JPS63315319A - フラッシュサ−フェス型グラスラン - Google Patents
フラッシュサ−フェス型グラスランInfo
- Publication number
- JPS63315319A JPS63315319A JP62150838A JP15083887A JPS63315319A JP S63315319 A JPS63315319 A JP S63315319A JP 62150838 A JP62150838 A JP 62150838A JP 15083887 A JP15083887 A JP 15083887A JP S63315319 A JPS63315319 A JP S63315319A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- side wall
- glass run
- sash
- windshield
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 claims description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 abstract description 6
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のドアのサツシュ部に取り付けられ
て、ウィンドガラスの端縁をシールするグラスラン、と
りわけサツシュ部外表面とウィンドガラス表面との凹凸
を少なくするようにしたフラッシュサーフェス型グラス
ランに関する。
て、ウィンドガラスの端縁をシールするグラスラン、と
りわけサツシュ部外表面とウィンドガラス表面との凹凸
を少なくするようにしたフラッシュサーフェス型グラス
ランに関する。
従来の技術
第２図は、自動車のドアのサツシュ部２２に取り付けら
れた梶来のグラスラン２１の一例を示している。これは
、ゴムもしくは塩化ビニル等の剛性樹脂にて一体に押し
出し成形されたもので、底部２３および一対の側壁部２
４．２５によって、サツシュ部２２に嵌合する断面略コ
字状に形成されているとともに、上記側壁部２４．２５
の先端から底部２３へ向けて屈曲可能なシールリップ２
６．２７が延長形成されており、このシールリップ２６
．２７がそれぞれウィンドガラス２８表面に圧接するよ
うになっている（例えば実開昭６０−１１２２５号公報
等）。
れた梶来のグラスラン２１の一例を示している。これは
、ゴムもしくは塩化ビニル等の剛性樹脂にて一体に押し
出し成形されたもので、底部２３および一対の側壁部２
４．２５によって、サツシュ部２２に嵌合する断面略コ
字状に形成されているとともに、上記側壁部２４．２５
の先端から底部２３へ向けて屈曲可能なシールリップ２
６．２７が延長形成されており、このシールリップ２６
．２７がそれぞれウィンドガラス２８表面に圧接するよ
うになっている（例えば実開昭６０−１１２２５号公報
等）。
ところで、近年、自動車の空力特性を向上させるために
、車体表面の凹凸を少なくするいわゆるフラッシュサー
フェス化が進められている。このようなフラッシュサー
フェス化のためには、サツシュ部２２に対し、ウィンド
ガラス２８を極力車外側に配置する必要があり、この結
果、グラスラン２１においては、第２図に示すように、
サツシュ部２２の中心Ｑから車外側にオフセットした位
置にウィンドガラス２８端縁が嵌入する形となる。そし
て、このオフセットしたウィンドガラス２８の両面をシ
ールするために、上記グラスラン２１は、図示したよう
に車外側シールリップ２６の長さが比較的短く、かつ車
内側シールリップ２７の長さが比較的長く延長された形
状となっている。
、車体表面の凹凸を少なくするいわゆるフラッシュサー
フェス化が進められている。このようなフラッシュサー
フェス化のためには、サツシュ部２２に対し、ウィンド
ガラス２８を極力車外側に配置する必要があり、この結
果、グラスラン２１においては、第２図に示すように、
サツシュ部２２の中心Ｑから車外側にオフセットした位
