JPH062520A - ブレーキ機能をもつディーゼル機関 - Google Patents
ブレーキ機能をもつディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH062520A JPH062520A JP15965192A JP15965192A JPH062520A JP H062520 A JPH062520 A JP H062520A JP 15965192 A JP15965192 A JP 15965192A JP 15965192 A JP15965192 A JP 15965192A JP H062520 A JPH062520 A JP H062520A
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- valve
- exhaust valve
- engine
- cylinder
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は停船距離を短くすることのできるブ
レーキ機能付き舶用ディーゼル機関を提供することを目
的とする。 【構成】 蓄圧油圧により作動するピストンで駆動され
る排気弁を具えたディーゼル機関において、前記ピスト
ンに作用する蓄圧油圧を開閉する電磁弁と、機関回転
数，クランク角度等の信号により前記電磁弁の開閉時期
を制御するコントローラとを具え、機関の急速な停止に
際して、燃料供給を停止した後、前記コントローラの指
令により、圧縮行程の終りから膨張行程にかけて排気弁
を僅に開放し機関筒内にブレーキサイクルを発生させる
ようにしたブレーキ機能をもつディーゼル機関。
レーキ機能付き舶用ディーゼル機関を提供することを目
的とする。 【構成】 蓄圧油圧により作動するピストンで駆動され
る排気弁を具えたディーゼル機関において、前記ピスト
ンに作用する蓄圧油圧を開閉する電磁弁と、機関回転
数，クランク角度等の信号により前記電磁弁の開閉時期
を制御するコントローラとを具え、機関の急速な停止に
際して、燃料供給を停止した後、前記コントローラの指
令により、圧縮行程の終りから膨張行程にかけて排気弁
を僅に開放し機関筒内にブレーキサイクルを発生させる
ようにしたブレーキ機能をもつディーゼル機関。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ機能を持つ主と
して舶用のディーゼル機関に関する。
して舶用のディーゼル機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に通常運転時の２サイクルディーゼ
ル機関の筒内指圧図及び排気弁の開閉動作を示す。ＴＤ
Ｃ付近から燃焼し、筒内圧が上がりピストンに仕事を少
し膨張する。ＴＤＣ後１００°付近で排気弁が開き、排
気後、図示していないが掃気ポートが開き、新気を導入
し、掃気ポートを閉じ、排気弁が閉じ、圧縮し、燃焼す
るサイクルが繰り返えされる。図６は横軸をピストンの
行程容積Ｖで示した図であるが、矢印（右まわり）のよ
うに進行し、斜線で示した部分が仕事として働き、プロ
ペラが回わされる。
ル機関の筒内指圧図及び排気弁の開閉動作を示す。ＴＤ
Ｃ付近から燃焼し、筒内圧が上がりピストンに仕事を少
し膨張する。ＴＤＣ後１００°付近で排気弁が開き、排
気後、図示していないが掃気ポートが開き、新気を導入
し、掃気ポートを閉じ、排気弁が閉じ、圧縮し、燃焼す
るサイクルが繰り返えされる。図６は横軸をピストンの
行程容積Ｖで示した図であるが、矢印（右まわり）のよ
うに進行し、斜線で示した部分が仕事として働き、プロ
ペラが回わされる。
【０００３】図７には前述のような運転状態から燃料を
止めた後の様子を同様に示したものである。燃焼はない
が慣性により圧縮され、膨張をくり返す。図８はこのと
きのＰ−Ｖ図であるが、ほぼ同軌跡をたどるがガス洩れ
や熱損でわずかに膨張が下側に通り、左まわりとなり減
速する。これに各部の機械的損失により慣性を失い停止
する。
止めた後の様子を同様に示したものである。燃焼はない
が慣性により圧縮され、膨張をくり返す。図８はこのと
きのＰ−Ｖ図であるが、ほぼ同軌跡をたどるがガス洩れ
や熱損でわずかに膨張が下側に通り、左まわりとなり減
速する。これに各部の機械的損失により慣性を失い停止
する。
【０００４】図９は大型船舶の推進機関の取付につき概
