di impegna

re il braccio radiale 31, il movimento di rotazione del braccio radiale 31 viene trasmesso attraverso la barra di connessione 32 al braccio radiale 33, permettendo quindi all'albero condotto 25a di far ruotare il dente di arresto 24a in senso opposto al dente di arresto 24b .

Il dente di arresto 24a ? montato in modo rigido sull' albero condotto, ed ? sollecitato all impegno con la cremagliera 23a tramite una molla a spirale 34a che circonda l'albero 25a ed ? fissata al telaio superiore 11 . Il dente di arresto 24b ? montato in modo girevole sull' albero di comando 25b ed ? sollecitato all' impegno con la cremagliera 23b mediante una molla a spirale 34b che circonda l' albero 25b ed ? fissata sul telaio superiore 11 . Un pern 35 sporgente dall ' albero di comando 25b ? atto ad impegnarsi in una scanalatura 35' nel dente di arresto 24b ed a rac -cogliere il dente d? arresto 24b e liberarlo dall'inpegno con la cremagliera 23b quando l'impugnatura 27 viene spostata in senso orario nella sua posizione

"C" d? "Regolazione Anteriore e Posteriore?.

Tornando ora a considerare il telaio intermedi

13 vero e proprio, esso ? collegato al telaio inferiore 12 mediante le molle a spirale 21, ciascuna delle quali si trova entro uno degli elementi 13a, 13b con sezione ad 1, le estremit? opposte d? ciascuna molla

21 essendo fissate rispettivamente ad una sporgenza

36 sull'elemento 13a o 13b adiacente con sezione ad

L, e ad una sporgenza 37 sull?elemento 12 o 12 laterale adiacente del telaio inferiore 12.

Il dispositivo di bloccaggio 16, che ? atto a bloccare il terzo telaio 13 al telaio inferiore 12

per rendere non operative le molle 21, comprende una piastra 40 a molla a forma di telaio, che ? montata sul telaio inferiore 12 fra le due cremagliere 23a,

23b ed ? spostabile per scorrimento laterale rispetto agli elementi 13a, 13b con sezione ad L sugli elementi trasversali 12a 12f, per impegnare i denti di arresto nella piastra con cavit? sul telaio inferiore

12 come descritto in seguito. Per guidare lo spostamento della piastra 40 a molla, i lati anteriore e po eteriore 40c, 40d della piastra a molla sono formati da scanalature 40e che ai estendono lateralmente e sono impegnate da bulloni 40f che sporgono dagli elementi trasversali 12e e 12f. Elementi laterai opposti 40a, 40b della piastra 40 a molla portano rispet= tivamente denti di arresto 40g, 40h (Fig.2) fissi. Quando la piastra 40 a molla viene spostata lateralmente contro la forza delle molle di ritorno 41, collegate fra gli elementi trasversali 40 c, 12e e 40d, 12f, questi denti di arresto s'impegnano in corrispon denti cavit? allungate 43a, 43b previste in una cop= pia di piastre di bloccaggio 42a, 42b fissate rispettivanente agli elementi 13a, 13b con sezione ad 1 e facenti parte del telaio intermedio 13. Quando si ve= rifica tale impegno la piastra 40 a molla blocca il telaio intermedio 13 al telaio inferiore 12.

Cos? quando i denti di arresto fissi 40g, 40h della piastra 40 a molla vengono disimpegnati dalle cavit? 43a, 43b delle piastre d? bloccaggio 42a, 42b, il telaio intermedio 13 ? libero di spostarsi longi= tudinalmente rispetto al telaio inferiore 12 in virt? delle mollo a spirale 21. Questo spostamento ? limitato nel senso della espansione delle molle 21 a spirale, mediante un respingente 44 di gomma montato sugli elementi 13a, 13b con sezione ad L. Il respingente di gomma 44 ? impegnato con un organo di attestatura, quale il rullo 17, sul telalo inferiore 12 nella posizione di delimitazione .

Lo spostamento laterale della piastra 40 a molla ? effettuato per mezzo di una spina 45 che s? estende radialmente sull'albero d? comando 25b impegnante una flangia 40i rivolta verso l'alto sulla piastra a molla in una posizione "B" di bloccaggio dell?impugnatura 27.

