JPS6334977Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6334977Y2 JPS6334977Y2 JP1982061604U JP6160482U JPS6334977Y2 JP S6334977 Y2 JPS6334977 Y2 JP S6334977Y2 JP 1982061604 U JP1982061604 U JP 1982061604U JP 6160482 U JP6160482 U JP 6160482U JP S6334977 Y2 JPS6334977 Y2 JP S6334977Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- shaped holding
- holding part
- panel
- door sash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 3
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ドアサツシユとドア本体を構成す
るドアパネルの結合構造を改良した自動車のドア
に関するものである。
るドアパネルの結合構造を改良した自動車のドア
に関するものである。
一般に、自動車のドアにおけるドアサツシユと
ドア本体を構成するドアパネルとは、第５図に示
すような手段によつて結合されている。
ドア本体を構成するドアパネルとは、第５図に示
すような手段によつて結合されている。
即ち、車体の開口部、つまり乗員の出入口（図
示省略）とドア本体１５との間隙を埋めるウエザ
ストリツプ１６を挾持する略Ｌ字形挾持部１７ａ
とウインドガラス（図示省略）の端縁部両面が摺
接するランチヤンネル１８を挾持する略コ字形挾
持部１７ｂとが一体に形成されたドアサツシユ１
７とドア本体１５とは、ドア本体１５を構成する
アウタパネル１５ａとインナパネル（図示省略）
のうち、アウタパネル１５ａ上端縁部のベルトラ
イン２０とドアサツシユ１７の略Ｌ字形挾持部１
７ａとの交点において、ろう付けもしくはシーム
溶接１９を施すことによつて結合されている。
示省略）とドア本体１５との間隙を埋めるウエザ
ストリツプ１６を挾持する略Ｌ字形挾持部１７ａ
とウインドガラス（図示省略）の端縁部両面が摺
接するランチヤンネル１８を挾持する略コ字形挾
持部１７ｂとが一体に形成されたドアサツシユ１
７とドア本体１５とは、ドア本体１５を構成する
アウタパネル１５ａとインナパネル（図示省略）
のうち、アウタパネル１５ａ上端縁部のベルトラ
イン２０とドアサツシユ１７の略Ｌ字形挾持部１
７ａとの交点において、ろう付けもしくはシーム
溶接１９を施すことによつて結合されている。
また、実開昭55−48513号においてもドアアウ
タパネルの上端縁部より所定位置下つた位置でド
アサツシユとアウタパネルをろう付けしたものが
提案されているが、これら従来ものは作業性に劣
り、かつコスト高になる問題を有している。
タパネルの上端縁部より所定位置下つた位置でド
アサツシユとアウタパネルをろう付けしたものが
提案されているが、これら従来ものは作業性に劣
り、かつコスト高になる問題を有している。
この問題に対し、実開昭55−24413号公報に見
られるように、作業性に優れたスポツト溶接を用
いることが提案されている。
られるように、作業性に優れたスポツト溶接を用
いることが提案されている。
しかしながら、このスポツト溶接は、溶接物と
被溶接物とが剥離し易いという固着手段としては
弱いことから、スポツト溶接点の配置がサツシユ
の取付剛性に大きな影響を及ぼす。このため、ス
ポツト溶接点の設定にあたつては、車両走行時に
ドアサツシユ１７に対して作用する力を十分に考
慮する必要がある。
被溶接物とが剥離し易いという固着手段としては
弱いことから、スポツト溶接点の配置がサツシユ
の取付剛性に大きな影響を及ぼす。このため、ス
ポツト溶接点の設定にあたつては、車両走行時に
ドアサツシユ１７に対して作用する力を十分に考
慮する必要がある。
ところで、ドアサツシユ１７によつて挾持され
るウインドガラスには、車両の走行時の車室と外
界との圧力差によつて、車体外方への吸出し力が
作用し、この影響を受けてドアサツシユ１７には
車体外方への向けて曲げ力が作用する。更に、ド
アサツシユ１７に作用する力について検討を加え
てみると、ドアサツシユ１７に作用する力は単純
なる曲げ力ではなく、ねじり力も作用することが
理解される。この点について詳説すると、ドアサ
ツシユ１７は、ドア本体に対して、車体前後方向
に傾斜して取付けられるのが一般的であり、特に
ドアの前側にあつてはドア本体から上方へ向かう
に従つて後方へ大きく傾斜して取付けられるのが
通例である。このため、特に、ドアサツシユ１７
の前部取付部には、前記曲げ力に付随してねじり
力が作用することとなる。
るウインドガラスには、車両の走行時の車室と外
