JPS6331840A

JPS6331840A - ダンプ用ホイストリンク機構

Info

Publication number: JPS6331840A
Application number: JP17632186A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Umeno; 梅野　広昭
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1986-07-25
Filing date: 1986-07-25
Publication date: 1988-02-10
Anticipated expiration: 2011-02-28
Also published as: JPH0818504B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）本発明はダンプカーのシャシフレームに対し回動可能に
支承されたベセルを起伏回動するダンプ用ホイストリン
ク機構に関するものである。

（従来の技術）本願出願人はダンプ時の安定性及び横剛性（耐横転性）
を向上することができるとともに、ホイストシリンダの
推力を軽減するため、第１０図に示すような構造のダン
プ用ホイストリンク機構を提案している。（特開昭６１
−４６７３１号公報参照）これについて説明すると、シ
ャシフレーム２に対してベセル６を軸３により回動可能
に装着し、ホイストシリンダ９及びテンションアーム１
４の基端を前記シャシフレーム２に対しそれぞれ回動可
能に軸着するとともに、前記ベセル６にはリフトアーム
１５の一端を回動可能に軸着し、該リフトアーム１５の
他端には前記テンションアーム１４の先端部を回動可能
に軸着し、同じくリフトアーム１５の中央部には前記ホ
イストシリンダ９のピストンロッド１９の先端部を回動
可能に軸着している。この従来例において本願発明の実
施例と同一の機能を有する部材については同一の符号を
付して説明を省略する。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前記従来のダンプ用ホイストリンク機構は、
ホイストシリンダ９の中心軸線０１とテンションアーム
１４の中心軸線０２との交点Ｐ５がリフトアーム１５の
ベセル側軸着点Ｐ４からホイストシリンダ９の基端部側
へ離間する位置に設定されてたため、次のような問題が
あった。

すなわち、ベゼル６の軸着点Ｐ２を中心としてリフトア
ーム１５のベセル６側軸着点Ｐ４（軸１６）を通る円弧
、つまりベセル６のダンプ軌跡円にの前記軸着点Ｐ４を
通る接線Ｔに対する前記交点Ｐ５と軸着点Ｐ４を結ぶホ
イストシリンダ９の押上刃Ｗ３の作用線０３の傾斜角θ
が大きくなり、この結果ホイストシリンダ９の推力Ｗ１
とテンションアーム１４に作用する張力Ｗ２とにより決
定される押上刃Ｗ３の有効な分力Ｗ４　（この分力Ｗ４
は接線Ｔ上にあり、分力Ｗ５が無駄な力となる）が小さ
くなり、ホイストシリンダ９を大型化し、かつテンショ
ンアーム１４やリフトアーム１５の強度を高める必要が
あり、従ってホイストリンク機構全体が大型化し、重量
が大きくなり、製作及びコストの面で非常に不利となる
。

又、ホイストリフト機構が大型化するため、テンション
アーム１４の下方に所定間隔をおいて袋装着されたリヤ
アクスル２０とベセル６との間隔も大きくなって、ベセ
ル６の地上高さＨが高くなり、走行時の安定性と積み降
ろし作業性が低下するという問題があった。

発明の構成（問題点を解決するための手段）本発明は前記問題点を解消するため、シャシフレームに
対してベセルを回動可能に軸着するとともに、ホイスト
シリンダ及びテンションアームの基端をそれぞれ回動可
能に軸着し、前記ベセルとテンションアーム先端部との
間にはリフトアームの両端部をそれぞれ回動可能に軸着
し、該リフトアームの中間部には前記ホイストシリンダ
の先端を回動可能に軸着し、さらに前記ホイストシリン
ダの中心軸線とテンションアームの中心軸線との交点を
、リフトアームのベセル側軸着点を通るベセルのダンプ
軌跡円の該軸着点を通る接線上に位置するという手段を
採っている。

（作用）本発明は前記手段を採ったことにより、次のように作用
する。

テンションアームの中心軸線とホイストシリンダの中心
軸線との交点が、ダンプ軌跡円のリフトアームのベセル
側軸着点を通る接線上に位置するため、ホイストシリン
ダの推力に基づく押上刃が前記接線上にてベセルを回動
するのに全て有効に作用し、この結果ホイストシリンダ
の推力が小さくなり、ダンプ用ホイストリンク機構が小
型・軽ｆｆｌ化すれ、ベセルやシャシフレームへ不必要
な力が作用しなくなり、ダンプ用ホイストリンク機構、
ベセル等の耐久性が向上する。

又、ダンプ用ホイストリンク機構の上下高さが小さくな
り、それだけリヤアクスルがシャシフレーム側へ接近さ
れ、この結果ベセルの地上高さが低くなり、走行時の安
定性や積み降ろし性が向上する。

