JPS6338360Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6338360Y2 JPS6338360Y2 JP16462483U JP16462483U JPS6338360Y2 JP S6338360 Y2 JPS6338360 Y2 JP S6338360Y2 JP 16462483 U JP16462483 U JP 16462483U JP 16462483 U JP16462483 U JP 16462483U JP S6338360 Y2 JPS6338360 Y2 JP S6338360Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- port
- chamber
- hydraulic oil
- injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 32
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 26
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 21
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 21
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は増圧式ユニツトインジエクタのロータ
リバルブ装置に関するものである。
リバルブ装置に関するものである。
従来の増圧式ユニツトインジエクタを第１図に
示す。
示す。
この増圧式ユニツトインジエクタの噴射量の調
節方法は次のようにしてなされる。
節方法は次のようにしてなされる。
すなわち、前行程の噴射が終るとインジエクタ
１内のピストン２とプランジヤ３は一番下に位置
する。また送油管４、上部圧力室５は150Kgｆ／
cm2の作動油で満たされる。
１内のピストン２とプランジヤ３は一番下に位置
する。また送油管４、上部圧力室５は150Kgｆ／
cm2の作動油で満たされる。
ロータリバルブ６のバルブ本体６ａには接続ポ
ート６ｂ，６ｃ及びドレンポート６ｄが設けてあ
り、接続ポート６ｂは送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に通じており、他の接続ポ
ート６ｃはポンプ（図示せず）の吐出側管路１５
が接続してあり、前記ドレンポート６ｄはドレン
管路９を介してタンク（図示せず）に通じてお
り、このドレン管路９に調量弁１０が設けてあ
る。
ート６ｂ，６ｃ及びドレンポート６ｄが設けてあ
り、接続ポート６ｂは送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に通じており、他の接続ポ
ート６ｃはポンプ（図示せず）の吐出側管路１５
が接続してあり、前記ドレンポート６ｄはドレン
管路９を介してタンク（図示せず）に通じてお
り、このドレン管路９に調量弁１０が設けてあ
る。
前記ロータリバルブ６のスプール１４の周面に
は第３図に示すように高圧ポート７′とポート７
とが設けてある。高圧ポート７′は、スプール１
４に設けた流路１６が接続ポート６ｃに通じたと
き、前記接続ポート６ｄに通じて高圧油を送油管
４に送るものであり、すなわち、ピストン２とプ
ランジヤ３を押す時に送油管４側につながる。
は第３図に示すように高圧ポート７′とポート７
とが設けてある。高圧ポート７′は、スプール１
４に設けた流路１６が接続ポート６ｃに通じたと
き、前記接続ポート６ｄに通じて高圧油を送油管
４に送るものであり、すなわち、ピストン２とプ
ランジヤ３を押す時に送油管４側につながる。
また前記ポート７は前記スプール１４の周面に
長溝状に形成されていて、このポート７は通路１
７を介して調量室１８に通じており、調量室１８
は前記ドレンポート６ｄに通じている。
長溝状に形成されていて、このポート７は通路１
７を介して調量室１８に通じており、調量室１８
は前記ドレンポート６ｄに通じている。
したがつて、噴射終了後前記スプール１４が回
転して、送油管４の接続ポート６ｂが高圧ポート
７′と断絶されて、前記ポート７と通じると、前
記送油管４とインジエクタ１の上部圧力室５に貯
えられた作動油（燃料）がポート７、通路１７、
調量室１８、ドレンポート６ａ、調量弁１０を通
つてドレン側に回る。
転して、送油管４の接続ポート６ｂが高圧ポート
７′と断絶されて、前記ポート７と通じると、前
記送油管４とインジエクタ１の上部圧力室５に貯
えられた作動油（燃料）がポート７、通路１７、
調量室１８、ドレンポート６ａ、調量弁１０を通
つてドレン側に回る。
ピストン２の下部には調量ばね１１が設けてあ
るので作動油を押し出し、噴射量はプランジヤ３
の上へのもどり量で決定されるので、調量弁１０
が狭ければ抵抗が大きくなりピストン２とプラン
ジヤ３がもどり難くなるので噴射量は少なくな
り、調量弁１０が広ければ抵抗が小さくなるので
ピストン２とプランジヤ３がもどり易くなり、噴
射量は多くなる。
るので作動油を押し出し、噴射量はプランジヤ３