置にウィンドガラス２８端縁が嵌入する形となる。そし
て、このオフセットしたウィンドガラス２８の両面をシ
ールするために、上記グラスラン２１は、図示したよう
に車外側シールリップ２６の長さが比較的短く、かつ車
内側シールリップ２７の長さが比較的長く延長された形
状となっている。
発明が解決しようとする問題点
しかし、このようなフラッシュサーフェス型グラスラン
２１においては、ウィンドガラス２８と車内側側壁部２
５とが大きく離れた状態となっているため、ウィンドガ
ラス２８を中心として車外側となる部分に比べて車内側
となる部分の剛性か不足し、サツシュ部２２内における
取付姿勢が不安定になり易いとともに、サツシュ部２２
から脱落してしまったりする虞れがある。また、剛性向
上を図るべく底部２３を厚肉に形成したりすると、サツ
シュ部２２内に嵌め込むことが困難となり、車体への取
付作業性が低下する。
２１においては、ウィンドガラス２８と車内側側壁部２
５とが大きく離れた状態となっているため、ウィンドガ
ラス２８を中心として車外側となる部分に比べて車内側
となる部分の剛性か不足し、サツシュ部２２内における
取付姿勢が不安定になり易いとともに、サツシュ部２２
から脱落してしまったりする虞れがある。また、剛性向
上を図るべく底部２３を厚肉に形成したりすると、サツ
シュ部２２内に嵌め込むことが困難となり、車体への取
付作業性が低下する。
なお、この他、第３図に示すように、底部２３の中間点
と車内側シールリップ２７の中間点とを接続する補強壁
部２９を、車内側側壁部２５と略平行に形成して、車内
側部分の剛性向上を図った従来例もあるが、この形状で
は、車内側側壁部２５と補強壁部２９との間に生じる中
空部３０に中子を入れて成形せざるを得ず、成形性が極
端に悪くなってしまい、製造コストが非常に高くなる欠
点がある。しかも、車内側側壁部２５と補強壁部２９と
によって矩形の閉断面が形成され、この部分が変形しに
くいため、やはりサツシュ部２２に装着することが困難
となる。
と車内側シールリップ２７の中間点とを接続する補強壁
部２９を、車内側側壁部２５と略平行に形成して、車内
側部分の剛性向上を図った従来例もあるが、この形状で
は、車内側側壁部２５と補強壁部２９との間に生じる中
空部３０に中子を入れて成形せざるを得ず、成形性が極
端に悪くなってしまい、製造コストが非常に高くなる欠
点がある。しかも、車内側側壁部２５と補強壁部２９と
によって矩形の閉断面が形成され、この部分が変形しに
くいため、やはりサツシュ部２２に装着することが困難
となる。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記のような従来の問題点を解決するため
に、底部および一対の側壁部によってサツシュ部に嵌合
する断面略コ字状に形成されるとともに、上記側壁部の
先端から底部へ向けてそれぞれシールリップが延長形成
され、かつサツシュ部の中心から車外側にオフセットし
た位置にウィンドガラスが嵌入するフラッシュサーフェ
ス型グラスランにおいて、上記底部と車内側の側壁部と
を、ウィンドガラス面に対し傾斜した傾斜部を介して連
結したことを特徴としている。
に、底部および一対の側壁部によってサツシュ部に嵌合
する断面略コ字状に形成されるとともに、上記側壁部の
先端から底部へ向けてそれぞれシールリップが延長形成
され、かつサツシュ部の中心から車外側にオフセットし
た位置にウィンドガラスが嵌入するフラッシュサーフェ
ス型グラスランにおいて、上記底部と車内側の側壁部と
を、ウィンドガラス面に対し傾斜した傾斜部を介して連
結したことを特徴としている。
作用
上記のように傾斜部を介して底部と車内側側壁部とを連
結することにより、底部は、サツシュ部の開口幅に比べ
てかなり短いものとなり、また車内側側壁部も車外側側
壁部よりもかなり短くなる。
結することにより、底部は、サツシュ部の開口幅に比べ
てかなり短いものとなり、また車内側側壁部も車外側側
壁部よりもかなり短くなる。
そのため、ウィンドガラスを中心として車内側となる部
分の剛性が向上する。そして、このグラスランをサツシ
ュ部に装着する際には、傾斜部の外側面が一種のガイド