Durante il funzionamento di questa realizzazione, l'impugnatura di manovra 27 comune ? spostabile in senso orario per un arco di circa 120? da una posiz?one estrema "A? di "Isolamento Anteriore/Posteriore" attraverso la posizione "B" di "Bloccaggio" fino alla posizione "C" di "Regolazione Anteriore/Posteriore". Nella posizione "A" di ?Isolomento Anteriore/Postoriore" il dispositivo 15 di regolazione della posizione ? bloccato mediante l'impegno dei denti di arresto ruotanti 24a, 24b con le rastrelliere dentate 23a, 23b in modo che il telaio superiore 11 che porta i denti di arresto viene bloccato al telaio intermedio 13. Per? la piastra 40 a molla ? libera dall'impegno con le piastre di bloccaggio 42a, 42b del telaio intermedio 13, cosicch? i telai intermedio e superiore sono spostabili, in virt? delle molle 21 a spirale, rispetto al telaio inferiore 12.

Quando l'impugnatura 27 viene ruotata in senso orario dalla posizione A della Fig .6a alla posizione B della Fig.6b, i denti d? arresto 24 a, 24b rimangono nella loro posizione di impegno e l' impugnatura 27 con l' albero 25b pu? spostarsi rispetto al braccio ra diale 31 per effetto del collegamento a moto perduto . Una molla 46, collegata fra una sporgenza 47 sul manicotto 28 ed un punto di bloccaggio sul telaio 11 , sollecita l 'impugnatura 25b in senso orario .

Nella posiziona "?" di bloccaggio, la piatra 40 a molla viene portata in impegno di bloccaggio con le piastre di bloccaggio 42a, 4 2 in modo che il telaio superiore 11 , il telaio intermedio 13 ed il telaio in feriore 12 vengano interconnessi in modo rigido .

Quando l'impugnatura 27 ? ruotata in senso orario dalla posizione B della Fig.6b alla posizione C della Fig.6c, il perno 3 sul manicotto 28 viene ad impegnarsi con una sporgenza sul braccio radiale 13 od aziona in senso orario il braccio 13 per spostare la barra 32 e ruotare cos? l'albero condotto 25a in direzione antioraria modo da sollecitare il dente di arresto 24a contro forza della molla 34a in allontanamente dalla cremagliera 2 3 a Allo stesso tempo, il perno 35 sull ' albero di comando 25b raggiunge l'estremit? della scanalatura 35s e sollecita il dente di arresto 24b in allontanamento dalla cremagliera 23b.

Cosi nella posizione "C" di "Regolazione Anteriore /Posteriore" con la piastra 40 a molla spostata ulteriomente a sinistra nella Fig. 6e, ma che rimane in impegno di bloccaggio con le piastre di bloccaggio 42a, 42b, i denti d? arresto 24a, 24b vengono disimpegnat dalle cremagliere dentata 23a, 23b. Ci? permette lo spostamento in avanti ed indietro del telaio superiore 11 rispetto al telaio intermedio 13, mentre il telaio intermedio 13 resta bloccato al telaio inferiore 12.

Quando l'impugnatura 27 ritona dalla posizione ?C" alla posizione "B", le molle 34a, 34b agiscono per riportare in impegno i denti di arresto 24a, 24b con le rastrelliere 23a, 23b.

Nella seconda realizzazione del dispositivo di montaggio per sedili di veicoli, mostrato nelle Figg 9 e 10, il secondo telaio o telaio superiore 112 comprende, come mostrato, quattro elementi di telaio fissati insieme in un rettangolo, consistenti in elementi trasversali 112e, 112d, che interconnettono una coppia di rotaie di guida 112a, 112b distanziato parallelamente con sezione canaliforme aperte varso l'e sterno. Agli angoli del rettangolo sono formate opere ture 11 2e, mediante le quali il telaio 112 pu? essere fissato alla parte a sedile del veicolo .

Il primo telaio o telaio inferiore 111 comprende strisce trasversali 111c, 111d di materiale flessi, bile, che interconnettono una prima coppia distanzia ta parallelamente di elementi 111a, 111b di sezione ad L. Gli elementi 111a, 1 11b con sezione ad L sono f?ssat parallelamente a e lungo le rotaie di guida 112a, 112b, ciascuno di detti elementi con sezione ed L sopportando almeno due rulli 117, montati su assi che si estendono attraverso ambedue le rotaie di guida perpendicolarmente ad esse, sui quali sono sopportate le rotaie di guida per lo spostamento longitudinale .

Ciascun elemento con sezione ad L sopporta almeno altri due rulli 119 ad assi verticali , i rulli 119 impegnandosi nelle rotaie di guida per rendere minimo lo spostamento laterale delle rotaie di guida e quindi lo spostamento d'imbardata del sedile per veicoli .