の上へのもどり量で決定されるので、調量弁１０
が狭ければ抵抗が大きくなりピストン２とプラン
ジヤ３がもどり難くなるので噴射量は少なくな
り、調量弁１０が広ければ抵抗が小さくなるので
ピストン２とプランジヤ３がもどり易くなり、噴
射量は多くなる。
以上が基本的な噴射量調節の概念である。実際
のエンジンではエンジンの出力をフイードバツク
して調量弁１０の開度を調節して噴射量を制御す
る。それ故噴射量と調量弁開度との間には単調に
変化する関係が要求される。
のエンジンではエンジンの出力をフイードバツク
して調量弁１０の開度を調節して噴射量を制御す
る。それ故噴射量と調量弁開度との間には単調に
変化する関係が要求される。
ところが調量弁１０の開度を一定にした時の噴
射量の変化は第２図に示すようになつた。
射量の変化は第２図に示すようになつた。
第２図中のＡ，Ｅの点では回転が上ると噴射量
が減つて回転が下り、回転が下ると噴射量が増加
して回転が上るという安定した状態であるが、
Ｂ，Ｃ，Ｄの点では不安定になり制御が複雑とな
る。
が減つて回転が下り、回転が下ると噴射量が増加
して回転が上るという安定した状態であるが、
Ｂ，Ｃ，Ｄの点では不安定になり制御が複雑とな
る。
この原因は送油管４内部、インジエクタ１の上
部圧力室５の作動油の状態が非定常であるため、
そこに貯えられる作動油量、作動油圧が異なるの
で、調量弁１０を通過する量が単純に回転に比例
して増加しないことにある。
部圧力室５の作動油の状態が非定常であるため、
そこに貯えられる作動油量、作動油圧が異なるの
で、調量弁１０を通過する量が単純に回転に比例
して増加しないことにある。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは調量弁を通過する作
動油の量をエンジン回転数に比例したものにする
ことができて制御を容易にすることができるばか
りか噴射量の少流量の制御に対しても支承のない
ようにすることができる増圧式ユニツトインジエ
クタのロータリバルブ装置を提供することにあ
る。
て、その目的とするところは調量弁を通過する作
動油の量をエンジン回転数に比例したものにする
ことができて制御を容易にすることができるばか
りか噴射量の少流量の制御に対しても支承のない
ようにすることができる増圧式ユニツトインジエ
クタのロータリバルブ装置を提供することにあ
る。
以下、本考案を図面を参照して説明する。な
お、本考案に係る増圧式ユニツトインジエクタの
ロータリバルブ装置の説明において、第１図及び
第３図に示す従来技術と同じ構造のものは同一符
号を符してその説明を省略する。第４図にロータ
リバルブ６のスプール１４の展開状態を示す。
お、本考案に係る増圧式ユニツトインジエクタの
ロータリバルブ装置の説明において、第１図及び
第３図に示す従来技術と同じ構造のものは同一符
号を符してその説明を省略する。第４図にロータ
リバルブ６のスプール１４の展開状態を示す。
このスプール１４には高圧ポート７′と調量弁
１０を介してドレン側９に連通する調量溝より成
るポート７とが設けてある他に、高圧ポート７′
とポート７との中間に圧抜きポート１２が設けて
ある。この圧抜きポート１２は逃し孔２０を介し
てドレン室１９に通じており、逃し孔２０にはあ
る圧力（50Kgｆ／cm2）にセツトしたリリーフ弁１
３が設けてある。
１０を介してドレン側９に連通する調量溝より成
るポート７とが設けてある他に、高圧ポート７′
とポート７との中間に圧抜きポート１２が設けて
ある。この圧抜きポート１２は逃し孔２０を介し
てドレン室１９に通じており、逃し孔２０にはあ
る圧力（50Kgｆ／cm2）にセツトしたリリーフ弁１
３が設けてある。
しかして、前記スプール１４の回転により、前
記給油管４側の接続ポート６ｂには、高圧ポート
７′、圧抜きポート１２、ポート７（調量）がこ
の順序に接続する。このように、ロータリバルブ
６のスプール１４が回転し、調量行程に入る前
に、送油管４、上部圧力室５の作動油の一部は圧
抜きポート１２を介して逃し孔２０からドレン室
１９に逃がされる。このために作動油は圧力の低
い変化の少ない状態でポート７に流れ、調量弁１
０を通過する作動油の量が単純にエンジンの回転
数に比例して増加することになる。
記給油管４側の接続ポート６ｂには、高圧ポート
７′、圧抜きポート１２、ポート７（調量）がこ
の順序に接続する。このように、ロータリバルブ
６のスプール１４が回転し、調量行程に入る前
に、送油管４、上部圧力室５の作動油の一部は圧
抜きポート１２を介して逃し孔２０からドレン室
１９に逃がされる。このために作動油は圧力の低
い変化の少ない状態でポート７に流れ、調量弁１
０を通過する作動油の量が単純にエンジンの回転
数に比例して増加することになる。
上記のように送油管４、上部圧力室５の作動油
の一部が圧抜きポート１２を介して逃がされると
き作動油はリリーフ弁１３を通過するが、このリ
リーフ弁１３は圧抜きポート１２の油圧をある一
定の圧力（50Kgｆ／cm2程度）に保つために設置し
てあり、これによつて、圧抜きポート１２が送油
管４側の接続ポート６ｂに連通したとき、この送