界との圧力差によつて、車体外方への吸出し力が
作用し、この影響を受けてドアサツシユ１７には
車体外方への向けて曲げ力が作用する。更に、ド
アサツシユ１７に作用する力について検討を加え
てみると、ドアサツシユ１７に作用する力は単純
なる曲げ力ではなく、ねじり力も作用することが
理解される。この点について詳説すると、ドアサ
ツシユ１７は、ドア本体に対して、車体前後方向
に傾斜して取付けられるのが一般的であり、特に
ドアの前側にあつてはドア本体から上方へ向かう
に従つて後方へ大きく傾斜して取付けられるのが
通例である。このため、特に、ドアサツシユ１７
の前部取付部には、前記曲げ力に付随してねじり
力が作用することとなる。
そこで、本考案の目的は、車両走行時にドアサ
ツシユに作用するねじり力に対してドアサツシユ
の取付剛性を高めるようにした自動車のドアを提
供することにある。
ツシユに作用するねじり力に対してドアサツシユ
の取付剛性を高めるようにした自動車のドアを提
供することにある。
かかる技術的課題に対し、本考案にあつては、
アウタパネルとインナパネルとでドア本体が形成
され、 ドア本体の上方に配設されるドアサツシユは、
該ドアサツシユの外周枠を構成し、ウエザストリ
ツプが挾持される略Ｌ字形挾持部と、該ドアサツ
シユの内周枠を構成し、ランチヤンネルが挾持さ
れる略コ字形挾持部とで構成されて、該略コ字形
挾持部と略Ｌ字形挾持部とが一体に形成されてな
る自動車のドアを前提として、 前記アウタパネルの上端部と前記インナパネル
の上端部とには、前記ドアサツシユと当接するフ
ランジが設けられ、 前記アウタパネルのフランジは、前記略Ｌ字形
挾持部の外側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略Ｌ字形挾持部とはスポツト溶
接により一体化され、 前記インナパネルのフランジは、前記略コ字形
挾持部の内側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略コ字形挾持部とはスポツト溶
接により一体化されている、ような構成としてあ
る。
アウタパネルとインナパネルとでドア本体が形成
され、 ドア本体の上方に配設されるドアサツシユは、
該ドアサツシユの外周枠を構成し、ウエザストリ
ツプが挾持される略Ｌ字形挾持部と、該ドアサツ
シユの内周枠を構成し、ランチヤンネルが挾持さ
れる略コ字形挾持部とで構成されて、該略コ字形
挾持部と略Ｌ字形挾持部とが一体に形成されてな
る自動車のドアを前提として、 前記アウタパネルの上端部と前記インナパネル
の上端部とには、前記ドアサツシユと当接するフ
ランジが設けられ、 前記アウタパネルのフランジは、前記略Ｌ字形
挾持部の外側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略Ｌ字形挾持部とはスポツト溶
接により一体化され、 前記インナパネルのフランジは、前記略コ字形
挾持部の内側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略コ字形挾持部とはスポツト溶
接により一体化されている、ような構成としてあ
る。
すなわち、本考案は、ドアサツシユにねじり力
が作用したときに、前記Ｌ字形挾持部の外側面部
にはアウタパネル側からインナパネル側へ向けて
ねじりモーメントが作用し、他方前記コ字形挾持
部の内側面部にはインナパネル側からアウタパネ
ル側へ向けてねじりモーメントが作用する点に着
目し、ドアサツシユのこれら部位をアウタパネ
ル、インナパネルに対して、フランジを介して、
スポツト溶接するようにした点を第一の特徴とす
る。これにより、Ｌ字形挾持部の外側面部がイン
ナパネル側へ変形するのを防止することが可能で
あり、またコ字形挾持部へ内側面部がアウタパネ
ル側へ変形するのを防止することが可能となる。
が作用したときに、前記Ｌ字形挾持部の外側面部
にはアウタパネル側からインナパネル側へ向けて
ねじりモーメントが作用し、他方前記コ字形挾持
部の内側面部にはインナパネル側からアウタパネ
ル側へ向けてねじりモーメントが作用する点に着
目し、ドアサツシユのこれら部位をアウタパネ
ル、インナパネルに対して、フランジを介して、
スポツト溶接するようにした点を第一の特徴とす
る。これにより、Ｌ字形挾持部の外側面部がイン
ナパネル側へ変形するのを防止することが可能で
あり、またコ字形挾持部へ内側面部がアウタパネ
ル側へ変形するのを防止することが可能となる。
更に本考案の第二の特徴は、アウタパネルに設
けたフランジを、Ｌ字形挾持部の外側面部に対し
て、車室側から当接するように配設したことにあ
る。これにより、ドアサツシユがねじり力を受け
たときに、Ｌ字形挾持部の外側面部がインナパネ
ル側へ変形するのをアウタパネルのフランジで規
制することが可能となる。
けたフランジを、Ｌ字形挾持部の外側面部に対し
て、車室側から当接するように配設したことにあ