Il tzrso telaio o telaio intermedio 113 comprende una piastra 140 che ? sopportata in modo scorrevole sul telaio inferiore 111 fra le rotaie di una coppia di rotaie 150a , 150b con sezione ad L che sono fissate alle strisce flessibili trasversali 111 c . 11 d parallelamente alle rotai e di guida 112a, 112b la piastra 140 presenta, alla stia estremit? posteriore, sporgenze 136 rivolte verso l'alto, e molle 121 d? tensione/compressione sono collegato fra le spor= genze 136 e sporgenze corrispondenti 137 sul lato 112d del telaio, per collegare resilientemente il telaio intermedio 113 al telaio superiore 112.

Per evitare un eccessivo spostamento del telaio intermedio 113 rispetto al telaio superiore 112, respingenti di gomma 144 distanziati longitudinalmente sono previsti sulla piastra 140 per l'impegno con una sporgenza 157 posizionata fra i respingenti e montata sul telaio superiore 112.

Per collegare efficacemente il telaio intermed?o 113 con il telaio superiore 112, ? previsto un dispositivo di bloccaggio 116.Il dispositivo di bloccaggio comprende denti di arresto 140a, 140b montati rispet= tivamente sulle leve 151a, 151b. Queste leve sono im= perniate in 152a, 152b alla piastra 140 del telaio in tormedio 113 por lo spostamento parallelamente al piano della piastra 140, mediante una impugnatura operativa comune 127. L'impugnatura 127 ? imperniata in 127a alla piastra 140 ed ? connessa con una estremit? delle leve 151a, 151b per mozzo di collegm enti di ar ticolazione 153a, 153b.

Il dispositivo di bloccaggio 116 comprende inoltre aperture 143a, 143b nelle rotaie di guida 112a, 112b, associate opposte ai denti di arresto 140 a, 140b e nelle quali possono impegnarsi i denti di arresto quando le molle 121 sono in una condizione di riposo, L'impegno dei denti di arresto 140a, 140b nelle aperture 143a, 143b blocca il telaio intermedio 113 in maniera rigida al telaio superiore 112, eliminando co s? l'effetto di isolamento anteriore e posteriore del le molle 121.

Un dispositivo di regolazione della posizione ? formato da una coppia di cremagliere 123a, 123b dentate formate sugli elenenti 150c, 150b con sezione ad L ed aventi una pluralit? di d?nti rivolti, verso l'al to. Il dispositivo di regolazione della posizione comprende inoltre denti di arresto 124a, 124b montati sull'estremit? opposta delle leve 151a, 151b e sposta bili con lo spostamento dell'impugnatura 127 nel dente adiacente dei denti delle cramagliere 123a, 123b? La lunghezza dei denti di arresto 124a, 124b e dei danti di arresto 140a, 140b tale che nella posizione "B" intermedia delle leve 151a, 151b mostrata nella Fig.8, questi denti di arresto agiscono per bloccare rigidamente assieme i telai 111, 112, 113, mentre nella posizione "A" a tratto e punto dell'impugnatura operativa 127 nella Figura 8, i ponti di

124b penetrano ulteriormente nele cremagliere 123a, 123b ma i denti di arresto 140a, 140b sono disimpegnati dalle cavit? 143a, 143b. Ci? libera il telais supeiore 112 per lo spostamento elastico cio? resiliente in avanti ed indietro rispetto al telaio inferiore 111 ed al telaio intermedio 113.

Nella posizione "C" a tratto e punto dell'impugna tura 127 nella Figura 8, i denti di arresto 124a, 124b sono disimpegnati dalle cremagliero in modo da permet= tere la regolazione posteriore ed anteriore del te= laio superiore 112 e del telaio internedio 113 rispetto al telaio inferiore 111. L' impugnatura 127 ? sollecitata verso la sua posizione centrale mediante due opposte molle 154a, 154b collegat fra l'impugnatura 127 e le sporgenze 155a, 155b sulla piastra 140. Le molle servono anche a sollecitare un perno 156 di arresto sull'mpugnatura 127 in impegno con apertura di pos?zionamento 157a e 157b poste sulla piastra 140 nelle posizioni "A? e dell'?mpugnatura.

