JPS6338359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は増圧式ユニツトインジエクタのロータ
リバルブ装置に関するものである。

従来の増圧式ユニツトインジエクタを第１図に
示す。

この増圧式ユニツトインジエクタの噴射量の調
節方法は次のようにしてなされる。

すなわち、前行程の噴射が終るとインジエクタ
１内のピストン２とプランジヤ３は一番下に位置
する。また送油管４、上部圧力室５は150Kgｆ／
cm²の作動油で満たされる。

ロータリバルブ６のバルブ本体６ａには接続ポ
ート６ｂ，６ｃ及びドレンポート６ｄが設けてあ
り、接続ポート６ｂは送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に通じており、他の接続ポ
ート６ｃはポンプ（図示せず）の吐出側管路１５
が接続してあり、前記ドレンポート６ｄはドレン
管路９を介してタンク（図示せず）に通じてお
り、このドレン管路９に調量弁１０が設けてあ
る。

前記ロータリバルブ６のスプール１４の周面に
は第３図に示すように高圧ポート７′とポート７
とが設けてある。高圧ポート７′は、スプール１
４に設けた流路１６が接続ポート６ｃに通じたと
き、前記接続ポート６ｂに通じて高圧油を送油管
４に送るものであり、すなわち、ピストン２とプ
ランジヤ３を押す時に送油管４側につながる。

また前記ポート７は前記スプール１４の周面に
長溝状に形成されていて、このポート７は通路１
７を介して調量室１８に通じており、調量室１８
は前記ドレンポート６ｄに通じている。

したがつて、噴射終了後前記スプール１４が回
転して、送油管４に接続した接続ポート６ｂが高
圧ポート７′と断絶されて、前記ポート７と通じ
ると、前記送油管４とインジエクタ１の上部圧力
室５に貯えられた作動油（燃料）がポート７、通
路１７、調量室１８、ドレンポート６ａ、調量弁
１０を通つてドレン側に回る。

ピストン２の下部には調量ばね１１が設けてあ
るので作動油を押し出し、噴射量はプランジヤ３
の上へのもどり量で決定されるので、調量弁１０
が狭ければ抵抗が大きくなりピストン２とプラン
ジヤ３がもどり難くなるので噴射量は少なくな
り、調量弁１０が広ければ抵抗が小さくなるので
ピストン２とプランジヤ３がもどり易くなり、噴
射量は多くなる。

以上が基本的な噴射量調節の概念である。実際
のエンジンではエンジンの出力をフイードバツク
して調量弁１０の開度を調節して噴射量を制御す
る。それ故噴射量と調量弁開度との間には単調に
変化する関係が要求される。ところが調量弁１０
の開度を一定にした時の噴射量の変化は第２図に
示すようになつた。

第２図中のＡ，Ｅの点では回転が上ると噴射量
が減つて回転が下り、回転が下ると噴射量が増加
して回転が上るという安定した状態であるが、
Ｂ，Ｃ，Ｄの点では不安定になり制御が複雑とな
る。

この原因は送油管４内部、インジエクタ１の上
部圧力室５の作動油の状態が非定常であるため、
そこに貯えられる作動油量、作動油圧が異なるの
で、調量弁１０を通過する量が単純に回転に比例
して増加しない事にある。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、送油管、インジエ
クタの上部圧力室の作動油の状態を回転に依らず
ある低い変化の少ない圧力にして調量弁を通過す
る作動油の量をエンジン回転数に比例したものに
制御を容易にすることにある。

以下、本考案を図面を参照して説明する。な
お、本考案に係る増圧式ユニツトインジエクタの
ロータリバルブ装置の説明において、第１図及び
第３図に示す従来技術と同じ構造のものは同一符
号を符してその説明を省略する。第４図にロータ
リバルブ６のスプール１４の展開状態を示す。こ
のスプール１４には高圧ポート７′と調量弁１０
を介してドレン側９に連通する調量溝より成るポ
ート７とが設けてある他に、高圧ポート７′とポ
ート７との中間に圧抜きポート１２が設けてあ
る。この圧抜きポート１２は逃し孔１３を介して
ドレン室１９に通じている。

しかして、前記スプール１４の回転により、前
記給油管４側の接続ポート６ｂには、高圧ポート
７′、圧抜きポート１２、ポート７（調量）がこ
の順序に接続する。このように、ロータリバルブ
６のスプール１４が回転し、調量行程に入る前
に、送油管４、上部圧力室５の作動油の一部は圧
抜きポート１２を介して逃し孔１３からドレン室
１９に逃がされる。このために作動油は圧力の低
い変化の少ない状態でポート７に流れ、調量弁１
０を通過する作動油の量が単純にエンジン回転数
に比例して増加することになる。

また、噴射量の少ない所を制御するために、あ
る程度の量を上部圧力室５と送油管４に貯える必
要があるので、圧抜きポート１２の回転方向長さ
Ｌを選ぶことによつて開孔時間を制御し最適量を
貯える。

本考案は以上詳述したように、ロータリバルブ
６の接続ポート６ｂを送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に連通し、且つロータリバ
ルブ６の調量室１８を調量弁１０を介してドレン
側に連通し且つロータリバルブ６のスプール１４
の周面に、このスプール１４の回転により前記接
続ポート６ｂに連通して高圧作動油を送油管４に
供給する高圧ポート７′とスプール１４の回転に
より高圧ポート７′の次に前記接続ポート６ｂに
連通して送油管４およびインジエクタ１の上部圧
力室５の作動油を調量室１８に流すポート７とを
設けた増圧式ユニツトインジエクタのロータリバ
ルブ装置において、前記スプール１４の周面に、
前記高圧ポート７′とポート７との中間に位置さ
せて調量行程に入る前に送油管４およびインジエ
クタの上部圧力室５の作動油を一部ドレン室１９
に逃がす圧抜きポート１２を設けたから、作動油
は圧力の低い変化の少ない状態でポート７に流れ
調量弁１０を通過する作動油の量をエンジン回転
数に比例したものにすることができて制御を容易
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料噴射装置の構成説明図、第２図は
調量弁開度一定の時のエンジン回転数と噴射量の
関係図、第３図は従来のロータリバルブのスプー
ルの展開図、第４図は本考案一実施例に係るロー
タリバルブ装置の一部省略した構成説明図、第５
図は同ロータリバルブ装置のスプールの展開図で
ある。 ６はロータリバルブ、７はポート、７′は高圧
ポート、１２は圧抜きポート、１４はスプール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータリバルブ６の接続ポート６ｂを送油管４
   を介してインジエクタ１の上部圧力室５に連通
   し、且つロータリバルブ６の調量室１８を調量弁
   １０を介してドレン側に連通し且つロータリバル
   ブ６のスプール１４の周面に、このスプール１４
   の回転により前記接続ポート６ｂに連通して高圧
   作動油を送油管４に供給する高圧ポート７′とス
   プール１４の回転により高圧ポート７′の次に前
   記接続ポート６ｂに連通して送油管４およびイン
   ジエクタ１の上部圧力室５の作動油を調量室１８
   に流すポート７とを設けた増圧式ユニツトインジ
   エクタのロータリバルブ装置において、前記スプ
   ール１４の周面に、前記高圧ポート７′とポート
   ７との中間に位置させて調量行程に入る前に送油
   管４およびインジエクタの上部圧力室５の作動油
   を一部ドレン室１９に逃がす圧抜きポート１２を
   設けたことを特徴とする増圧式ユニツトインジエ
   クタのロータリバルブ装置。