JPS6332862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用窓ガラスに関し、特に視界の
広い自動車用窓ガラスに関する。

従来、自動車用窓ガラスで開閉可能なものはサ
イドガラスとして使用されている。この種の窓ガ
ラスにおいては、ガラスの部分とガラス収納部分
とがあり、窓を完全に開いた場合にはガラスがガ
ラス収納部内に完全に収納されるように構成しよ
うとすれば、ガラス収納部の高さは最低でもガラ
スの開口高さの分は必要とされていた。従つて窓
の下側のウエストラインの高さが必然的に規制さ
れてしまい、その窓に於ける直接視界には自ずと
限界が生ずる。

又敢えてウエストラインを下げてガラスの部分
を大きくしようとすると、ガラスを完全に引き下
げて窓を開口しても、ガラスの上部がガラス収納
部上に取り残されるという、いわゆるガラスの引
きのこしが生じることになる。

そこで、本考案はウエストラインを下げ、ガラ
ス部分の面積を増加させ、広い視界を得た上で、
ガラスの引き残しも起こらないような自動車用窓
ガラスを提供することを目的とする。

本考案によれば、上下に移動して開閉する自動
車用窓ガラスにおいて、下側および上側の窓ガラ
スと、サツシユに固定された上下方向の第１のラ
ツクと、該第１のラツクに噛み合い、前記下側の
窓ガラスの上端部に軸支されたピニオンと、該ピ
ニオンと噛み合い、前記上側の窓ガラスに固定さ
れた第２のラツクとを設けている。

以下本考案の実施例を添付図面を参照しながら
さらに詳細に説明する。本考案の窓ガラスを有し
た自動車のドア１の外観図が第１図に示されてい
る。このドア１はサツシユ２とガラス収納部３と
二枚の窓ガラスｂ，ｃと窓ガラス開閉用のレバー
ハンドル４とワンタツチ換気用ノブ５とから成つ
ている。サツシユ２内の窓ガラス開閉機構は第２
図以下に示されている。この開閉機構はサツシユ
２の両側に固定された第１のラツク６と窓ｂの上
端部の両側に回動自在に設けられたピニオン７と
窓ｃの両側に図示しない適宜のブラケツトを介し
て固定された第２のラツク８とから構成されてい
る。窓ｂは従来から知られている機構によつて、
レバーハンドル４の回転によつて上下動させられ
る。したがつて窓ｂは図示しない適宜のブラケツ
トを介してピニオンの上下動と連動して動くこと
ができ、また窓ｃは第２のラツク８との上下動と
連動して動くことができるようになつている。な
お、この機構は、乗用車等で多く用いられている
電動機構を用いることもできる。第１のラツク６
はサツシユに固定されてはいるが、後述の如く一
定の距離の範囲内においてはワンタツチノブ５に
よつて上昇可能にされている（第６図）。この窓
ガラスは二枚のガラスによつて構成されているた
めに、それに適したウエストラバ−が必要であ
る。その詳細は第５−ａ，ｂ図に示すように、こ
のウエストラバー９は外力が除かれた時に常には
第５−ａ図の状態に戻るように復帰スプリング
（図示なし）が組込まれている。このウエストラ
バ−９は枢支点１０を中心として回動可動とされ
ており、全体的には断面Ｃ形をしており、脚の長
い部分１１と脚の短い部分１２とを有している。
長脚部分１１は窓ｂの外方表面にまで届く長さを
有し、短脚部分１２は窓ｃの外方表面にまで届く
長さを有している。ワンタツチノブ５の詳細は第
６図に示すように、ドアのガラス収納部３に対し
てノブ５を回動可能に支承する枢支ピン１５を有
し、ノブ５の反対側には扇形ピニオン１３を形成
している。サツシユ２に固定されたラツク６の反
対側の下方には、扇形ピニオン１３と噛み合うラ
ツク１４が形成されている。

次に本考案の窓ガラスの開閉作動について説明
する。窓ガラスが全閉の状態から、レバーハンド
ル４を回転させると、従来公知の機構によつて窓
ｂが下げられる。窓ｂの両側には回動自在のピニ
オン７が設けられており、このピニオン７はサツ
シユ２に固定されているラツク６に噛み合つてい
るので、ピニオン７は窓ｂと共に下降しながら、
第３図において左廻りに回動される。このピニオ
ン７にはラツク８も噛み合つているので、ラツク
８はピニオン７の下降と回転の相乗効果によつて
下降し、したがつてこのラツク８にブラケツトを
介して固着された窓ｃが下降する。この時の窓ｂ
の速度をv1、窓ｃの速度をv2とすると、v2＝２
×v1となる。

窓が全閉時には、ウエストラバー９は第５−ａ
図に示すようにリターンスプリングの作用によつ
てウエストラバー９の長脚部分１１が窓ｂの外方
表面に接している。窓が開けられ、窓ｂが下降
し、さらに窓ｃが下降して来ると、窓ｃがウエス
トラバー９の長脚部分１１を押し下げ、ウエスト
ラバー９を第５−ｂ図の状態に回動させる。この
ようなウエストラバー９を設けることによつて、
窓ガラスがどのような状態にあつても、ガラス収
納部３内に雨水等が浸入しないようにシールす
る。窓を閉める場合には、これと逆の順序でウエ
ストラバー９が第５−ａ図の状態に戻される。

ドアに設けられたワンタツチ換気用ノブを押し
下げると、第６図に示すようにその反対側の扇形
ピニオン１３が回動し、ラツク６を上方に移動さ
せる。ラツク６が上昇するとピニオン７が、第２
図において左廻りの方向に回転し、ラツク８は下
降する。これによつて窓ｃが開けられ、車内の換
気が達成される。

本考案は以上のような構成を有しているので、
ガラス収納部の高さはドア寸法の略1/3とするこ
とができる。したがつてウエストラインを下げ
て、視界を良好とすることができる。さらに窓ｃ
の下降速度v2は窓ｂの下降速度v1の２倍となる
ために窓ガラスの開閉を迅速に行うこともでき
る。なおワンタツチノブを作動することによつて
窓ｃのみをワンタツチで開口し車内を換気するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の窓ガラスを有した自動車用ド
アの斜視図、第２図、第３図および第４図はそれ
ぞれ本考案の窓ガラスの開閉作動機構のラツクと
ピニオンの関係を示す図で第２図は窓が閉じてい
る所を示す断面図、第３図は若干開けた所を示す
断面図、第４図は第３図の状態の斜視図、第５−
ａ図および第５−ｂ図はそれぞれウエストラバー
の作動を示す詳細図でａは閉じている状態ｂは開
いている状態を示す。第６図はワンタツチ換気用
ノブの詳細図である。 １……ドア、２……サツシユ、３……ガラス収
納部、４……レバ−ハンドル、５……ワンタツチ
ノブ、６……ラツク、７……ピニオン、８……ラ
ツク、９……ウエストラバ−。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下に移動して開閉する自動車用窓ガラスにお
   いて、下側および上側の窓ガラスと、サツシユに
   固定された上下方向の第１のラツクと、該第１の
   ラツクに噛み合い、前記下側の窓ガラスの上端部
   に軸支されたピニオンと、該ピニオンと噛み合
   い、前記上側の窓ガラスに固定された第２のラツ
   クとを設けたことを特徴とする自動車用窓ガラ
   ス。