JPS633916Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自転車用のサイドプル式キヤリパー
ブレーキのワイヤアジヤスト装置に係り、特にブ
レーキアームに対する配設位置の改良に関する。

自転車用のサイドプル式キヤリパーブレーキに
おいて、ワイヤアジヤスト装置は従来第１図示の
如く、一方のブレーキアーム６Ａ（図示例の場合
Ｙアーム、以下Ｙアームとする）の右側端部に設
けられた孔部６１に回動自在に連結されるダルマ
７と、該ダルマにロツクナツト７１を介して縦方
向に貫入螺合する管ネジ８とからなる構成が知ら
れている。

即ち、管ネジ８には上方の大径中空部にアウタ
ーワイヤＷ１を連結し、下方の小径中空部にアウ
ターワイヤＷ１内を挿通するインナーワイヤＷ２
を挿通させる。

この管ネジ８をロツクナツト７１を介してダル
マ７の貫通螺孔７２に調整可能に螺着する。

ここでダルマ７は上記管ネジ８を回動可能に支
持するためＹアーム６Ａの前方に突出した状態で
Ｙアーム６Ａに連結されている。

これは、ブレーキ制動乃至ブレーキ解除時にお
いてインナーワイヤＷ２およびアウターワイヤＷ
１が相互に反対方向に相対運動を行うと共に他方
のブレーキアーム６Ｂ（以下、Ｃアームとする）
のインナーワイヤ連結点（ワイヤネジ固着位置）
９と管ネジ８のアウターワイヤ連結点とがブレー
キ装置のセンターボルトＢを基点として角運動を
行うので管ネジ８が左右方向に回動しないと複数
の素線を撚り合わせたインナーワイヤＷ２が屈曲
しそれが繰返されて切断する虞れがあるからであ
る。

しかし、ワイヤアジヤスト装置をこのようにＹ
アーム６Ａ延出方向とは異なる前方離間位置に設
けることは、ワイヤアジヤスト装置にかかる荷重
が偏心することとなるのでその分大きな負荷がか
かり効率的でない。

更にワイヤアジヤスト装置から導出されるイン
ナーワイヤＷ２はその垂下位置でＣアーム６Ｂに
設けられたワイヤネジ９１の孔９２に貫通させワ
ツシヤ９３を介してナツト９４で締付けて該Ｃア
ーム６Ｂに連結されるが、上記垂下位置がＹアー
ム６Ａより前方に突出している場合にはその突出
分に応じてＣアーム６Ｂのワイヤネジ取付部６２
を前方に屈曲成形する必要がありブレーキアーム
の成形を一層複雑ならしめる要因となつている。

また、従来構成ではワイヤを連結したままワイ
ヤの緊張を解くことはできず、そのためにはアウ
タワイヤ支承部分を下降させる回動片を設けなく
てはならなかつた。

この考案は上記事情に鑑みて新たに創案された
ものであつて、その目的とするところはワイヤア
ジヤスト装置にかかる荷重の偏心を解消しブレー
キ制動効率を一層高めると共に、ブレーキアーム
のワイヤネジ連結部における折曲加工を不要化し
うるワイヤアジヤスト装置を提供するにある。

この考案の他の目的はクイツクレリース機能を
持たせたワイヤアジヤスト装置を提供するにあ
る。

この目的達成のため、ブレーキアームの端部を
前後方向両側から挟んで基台部を連結すると共に
連結されたブレーキアームの延長位置に受部を配
設し、基台部にかかる荷重をブレーキアームの作
動方向と一致させ負荷をブレーキアームに分散さ
せることによりプラスチツク材の使用を可能と
し、更にブレーキ制動時における調節ネジの傾動
を可能ならしめるため座部が受部に対し少なくと
も左右方向に傾動自在な構成を採つたことを特徴
とする。

以下、この考案の好適実施例を第２図以降の図
面に基づいて説明する。

第２図乃至第３図に示すサイドプル式キヤリパ
ーブレーキのワイヤアジヤスト装置１は、Ｙアー
ム５に連結される基台部２と、座部３を介して基
台部２に保持される調節ネジ４とから構成され
る。

即ち、基台部２は、上面に受部２１を設け基端
側に連結片部２６を形成している。

受部２１は、受部が内向弯曲面状に形成される
と共に中央底部に調節ネジ貫入孔２２が穿設され
該調節ネジ貫入孔２２から放射状に延びる線状の
切欠部２３・２３…を設けており、下方は後述の
調節ネジのネジ部となる足部４３が傾動可能とな
るよう中空部２４が形成されている。