る。これにより、ドアサツシユがねじり力を受け
たときに、Ｌ字形挾持部の外側面部がインナパネ
ル側へ変形するのをアウタパネルのフランジで規
制することが可能となる。
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図はこの考案を適用した自動車の全体的斜
視図を示し、同図において１はドア本体、２はド
アサツシユ、３はウインドガラス、４はベルトラ
インモールを示し、ドア本体１とドアサツシユ２
とはその交点Ａ，Ｂの２個所で後述する手段によ
つて結合されている。
視図を示し、同図において１はドア本体、２はド
アサツシユ、３はウインドガラス、４はベルトラ
インモールを示し、ドア本体１とドアサツシユ２
とはその交点Ａ，Ｂの２個所で後述する手段によ
つて結合されている。
ドアサツシユ２は第２図および第３図で示すよ
うに車体の開口部とドア本体１との隙間を埋める
ゴムもしくは軟質合成樹脂製のウエザストリツプ
６を挾持する略Ｌ字形挾持部２ａと、ウインドガ
ラス３の両端縁部および上端縁部が摺接するゴム
もしくは軟質合成樹脂製のランチヤンネル７を挾
持する略コ字形挾持部２ｂとが一体的に形成され
た板金製のものであり、上記略Ｌ字形挾持部２ａ
とは、略コ字形挾持部２ｂの幅方向中央部におい
て、従来と同様にスポツト溶接されている。ドア
本体１はドアパネル１Ａによつて構成され、この
ドアパネル１Ａはアウタパネル１ａとインナパネ
ル１ｂとからなる。
うに車体の開口部とドア本体１との隙間を埋める
ゴムもしくは軟質合成樹脂製のウエザストリツプ
６を挾持する略Ｌ字形挾持部２ａと、ウインドガ
ラス３の両端縁部および上端縁部が摺接するゴム
もしくは軟質合成樹脂製のランチヤンネル７を挾
持する略コ字形挾持部２ｂとが一体的に形成され
た板金製のものであり、上記略Ｌ字形挾持部２ａ
とは、略コ字形挾持部２ｂの幅方向中央部におい
て、従来と同様にスポツト溶接されている。ドア
本体１はドアパネル１Ａによつて構成され、この
ドアパネル１Ａはアウタパネル１ａとインナパネ
ル１ｂとからなる。
上記アウタパネル１ａとインナパネル１ｂの上
端縁部より上方にフランジ１a1，１b1が延出され
ており、アウタパネル１ａのフランジ１a1をドア
サツシユ２のウエザストリツプ６を挾持する略Ｌ
字形挾持部２ａの外側面をなす平坦部２a1の内面
に当接し、また、インナパネル１ｂのフランジ１
b1をドアサツシユ２のランチヤンネル７を挾持す
る略コ字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1
の表面に当接し、これら当接部をスポツト溶接
８，９によつて結合している（第４図参照）。
端縁部より上方にフランジ１a1，１b1が延出され
ており、アウタパネル１ａのフランジ１a1をドア
サツシユ２のウエザストリツプ６を挾持する略Ｌ
字形挾持部２ａの外側面をなす平坦部２a1の内面
に当接し、また、インナパネル１ｂのフランジ１
b1をドアサツシユ２のランチヤンネル７を挾持す
る略コ字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1
の表面に当接し、これら当接部をスポツト溶接
８，９によつて結合している（第４図参照）。
上記構成において、ドア本体１を構成するドア
パネル１Ａのアウタパネル１ａとインナパネル１
ｂの上端縁部より上方に延出形成されたフランジ
１a1，１b1を、ドアサツシユ２の略Ｌ字形挾持部
２ａの外側面をなす平担部２a1の内面および略コ
字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1の表面
に当接させ、これら当接部をスポツト溶接８，９
してドアパネル１Ａとドアサツシユ２とを結合し
ているから、結合状態が確実でありドアサツシユ
２の保持剛性が向上する。しかも自動化によるス
ポツト溶接が可能であるから、従来のろう付けや
シーム溶接と比較して作業性がよく、コストダウ
ンにつながるなどの利点がある。
パネル１Ａのアウタパネル１ａとインナパネル１
ｂの上端縁部より上方に延出形成されたフランジ
１a1，１b1を、ドアサツシユ２の略Ｌ字形挾持部
２ａの外側面をなす平担部２a1の内面および略コ
字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1の表面
に当接させ、これら当接部をスポツト溶接８，９
してドアパネル１Ａとドアサツシユ２とを結合し
ているから、結合状態が確実でありドアサツシユ
２の保持剛性が向上する。しかも自動化によるス
ポツト溶接が可能であるから、従来のろう付けや
シーム溶接と比較して作業性がよく、コストダウ
ンにつながるなどの利点がある。
また、車両走行時にドアサツシユ２に作用する
ねじり力に関し、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面を
なす平担部２a1と、略コ字形挾持部２ｂの内側面