略示したもので、１が船体、２がディーゼル機関、３が
推進器軸、４がプロペラである。通常大型船舶において
は機関とプロペラが推進器軸により直結されている。図
１０は定常航行から燃料と止め停船，逆転に移行する過
程を横軸時間、縦軸機関回転数で示したものである。ａ
点で燃料を停止すると、船体抵抗によりｂ点まで下がる
が、その後ｃ点までは船体の慣性により船が進み、プロ
ペラによりエンジンが駆動され、数分間と長い時間を要
して減速している。ｃ点まで回転が下がると、逆転始動
の空気投入による機関が停止し逆転へと移る。
略示したもので、１が船体、２がディーゼル機関、３が
推進器軸、４がプロペラである。通常大型船舶において
は機関とプロペラが推進器軸により直結されている。図
１０は定常航行から燃料と止め停船，逆転に移行する過
程を横軸時間、縦軸機関回転数で示したものである。ａ
点で燃料を停止すると、船体抵抗によりｂ点まで下がる
が、その後ｃ点までは船体の慣性により船が進み、プロ
ペラによりエンジンが駆動され、数分間と長い時間を要
して減速している。ｃ点まで回転が下がると、逆転始動
の空気投入による機関が停止し逆転へと移る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術による
と、大型船舶の停止には、数分間という長い時間を要
し、図１０のｂ点からｃ点までは、場合によっては１ｋ
ｍ以上となることがあり、この間は制御不能となる。従
って危険回避と操船能力の向上のため、停船距離を短縮
する必要がある。
と、大型船舶の停止には、数分間という長い時間を要
し、図１０のｂ点からｃ点までは、場合によっては１ｋ
ｍ以上となることがあり、この間は制御不能となる。従
って危険回避と操船能力の向上のため、停船距離を短縮
する必要がある。
【０００６】本発明は停船距離を短かくすることが可能
なブレーキ機能付き舶用ディーゼル機関を提供すること
を目的とするものである。
なブレーキ機能付き舶用ディーゼル機関を提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】ディーゼル機関の圧縮行
程及び膨張工程の一部で排気弁を開き、筒内圧縮ガスを
放出することにより、ブレーキサイクルを得る。
程及び膨張工程の一部で排気弁を開き、筒内圧縮ガスを
放出することにより、ブレーキサイクルを得る。
【０００８】
【作用】図２に示した筒内指圧図と排気弁の開閉動作図
の如く、燃料停止後、通常の排気弁の開閉とは別に、圧
縮行程の終りから膨張行程にかけて、排気弁をわずかに
開けることにより、圧縮された空気が排気され圧力が下
がる。その後、膨張することにより図３のＰ−Ｖ図にみ
られるように、左まわりのサイクルとなり、負の仕事と
なりブレーキとして働く。
の如く、燃料停止後、通常の排気弁の開閉とは別に、圧
縮行程の終りから膨張行程にかけて、排気弁をわずかに
開けることにより、圧縮された空気が排気され圧力が下
がる。その後、膨張することにより図３のＰ−Ｖ図にみ
られるように、左まわりのサイクルとなり、負の仕事と
なりブレーキとして働く。
【０００９】
【実施例】本発明ブレーキ機能をもつディーゼル機関の
実施例における排気弁駆動装置の構成を図１に示す。図
において、１０１がシリンダカバーで図示していないが
下部にシリンダライナ，ピストンをもつ。１０２が排気
弁で１０３が排気通路である。１０４はエアピストンで
排気弁といっしょに動き、弁が開くと圧縮室１０５の空
気を圧縮し弁をもどすためのばねとして働く。１０６が
油圧シリンダで、１０７が油圧ピストンである。このピ
ストンは１０７ａの大径部と１０７ｂの小径部とを有
し、油圧シリンダ１０６の内部を滑動している。１０
８，１０９は油圧シリンダに穿孔された作動油供給孔
で、１１０は排油孔である。１０８，１０９の作動油供
給孔、１０８，１０９はアクチュエータ本体１１１の作
動油供給孔１１２から開側ロジック弁１１３に配管され
ている。
実施例における排気弁駆動装置の構成を図１に示す。図
において、１０１がシリンダカバーで図示していないが
下部にシリンダライナ，ピストンをもつ。１０２が排気
弁で１０３が排気通路である。１０４はエアピストンで
排気弁といっしょに動き、弁が開くと圧縮室１０５の空
気を圧縮し弁をもどすためのばねとして働く。１０６が
油圧シリンダで、１０７が油圧ピストンである。このピ
