JPS6337243B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6337243B2 JPS6337243B2 JP57041996A JP4199682A JPS6337243B2 JP S6337243 B2 JPS6337243 B2 JP S6337243B2 JP 57041996 A JP57041996 A JP 57041996A JP 4199682 A JP4199682 A JP 4199682A JP S6337243 B2 JPS6337243 B2 JP S6337243B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- control
- cylinder
- pressure
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 12
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はデイーゼル機関の制御弁に関するも
のである。
のである。
デイーゼル機関のシリンダ内の空気又は燃焼ガ
ス（以下作動ガスと称す）を、通常のデイーゼ
ル・サイクルにおける排気行程以外に、機関外部
に排気することが次の場合に必要となる。
ス（以下作動ガスと称す）を、通常のデイーゼ
ル・サイクルにおける排気行程以外に、機関外部
に排気することが次の場合に必要となる。
(1) 機関の始動直後及び停止直後におけるシリン
ダ内の清掃作業時、シリンダ内の作動ガスや壁
面に残つている燃料、燃焼残滓物、潤滑油など
を取除くために、シリンダ内に外部から圧縮空
気を供給し、機関を数回転させて清掃するもの
で一般にエアブローと呼ばれている。
ダ内の清掃作業時、シリンダ内の作動ガスや壁
面に残つている燃料、燃焼残滓物、潤滑油など
を取除くために、シリンダ内に外部から圧縮空
気を供給し、機関を数回転させて清掃するもの
で一般にエアブローと呼ばれている。
(2) 機関急速逆転操作時において、圧縮空気を利
用して機関にブレーキを加える場合。ピストン
が圧縮工程にあるときに、圧縮空気をシリンダ
内に投入し、シリンダ内部の作動ガスにより負
のサイクル（ブレーキサイクル）を描かせるこ
とによつてブレーキ力を得るもので、この操作
を一般にクラツシユ・アスターンとよんでい
る。
用して機関にブレーキを加える場合。ピストン
が圧縮工程にあるときに、圧縮空気をシリンダ
内に投入し、シリンダ内部の作動ガスにより負
のサイクル（ブレーキサイクル）を描かせるこ
とによつてブレーキ力を得るもので、この操作
を一般にクラツシユ・アスターンとよんでい
る。
従来この種操作は、第１図に示すシリンダヘツ
ド１に設けられた始動弁２及び指圧器弁８を利用
して行なつていた。始動弁２は、始動空気管３か
らの圧縮空気を管制弁４を介してシリンダヘツド
１に送給し、スプリングの力に抗して始動弁２を
押し下げ各シリンダのピストン５を順次押し下げ
て機関を始動させるものである。そして、エアブ
ロー時には、各シリンダの指圧器弁８を開け、エ
アブロー後に弁を閉じる２回の弁操作が必要であ
る。この場合シリンダ数の多い中速デイゼル機関
では、この弁開閉作業が機関運転員に大きな負担
になつていた。そのため電磁弁などによつて遠方
操作できるような指圧器弁を開発する試みもあ
る。しかし、指圧器弁弁座には燃焼による高温高
圧の作動ガスが常に加わるため、弁座は苛酷な状
態におかれているので、電磁弁などで耐久性のあ
る指圧器弁を作り出すことは極めて難かしい。ま
たクラツシユアスターン時には、カム軸７をスラ
イドさせ、ピストン５が圧縮行程の下死点から上
死点の間にあるとき、管制弁４を開け、ピストン
５の動きに制動を加え、回転数を下げ停止させる
ようになつている。しかしこのままでは、制動時
に送給され圧縮された作動ガスが膨張行程で逆に
仕事をすることになつて制御能力を低くするの
で、指圧器弁８を利用して膨張行程で作動ガスを
放出することが試みられているが、指圧器弁８に
は前述の問題点がある。
ド１に設けられた始動弁２及び指圧器弁８を利用
して行なつていた。始動弁２は、始動空気管３か
らの圧縮空気を管制弁４を介してシリンダヘツド
１に送給し、スプリングの力に抗して始動弁２を
押し下げ各シリンダのピストン５を順次押し下げ
て機関を始動させるものである。そして、エアブ
ロー時には、各シリンダの指圧器弁８を開け、エ