をなす平担部２b1とにスポツト溶接点８，９を設
けてあるため、上記ねじり力に対するドアサツシ
ユ２の取付剛性を確保することが可能となる。特
に、アウタパネル１ａのフランジ１a1が、略Ｌ字
形挾持部２ａの外側面をなす平担部２a1に対し車
室側から当接するように配設されているため、ド
アサツシユ２の取付剛性を十分に確保することが
可能となる。すなわち、第６図を参照してより詳
しく説明すると、特に車両走行時にドアサツシユ
２に大きなねじり力が作用することとなる前側の
ドアサツシユ取付部Ａにおいて、図中矢印で示す
ように、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面をなす平担
部２a1（以下、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面部と
いう）には、接点９を支点として、車外側から車
室側へ向けてねじりモーメントが作用し、他方略
コ字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1（以
下、略コ字形挾持部２ｂの内側面部という）に
は、溶接点８を支点として、車室側から車外側へ
向けてねじりモーメントが作用することとなる。
これに対して、ドアサツシユ２は、略Ｌ字形挾持
部２ａの外側面部２a1と、略コ字形挾持部２ｂの
内側面部２b1と、が共にスポツト溶接点８，９と
されているため、各部２a1，２b1の変形を効果的
に防止することができる。加えて、アウタパネル
１ａのフランジ１a1が、略Ｌ字形挾持部２ａの外
側面部２a1に対して、車室側に位置しているた
め、上記外側面部２a1が車室方向へ変形しようと
するのをフランジ１a1によつてしつかりと受止め
られ、また、スポツト接８の剥離の問題を解消す
ることができる。
ねじり力に関し、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面を
なす平担部２a1と、略コ字形挾持部２ｂの内側面
をなす平担部２b1とにスポツト溶接点８，９を設
けてあるため、上記ねじり力に対するドアサツシ
ユ２の取付剛性を確保することが可能となる。特
に、アウタパネル１ａのフランジ１a1が、略Ｌ字
形挾持部２ａの外側面をなす平担部２a1に対し車
室側から当接するように配設されているため、ド
アサツシユ２の取付剛性を十分に確保することが
可能となる。すなわち、第６図を参照してより詳
しく説明すると、特に車両走行時にドアサツシユ
２に大きなねじり力が作用することとなる前側の
ドアサツシユ取付部Ａにおいて、図中矢印で示す
ように、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面をなす平担
部２a1（以下、略Ｌ字形挾持部２ａの外側面部と
いう）には、接点９を支点として、車外側から車
室側へ向けてねじりモーメントが作用し、他方略
コ字形挾持部２ｂの内側面をなす平担部２b1（以
下、略コ字形挾持部２ｂの内側面部という）に
は、溶接点８を支点として、車室側から車外側へ
向けてねじりモーメントが作用することとなる。
これに対して、ドアサツシユ２は、略Ｌ字形挾持
部２ａの外側面部２a1と、略コ字形挾持部２ｂの
内側面部２b1と、が共にスポツト溶接点８，９と
されているため、各部２a1，２b1の変形を効果的
に防止することができる。加えて、アウタパネル
１ａのフランジ１a1が、略Ｌ字形挾持部２ａの外
側面部２a1に対して、車室側に位置しているた
め、上記外側面部２a1が車室方向へ変形しようと
するのをフランジ１a1によつてしつかりと受止め
られ、また、スポツト接８の剥離の問題を解消す
ることができる。
以上の点から、ドアサツシユ２に作用するねじ
り力に対しその取付剛性を十分に確保することが
できるため、特に高速走行時のシール性あるいは
風騒音低減等の効果を得ることができる。
り力に対しその取付剛性を十分に確保することが
できるため、特に高速走行時のシール性あるいは
風騒音低減等の効果を得ることができる。
第１図はこの考案を適用した自動車の全体的斜
視図、第２図はアウタパネル側から見たドアサツ
シユとドアパネルの結合状態斜視図、第３図はイ
ンナパネル側から見たドアサツシユとドアパネル
の結合状態斜視図、第４図は第２図における−
線に沿つた断面図、第５図は従来例の斜視図、
第６図は本考案の作用説明図である。 １……ドア本体、１ａ……アウタパネル、１a1
……アウタパネルのフランジ、１ｂ……インナパ
ネル、１b1……インナパネルのフランジ、２……
ドアサツシユ、２ａ……略Ｌ字形挾持部、２a1…
…平担部（略Ｌ字形挾持部の外側面部）、２ｂ…
…略コ字形挾持部、２b1……平担部（略コ字形挾
持部の内側面部）、６……ウエザストリツプ、７
……ランチヤンネル、８，９……スポツト溶接。
視図、第２図はアウタパネル側から見たドアサツ
シユとドアパネルの結合状態斜視図、第３図はイ
ンナパネル側から見たドアサツシユとドアパネル
