JPS6332989Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ステアリング装置における
エネルギ吸収装置に関し、更に詳しくは、ステア
リングハンドルポストと回転するステアリングハ
ンドルシヤフト間に装着したエネルギ吸収装置の
改良に係るものである。

【従来の技術】

自動車が走行中に或る速度に達すると車輪がキ
ングピンまわりの自励振動を起こし、ステアリン
グハンドルが激しく揺れる、所謂シミー現象が発
生する。このシミー現象は特に路面の穴ぼこを通
過したときに発生し易い。 そこで、従来からステアリングリンク機構の一
部と車体との間にシミーダンパまたはステアリン
グダンパと呼ばれるダンパを設けている（例え
ば、実公昭47−24121号公報、実公昭48−5777号
公報参照）。 また、ラツクアンドピニオン式ステアリング装
置においては、ラツクハウジングに流体を封入し
た密閉室を形成し、この密閉室内にて軸方向移動
可能なラツク上に密閉室を仕切る仕切り板を設
け、この仕切り板にオリフイスを形成してなるダ
ンパを配設したものも提案されている（例えば、
実開昭51−22219号公報、実開昭57−77743号公報
参照）。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上述した構成のシミーダンパに
おいては、ダンパを装着するための新たなスペー
スを必要とし、ステアリングリンク機構まわりの
スペースが著しく制約される場合にはダンパの装
置が困難である。また、ダンパを装着するにはス
テアリングリンク機構の構造（タイプ）が制約さ
れるといつた問題があつた。 従つて、本考案の目的は、コンパクトな自動車
用ステアリング装置におけるエネルギ吸収装置を
提供することにある。

【問題点を解決するための手段】

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。 すなわち、本考案は、ステアリングハンドルポ
ストと回転するステアリングハンドルシヤフト間
に直接ダンパを装着したことを特徴とする。 具体的には、第１図及び第２図を例にとつて説
明すると、本考案に係る自動車用ステアリング装
置におけるエネルギ吸収装置は、流体を封入した
密閉室を有するステアリングハンドルポスト１に
ステアリングハンドルシヤフト２が回転自在に支
承されている。そして、密閉室を少なくとも２つ
の室（Ｘ室）（Ｙ室）に仕切る仕切り板３が設け
られ、この仕切り板３は上記ハンドルシヤフト２
の回転によつてのみ軸方向に移動可能に取り付け
られている。更に、この仕切り板３には仕切り板
両側の室（Ｘ室）（Ｙ室）を連通するオリフイス
７が設けられている。 こうして、上記ハンドルシヤフト２の回転によ
つて仕切り板３が軸方向移動するときオリフイス
７による流体の流通抵抗によつてエネルギを吸収
するように構成されている。