ストンは１０７ａの大径部と１０７ｂの小径部とを有
し、油圧シリンダ１０６の内部を滑動している。１０
８，１０９は油圧シリンダに穿孔された作動油供給孔
で、１１０は排油孔である。１０８，１０９の作動油供
給孔、１０８，１０９はアクチュエータ本体１１１の作
動油供給孔１１２から開側ロジック弁１１３に配管され
ている。
【００１０】１１４は閉側ロジック弁、１１５は開側電
磁弁、１１６は閉側電磁弁でそれぞれ蓄圧器１１７に油
路が形成されている。１１８は蓄圧器と開側ロジック弁
１１３を継ぐ油路、１１９は開側，閉側のロジック弁１
１３，１１４をつなぐ油路である。１２０が高圧ポンプ
で、１２１の作動油タンクの作動油を蓄圧器１１７に供
給する。１２２が電磁弁のコントローラで、エンジンの
状態を示すエンジン回転数，クランク角度等の信号を受
けとり、プログラムされたタイミングに開，閉電磁弁１
１５，１１６に信号を送り作動させる。
磁弁、１１６は閉側電磁弁でそれぞれ蓄圧器１１７に油
路が形成されている。１１８は蓄圧器と開側ロジック弁
１１３を継ぐ油路、１１９は開側，閉側のロジック弁１
１３，１１４をつなぐ油路である。１２０が高圧ポンプ
で、１２１の作動油タンクの作動油を蓄圧器１１７に供
給する。１２２が電磁弁のコントローラで、エンジンの
状態を示すエンジン回転数，クランク角度等の信号を受
けとり、プログラムされたタイミングに開，閉電磁弁１
１５，１１６に信号を送り作動させる。
【００１１】排気弁１０２の開閉につき説明すると、コ
ントローラ１２２から開側電磁弁１１５の作動がなされ
ると、蓄圧油圧は断たれ、開側ロジック弁１１３の背圧
が抜ける。これにより油路１１８の高圧油でロジック弁
１１３が開き、高圧油は配管を通り、アクチュエータ本
体１１１の供給孔１１２から、シリンダの供給孔１０
８，１０９へと導かれる。そこでこの油圧は小径ピスト
ン部１０７ｂ及び大径ピストン部１０７ａに作用し、ピ
ストン１０７を押し下げ、これにより排気弁１０２は速
い速度で開く。ピストン１０７がＨだけリフトすると、
供給孔１０９が小径の下縁で閉じ、排油孔１１０が開
く。このため蓄圧油は、ピストンの小径部１０７ｂのみ
にしか作動しないため、作用力は弱くなり、弁の動きを
押えたゆるやかな開弁特性となり、急速開弁による弁の
オーバーリフトがなくなる。
ントローラ１２２から開側電磁弁１１５の作動がなされ
ると、蓄圧油圧は断たれ、開側ロジック弁１１３の背圧
が抜ける。これにより油路１１８の高圧油でロジック弁
１１３が開き、高圧油は配管を通り、アクチュエータ本
体１１１の供給孔１１２から、シリンダの供給孔１０
８，１０９へと導かれる。そこでこの油圧は小径ピスト
ン部１０７ｂ及び大径ピストン部１０７ａに作用し、ピ
ストン１０７を押し下げ、これにより排気弁１０２は速
い速度で開く。ピストン１０７がＨだけリフトすると、
供給孔１０９が小径の下縁で閉じ、排油孔１１０が開
く。このため蓄圧油は、ピストンの小径部１０７ｂのみ
にしか作動しないため、作用力は弱くなり、弁の動きを
押えたゆるやかな開弁特性となり、急速開弁による弁の
オーバーリフトがなくなる。
【００１２】排気に必要な期間が過ぎると、開側電磁弁
１１５を閉じ、開側ロジック弁１１３に背圧を掛け、開
側ロジック弁１１３を閉じる。その後、閉側電磁弁１１
６を開くと、閉側ロジック弁１１４の背圧が抜け弁１１
４が開く。これによりピストン上部の油圧が抜ける。排
気弁はエアピストン１０４により圧縮された圧縮室１０
５の空気圧によりもどる。以上が排気弁１０２の開閉作
動であり、通常の運転時には略ＴＤＣ後１００°付近で
開弁し、燃焼ガスを排気し、略ＢＤＣ後７０°付近で閉
じる。
１１５を閉じ、開側ロジック弁１１３に背圧を掛け、開
側ロジック弁１１３を閉じる。その後、閉側電磁弁１１
６を開くと、閉側ロジック弁１１４の背圧が抜け弁１１
４が開く。これによりピストン上部の油圧が抜ける。排
気弁はエアピストン１０４により圧縮された圧縮室１０
５の空気圧によりもどる。以上が排気弁１０２の開閉作
動であり、通常の運転時には略ＴＤＣ後１００°付近で
開弁し、燃焼ガスを排気し、略ＢＤＣ後７０°付近で閉
じる。
【００１３】次に急速停止指令時の作動について述べ
る。船舶が航行中、急な停船もしくは後進が必要となっ
た場合には、エンジンの燃料停止と同時に、急速停止の
信号をコントローラ１２２に入れる。これによりコント