の結合状態斜視図、第４図は第２図における−
線に沿つた断面図、第５図は従来例の斜視図、
第６図は本考案の作用説明図である。 １……ドア本体、１ａ……アウタパネル、１a1
……アウタパネルのフランジ、１ｂ……インナパ
ネル、１b1……インナパネルのフランジ、２……
ドアサツシユ、２ａ……略Ｌ字形挾持部、２a1…
…平担部（略Ｌ字形挾持部の外側面部）、２ｂ…
…略コ字形挾持部、２b1……平担部（略コ字形挾
持部の内側面部）、６……ウエザストリツプ、７
……ランチヤンネル、８，９……スポツト溶接。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルとインナパネルとでドア本体が形
成され、 ドア本体の上方に配設されるドアサツシユは、
該ドアサツシユの外周枠を構成し、ウエザストリ
ツプが挾持される略Ｌ字形挾持部と、該ドアサツ
シユの内周枠を構成し、ランチヤンネルが挾持さ
れる略コ字形挾持部とで構成されて、該略コ字形
挾持部と略Ｌ字形挾持部とが一体に形成されてな
る自動車のドアにおいて、 前記アウタパネルの上端部と前記インナパネル
の上端部とには、前記ドアサツシユと当接するフ
ランジが設けられ、 前記アウタパネルのフランジは、前記略Ｌ字形
挾持部の外側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略Ｌ字形挾持部の外側面部とは
スポツト溶接により一体化され、 前記インナパネルのフランジは、前記略コ字形
挾持部の内側面部に対し車室側から当接されて、
これらフランジと略コ字形挾持部の内側面部とは
スポツト溶接により一体化されている、 ことを特徴とする自動車のドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6160482U JPS58163309U (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車のドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6160482U JPS58163309U (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車のドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163309U JPS58163309U (ja) | 1983-10-31 |
| JPS6334977Y2 true JPS6334977Y2 (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=30071792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6160482U Granted JPS58163309U (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車のドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58163309U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058177Y2 (ja) * | 1986-05-01 | 1993-03-02 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524413B2 (ja) * | 1975-08-26 | 1980-06-28 | ||
| JPS5536021B2 (ja) * | 1973-06-07 | 1980-09-18 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524413U (ja) * | 1978-08-03 | 1980-02-16 | ||
| JPS5536021U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-07 |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP6160482U patent/JPS58163309U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536021B2 (ja) * | 1973-06-07 | 1980-09-18 | ||
| JPS5524413B2 (ja) * | 1975-08-26 | 1980-06-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58163309U (ja) | 1983-10-31 |
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