JPS6338127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空気抵抗の要因となる抵抗係数を増
減して所期の減速作用を行なわせるようにしたト
ラツクのリターダに関する。

トラツクが大型化、高速化されると、使用条件
によつてはサービスブレーキとして装備されてい
る摩擦式ブレーキの温度上昇が著しくなつていわ
ゆるフエード現象を生ずるおそれがある。従つ
て、近年では、第３ブレーキとも称されるリター
ダを設けることにより、降板時に勾配による加速
度を打ち消し、あるいは、高速制動時の初期にあ
る速度まで減速させるようにしている。

このようなリターダとしては、排気ブレーキ渦
電流式リターダ及び流体式リターダがよく知られ
ており、それなりの効果を得ている。

一方、キヤブのルーフより高いバン型荷台又は
幌等を装着したトラツクでは、キヤブのルーフ上
にウインドデフレクタを装着して抵抗係数を減少
させ、以つて、空気抵抗を低減して燃料消費率を
向上できることは良く知られている。ところが、
このようにウインドデフレクタを装着した場合
は、前記したように空気抵抗の要因の一つである
抵抗係数が減少するので、制動時にはサービスブ
レーキ及びリターダの負荷が増加する。このため
に、ウインドデフレクタを装着したトラツクで
は、排気ブレーキ等の他に別のリターダを付加
し、あるいは、排気ブレーキ等の容量を増大させ
て所期の減速性能を確保することが望まれる。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
ウインドデフレクタの前端をキヤブのルーフ上面
の前端部に起伏回動自在に枢着し、前記ウインド
デフレクタを所定角度に起き上つた傾斜位置とル
ーフの上面に沿う倒伏位置との少なくとも２位置
に切換回動保持させるアクチユエータを設けると
共に、トラツクの制動装置が作動状態にあること
を検出した時に前記アクチユエータに倒状信号を
供給してウインドデフレクタをルーフ上に倒状回
動保持させる制御装置を設けることにより、通常
の走行時はウインドデフレクタを傾斜位置に保持
させて該デフレクタによる整流作用で抵抗係数を
小さくし、減速時、つまり、制動装置の作動時に
はウインドデフレクタを倒状回動保持させて抵抗
係数をウインドデフレクタのない場合と同程度に
まで増大させて空気抵抗を増加させ、以つて、燃
料消費率の悪化を予防しつつ制動（減速）性能を
向上させることを目的とするものである。

以下に本考案を図示された一実施例に基づいて
詳細に説明する。

前輪１及び後輪２で支持されたフレーム３の前
端部にはキヤブ４を塔載すると共に、キヤブ４の
後方には該キヤブ４より高い箱型の荷台５を塔載
してバン型トラツクを構成している。

前記キヤブ４のルーフ上面前端部には、ウイン
ドデフレクタ６の前端を起状回動自在に枢着する
と共に、このウインドデフレクタ６の下面中央部
とルーフ上面の後端中央部とをエアシリンダ７を
介して連結することにより常時はエアシリンダ７
を伸長保持させてウインドデフレクタ６を図に実
線で示す傾斜位置に保持させている。又、エアシ
リンダ７が短縮作動すれば、図に二点鎖線で示す
ようにウインドデフレクタ６がキヤブ４のルーフ
の上面に沿つて倒状回動するようになつている。
尚、傾斜位置では、キヤブ４の前面上端部と荷台
５の上面前端部とを結ぶ円滑な曲面をウインドデ
フレクタ６が形成してトラツクの正面投影面積を
増加させることなくその抵抗係数を減少させるよ
うになつている。８はウインドデフレクタ６の枢
着軸である。

一方、前記エアシリンダ７は、第２図に示すよ
うに制御装置９で制御されるマグネチツクバルブ
１０を介してエアリザーバ１１に接続されてお
り、常時はマグネチツクバルブ１０を介してエア
リザーバ１１のエアをエアシリンダ７に供給保持
して該シリンダ７を伸長保持させることにより、
ウインドデフレクタ６を傾斜位置に保持させてい
る。又、制動装置が作動すると、制御装置９から
の信号によつてマグネチツクバルブ１０が通電さ
れ、エアシリンダ７のエアが排出されるようにな
つている。従つて、制動装置の作動時は、エアシ
リンダ７に内装したリターンスプリング（図示省
略）の張力で該シリンダ７が短縮し、ウインドデ
フレクタ６が倒状回動する。尚、マグネチツクバ
ルブ１０が通電された時は、該バルブ１０に設け
たエアリザーバ１１への接続口が閉ざされてエア
シリンダ７への接続口が大気に開放されるように
なつている。