ローラ１２２は通常の排気弁の開閉とは別にプログラム
された圧縮行程の最適時期に、開側電磁弁１１５を開け
ると、前述の作動と同様に、大，小径ピストン１０７
ａ，１０７ｂに油圧が作用し、ピストン１０７がリフト
し、排気弁１０２が開く。
る。船舶が航行中、急な停船もしくは後進が必要となっ
た場合には、エンジンの燃料停止と同時に、急速停止の
信号をコントローラ１２２に入れる。これによりコント
ローラ１２２は通常の排気弁の開閉とは別にプログラム
された圧縮行程の最適時期に、開側電磁弁１１５を開け
ると、前述の作動と同様に、大，小径ピストン１０７
ａ，１０７ｂに油圧が作用し、ピストン１０７がリフト
し、排気弁１０２が開く。
【００１４】小径ピストン１０７ｂが供給孔１０９を閉
じるＨまでリフトすると、油圧は小径ピストン１０７ｂ
のみにしか作用しなくなり、作用力は小さくなる。この
とき筒内の圧力は、通常の排気弁を開くときの圧力より
高いため、排気弁傘部に作用する力が大きく、排気弁１
０２はこれ以上リフトしない。これにより適度に排気面
積が制限される。必要量の排気を行った後、排気弁１０
２を閉じる。これも前述の通り、開側電磁弁１１５をも
どし、閉側電磁弁１１６を開けることによりなされる。
じるＨまでリフトすると、油圧は小径ピストン１０７ｂ
のみにしか作用しなくなり、作用力は小さくなる。この
とき筒内の圧力は、通常の排気弁を開くときの圧力より
高いため、排気弁傘部に作用する力が大きく、排気弁１
０２はこれ以上リフトしない。これにより適度に排気面
積が制限される。必要量の排気を行った後、排気弁１０
２を閉じる。これも前述の通り、開側電磁弁１１５をも
どし、閉側電磁弁１１６を開けることによりなされる。
【００１５】このように圧縮行程の終りから圧縮行程に
かけて排気弁１０２を開放することにより、機関の筒内
に図３に示すような左まわりのブレーキサイクルが発生
し、舶体の慣性による機関の遊転期間が、図４のｃ→
ｃ′に短縮される。
かけて排気弁１０２を開放することにより、機関の筒内
に図３に示すような左まわりのブレーキサイクルが発生
し、舶体の慣性による機関の遊転期間が、図４のｃ→
ｃ′に短縮される。
【００１６】
【発明の効果】本発明によるブレーキ機能をもつディー
ゼル機関は、蓄圧油圧により作動するピストンで駆動さ
れる排気弁を具えたディーゼル機関において、前記ピス
トンに作用する蓄圧油圧を開閉する電磁弁と、機関回転
数，クランク角度等の信号により前記電磁弁の開閉時期
を制御するコントローラとを具え、機関の急速な停止に
際して、燃料供給を停止した後、前記コントローラの指
令により、圧縮行程の終りから膨張行程にかけて排気弁
を僅に開放し機関の筒内にブレーキサイクルを発生させ
るように構成したことにより、次の効果を有する。
ゼル機関は、蓄圧油圧により作動するピストンで駆動さ
れる排気弁を具えたディーゼル機関において、前記ピス
トンに作用する蓄圧油圧を開閉する電磁弁と、機関回転
数，クランク角度等の信号により前記電磁弁の開閉時期
を制御するコントローラとを具え、機関の急速な停止に
際して、燃料供給を停止した後、前記コントローラの指
令により、圧縮行程の終りから膨張行程にかけて排気弁
を僅に開放し機関の筒内にブレーキサイクルを発生させ
るように構成したことにより、次の効果を有する。
【００１７】船舶等の急速な停止時に、ディーゼル機関
を用いてブレーキを掛けることができる。これにより緊
急時の停船時間、すなわち停船距離を短縮することが可
能になり、危険の回避及び操船性の向上がはかれ、船舶
の安全航行が達成できる。
を用いてブレーキを掛けることができる。これにより緊
急時の停船時間、すなわち停船距離を短縮することが可
能になり、危険の回避及び操船性の向上がはかれ、船舶
の安全航行が達成できる。
【図１】本発明の実施例における排気弁駆動装置の構成
図である。
図である。
【図２】本発明による急速停止時の排気弁リフト及び筒
内圧力の関係図である。
内圧力の関係図である。
【図３】本発明による急速停止時のＰ−Ｖ図である。
【図４】本発明による急速停止時の遊転期間を示す図で
ある。
ある。
【図５】従来の通常運転時の排気弁リフト及び筒内圧力
の関係図である。
の関係図である。
【図６】図５のＰ−Ｖ図である。
【図７】従来の燃料停止時の排気弁リフト及び筒内圧力
の関係図である。
の関係図である。
【図８】図７のＰ−Ｖ図である。