この受部２１の周壁２５の基端側に連接する連
結片部２６は、中央にブレーキアームの端部５１
嵌込用の溝部２７を有する一対のブラケツト片２
８・２８からなり、該ブラケツト片２８・２８に
はそれぞれ前後方向対向位置に連結孔２８ａ・２
８ａが穿設されている。

このように構成された基台部２は、Ｙアーム５
の端部５１に前記連結片部２６の溝部２７を外嵌
し、Ｙアーム５の端部側に設けられた孔５２と前
記連結片部２６の連結孔２８ａ・２８ａを整合合
致させてビス２９をこれらの孔２８ａ，５２、及
び２８ａに貫通し図示しないナツトで緊締して固
着される。

次に、座部３は、中央に調節ネジ貫入螺孔３１
を有する略半球形状からなつて、外向弯曲面３２
が下方に配置されると共に、前記調節ネジ貫入螺
孔から放射状に延びる線状の切欠部３３・３３…
が形成されている。

この座部３を螺着する調節ネジ４は、中央に中
空部４１を有し頭部４２が略円盤状の大径鍔部に
形成されると共に足部４３が外周に螺溝を刻設し
た円筒状から形成されている。

尚前記中空部４１は上方が大径となつてアウタ
ーワイヤＷ１が連結され、下方が小径となつてア
ウターワイヤＷ１に挿通されたインナーワイヤＷ
２が挿通されておりこの調節ネジ４にはインナー
ワイヤＷ２を導出した状態で座部３を螺着して基
台部２に保持される。

尚、この調節ネジ４から導出されたインナーワ
イヤＷ２は垂下位置で他方のブレーキアームにワ
イヤネジ等の固定手段９によつて連結される。

この際調節ネジ４は一方のブレーキアームの延
長上にあるので垂下位置は前方へ離間することが
なく他方のブレーキアーム６のワイヤネジ固定部
分６２を析曲する必要がなくなる。

次に、調節ネジ４の足部４３は基台部２の中空
部２４内に傾動可能に挿通されている。また、調
節ネジ４の頭部４２に密着する座部３は、その底
面の外向弯曲面３２が基台部２の受部２１の内向
弯曲面と当接し、座部３が調節ネジ４を螺着した
ままの状態で揺動する。これは、受部２１と座部
３とが対応する弯曲面状に形成されていること及
び接触面積を狭める（摩擦力を弱める）ために放
射状の切欠き２３，…，３３，…を設けているこ
とによる。

この構成によれば座部３は基台部２に対して左
右方向に限定されず全方向に対して揺動可能な構
成となつているため、例えばワイヤネジ等による
ワイヤ固定手段によつて固定されたインナーワイ
ヤＷ２の固定位置がワイヤアジヤスト装置から導
出されたインナーワイヤＷ２の基端位置に対し左
右方向だけでなく前後方向に偏芯する場合でも調
節ネジから導出されたワイヤを急激に折曲するこ
となく折曲方向に倣つて略直線状に保持すること
ができインナーワイヤを損なうことがない。

尚、この考案において技術的範囲に含まれる座
部３の傾動構成は上記実施例に限定されるもので
はなく、座部３が基台部２に対し少なくとも左右
方向に傾動しうる構成を全て含むものであつて、
例えば座部３と基台部２の受部２１との当接面が
左右方向にのみ弯曲するものであつてもよい。

この場合、一方が内向弯曲面となり、他方が外
向弯曲面となつていればよい。

更に、座部３と基台部２の受部２１との当接面
のいずれか一方が水平面に形成されていても、他
方が曲率の小さい弯曲状あるいは接触面積の狭い
形状に形成されていれば同様の効果を奏しうる。

このように、この考案では、調節ネジ４が座部
３を介して少なくとも左右方向に傾動しうる構成
としたので、ブレーキ制動乃至解除時におけるワ
イヤ固定位置の変位に応じて調節ネジ４は傾動す
るのでワイヤＷを捻れ方向に屈曲する虞れがな
い。

また、調節ネジ４の頭部４２の形状はこの考案
においては限定されるものではないが上記実施例
の如く大径鍔部に形成すれば調節ネジ回動用の鍔
部が大径であるので操作し易く且つ小さい力で調
整を行うことができる。

又、基台部２の先端側に基台部が受部２１の調
節ネジ貫入孔２２と連通し外方へ開口する調節ネ
ジ取付乃至取外口２０を設けてもよい。

この調節ネジ取付乃至取外口２０は調節ネジ４
の足部４３の直径より稍短く設定しておけば基台
部２の受部２１内に嵌込まれている足部４３は通
常は外れることなく、取外し時に稍力を入れて引
つ張れば容易に抜取ることができるのでワイヤの
交換時や折畳式自転車の折畳時等にはワイヤネジ
を外した後簡単にワイヤを取外すことができて便
利である。

