JP2014516393A - エンジンブレーキ付き2ストローク対向ピストンエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
2ストローク対向ピストンエンジンでは、一対の対向ピストンを有するポートシリンダに、ピストンがBDC位置とTDC位置間をサイクルする時にシリンダから空気を解放するように開放可能であるエンジン・ブレーキ・バルブを含むエンジンブレーキが設けられる。
Description
Claims (20)
- 2サイクル対向ピストンエンジンであって、
ピストン制御の排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも1つのシリンダと、
前記エンジンの少なくとも1つの吸気ポートに給気を供給する給気路と、
前記エンジンの少なくとも1つの排気ポートから排出ガスを除去する排気路と、
を備え、
前記排気ポートと前記吸気ポートとの間で前記シリンダに形成されるエンジン・ブレーキ・ポートに収容されるエンジン・ブレーキ・バルブが
前記シリンダの内部と流体連通し、
前記排気路に連結される出力を含み、
一対の対向ピストンが前記シリンダのボアを往復すると、開放のためのブレーキ信号に応答して、前記シリンダから給気を解放するように動作可能である、
2ストローク対向ピストンエンジン。 - 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、バルブプラグをバルブシートからバルブ本体内へと引き出して前記出力を開放させることによって第1の油圧信号状態に応答し、前記バルブプラグを前記バルブシートに戻して前記出力を閉鎖することによって第2の油圧信号状態に応答する油圧式バルブである請求項1の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記シリンダのボアの長手方向の中間点またはその近傍に配置され、前記シリンダの円周部に形成される1つまたは複数の燃料噴射ポートをさらに含み、前記エンジン・ブレーキ・ポートが前記円周部に位置する請求項1の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、バルブプラグをバルブシートからバルブ本体内へと引き出して前記出力を開放させることによって第1の油圧信号状態に応答し、前記バルブプラグを前記バルブシートに戻して前記出力を閉鎖することによって第2の油圧信号状態に応答する油圧式バルブである請求項3の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記バルブプラグが針状バルブプラグである請求項4の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、
ネジ付先端部を有するバルブ本体であって、前記バルブ本体の後部にキャップがねじ込まれ、前記バルブ本体と前記キャップとの間に内部空間が画定されるバルブ本体と、
前記バルブ本体の外面に形成される円周排出溝および油圧制御溝と、
前記内部空間に据えられ、気流チャンバおよび油圧流チャンバを画定するバルブガイドと、
前記排出溝を介して前記気流チャンバへと開放する気流ポートと、
前記油圧制御溝を介して前記油圧流チャンバへと開放する作動油流ポートと、
前記気流チャンバに開放する前記ネジ付先端部内のオリフィスと、
前記内部空間に配置され、前記バルブガイドの中央ボアに収容される針状プラグと、前記油圧流チャンバの可動床を画定するフランジと、スプリングガイドとを有するバルブピストンと、
前記スプリングガイドに保持され、前記フランジと前記キャップ間で圧縮されるスプリングと、
を備える請求項1の2ストローク対向ピストンエンジン。 - 前記シリンダのボアの長手方向の中間点またはその近傍に配置され、前記シリンダの円周部に形成される1つまたは複数の燃料噴射ポートをさらに含み、前記エンジン・ブレーキ・ポートが前記円周部に位置する請求項6の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、バルブプラグをバルブシートからバルブ本体内へと引き出して前記出力を開放することによって第1の油圧信号状態に応答し、前記バルブプラグを前記バルブシートに戻して前記出力を閉鎖することによって第2の油圧信号状態に応答する油圧式バルブである請求項7の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブが油圧起動式バルブである請求項1の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 2ストローク対向ピストンエンジンであって、
ピストン制御の排気ポートおよび吸気ポートを有する少なくとも1つのシリンダと、
スーパーチャージャを備え、前記スーパーチャージャにより圧縮された給気を前記エンジンの少なくとも1つの吸気ポートに供給する給気路と、
前記エンジンの少なくとも1つの排気ポートから排出ガスを除去する排気路と、