【図９】大型船舶の推進機関取付状況を示す概略図であ
る。
る。
【図１０】航行から停船までの機関回転数を示す図であ
る。
る。
１０２ 排気弁 １０７ 油圧ピストン １１５ 開側電磁弁 １１６ 閉側電磁弁 １１７ 蓄圧器 １２２ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 蓄圧油圧により作動するピストンで駆動
される排気弁を具えたディーゼル機関において、前記ピ
ストンに作用する蓄圧油圧を開閉する電磁弁と、機関回
転数，クランク角度等の信号により前記電磁弁の開閉時
期を制御するコントローラとを具え、機関の急速な停止
に際して、燃料供給を停止した後、前記コントローラの
指令により、圧縮行程の終りから膨張行程にかけて排気
弁を僅に開放し機関の筒内にブレーキサイクルを発生さ
せるように構成したことを特徴とするブレーム機能をも
つディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15965192A JPH062520A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキ機能をもつディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15965192A JPH062520A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキ機能をもつディーゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062520A true JPH062520A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15698370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15965192A Pending JPH062520A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキ機能をもつディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062520A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004470A1 (en) * | 1994-08-04 | 1996-02-15 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
| JP2010116797A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Akasaka Tekkosho:Kk | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2014516393A (ja) * | 2011-02-23 | 2014-07-10 | アカーテース パワー，インク． | エンジンブレーキ付き２ストローク対向ピストンエンジン |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP15965192A patent/JPH062520A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004470A1 (en) * | 1994-08-04 | 1996-02-15 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
| JP2010116797A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Akasaka Tekkosho:Kk | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2014516393A (ja) * | 2011-02-23 | 2014-07-10 | アカーテース パワー，インク． | エンジンブレーキ付き２ストローク対向ピストンエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000111 |