アブロー後に弁を閉じる２回の弁操作が必要であ
る。この場合シリンダ数の多い中速デイゼル機関
では、この弁開閉作業が機関運転員に大きな負担
になつていた。そのため電磁弁などによつて遠方
操作できるような指圧器弁を開発する試みもあ
る。しかし、指圧器弁弁座には燃焼による高温高
圧の作動ガスが常に加わるため、弁座は苛酷な状
態におかれているので、電磁弁などで耐久性のあ
る指圧器弁を作り出すことは極めて難かしい。ま
たクラツシユアスターン時には、カム軸７をスラ
イドさせ、ピストン５が圧縮行程の下死点から上
死点の間にあるとき、管制弁４を開け、ピストン
５の動きに制動を加え、回転数を下げ停止させる
ようになつている。しかしこのままでは、制動時
に送給され圧縮された作動ガスが膨張行程で逆に
仕事をすることになつて制御能力を低くするの
で、指圧器弁８を利用して膨張行程で作動ガスを
放出することが試みられているが、指圧器弁８に
は前述の問題点がある。
この発明は、上記のような問題点を解消できる
ようにした簡単な構成のデイーゼル機関の制御弁
を提供することを目的とするものである。
ようにした簡単な構成のデイーゼル機関の制御弁
を提供することを目的とするものである。
この発明の制御弁は、下端部に弁座を有し下方
に作動ガス排出孔をあけた弁筒と、この弁筒の上
に接続して設けられた管制シリンダと、上端部に
上記管制シリンダに嵌合する管制ピストンを備
え、下端部が上記弁座に当接する弁体となつてい
る弁棒と、この弁棒を閉弁方向に付勢する弁ばね
とを具備してなり、上記管制シリンダには上記管
制ピストンの下側に制御空気供給管が接続され、
この制御空気供給管には高圧、低圧及び大気圧の
制御空気が切換送給されるようになつているもの
である。
に作動ガス排出孔をあけた弁筒と、この弁筒の上
に接続して設けられた管制シリンダと、上端部に
上記管制シリンダに嵌合する管制ピストンを備
え、下端部が上記弁座に当接する弁体となつてい
る弁棒と、この弁棒を閉弁方向に付勢する弁ばね
とを具備してなり、上記管制シリンダには上記管
制ピストンの下側に制御空気供給管が接続され、
この制御空気供給管には高圧、低圧及び大気圧の
制御空気が切換送給されるようになつているもの
である。
以下この発明の一実施例を第２図により説明す
る。図中１１はシリンダヘツド１２に取付けられ
た弁筒で、下端部に弁座１１ａを有し、下方にシ
リンダ内の作動ガスを排出する排出孔１１ｂがあ
けられている。１３はこの弁筒１１の上端部に下
端部１３ａを嵌合させて設けられた管制シリンダ
で、下方に制御空気供給管路１４が接続される制
御空気供給孔１３ｂを有している。１５は弁棒
で、上端部に上記管制シリンダ１３に嵌合する管
制ピストン１６が取付けられている。１７は弁棒
１５を閉弁方向に付勢する弁ばねである。
る。図中１１はシリンダヘツド１２に取付けられ
た弁筒で、下端部に弁座１１ａを有し、下方にシ
リンダ内の作動ガスを排出する排出孔１１ｂがあ
けられている。１３はこの弁筒１１の上端部に下
端部１３ａを嵌合させて設けられた管制シリンダ
で、下方に制御空気供給管路１４が接続される制
御空気供給孔１３ｂを有している。１５は弁棒
で、上端部に上記管制シリンダ１３に嵌合する管
制ピストン１６が取付けられている。１７は弁棒
１５を閉弁方向に付勢する弁ばねである。
そして、エアブロー時には、制御空気供給管路
１４から高圧制御空気PHを送給し、管制ピスト
ン１６によつて弁棒１５を弁ばね１７の力に抗し
て押し上げ、開弁させて、シリンダ内の作動ガス
を排出孔１１ｂから排出させる。またクラツシユ
アスターンのブレーキ時には、シリンダ内圧力が
所定の圧力に達したときに、作動ガスを排出する
ように低圧制御空気PLを管制ピストン１６に作
用させ弁棒１５を押し上げる。なお、制御空気が
供給されてない状態では、シリンダ内圧力が安全
上の許容値を越すときに開弁させるようにして安
全弁としての機能も果させる。
１４から高圧制御空気PHを送給し、管制ピスト
ン１６によつて弁棒１５を弁ばね１７の力に抗し
て押し上げ、開弁させて、シリンダ内の作動ガス
を排出孔１１ｂから排出させる。またクラツシユ
アスターンのブレーキ時には、シリンダ内圧力が
所定の圧力に達したときに、作動ガスを排出する
ように低圧制御空気PLを管制ピストン１６に作
用させ弁棒１５を押し上げる。なお、制御空気が
供給されてない状態では、シリンダ内圧力が安全
上の許容値を越すときに開弁させるようにして安