上記のように制動装置の作動状態を検出する制
御装置９は、例えば第２図に示すように、手動で
操作される常開の排気ブレーキスイツチ１２と、
クラツチペダルの踏み込み時にオフとなる常閉の
クラツチスイツチ１３と、アクセルペダルの踏込
時にオフとなる常閉のアクセルスイツチ１４とを
直列に接続した排気ブレーキ検出回路と、ブレー
キペダルを踏込操作した時にオンとなる常開のブ
レーキスイツチ１５との並列回路で構成されてお
り、排気ブレーキ検出回路又はブレーキスイツチ
１５のうちの少なくとも一方がオンした時にマグ
ネチツクバルブ１０を通電するようにしている。
１６はバツテリ、１７はヒユーズ、１８は手動で
開閉されるメインスイツチである。

上記の構成において、通常の走行時、つまり、
サービスブレーキ及び排気ブレーキが作動してい
ない時はマグネチツクバルブ１０に通電されてい
ないので、該バルブ１０を介してエアリザーバ１
１のエアがエアシリンダ７に供給保持される。こ
のために、エアシリンダ７は伸長保持され、ウイ
ンドデフレクタ６が実線で示すように傾斜位置に
保持される。従つて、通常は、キヤブ４の前面に
沿つて上昇する空気がウインドデフレクタ６の整
流作用を受けて箱型荷台５の上方へと円滑に流れ
るので抵抗係数が小さくなり、空気抵抗が小さく
なつて燃料消費率が向上する。

一方、排気ブレーキ又はサービスブレーキが作
動した減速（制動）時は、排気ブレーキ検出回路
又はブレーキスイツチ１５の少なくとも一方がオ
ンする。すると、バツテリ１６からヒユーズ１
７、メインスイツチ１８及び制御装置９を経てマ
グネチツクバルブ１０に電流が流れるので、エア
リザーバ１０からのエアの供給が中断されると同
時にエアシリンダ７のエアが大気中に排出され
る。すると、エアシリンダ７が図示しないリター
ンスプリングの張力で短縮するので、ウインドデ
フレクタ６が二点鎖線で示すようにキヤブ４のル
ーフ上面に沿つた倒状位置に倒状回動する。この
ようにウインドデフレクタ６が倒状回動すると、
キヤブ４の前面に沿つて上昇した空気がルーフ上
面に沿つて流れて箱型荷台６の前面に衝突するの
で抵抗係数が増加し、空気抵抗が増大する。従つ
て、空気抵抗が増加した分だけトラツク全体とし
ての減速（制動）能力が高くなり、排気ブレーキ
及びサービスブレーキの負荷を減少できる。

尚、実施例では、排気ブレーキ及びサービスブ
レーキのいずれが作動したときにもウインドデフ
レクタを倒状回動させるようにしているが、排気
ブレーキ等で代表される他のリターダが作動した
時にのみウインドデフレクタを倒状させるように
しても良く、あるいは、リターダが設けられてい
ない場合はサービスブレーキのみに対応させてウ
インドデフレクタを倒状させるようにしても良
い。

又、高速になるほど空気抵抗が大きくなつて制
動効果が顕著になるので、効果をさほど期待でき
ない低速域ではウインドデフレクタを傾斜保持さ
せてエアの消費を節減するようにしても良い。更
に、実施例ではアクチユエータをエアシリンダで
構成しているが、このアクチユエータ及び制御装
置の具体構造は任意である。

以上説明したように本考案によれば、通常の走
行時にはウインドデフレクタを傾斜位置に保持さ
せて空気抵抗係数を小さくできるにも拘らず、減
速（制動）時にはウインドデフレクタをキヤブの
ルーフ上面に沿つて倒状回動させてトラツクの空
気抵抗係数を大きくできる。このために、走行
時、殊に、空気抵抗が大きくなる高速走行時の燃
料消費率を向上させつつ減速（制動）能力を大き
くしてサービスブレーキ等の負荷を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えたトラツクの
略示側面図、第２図は同上要部を拡大した構成図
である。 ４……キヤブ、５……箱型荷台、６……ウイン
ドデフレクタ、７……エアシリンダ、８……枢着
軸、９……制御装置、１０……マグネチツクバル
ブ、１１……エアリザーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブのルーフ上面にウインドデフレクタを装
   着したトラツクにおいて、前記ウインドデフレク
   タの前端をルーフ上面の前端部に起伏回動自在に
   枢着し、前記ウインドデフレクタを所定角度に起
   き上つた傾斜位置とルーフ上面に沿う倒伏位置と
   の少なくとも２位置に切換回動保持させるアクチ
   ユエータを設けると共に、トラツクの制動装置が
   作動状態にあることを検出した時に前記アクチユ
   エータに倒伏信号を供給してウインドデフレクタ
   をルーフ上に倒伏回動保持させる制御装置を設け
   たことを特徴とするトラツクのリターダ。