第４図に示したワイヤアジヤスト装置は、クイ
ツクレリーズ機能を有する異なる実施例を示す。
即ち、この実施例の場合、ブレーキアーム（図示
例の場合、Ｙアーム５）の端部側に設けられる孔
５２′が、下向弧状長穴からなつている点が前記
実施例の場合と異なつている。

尚、他の構成は前記実施例と同一であるので説
明を省略する。

この孔５２′は、図示例の場合、その孔両端上
縁５２′ａ，５２′ｂが水平位置となるように配設
されており、通常使用時には内方側（図中左側）
の孔上縁５２′ａに基台連結用のピン２９′が嵌挿
設置されている。

このように構成されたワイヤアジヤスト装置に
おける上記孔５２′の作用を説明すると、前述の
如く通常使用（走行）状態においては、基台２連
結用のピン２９′は、内方側（図中左側）の孔上
縁５２′ａに嵌挿設置されており、アウターワイ
ヤＷ１およびインナーワイヤＷ２はそれぞれ緊張
を保つている。

そこで、この基台２を押し下げ前記ピン２９′
を孔５２′に沿つて外方に下降傾斜させるとアウ
ターワイヤＷ１が牽引され逆にインナーワイヤＷ
２が伸長するので両ワイヤの緊張力が解ける。

これによつて、スプリングＳの反撥力が働きブ
レーキアーム５，６がセンターボルトＣを基点と
して拡開し、対向するブレーキシユー間隔が拡が
る。

次に、前記基台２の連結片部２６側を押し上げ
前記ピン２９′を外方側（図中右側）の孔上縁５
２′ｂに変位すると上記ワイヤの解放状態でロツ
クされる。

このようにして、ブレーキシユー間隔が車輪の
直径以上に拡がるので、ワイヤの連結を外すこと
なく車輪の交換等の作業を遂行しうる。

またワイヤに緊張力が無くなるので、例えばイ
ンナーワイヤＷ２の固着位置の調整も同様にして
手軽に遂行しえる。

次に緊張状態に復帰するには、まず基台２の連
結片部２６側を押し下げ、外方側（図中右側）の
孔上縁５２′ｂに嵌挿配置されている前記ピン２
９′を下げ、前記孔５２′に沿つて内方へ上昇変位
させ内方側（図中左側）の孔上縁５２′ａに嵌挿
配置すれば、ワイヤに緊張力が付与されて通常使
用状態に復帰する。

この実施例において孔５２′の形状構成は上記
図示例に限定されることはなく、要するにアウタ
ーワイヤＷ２の支承位置を外方へ下降傾斜させる
べく基台２のブレーキアーム連結点が移動変位す
るものであればよく、例えば倒立へ字状等適宜形
状が含まれる。

第５図乃至第７図はこの考案の異なる実施例を
示すもので、基台部２を取付けるＹアーム５の一
方の突出片には第６図に示す如く段部５５が形成
してある。

一方、基台部２は、本実施例の場合、第５図及
び第７図ａ，ｂに示す如く、通常構成のロツクナ
ツト７１を介してブレーキワイヤＷ１と連結され
た管ネジ８を制動時乃至制動解除時におけるブレ
ーキワイヤの傾動に対応して支承するものであつ
て、基台部２の受部２１の上面に多角形状（本実
施例ではロツクナツト７１の形状に対応して平面
六角形状）の管ネジ貫通孔２２′の係止用開口２
Ａを形成し、下方に連通して管ネジ８が傾動可能
となるよう下方に向かい漸次幅広に開口された孔
部２Ｂを透設した図示例構成からなつている。

また基台部２の受部２１から外方に延出する連
結片部２６は一対のブラケツト片２８，２８から
なつており、このブラケツト片２８，２８に囲ま
れた（ブレーキアームの端部５１嵌込用の）溝部
２７には、前記Ｙアーム５の端部５１に形成され
た段部５５に対応してほぼ隙間なく整合して係止
される段部５６が形成されている。

ここで前記係止用開口２Ａは、第７図で示す如
く、ロツクナツト７１を周方向に回転しないよう
拘束した状態で嵌込み、支承するもので、且つそ
の底面２ａは中央側が隆起する湾曲（又は球面）
形状になつている。

従つて、ロツクナツト７１の偏平な底面が上記
係止用開口２Ａの湾曲形状の底面２ａと接し、基
台部２に支承された状態で傾動可能な構成となつ
ている。

次ぎに、孔部２Ｂは上記係止用開口２Ａより小
径でその中央と連通しており、下方に向かい漸次
幅広に開口形成されているので、ロツクナツト７
１を介して管ネジ８が傾動した際に、その内壁が
管ネジ８と衝合しないようになつている。