全弁としての機能も果させる。
この場合、弁棒１５に作用する力のつり合いか
ら、次の不等式を満足する状態になれば、開弁す
る。
ら、次の不等式を満足する状態になれば、開弁す
る。
Ｆ＜P1・A1＋P2・A2
ただし Ｆ…弁ばね１７の押す力〔Kg・〕
P1…シリンダ内作動ガスの圧力〔Kg・／cm2〕
P2…制御空気の圧力〔Kg・／cm2〕
A1…弁棒１５の受圧面積〔cm2〕
A2…管制ピストン１６の受圧面積〔cm2〕
ここで、安全弁として開弁圧力が165Kg・／
cm2に設定されているデイーゼル機関を例にとり、
管制ピストンの受圧面積A2と、開弁に必要な制
御空気の圧力値PH、PLについて試算すると、次
のようになる。
cm2に設定されているデイーゼル機関を例にとり、
管制ピストンの受圧面積A2と、開弁に必要な制
御空気の圧力値PH、PLについて試算すると、次
のようになる。
計算条件
弁棒の受圧面積A1 1.54cm2
弁ばねの押す力Ｆ 254Kg・
管制ピストンの受圧面積A2 30.0cm2
ブレーキ時の開弁圧力Pb 35Kg・／cm2
必要な制御空気の圧力
高圧制御空気PH 8.5Kg・／cm2以上
低圧制御空気PL 6.7Kg・／cm2
次にこの制御弁を組込んだ制御装置を第３図に
より説明する。図中２１は高圧空気PHの供給装
置で、圧縮空気の供給管２０に設けられた電磁弁
２２、圧力調節弁２３及び上記電磁弁２２作動用
のスイツチ２４並びに圧力調節弁２３で所定の高
圧に調節された制御用空気を制御弁に供給する制
御空気供給管路１４から構成されている。そして
制御空気供給管路１４には、排気弁４１が設けら
れている。３１は低圧空気PLの供給装置で、電
磁弁３２、圧力調節弁３３及び上記電磁弁３２作
動用のスイツチ３４が設けられている以外は、上
記の高圧空気供給装置２１と同じである。そして
電磁弁作動用のスイツチ２４，３４は、デイーゼ
ル機関の始動制御器とクラツシユアスターン制御
器に、それぞれ連動して開閉されるようになつて
いる。また電磁弁２２，３２が開動作から閉動作
に移つた時に、排気弁４１を開けて制御空気供給
管路１４内の制御空気をすみやかに放出して、制
御弁を安全弁として機能させる。こうして、この
制御弁によりエアブローを行ない、またクラツシ
ユアスターンのブレーキ時に作動ガスを適正なタ
イミングで排出することにより理想的なブレーキ
サイクルを描かせることができ、さらに安全弁と
しても機能を果させることができる。
より説明する。図中２１は高圧空気PHの供給装
置で、圧縮空気の供給管２０に設けられた電磁弁
２２、圧力調節弁２３及び上記電磁弁２２作動用
のスイツチ２４並びに圧力調節弁２３で所定の高
圧に調節された制御用空気を制御弁に供給する制
御空気供給管路１４から構成されている。そして
制御空気供給管路１４には、排気弁４１が設けら
れている。３１は低圧空気PLの供給装置で、電
磁弁３２、圧力調節弁３３及び上記電磁弁３２作
動用のスイツチ３４が設けられている以外は、上
記の高圧空気供給装置２１と同じである。そして
電磁弁作動用のスイツチ２４，３４は、デイーゼ
ル機関の始動制御器とクラツシユアスターン制御
器に、それぞれ連動して開閉されるようになつて
いる。また電磁弁２２，３２が開動作から閉動作
に移つた時に、排気弁４１を開けて制御空気供給
管路１４内の制御空気をすみやかに放出して、制
御弁を安全弁として機能させる。こうして、この
制御弁によりエアブローを行ない、またクラツシ
ユアスターンのブレーキ時に作動ガスを適正なタ
イミングで排出することにより理想的なブレーキ
サイクルを描かせることができ、さらに安全弁と
しても機能を果させることができる。
この発明の制御弁は上記のようなもので簡単な
構成で、従来の指圧器弁を利用する場合の問題点
を解消し且つクラツシユアスターン時のブレーキ
を効率的に作用させることができる。
構成で、従来の指圧器弁を利用する場合の問題点
を解消し且つクラツシユアスターン時のブレーキ
を効率的に作用させることができる。
第１図は従来の始動弁制御装置の説明図、第２
図はこの発明の一実施例を示す縦断面図、第３図
はこの発明の制御弁を組込んだ制御装置の説明図
である。 １１……弁筒、１１ａ……弁座、１１ｂ……排
出孔、１３……管制シリンダ、１３ｂ……制御空
気供給孔、１５……弁棒、１６……管制ピスト
ン、１７……弁ばね。
図はこの発明の一実施例を示す縦断面図、第３図
はこの発明の制御弁を組込んだ制御装置の説明図