Nel funzionamento del dispositivo di montaggio del sedile, dopo che esso ? stato installato in un veicolo, la regolazione anteriore e posteriore della posizione del sedile rispetto al pavimento dal veicolo viene effettuata sollevando l'impugnatura operativa 127 e nella posizione "C" della Figura 8, disimpegnando cosi i denti di arrest 124a, 1 24b dalle creracgliere 1 23a, 1 23b . L' occupante il sedile pu? allora spingere il sedila in avanti od indietro in una posizione prescelta. La molla 15a rinvier? automaticamente l'impugnatura operativa *5 *7 dalla posizione "C" mostrata nella Figura 8 alla su posizione "B" o centrale ed il corrispondente del le leve a d?nte di arreso 1 51a, 51b impe gner? i denti di arresto 124a, 124b con le cremagliere 1 23 a, 123b per bloccare il telalo intemedio 113 ed il telaio su pariore 112 al telaio inferiore 111 nella posizione regolata del sedile . Per liberare il telaio superiore 112 per lo spostamento rispetto al telaio intermedio 113 sotto il controllo delle molle 121 , l'impugnatura operativa 127 ? sollevata e spostata nella sua posiazione " A" in cui il perno di arresto 15 si impegna nell'apertura 157a ed in cui i denti Sd irresto 140a, 140b sono disimpegnati dalle cavita I43a, 143b nelle rotaie 112c , 112b.

Sebben il dispositivo di montaggio per sedili di veicoli sia stato descritto con riferimento alle realizzazioni illustrate, in cui le rotaie di guida sono fissate al telaio superiore,

Claims

RIVENDICAZIONI

1 ) Un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli , comprendente due telai montati uno sull' altro per il collegamento rispettivamente con il pavimento di un veicolo e con il lato inferiore di un sedile per veicoli, un telaio avendo su di esso rotaie di guida distanziate e l?altro telaio presentando su di esso rulli che si impegnano nelle rotaie di guida e permettono uno spostamento relativo di scorrimento fra i due telai , un terzo telaio o telaio intermedio essendo collegato ad un primo di detti telai mediante un dispositivo di regolazione della posizione e collegato al secondo telaio mediante un congegno a molla, il dispositivo di regolazione dalla posizione comprendendo un primo azionatore spostabile in una condizione di disimpegno e di impegno,in cui esso blocca il dispositivo di regolazione della posizione in una qualsiasi di una pluralit? di posizioni statiche prescelte del primo telaio rispetto al telaio intermedio, un dispositivo di bloccaggio comprendendo un secondo azionatore spostabile in una condizione di di simpegno e di impegno in cui permette ad un dispositi vo di bloccaggio di bloccare il telaio intermedio al secondo telaio rendendo cos? non operativi i mezzi a molla, caratterizzato da un elemento (27 o 127) operativo comune collegato per mezzo di un giunto di accoppiamento a detti primo azionatore (come 24b o 124b) e secondo azionatere (come 40h o 140h) e spostabile fra un primo modo "A? in cui il primo allenatore ? nella sua condizione di impegno ed il secondo azionatore ? nella sua condizione di disimpegno, cosicch? il primo ed il terzo telaio (11,13 o 111,113) sono fissati insieme ma sono spostabili rispetto al secondo telaio (112) invirt?, dei mezzi a molla (21 o 121), un secondo modo "B" in cui il primo ad il secondo azionatore sono entrambi in una cond?zione di impegno cosicch? viene evitato lo spostamento relativo fra il primo, il secondo od il terzo telaio, ed terzo modo "C" in cui il primo azionatore ? nella sua cond?zione di disimpegno ed il secondo azionatore ? nella sua condizione di impegno cosicch? il pr?mo telaio ? spostabile rispetto ai telai secondo e terzo per cambiare le loro posizioni relative prescelto.
2) Un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli secondo la rivendicazione 19 caratterizzato dal fatto che il dispositivo di bloccaggio (16) comprende una piastra (40) che porta il secondo azionatore il quale azionatore ? spostabile in una direzione perpendicolare alle rotaie di guida ( 11a, 1 1b) in impegno di bloccaggio e disimpegno con il telaio intermedio (13) , detto dispositivo di regolazione della posizione comprendendo un elemento a rastrelliera dentata (23b) che si estende parallelamente alle rotaie di guida, ed un elemento a dente di arresto (24b) , uno d? detti elementi essendo montato sul primo telaio (11) ed il secondo essendo montato sul telaio intermedio (13) il primo azionatore comprendendo uno di detti elementi ed essendo spostabile in impegn con detti altri mezzi per bloccare il primo telaio (11) al telaio intermedio (13) e detto secondo azionatore ? azionato mediante un dente di arresto a nottolino (45) che si impegna con detta piastra (40) per spostare la piastra lateralment il primo azionatore (24b) essendo collegato all'elemento (27) operati vo comune mediante un giunto di accppiamento (35,35') in modo tale per cui il primo allenatore e azionatore di regolazione della posizione rimane impegnato men tre il secondo azionatore (40h) viene spostato secondo un primo arco di spostamento in impegno ed in disimpegno con lo spostamento dell elemento operativo (27) per azionare il dispositivo di bloccaggio, ed il secondo azionatore resta impegnato per mantenere il bloc caggio quando il primo azionatore viene disimpegnato con lo spostamento dall'elemento operativo oltre detto primo arco di spostamento per permettere la regolazione della posizione del sedile.
3) Un sedile per veicoli secondo la rivendicazione 2, caratterizzto dal fatto che detto primo azionatore comprende l?elemento a dente di arresto (24b) che ? montato sul primo telaio (11), e detto elemento a cremagliera dentata (23b) ? fissato al telaio intermedio (13), e che il primo ed il secondo azionatore sono interconnessi mediante un collegamento (come 35, 35') a moto perduto che fa parte di detto giunto di accoppiamento in modo tale per cui il primo azionatore (24b) viene disimpegnato soltanto ad una estremit? ("C") di un arco di spostamento dell'elemento {27} operative sul restante del quale ? atenuto impegnato, ed il secondo azionatore (40h) ? disimpegnato sol tanto all'estremit? opposta ("A" ) di detto spostamento ad arco dell'elemento operativo, cosicch? in una posizione "B" intermedio su detto arco, il primo ed il secondo azionatore sono entrambi in una condizione di impegno.
4) Un dispositivo di montaggio per sedili di vei coli secondo la rivendicazione 3, caratterizzate dal fatto che il dispositivo di regolazione della posizio ne comprende una seconda cremagliera dentata (23a) disposta sul lato opposto del dispositivo di montaggio per sedili rispetto alla cremagliera dentata (23b) ed il primo azionatore comprende un secondo dente di arresto (24a) per l'impegno con la seconda cremagliera dentata (23a), il dispositive di regolazione della posizione comprendendo ulteriormente alberi di azionamente (25b, 25a) primo e secondo disposti in condizioni distanziate parallelamente su lati opposti del dispositiv un elemento (32) di connessione che ?ntercollega gli alberi per una rotazione contraria degli stessi , il primo dente di arrosto (24b) essendo montato sul primo albero (25 ) e collegato con asse mediante detto collegamento (15 ,35 ' ) e moto perdudetto secondo dente d? arresto (24c) essend fissato in modo