而となり、簡単に嵌め込むことが可能である。
分の剛性が向上する。そして、このグラスランをサツシ
ュ部に装着する際には、傾斜部の外側面が一種のガイド
而となり、簡単に嵌め込むことが可能である。
実施例
第１図は、この発明に係るフラッシュサーフェス型グラ
スランｌの一実施例を示す断面図である。
スランｌの一実施例を示す断面図である。
このグラスランＩは、前述したようにゴムもしくは塩化
ビニル等の剛性樹脂にて一体に押し出し成形されたもの
で、底部２および車外側側壁部３゜車内側側壁部４によ
ってサツシュ部１１に嵌合する断面略コ字状に形成され
ている。上記側壁部３゜４には、それぞれ係止片３ａ、
４ａが形成されており、これらの係止片３ａ、４ａがサ
ツシュ部１１両側に形成された係合部１２，１３の内側
に係合することによって、グラスラン■がサツシュ部１
１内に保持されるようになっている。なお、上記サツシ
ュ部１１の車外側部分７こは、剛性樹脂製のモールＩ４
が装着されている。
ビニル等の剛性樹脂にて一体に押し出し成形されたもの
で、底部２および車外側側壁部３゜車内側側壁部４によ
ってサツシュ部１１に嵌合する断面略コ字状に形成され
ている。上記側壁部３゜４には、それぞれ係止片３ａ、
４ａが形成されており、これらの係止片３ａ、４ａがサ
ツシュ部１１両側に形成された係合部１２，１３の内側
に係合することによって、グラスラン■がサツシュ部１
１内に保持されるようになっている。なお、上記サツシ
ュ部１１の車外側部分７こは、剛性樹脂製のモールＩ４
が装着されている。
上記車外側側壁部３は、ウィンドガラス１５をサツシュ
部１．１に対し極力車外側にオフセットさせ得るように
するために、比較的薄肉に形成されており、かつモール
１４の先端１４ａから底部２に達する長さを有している
。そして、上記車外側側壁部３の先端部には、底部２へ
向けて傾斜した車外側シールリップ５が延長形成されて
いる。この車外側シールリップ５は、比較的短いリップ
長を有し、かつ側壁部３との接続部を屈曲点として屈曲
可能となっている。
部１．１に対し極力車外側にオフセットさせ得るように
するために、比較的薄肉に形成されており、かつモール
１４の先端１４ａから底部２に達する長さを有している
。そして、上記車外側側壁部３の先端部には、底部２へ
向けて傾斜した車外側シールリップ５が延長形成されて
いる。この車外側シールリップ５は、比較的短いリップ
長を有し、かつ側壁部３との接続部を屈曲点として屈曲
可能となっている。
一方、車内側側壁部４は、車外側側壁部３に対しかなり
厚肉に形成されているとともに、係合部１３の上下に亘
った比較的短い長さに形成されており、その底部２側の
端部と底部２の車内側の端部とが傾斜部６を介して連結
されている。この傾斜部６は、上記車内側側壁部４と同
様に厚肉に形成されたもので、ウィンドガラス１５面に
対し約４５度程度傾斜した状態となっている。
厚肉に形成されているとともに、係合部１３の上下に亘
った比較的短い長さに形成されており、その底部２側の
端部と底部２の車内側の端部とが傾斜部６を介して連結
されている。この傾斜部６は、上記車内側側壁部４と同
様に厚肉に形成されたもので、ウィンドガラス１５面に
対し約４５度程度傾斜した状態となっている。
そして、上記車内側側壁部４の先端部には、ウィンドガ
ラス１５表面に向けて大きく突出した車内側シールリッ
プ７が延長形成されている。この車内側シールリップ７
は、比較的厚肉な基部７ａと、その先端から底部２へ向
けて傾斜した比較的薄肉な先端部７ｂとから略くの字状
に形成されており、シールリップ７全体が車内側側壁部
４に対し屈曲変形するとともに、その先端部７ｂが基部
７ａに対し屈曲変形するようになっている。
ラス１５表面に向けて大きく突出した車内側シールリッ
プ７が延長形成されている。この車内側シールリップ７
は、比較的厚肉な基部７ａと、その先端から底部２へ向
けて傾斜した比較的薄肉な先端部７ｂとから略くの字状
に形成されており、シールリップ７全体が車内側側壁部
４に対し屈曲変形するとともに、その先端部７ｂが基部
７ａに対し屈曲変形するようになっている。
