JPH027252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は増圧式ユニツトインジエクタのロータ
リバルブ装置に関するものである。

第１図、第３図中２はロータリバルブであり、
ロータリバルブ２はバルブ本体１２内にスプール
３を嵌挿して成る。バルブ本体１２には複数個の
ポート５が設けてあり、スプール３には燃料通路
６とこれに連通した燃料供給ポート４とが設けて
ある。バルブ本体１２の端部とスプール３の端面
との間にメータリング圧力室１７が形成してあ
る。

メータリング圧力室１７は管路１８を介してタ
ンク（図示省略）に接続してあり、この管路１８
に調量弁（減圧弁）８が設けてある。

前記スプール３の周部には切欠部１０が形成し
てあり、この切欠部１０は噴射領域とメータリン
グ領域（噴射量を決める領域）とを切換えるため
のものである。

そして切欠部１０はメータリング領域のポート
５をメータリング圧力室１７に連通させている。

前記ロータリバルブ２の各ポート５はそれぞれ
に噴射管７を介して増圧式ユニツトインジエクタ
１のシリンダ室３３に接続されている。

インジエクタ１は増圧ピストン２７、チエツク
弁２８、吸い戻し弁２９、針弁３０等を具備して
いる。増圧ピストンはロータリバルブ２から供給
される燃料の圧力を増圧すると共に、噴射量を制
御するものである。増圧ピストン２７はリターン
スプリング３１によりピストンプランジヤ３２を
介してシリンダ室３３側に押圧（圧縮）されるよ
うになつている。増圧ピストンの増圧比はピスト
ン２７とプランジヤ３２の面積比により決定され
る。この増圧ピストン２７の背圧（シリンダ室３
３側の圧力）とリターンスプリング３１の圧縮力
（押圧力）とが平衡に達した位置によりチヤンバ
３４の容積が決まり、噴射量が決まる。すなわ
ち、背圧を上げるとピストンプランジヤ３２が下
動してチヤンバ３４の容積が小さくなり、噴射量
が減少する。反対に背圧を下げるとピストンプラ
ンジヤ３２が上動し、チヤンバ３４の容積が大き
くなり噴射量が増加する。このようにして噴射量
の調量を行なう。

ピストンプランジヤ３２内には図示のように端
面３２ａと側面とを連通する通路３５が形成され
ており、端面がチヤンバ３４の底面に当接したと
きに、チヤンバからノズル３６に通ずる燃料通路
３７と吸い戻し弁２９とを連通させるようになつ
ている。

ロータリバルブ２のスプール３の回転に従つて
スプール３の外周面に開口した燃料供給ポート４
が各気筒の増圧式ユニツトインジエクタ１に接続
したロータリバルブ２のポート５に順次連通しス
プール３の燃料通路６からの燃料を供給する。

前記スプール３の回転に従つて燃料供給ポート
４が一つのポート５に連通したとき、燃料通路６
からの高圧の燃料が、燃料供給ポート４、噴射管
７を介して前記シリンダ室３３に送られるが、メ
ータリング領域にある他のポート５は切欠部１０
を介してメータリング圧力室１７に連通し、この
メータリング圧力室１７の圧力は調量弁８により
制御されて、メータリング領域にある増圧式ユニ
ツトインジエクタ１のシリンダ室３３の圧力が制
御され、この圧力がリターンスプリング３１のば
ね力と釣り合わされて噴射量が決定される。

第８図は正常にメータリングが行われた場合の
＃１気筒の増圧式ユニツトインジエクタ１のシリ
ンダ室３３の圧力変化であるが仮にどこかの気筒
（例えば＃３気筒とする）に通じる噴射管７が破
損し燃料洩れが生じた場合、例えば第２図に示す
破損部９から燃料が洩れた場合に、メータリング
している各増圧式ユニツトインジエクタ１のシリ
ンダ室３３がポート５、切欠部１０で連通してメ
ータリング圧力室１７に連通しているから、メー
タリング圧力室１７の圧力が低下し各増圧式ユニ
ツトインジエクタ１のシリンダ室３３内の圧力が
調量弁８とは関係なしに低下し、燃料噴射量が増
大して最悪の場合エンジンが暴走していた（第９
図参照）。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはどこかの１気筒の噴
射管が破損しても他気筒からの調量燃料がこの破
損部に流れ込むことをなくし調量弁による圧力コ
ントロールを可能にして、燃料洩れで調量圧が下
がり噴射量が増大しエンジンが暴走する不具合を
なくすことにある。