である。 １１……弁筒、１１ａ……弁座、１１ｂ……排
出孔、１３……管制シリンダ、１３ｂ……制御空
気供給孔、１５……弁棒、１６……管制ピスト
ン、１７……弁ばね。
Claims (1)
- １ 下端部に弁座を有し下方に作動ガス排出孔を
あけた弁筒と、この弁筒の上に接続して設けられ
た管制シリンダと、上端部に上記管制シリンダに
嵌合する管制ピストンを備え、下端部が上記弁座
に当接する弁体となつている弁棒と、この弁棒を
閉弁方向に付勢する弁ばねとを具備してなり、上
記管制シリンダには上記管制ピストンの下側に制
御空気供給管が接続され、この制御空気供給管に
は高圧、低圧及び大気圧の制御空気が切換送給さ
れるようになつているデイーゼル機関の制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199682A JPS58158306A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | デイ−ゼル機関の制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199682A JPS58158306A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | デイ−ゼル機関の制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158306A JPS58158306A (ja) | 1983-09-20 |
| JPS6337243B2 true JPS6337243B2 (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=12623805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4199682A Granted JPS58158306A (ja) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | デイ−ゼル機関の制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158306A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835240A (ja) * | 1971-08-28 | 1973-05-24 | ||
| JPS5477839A (en) * | 1977-12-02 | 1979-06-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Starting pneumatic valve structure for diesel engine |
| JPS56146017A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Hitachi Zosen Corp | Cleaning method for combustion chamber of diesel engine |
-
1982
- 1982-03-17 JP JP4199682A patent/JPS58158306A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835240A (ja) * | 1971-08-28 | 1973-05-24 | ||
| JPS5477839A (en) * | 1977-12-02 | 1979-06-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Starting pneumatic valve structure for diesel engine |
| JPS56146017A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Hitachi Zosen Corp | Cleaning method for combustion chamber of diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58158306A (ja) | 1983-09-20 |
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