JPS6334457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用発電機の改良に関し、特に高
速域における騒音を低減することを目的とするも
のである。

一般に車両用発電機はエンジンのクランクシヤ
フトとプーリ比で約２：１で、互いのプーリがベ
ルトによつて結合されている。したがつて発電機
はエンジンの回転に比例して回転速度を与えら
れ、発電機の騒音もこれに比例して上昇する。特
に発電機の冷却用フアンの騒音が大きく、この騒
音のレベルが一定の限度を起えると人間の耳に不
快感を与えることがある。

この不都合を解消する従来装置として第１図に
示すものがある。図において、１は永久磁石等を
使用したクラツチのドライブ部、２は該ドライブ
部に対し一定の電磁気学的空隙を置いて対向して
設けられた導電性部材から成るドリブン部、３は
このドリブン部と一体に固着された冷却フアン、
４は上記ドライブ部１と一体に固着された駆動プ
ーリ、７は回転軸、７ａは上記プーリ４の固定用
のナツト、９は車両用発電機のフロントブラケツ
ト、９１はこのブラケツトと上記回転軸７との間
に装着された第２の軸受、３１は上記冷却フアン
３と上記回転軸７との間に装着されボールベアリ
ングからなる第３の軸受、３１ａはこの第３の軸
受の外輪、３１ｂは第３の軸受の内輪である。

このように構成された従来装置にあつては、ド
ライブ部１とドリブン部２とによつて生じる電磁
気学的トルクが、冷却フアン３が回転するのに要
する空気抵抗によるトルクと等しくなつた所で冷
却フアン３の回転が一定となり、それ以上の回転
数には上昇しないというものである。

ところで、この従来装置のものではドライブ部
１とドリブン部２の２つの要素を別々に構成する
必要があり構造が複雑となり、しかも高価な磁石
材料を使用するため不経済である欠点があつた。

この考案は上記欠点を解消することを目的と
し、以下に述べる優れた車両用発電機を提供する
ものである。

以下、第２図、第３図に示すこの考案の一実施
例について説明する。

各図において、５は回転子で、励磁コイル５ａ
と上記回転軸７を有する。６は固定子で、三相電
機子コイル６ａを有する。８はリヤブラケツト
で、上記フロントブラケツト９とによつて上記固
定子６を挟着している。８１はこのリヤブラケツ
トと上記回転軸７との間に装着された第１の軸
受、３２は上記第３の軸受３１の外輪３１ａと内
輪３１ｂとの間の空間部に封入された磁性粉体で
潤滑剤中に混合されている。又、冷却フアン３は
第３の軸受３１の外輪３１ａに一体に固着されて
いる。φ₁，φ₂は上記励磁コイル５ａによる磁束
を示すものである。

次にこのように構成されたものゝ動作を説明す
る。先ず励磁コイル５ａに電圧が印加されると図
示φ₁，φ₂の如く磁界が発生する。φ₁は固定子６
を含めた主磁路で充電のための電力発生に寄与す
る。φ₂は上記回転軸７を通る磁束で一般に漏洩
磁束と称され充電電力発生には寄与しないもので
ある。ところで、車両用発電機に採用される励磁
コイル５ａは主として起磁力を大きく取る必要
上、回転軸７と同軸に巻回されるためこの漏洩磁
束が大きく、励磁したときに回転軸７の先端部７
ａが着磁され、例えばスクリユードライバが吸引
されて落下しない程度に強力であることがわかつ
ている。こゝで、上記漏洩磁束φ₂は回転軸７に
固定された第３の軸受３１を貫通し、よつて磁性
粉体３２は互いに結合して回転軸７のトルクを冷
却フアン３に伝達する。一方冷却フアン３の回転
は冷却フアン３が受ける空気抵抗によるトルク
が、上記粉体３２の結合力によるトルクと等しく
なるまで上昇しそれ以後は電磁気的に結合がはず
れ、封入潤滑剤の粘性力とのつりあいで一定の回
転となる。

かくして、この考案の実施例によれば従来のよ
うに永久磁石等による特別な構成部品を使用する
ことなく漏洩磁束を利用することによつてクラツ
チを構成することができる。

なお、上述では、冷却フアン３をフロント側に
１個のみ設けるものを例示したが、リヤ側にも冷
却フアンを設けるものにおいても、上記実施例と
同様にリヤ側の冷却フアンを支承する軸受に磁性
粉体を設ければ同様の効果を奏し得る。

以上のようにこの考案では、冷却フアンと回転
軸との間に装着される軸受内の潤滑剤中に磁性粉
体を封入し、この磁性粉体を回転子に装着された
励磁コイルの漏洩磁束により磁化することによつ
て、回転軸と冷却フアンとの連結状態を制御する
ようにしているので、従来の如くドライブ部とド
リブン部を設ける必要がなく、安価でしかも簡単
な構成にて冷却フアンの所定以上の回転を抑え冷
却フアンの騒音を最低限に設定でき、又、磁性粉
体を軸受内の潤滑剤中に封入することにより軸受
内での磁性粉体の取扱い性を向上できると共に軸
受のすべりを安定にでき長期に亘つて動作を確実
にし得耐久性のある装置を提供できる等の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用交流発電機を示す要部断
面図、第２図はこの考案の一実施例を示す断面図
である。図において、３は冷却フアン、４はプー
リ、５は回転子、５ａは励磁コイル、６は固定
子、６ａは電機子コイル、７は回転軸、８，９は
ブラケツト、８１，９１は夫々第１および第２の
軸受、３１は第３の軸受、３１ａは外輪、３１ｂ
は内輪、３２は磁性粉体である。尚図中同一符号
は同一部分または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸と、この回転軸に装着され、回転駆動さ
   れる励磁コイルとを有してなる回転子、この回転
   子に対向して設けられ、上記回転子の動作により
   電力を発生する電機子コイルを有してなる固定
   子、この固定子および上記回転子を支持するブラ
   ケツト、このブラケツトの外側または内側に配設
   され、上記回転軸に装着された冷却フアン、上記
   回転軸と冷却フアンとの間に設けられ、上記回転
   軸に対して上記冷却フアンを回転自在に支承する
   軸受、この軸受における潤滑剤中に封入された磁
   性紛体を備え、上記励磁コイルによる上記回転軸
   を通る漏洩磁束により上記磁性紛体を磁化し、上
   記回転軸と上記冷却フアンとの連結状態を制御す
   るようにしたことを特徴とする車両用発電機。