【作 用】

上述の手段によれば、シミー現象が発生してス
テアリングハンドルシヤフト２に回転力が伝わる
と、仕切り板３が軸方向に移動する。この際、仕
切り板３によつて圧縮される一方の室（Ｘ室また
はＹ室）の流体がオリフイス７を通つて他方の室
（Ｙ室またはＸ室）に流れる。この流体がオリフ
イス７を通過するときの流通抵抗によりステアリ
ングハンドルシヤフト２の回転エネルギが吸収さ
れる。 また、車両衝突時には、ステアリングハンドル
シヤフト２が軸方向に移動し、仕切り板３も一体
となつて同方向に移動する。この結果、衝突時の
エネルギは同様にオリフイス７による流体の流通
抵抗により吸収される。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。 第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係る自
動車用ステアリング装置におけるエネルギ吸収装
置を示すものであり、第１図は概略構成図、第２
図は第１図の要部を拡大して示す縦断面図、第３
図は第２図の−線に沿つた断面図、第４図は
第２図の−線に沿つた断面図である。 これらの図において、１はステアリングハンド
ルポスト、２はステアリングハンドルシヤフト、
３は仕切り板、４は筒部材である。車体に固定さ
れたステアリングハンドルポスト１の上下には隔
壁１ａ，１ｂが設けられており、これにステアリ
ングハンドルシヤフト２を回転自在に嵌合して、
隔壁１ａ，１ｂで囲まれたハンドルポスト１内を
密閉室としている。そして、密閉室には油等の流
体が封入されている。ハンドルポスト１には筒部
材４と一体的に形成された仕切り板３が嵌合され
ており、ハンドルポスト１の密閉室を第１図及び
第２図で上側のＸ室と下側のＹ室に区別してい
る。 第３図に示すように、仕切り板３の外周面に凹
部３ａが設けられ、これに対応してハンドルポス
ト１の内筒面軸方向に凸部１ｃが設けられてお
り、この凹部３ａと凸部１ｃとが互いに嵌合して
取り付けられている。このため、仕切り板３はハ
ンドルポスト１に対して回転方向には一体的とさ
れるが軸方向には移動可能に取り付けられる。 また、第２図に示すように仕切り板３と一体の
筒部材４には螺旋溝５が刻設されており、この螺
旋溝５に第４図に示すようにハンドルシヤフト２
に植設されたピン６が係合している。こうして、
ハンドルシヤフト２の回転によりピン６を介して
筒部材４、従つて仕切り板３を軸方向に移動させ
る。ピン６はハンドルシヤフト２に対する筒部材
４の軸方向移動を安定して行わせるために180゜間
隔で２本設けられている。 更に、仕切り板３には密閉室のＸ室とＹ室を連
通するオリフイス７が設けられており、仕切り板
３の軸方向移動によりＸ室とＹ室との間の流体の
流通を許容する。 なお、第１図で符号９はハンドルシヤフト２を
ハンドルポスト１に回転自在に支持するボールベ
アリング、１０はハンドルシヤフト２にジヨイン
トを介して連結されたインタミデイエイトシヤフ
トをそれぞれ示す。 上記のように構成された本実施例において、シ
ミー現象が発生してインタミデイエイトシヤフト
１０からジヨイントを介してハンドルシヤフト２
に回転力が伝達された場合、例えばハンドルシヤ
フト２が第２図の矢印方向（反時計方向）に回転
させられると、ピン６も同方向に回転してピン６
と筒部材の螺旋溝５の係合により筒部材４が第２
図で上方向に移動する。この際、仕切り板３によ
つて圧縮されるＸ室の流体は仕切り板のオリフイ
ス７を通つてＹ室に流れる。この流体がオリフイ
ス７を通過するとき流通抵抗を生じ、この抵抗が
ハンドルシヤフト２の回転エネルギを吸収する作
用をなす。それ故、ハンドルシヤフト２に不意の
回転または過大な回転力が付与されたときダンパ
作用をなし、シミー現象によるステアリングハン
ドルへの振動伝達を完全に防止するか、または減
少する。 また、車両衝突時には、ハンドルシヤフト２が
軸方向に移動するが、螺旋溝５とピン６との係合
関係によつて仕切り板３も同方向に移動する。こ
の際、仕切り板３で圧縮される一方の室の流体が
オリフイス７を通つて他方の室に流れ、衝突時の
エネルギが同様に吸収される。 以上、本考案を特定の実施例について説明した
が、本考案は、上記実施例に限定されるものでな
く、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で種々
の実施態様が包含されるものである。

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ステアリングハ
ンドルポストと回転するステアリングハンドルシ
ヤフト間にエネルギ吸収装置（ダンパ）を直接装
着したので、従来のように別にエネルギ吸収装置
を設ける必要がなく、コンパクトに構成すること
ができる。従つて、スペースが制約されている場
合でも容易にエネルギ吸収装置を取り付けて所期
の目的を達成することができる。 また、エネルギ吸収装置を装着するに当たつて
ステアリング機構の構造（タイプ）に制約される
ことがなく、設計自由度が大きい。 しかも、同時に衝突時のエネルギを吸収するこ
ともでき、衝突時の乗員保護を図ることができる
優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係る自
動車用ステアリング装置におけるエネルギ吸収装
置を示すものであり、第１図は概略構成図、第２
図は第１図の要部を拡大して示す縦断面図、第３
図は第２図の−線に沿つた断面図、第４図は
第２図の−線に沿つた断面図である。 符号の説明、１……ステアリングハンドルポス
ト、１ａ，１ｂ……隔壁、１ｃ……凸部、２……
ステアリングハンドルシヤフト、３……仕切り
板、３ａ……凹部、４……筒部材、５……螺旋
溝、６……ピン、７……オリフイス、９……ボー
ルベアリング、１０……インタミデイエイトシヤ
フト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体を封入した密閉室を有するステアリングハ
   ンドルポストにステアリングハンドルシヤフトを
   回転自在に支承し、前記密閉室を少なくとも２つ
   の室に仕切る仕切り板を設け、この仕切り板を前
   記ハンドルシヤフトの回転によつてのみ軸方向に
   移動可能に取り付けると共に、この仕切り板には
   仕切り板両側の室を連通するオリフイスを設け、
   前記ハンドルシヤフトの回転によつて仕切り板が
   軸方向移動するときオリフイスによる流体の流通
   抵抗によつてエネルギを吸収するように構成した
   ことを特徴とする自動車用ステアリング装置にお
   けるエネルギ吸収装置。