（実施例）以下、本発明を具体化した一実施例を第１図〜第５図に
基づいて説明する。

第１図及び第５図に示すようにダンプカー１の一対（第
２図参照）のシャシフレーム２の後端部には軸３及びベ
セルヒンジブラケット４を介してベセルフレーム５が回
動可能に装着され、咳ヘセルフレーム５上にはベセル６
が固設されている。

前記両シャシフレーム２の間には第２図に示すようにト
ラニオンブラケット７を介してトラニオン８の両端部が
回動可能に支持され、該トラニオン８の中央部にはホイ
ストシリンダ９のシリンダケーシング１３の基端部が固
着されている。前記シャシフレーム２には前記ホイスト
シリンダ９の基端軸着点Ｐ１とベセル６の軸着点Ｐ２と
の間に位置するようにテンションアームブラケット１０
を介してテンションアームシャフト１１がキー１２によ
り回動不能に橋架固定されている。さらに、テンション
アームシャフト１１の両端部には断面四角筒状をなす一
対のテンションアーム１４が回動可能に支持されている
。

前記ベセルフレーム５と前記テンションアーム１４の先
端部との間には一対のリフトアーム１５が軸１６．１７
により回動可能に連結されている。

又、前記リフトアーム１５のほぼ中央部間には軸１８が
横架固定され、該軸１８には前記ホイストシリンダ９の
ピストンロフト１９が回動可能に連結されている。２０
はシャシフレーム２に装着された後車輪２１用のリヤア
クスルである。

第３図に示すように前記テンションアームシャフト１１
の中央部には前記シリンダケーシング１３の下半部を迂
回するように円弧状の凹部１１ａが形成され、ベセル６
の非ダンプ時に該シャフト１１の基端軸着点Ｐ３がホイ
ストシリンダ９のシリンダケーシング１３と干渉する位
置に配置されるようにしている。そして、ベセル６の軸
着点Ｐ２を中心としてリフトアーム１５のベセル６側軸
着点Ｐ４（軸１６）を通る円弧、つまりベセル６のダン
プ軌跡円にの前記軸着点Ｐ４を通る接線Ｔ上に、前記ホ
イストシリンダ９の中心軸線Ｏ１と、テンションアーム
１４の中心軸線０２との交点Ｐ５が位置するようにして
いる。そして、前記軸着点Ｐ４と交点Ｐ５を通る直線、
つまりベセル６の押上刃Ｗ３の作用線０３と前記接線Ｔ
とを一致させ、接線Ｔに対する作用線０３の傾斜角が零
になるようにしている。

次に、前記のように構成したダンプ用ホイストリンク機
構について、その作用を説明する。

さて、ベセル６が第１図に示す非ダンプ位置にあるとき
、ホイストシリンダ９のピストンロッド１９が伸長され
ると、ベセル６が第４図に示すダンプ位置に移動される
。

ダンプ時のホイストシリンダ９による推力をＷｌとする
と、第１図に示すように、両中心軸線０１．０２の交点
Ｐ５に関してテンションアーム１４にはその中心軸線０
２方向に張力Ｗ２が作用し、この張力Ｗ２と前記推力Ｗ
１とにより決定される押上刃Ｗ３が、軸着点Ｐ４と交点
Ｐ５を結ぶ押上刃Ｗ３の作用線０３上に発生する。この
発明では前記接線Ｔ上に前記交点０５を一致させたので
、前記押上刃Ｗ３は接線Ｔ方向にのみ、すなわちベセル
６を押上るためにのみ作用する。このため、ホイストシ
リンダ９の推力Ｗ１が最大限に活用され、ベセル６の荷
重が同じ場合、従来のものと比較してホイストシリンダ
９の推力Ｗ１を小さくすることができる。この結果、ホ
イストシリンダ９、テンションアーム１４、及びリフト
アーム１５を小型・軽量化することができ、又、ベセル
６やシャシフレーム２へ不必要な力が作用するのをなく
して、ダンプ用ホイストリンク機構、ベセル６、シャシ
フレーム２等の耐久性を向上することができる。

又、ダンプ用ホイストリンク機構の小型化により、その
上下高さが小さくなるので、シャシフレームとリヤアク
スル２０との間隔が小さくなり、従って、ベセル６の地
上高さＨを低くすることができ、走行時の安定性及び積
み降ろし性が向上する。特に、この実施例ではテンショ
ンアームシャフト１１の軸着点Ｐ３をシリンダケーシン
グ１３と干渉する位置に配置したので、テンションアー
ム１４を上方へ変位することができ、それだけシャシフ
レーム２とリヤアクスル２０との間隔を短くでき、前述
した走行時の安定性及び積み降ろし性が向上する。