以下、本考案を第４図乃至第７図に基づいて説
明する。第４図にロータリバルブ２を示す。この
ロータリバルブ２において第３図に示す従来のロ
ータリバルブ２と同じ部位はその符号を符す。

すなわち、３はスプール、４は燃料供給ポー
ト、５はポート、６は燃料通路、７は噴射管、８
は調量弁、１７はメータリング圧力室、１８は管
路である。

前記スプール３の周部には複数個のメータリン
グ溝２０とドレン溝２１とがそれぞれ独立した状
態で形成してあり、各メータリング溝２０はそれ
ぞれに連通孔２２を介して前記メータリング圧力
室１７に連通しており、ドレン溝２１は連通孔２
３を介してメータリング圧力室１７に連通してい
る。

そして前記連通孔２２にはメータリング溝２０
からメータリング圧力室１７側へのみ燃料を通す
逆止弁２５が設けてある。

しかして、気筒の噴射管７のうち一つが第７図
のように破損した場合、その噴射管７に接続した
増圧式ユニツトインジエクタ１のシリンダ３３内
の燃料が破損部９より洩れて圧力が低下するが、
連通孔２２に設けた逆止弁２５によつてメータリ
ング圧力室１７からの噴射管７への燃料の流れが
阻止され、メータリング圧力室１７内の調量燃料
が前記破損部９より洩れることがなくメータリン
グしている他の増圧式ユニツトインジエクタ１の
シリンダ室３３内の圧力は調量弁８で制御されて
いる調量圧にコントロールされる。

なお、ドレン溝２１は燃料供給ポート４のスプ
ール３回転方向後側に位置し、第７図の状態より
スプール３が矢印方向に回転して燃料供給ポート
４を隣接する噴射管７に接続したポート５に連通
した際に、そのドレン溝２１がいままで燃料が供
給されていた増圧式ユニツトインジエクタ１と接
続していたポート５に連通し、そのシリンダ室３
３内に残存している高圧燃料をドレン溝２１、連
通孔２３より迅速に排出し、メータリングをスム
ーズにできるようにしてある。

本考案は以上詳述したように、スプール１３の
周部に形成されたメータリング溝２０を複数に分
断し、分断されたメータリング溝２０をメータリ
ング圧力室１７に連通する連通孔２２に、メータ
リング溝２０からメータリング圧力室１７側への
み燃料を通す逆止弁２５を設けたから、どこかの
１気筒の噴射管が破損しても他気筒からの調量燃
料がこの被損部に流れ込むことがなく調量弁によ
る圧力コントロールが可能になつて、燃料もれで
調量圧が下がり噴射量が増大しエンジンが暴走す
る不具合をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のロータリバルブと増圧
式ユニツトインジエクタの構成説明図、第３図は
従来のロータリバルブ装置の説明図、第４図は本
考案に係るロータリバルブ装置の要部の縦断面
図、第５図は同スプールの一部断面した側面図、
第６図は同スプールの展開図、第７図は本考案に
係るロータリバルブ装置の構成説明図、第８図は
正常にメータリングが行われた場合の＃１気筒の
シリンダ室圧力の変化の説明図、第９図は＃３気
筒に通じる噴射管が破損した場合の＃３気筒のシ
リンダ室圧力の変化の説明図である。 ２はロータリバルブ、３はスプール、１７はメ
ータリング圧力室、２０はメータリング溝、２１
はドレン溝、２５は逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプール３の周部に形成されたメータリング溝
   ２０を複数に分断し、分断されたメータリング溝
   ２０をメータリング圧力室１７に連通する連通孔
   ２２に、メータリング溝２０からメータリング圧
   力室１７側へのみ燃料を通す逆止弁２５を設けた
   ことを特徴とする増圧式ユニツトインジエクタの
   ロータリバルブ装置。