油管４およびインジエクタ１の上部圧力室５の作
動油の圧力が前記リリーフ弁１３の設定圧にな
る。
の一部が圧抜きポート１２を介して逃がされると
き作動油はリリーフ弁１３を通過するが、このリ
リーフ弁１３は圧抜きポート１２の油圧をある一
定の圧力（50Kgｆ／cm2程度）に保つために設置し
てあり、これによつて、圧抜きポート１２が送油
管４側の接続ポート６ｂに連通したとき、この送
油管４およびインジエクタ１の上部圧力室５の作
動油の圧力が前記リリーフ弁１３の設定圧にな
る。
調量は、基本的には第１図において上部圧力室
５にある作動油（燃料）の大部分が送油管４、接
続ポート６ｂ、ポート７、調量室１８、接続ポー
ト６ｄ、ドレン管９を通してタンクに流れ、作動
油の一部がプランジヤ３の下方に入つて次の噴射
に備えるというメカニズムである。
５にある作動油（燃料）の大部分が送油管４、接
続ポート６ｂ、ポート７、調量室１８、接続ポー
ト６ｄ、ドレン管９を通してタンクに流れ、作動
油の一部がプランジヤ３の下方に入つて次の噴射
に備えるというメカニズムである。
上記のようにリリーフ弁１３が存在することに
より、作動油の圧力をリリーフ弁１３の設定圧に
維持するのであるが、このリリーフ弁１３がない
場合にはポート１２及び逃し孔２０を通して作動
油が大量に抜けることがあり、このためにピスト
ン２が戻りすぎて噴射量の小流量の制御に支障を
きたしていた。
より、作動油の圧力をリリーフ弁１３の設定圧に
維持するのであるが、このリリーフ弁１３がない
場合にはポート１２及び逃し孔２０を通して作動
油が大量に抜けることがあり、このためにピスト
ン２が戻りすぎて噴射量の小流量の制御に支障を
きたしていた。
しかし、上記したようにリリーフ弁１３がある
ために作動油のドレン室１９への漏れ量が少量な
ので、インジエクタ１のピストン２の戻りがな
く、噴射量の小流量の制御を支障なく行うことが
できる。
ために作動油のドレン室１９への漏れ量が少量な
ので、インジエクタ１のピストン２の戻りがな
く、噴射量の小流量の制御を支障なく行うことが
できる。
本考案は以上詳述したように、ロータリバルブ
６の接続ポート６ｂを送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に連通し、且つロータリバ
ルブ６の調量室１８を調量弁１０を介してドレン
側に連通し且つロータリバルブ６のスプール１４
の周面に、このスプール１４の回転により前記接
続ポート６ｂに連通して高圧作動油を送油管４に
供給する高圧ポート７′とスプール１４の回転に
より高圧ポート７′の次に前記接続ポート６ｂに
連通して送油管４およびインジエクタ１の上部圧
力室５の作動油を調量室１８に流すポート７とを
設けた増圧式ユニツトインジエクタのロータリバ
ルブ装置において、前記スプール１４の周面に、
前記高圧ポート７′とポート７との中間に位置さ
せて調量行程に入る前に送油管４およびインジエ
クタの上部圧力室５の作動油を一部ドレン室１９
に逃がす圧抜きポート１２を設け、この圧抜きポ
ート１２とドレン室１９とを連通する逃し孔２０
にリリーフ弁１３を設けたことを特徴とするもの
である。
６の接続ポート６ｂを送油管４を介してインジエ
クタ１の上部圧力室５に連通し、且つロータリバ
ルブ６の調量室１８を調量弁１０を介してドレン
側に連通し且つロータリバルブ６のスプール１４
の周面に、このスプール１４の回転により前記接
続ポート６ｂに連通して高圧作動油を送油管４に
供給する高圧ポート７′とスプール１４の回転に
より高圧ポート７′の次に前記接続ポート６ｂに
連通して送油管４およびインジエクタ１の上部圧
力室５の作動油を調量室１８に流すポート７とを
設けた増圧式ユニツトインジエクタのロータリバ
ルブ装置において、前記スプール１４の周面に、
前記高圧ポート７′とポート７との中間に位置さ
せて調量行程に入る前に送油管４およびインジエ
クタの上部圧力室５の作動油を一部ドレン室１９
に逃がす圧抜きポート１２を設け、この圧抜きポ
ート１２とドレン室１９とを連通する逃し孔２０
にリリーフ弁１３を設けたことを特徴とするもの
である。
したがつて、作動油は圧力の低い変化の少ない
状態でポート７に流れ調量弁１０を通過する作動
油の量をエンジン回転数に比例したものにするこ
とができて制御を容易にすることができる。
状態でポート７に流れ調量弁１０を通過する作動
油の量をエンジン回転数に比例したものにするこ
とができて制御を容易にすることができる。
また、前記リリーフ弁１３があるために、圧抜
きポート１２が送油管４側の接続ポート６ｂに連
通したとき、この送油管４およびインジエクタ１
の上部圧力室５の作動油の圧力が前記リリーフ弁
１３の設定圧になる。
きポート１２が送油管４側の接続ポート６ｂに連
通したとき、この送油管４およびインジエクタ１
の上部圧力室５の作動油の圧力が前記リリーフ弁
１３の設定圧になる。
調量は、基本的には第１図において上部圧力室
５にある作動油（燃料）の大部分が送油管４、接
続ポート６ｂ、ポート７、調量室１８、接続ポー
ト６ｄ、ドレン管９を通してタンクに流れ、作動
油の一部がプランジヤ３の下方に入つて次の噴射