なお、本発明は次のように具体化することも可能である
。

（１）テンションアームシャフト１１の中間部を第６図
（ａ）に示すように鋳物で一体形成したり、同図（ｂ）
に示すように鉄板よりなる金具３１に軸３２を溶着した
り、同図（ｃ）示すようにパイプ３３に軸３２を嵌入固
定したりして形成すること。

（２）テンションアームブラケット１０に対するテンシ
ョンアームシャフト１１の回り止め構造を第７図（ａ）
に示すようにスプライン式にしたり、同図（ｂ）に示す
ように回り止めプレート３４をシャフト１１の切欠面１
１ａに当接したり、同図（Ｃ）に示すようにシャフト１
１にプレート３５を設けこれをテンションアームブラケ
ット１０にボルト３６により固定したり、さらに同図＜
ｄ）に示すようにシャフト１１とシャシフレーム２との
間に回り止めロッド３７を介在させたりすること。

（３）第８図に示すように、一対のシャシフレーム２．
２に対しテンションアームブラケット１０゜１０をボル
トにより固定し、該ブラケット１０゜１０に短いテンシ
ョンアームシャフト１１．１１の両端部をその軸着点Ｐ
３の高さ位置がホイストシリンダ９に干渉する位置とな
るように支持し、両シャフト１１にテンションアーム１
４．１４の基端部を回動可能に支持すること。又、第９
図に示すようにテンションアームブラケット１０，１０
に片持ち支持したテンションアームシャフト１１．１１
に対し、テンションアーム１４．１４を回動可能に支持
すること。

（４）前記実施例では中心軸着点０１，０２の交点Ｐ５
を接線Ｔ上に位置させるため、テンションアームシャフ
ト１１に凹部１１ａを設けて軸着点Ｐ３を上方へ変位さ
せたが、これに代えてリフトアーム１５の軸着点Ｐ４を
前方へ延長すること。

発明の効果以上詳述したように、本発明はホイストシリンダの推力
を従来のホイストシリンダよりも小さくして、ホイスト
リンク機構を小型・軽量化し、又、ベセル及びシャシフ
レーム等へ不必要な力が作用するのをなくして、ホイス
トリンク機構、ベセル等の耐久性を向上することができ
、製作を容易に行い製品のコストダウンを図ることがで
きる効果がある。さらに、ダンプ用ホイストリンク機構
の上下高さを小さくできることから、ヘセルの地上高さ
を低くし、走行時の安定性を高め、積み降ろし性を向上
することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したダンプカーのホイストリ
ンク機構の正面図、第２図は同じくホイストリンク機構
の平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第４図は
ダンプ時のホイストリンク機構の正面図、第５図はダン
プカーの路体正面図、第６図（ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ
テンションアームシャフトの別例を示す斜視図、第７図
（ａ）〜（ｄ）はそれぞれテンションアームシャフトの
回り止め構造の別例を示す断面図、第８図及び第９図は
それぞれテンションアームの支持構造の別例を示す断面
図、第１０図は従来のホイストリンク機構を示す正面図
である。１・・・ダンプカー、２・・・シャシフレーム、３・・
・軸、６・・・ベセル、８・・・トラニオン、９・・・
ホイストシリンダ、１０・・・テンションアームブラケ
ット、１１・・・テンションアームシャフト、ｌｌａ・
・・凹部、１４・・・テンションアーム、１５・・・リ
フトアーム、０１・・・ホイストシリンダの中心軸線、
０２・・・テンションアーム１４の中心軸線、０３・・
・押上刃Ｗ３の作用線、Ｐｌ・・・ホイストシリンダ９
の基端軸着点、Ｐ２・・・ベセル６の軸着点、Ｐ３・・
・テンションアームシャフト１１の基端軸着点、Ｐ４・
・・リフトアーム１５のベセル６側軸着点、Ｐ５・・・
中心軸線０１３０２の交点、Ｗｌ・・・ホイストシリン
ダ９の推力、Ｗ２・・・テンションアーム１４の張力、
Ｗ３・・・ｉ［ＩＩ上刃、Ｋ・・・ベセル６のダンプ軌
跡円、Ｔ・・・ダンプ軌跡円のリフトアームのベセル側
軸着点を通る接線。第６図第７図（ｄ）

Claims

【特許請求の範囲】

１、シャシフレームに対してベセルを回動可能に軸着す
るとともに、ホイストシリンダ及びテンションアームの
基端をそれぞれ回動可能に軸着し、前記ベセルとテンシ
ョンアーム先端部との間にはリフトアームの両端部をそ
れぞれ回動可能に軸着し、該リフトアームの中間部には
前記ホイストシリンダの先端を回動可能に軸着し、さら
に前記ホイストシリンダの中心軸線とテンションアーム
の中心軸線との交点を、リフトアームのベセル側軸着点
を通るベセルのダンプ軌跡円の該軸着点を通る接線上に
位置したダンプ用ホイストリンク機構。