を備え、
前記シリンダにおいて、前記排気ポートと前記吸気ポートとの間に形成されるエンジン・ブレーキ・ポートに収容されるエンジン・ブレーキ・バルブが、
前記シリンダの内部と流体連通し、
前記排気路に連結される出力を含み、
一対の対向ピストンが前記シリンダのボア内を往復すると、開放のためのブレーキ信号に応答して、前記スーパーチャージャによって圧縮された給気を前記シリンダから解放するように動作可能である、
2ストローク対向ピストンエンジン。 - 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、前記出力を開放することによって第1の油圧信号状態に応答し、前記出力を閉鎖することによって第2の油圧信号状態に応答する油圧式バルブである請求項10の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブがニードルバルブである請求項11の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記シリンダのボアの長手方向中間点またはその近傍に配置され、前記シリンダの円周部に形成される1つまたは複数の燃料噴射ポートをさらに含み、前記エンジン・ブレーキ・ポートが前記円周部に位置する請求項11の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブがニードルバルブである請求項13の2ストローク対向ピストンエンジン。
- 前記エンジン・ブレーキ・バルブが、
ネジ付先端部を有するバルブ本体であって、前記バルブ本体の後部にキャップがねじ込まれ、前記バルブ本体と前記キャップとの間に内部空間が画定されるバルブ本体と、
前記バルブ本体の外面に形成される円周排出溝および油圧制御溝と、
前記内部空間に据えられ、気流チャンバおよび油圧流チャンバを画定するバルブガイドと、
前記排出溝を介して前記気流チャンバへと開放する気流ポートと、
前記油圧制御溝を介して前記油圧流チャンバへと開放する作動油流ポートと、
前記気流チャンバに開放する前記ネジ付先端部内のオリフィスと、
前記バルブガイドの中央ボアに収容される針状プラグと、前記油圧流チャンバの可動床を画定するフランジと、スプリングガイドとを有するバルブピストンと、
前記スプリングガイドに保持され、前記フランジと前記キャップ間で圧縮されるスプリングと、
を備える請求項10の2ストローク対向ピストンエンジン。 - エンジン・ブレーキ・バルブであって、
ネジ付先端部を有するバルブ本体であって、前記バルブ本体の後部にねじ込まれるキャップと、前記キャップとの間に画定される内部空間とをさらに有するバルブ本体と、
前記バルブ本体の外面に形成され、前記バルブ本体の軸方向に間隔を有する円周排出溝および油圧制御溝と、
前記内部空間に据えられ、前記内部空間において気流チャンバおよび油圧流チャンバを画定するバルブガイドと、
前記排出溝を介して前記気流チャンバへと開放する気流ポートと、
前記油圧制御溝を介して前記油圧流チャンバへと開放する作動油流ポートと、
前記気流チャンバに開放する前記ネジ付先端部内のオリフィスと、
前記バルブガイドの中央ボアに収容される針状プラグと、前記油圧流チャンバの可動床を画定するフランジと、スプリングガイドとを有するバルブピストンと、
前記スプリングガイドに保持され、前記フランジと前記キャップ間で圧縮されるスプリングと、を備え、
前記バルブピストンが前記バルブ本体の軸方向に閉鎖位置まで可動であり、前記閉鎖位置においては、前記プラグが前記気流チャンバのバルブシートに反して開放位置へ据えられ、前記プラグが前記バルブシートから前記気流チャンバに引き出される、
エンジン・ブレーキ・バルブ。 - 少なくとも1つのポートシリンダと前記シリンダ内に対向して配置される一対のピストンとを備える2ストローク対向ピストンエンジンを作動する方法であって、
前記ピストンがBDC位置とTDC位置との間を移動する際、前記対向ピストン間で前記シリンダに入る給気が、エンジン・ブレーキ・バルブを介して前記シリンダから継続的に解放される間、前記シリンダへの燃料供給が中断される方法。 - 給気が前記エンジンの排気路に解放される、少なくとも1つのポートシリンダと前記シリンダ内に対向して配置される一対のピストンとを備える2ストローク対向ピストンエンジンを作動する請求項17に記載の方法。
- 前記シリンダに入る給気がスーパーチャージャによって圧縮される、少なくとも1つのポートシリンダと前記シリンダ内に対向して配置される一対のピストンとを備える2ストローク対向ピストンエンジンを作動する請求項17の方法。
- 給気が前記シリンダから継続的に排出される間、EGRバルブが閉鎖される、少なくとも1つのポートシリンダと前記シリンダ内に対向して配置される一対のピストンとを備える2ストローク対向ピストンエンジンを作動する請求項17の方法。
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