mento di connessione (32) essendo collegato al primo albero ( 25b) per mezzo di un secondo collegamento (30, 31 ) a moto perduto, in modo tale per cui il secondo albero viene fatto ruotare ed entrambi i denti di ar resto (24a, 24b) si disimpegnano soltanto ad una estre mt? di detto arco di spostamento del primo albero per effettuare il modo di funzionamento mentre i modi ?B" ed "A" sono effettuati in successione con la rotazione del primo albero secondo detto arco di sposta mento.
5) Un dispositivo di montaggio per sedili di veicoli secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che il secondo dente di arresto (45) dell'azionatore ? collegato in modo rigido al primo albero ( 25b) di azionamento e pu? essere impegnato con una flangia (40i) sporgente da detta piastra (40) .
6) Un dispositivo di montaggio per sedili di vei coli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 5f caratterizzato del fatto che dette rotaie di guida sono elementi (11a, 11b) di sezione canaliforne, e che detto telaio intermedio (13) comprende elementi ( 13 a 1 3b) con sezione ad L che si

entro gli elementi di sessione canaliforme e che porta r? dette cremagliere dentate (23 23b) .
7) Un dispositivo di montaggio per

coli secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il telaio intermedio (13) porta piastre (42a 42b) che presentano su di esse scanalature (43a 43b) per l'impegno con denti di arresto (40g, 40h) che fan no parte del secondo azionatore.
8) Un dispositivo d? montaggio per sedili di veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il mezzo che collega l'elemento operativo a detto primo azionatore ? una leva (151b) montata sul telaio intermedio (113), il primo azionatore come prendendo un dente di arresto (124h) di regolazione della posizione spostabile mediante detta leva per l'impegno con una cavit? di una cremagliera (123b) sul primo telaio (111), ed il secondo allenatore ? un dente di arresto di bloccaggio (I40h) spostabile mediante detta leva per l'impegno con una cavit? (143b) sul secondo telaio (112), la disposizione dei denti di arresto essendo tale per cui almeno uno di essi ? sempre in una condizione di impegno con una delle sud dette cavit?.