に備えるというメカニズムである。
５にある作動油（燃料）の大部分が送油管４、接
続ポート６ｂ、ポート７、調量室１８、接続ポー
ト６ｄ、ドレン管９を通してタンクに流れ、作動
油の一部がプランジヤ３の下方に入つて次の噴射
に備えるというメカニズムである。
上記のようにリリーフ弁１３が存在することに
より、作動油の圧力をリリーフ弁１３の設定圧に
維持するのであるが、このリリーフ弁１３がない
場合にはポート１２及び逃し孔２０を通して作動
油が大量に抜けることがあり、このためにピスト
ン２が戻りすぎて噴射量の小流量の制御に支障を
きたしていた。
より、作動油の圧力をリリーフ弁１３の設定圧に
維持するのであるが、このリリーフ弁１３がない
場合にはポート１２及び逃し孔２０を通して作動
油が大量に抜けることがあり、このためにピスト
ン２が戻りすぎて噴射量の小流量の制御に支障を
きたしていた。
しかし、上記したようにリリーフ弁１３がある
ために作動油のドレン室１９への漏れ量が少量な
ので、インジエクタ１のピストン２の戻りがな
く、噴射量の小流量の制御を支障なく行うことが
できる。
ために作動油のドレン室１９への漏れ量が少量な
ので、インジエクタ１のピストン２の戻りがな
く、噴射量の小流量の制御を支障なく行うことが
できる。
第１図は燃料噴射装置の構成説明図、第２図は
調量弁開度一定の時のエンジン回転数と噴射量と
の関係図、第３図は従来のロータリバルブのスプ
ールの展開図、第４図は本考案の一実施例に係る
ロータリバルブのスプールの展開図、第５図は同
側面図である。 ６はロータリバルブ、７はポート、７′は高圧
ポート、１２は圧抜きポート、１３はリリーフ
弁、１４はスプール。
調量弁開度一定の時のエンジン回転数と噴射量と
の関係図、第３図は従来のロータリバルブのスプ
ールの展開図、第４図は本考案の一実施例に係る
ロータリバルブのスプールの展開図、第５図は同
側面図である。 ６はロータリバルブ、７はポート、７′は高圧
ポート、１２は圧抜きポート、１３はリリーフ
弁、１４はスプール。
Claims (1)
- ロータリバルブ６の接続ポート６ｂを送油管４
を介してインジエクタ１の上部圧力室５に連通
し、且つロータリバルブ６の調量室１８を調量弁
１０を介してドレン側に連通し且つロータリバル
ブ６のスプール１４の周面に、このスプール１４
の回転により前記接続ポート６ｂに連通して高圧
作動油を送油管４に供給する高圧ポート７′とス
プール１４の回転により高圧ポート７′の次に前
記接続ポート６ｂに連通して送油管４およびイン
ジエクタ１の上部圧力室５の作動油を調量室１８
に流すポート７とを設けた増圧式ユニツトインジ
エクタのロータリバルブ装置において、前記スプ
ール１４の周面に、前記高圧ポート７′とポート
７との中間に位置させて調量行程に入る前に送油
管４およびインジエクタの上部圧力室５の作動油
を一部ドレン室１９に逃がす圧抜きポート１２を
設け、この圧抜きポート１２とドレン室１９とを
連通する逃し孔２０にリリーフ弁１３を設けたこ
とを特徴とする増圧式ユニツトインジエクタのロ
ータリバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16462483U JPS6072978U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 増圧式ユニツトインジエクタのロ−タリバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16462483U JPS6072978U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 増圧式ユニツトインジエクタのロ−タリバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072978U JPS6072978U (ja) | 1985-05-22 |
| JPS6338360Y2 true JPS6338360Y2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=30360874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16462483U Granted JPS6072978U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 増圧式ユニツトインジエクタのロ−タリバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072978U (ja) |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP16462483U patent/JPS6072978U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072978U (ja) | 1985-05-22 |
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