なお、その他の構成は前記実施例と同様なので
同一構成には同一符合を付してその説明を省略す
る。

この実施例によれば、Ｙアーム５の端部５１に
形成された段部５５と、基台部２の段部５６との
掛止めにより、上下方向に対する両者の衝合面積
が広くなり、大きな負荷がかかつても基台部２が
Ｙアーム５との取付位置からヅレたり外づれる虞
れがなく確実に組立てることができる。

なおこの構成即ち、Ｙアーム５の端部５１に段
部５５を形成し、一方基台部２の溝部２７で組立
時に上記段部５５と衝合する位置に上記段部５５
に整合する段部５６を形成する構成を、第４図に
示したクイツクレリーズ機能を有するワイヤアジ
ヤスト装置に用いた場合の実施例を第８図及び第
９図ａ，ｂに示す。

この実施例においては、第８図は前記実施例の
第６図に対応し、第９図ａ，ｂは第７図のａ，ｂ
にそれぞれ対応するので、同一構成には同一符合
を付してその説明を省略する。

この場合においても、Ｙアーム５の端部５１に
形成された段部５５と、基台部２の段部５６との
掛止めにより、上下方向に対する両者の衝合面積
が広くなり、大きな負荷がかかつても基台部２が
Ｙアーム５との取付位置からヅレたり外づれる虞
れがなく確実に組立てることができ信頼性が高ま
る。

次にここで、前記各実施例でワイヤアジヤスト
装置を用いるサイドプル式キヤリパーブレーキに
は公知のブレーキシユーに代えてプラスチツク製
のブレーキシユー装置を用いることができる。

このブレーキシユー装置は、各ブレーキアーム
の５，６の下端を前後両側から挟んで連結する連
結部と、該連結部の下方からそこを略中央として
前後方向に延出すると共に内側（リム当接側）へ
突出する保持部と該保持部に拘束保持されるブレ
ーキシユーとから構成されている。

このブレーキシユー装置を用いた場合には本体
重量が一層軽量化されると共にブレーキアームの
加工手間が最小限に節約しうる。

即ち、各ブレーキアームは略同一面状に形成す
ればよく、又ワイヤアジヤスト装置を連結するブ
レーキアームの端部はワイヤアジヤスト装置の基
台部に覆われるので精密仕上が不要となる。

その他、プラスチツク材の使用により金属色以
外の彩色を施すことが可能となり趣味感を高めデ
ザイン的にも優れた商品を提供することができ
る。

尚、この考案では、ブレーキシユーの構造は上
記構成に特に限定されるものではなく、如何なる
構成のものであつてもよいこと勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す斜視図、第２図はこの考
案のワイヤアジヤスト装置の好適一実施例を示し
ａは取付状態を示す斜視図、ｂは組立完成時の斜
視図、ｃは正面図、ｄは側面図、第３図はワイヤ
アジヤスト装置の調節ネジの傾動を示す説明図、
第４図はこの考案の異なる実施例を示す要部正面
図であり、ａな通常使用状態、ｂはクイツクレリ
ーズ状態を示す、第５図はこの考案の更に異なる
実施例を示す斜視図、第６図は同ブレーキアーム
を示す正面図、第７図ａは基台部の平面図、ｂは
同側断面図、第８図は同クイツクレリーズ機能を
有するブレーキアームの正面図、第９図ａはその
基台部の平面図、ｂは同側断面図である。 １はワイヤアジヤスト装置、２は基台部、３は
座部、４は調節ネジ、５はブレーキアームの一例
を示すＹアーム、２１は受部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブレーキアームの端部を前後両側から挟んで
   連結する連結片部を備えた基台部と、 該基台部の上面でブレーキワイヤを連結した
   調節ネジのネジ部を嵌挿する調整ネジ貫入孔を
   設けた受部と、 上記調整ネジのネジ部に螺着されて鍔状に突
   出すると共に上記受部と接する座部とからなつ
   て、 受部が上記調整ネジ貫入孔の周囲に凹部を設
   けて該凹部の底面を湾曲面に形成し、該受部と
   接する座部の底面を上記受部の上向きまたは下
   向きの湾曲面に沿つて湾曲させ、または受部の
   湾曲面が上向きの場合には中央部分でのみ接す
   るよう座部の底面を略偏平に設定して、調節ネ
   ジが座部を介して受部に対し少なくとも左右方
   向に傾動することを特徴とするワイヤアジヤス
   ト装置。 (2) 基台部が受部の調節ネジ貫入孔と連通し外方
   へ開口する調節ネジ取付乃至取外口を設けてな
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のワイヤアジヤスト装置。