上記構成のグラスランｌにおいては、底部２と車内側側
壁部４とが傾斜部６によって斜めに連結され、底部２の
幅し、がサツシュ部１１の開口幅Ｌ！よりもかなり短く
なるとともに、車内側側壁部４の長さが車外側側壁部３
よりも短（なるので、ウィンドガラス１５を中心として
車内側となる部分の剛性が大幅に向上する。特に、この
実施例では、車内側側壁部４および傾斜部６を比較的厚
肉に形成しであるため、一層剛性が高いものとなる。
壁部４とが傾斜部６によって斜めに連結され、底部２の
幅し、がサツシュ部１１の開口幅Ｌ！よりもかなり短く
なるとともに、車内側側壁部４の長さが車外側側壁部３
よりも短（なるので、ウィンドガラス１５を中心として
車内側となる部分の剛性が大幅に向上する。特に、この
実施例では、車内側側壁部４および傾斜部６を比較的厚
肉に形成しであるため、一層剛性が高いものとなる。
従って、サツシュ部ｌｌ内における取付姿勢が安定した
ものとなり、車内側部分からの脱落を生じたりすること
がない。そして、上記のように底部２の幅Ｌｌがサツシ
ュ部１１開口幅り、よりもかなり小さくなるので、車内
側側壁部４や傾斜部６を上記のように厚肉に形成したと
しても、サツシュ部１１への取付作業は容易である。特
に、このグラスランｌをサツシュ部ＩＩ内に押し込む際
に、上記傾斜部６の外側面か一種のガイド面として機能
し、極めて容易にサツシュ部ｌｌ内に嵌め込むことがで
きる。
ものとなり、車内側部分からの脱落を生じたりすること
がない。そして、上記のように底部２の幅Ｌｌがサツシ
ュ部１１開口幅り、よりもかなり小さくなるので、車内
側側壁部４や傾斜部６を上記のように厚肉に形成したと
しても、サツシュ部１１への取付作業は容易である。特
に、このグラスランｌをサツシュ部ＩＩ内に押し込む際
に、上記傾斜部６の外側面か一種のガイド面として機能
し、極めて容易にサツシュ部ｌｌ内に嵌め込むことがで
きる。
しかも、上記傾斜部６は昇降するウィンドガラス１５端
縁に対するガイドとしても機能する。すなわち、ウィン
ドガラス１５端縁が車内側に多少変位した状態で上昇し
てきた際に、ウィンドガラス１５端縁が傾斜部６の内側
面に当接して車外側に案内され、正規の位置に収められ
る。従って、ウィンドガラス１５が車外側シールリップ
５から離れてシール不良を生じるようなことがない。
縁に対するガイドとしても機能する。すなわち、ウィン
ドガラス１５端縁が車内側に多少変位した状態で上昇し
てきた際に、ウィンドガラス１５端縁が傾斜部６の内側
面に当接して車外側に案内され、正規の位置に収められ
る。従って、ウィンドガラス１５が車外側シールリップ
５から離れてシール不良を生じるようなことがない。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係るフラッシ
ュサーフェス型グラスランにおいては、ウィンドガラス
をサツシュ部の中心から車外側に大きくオフセットさせ
た場合でも、グラスランの車内側部分の剛性を十分に確
保でき、サツシュ部内における取付姿勢を安定したもの
とすることができるとともに、サツシ、部からの脱落が
防止できる。そして、このように剛性を高く確保できる
にも拘わらず、サツシュ部への取付作業は、傾斜部がガ
イド面となるため、極めて簡単なものとなる。
ュサーフェス型グラスランにおいては、ウィンドガラス
をサツシュ部の中心から車外側に大きくオフセットさせ
た場合でも、グラスランの車内側部分の剛性を十分に確
保でき、サツシュ部内における取付姿勢を安定したもの
とすることができるとともに、サツシ、部からの脱落が
防止できる。そして、このように剛性を高く確保できる
にも拘わらず、サツシュ部への取付作業は、傾斜部がガ
イド面となるため、極めて簡単なものとなる。
また、その成形の際には、中子などが不要であり、通常
のグラスランと同様に簡単に押し出し成形することがで
きる。
のグラスランと同様に簡単に押し出し成形することがで
きる。
第１図はこの発明に係るグラスランの一実施例を示す断
面図、第２図は従来のグラスランの一例を示す断面図、
第３図は従来のグラスランの異なる例を示す断面図であ
る。 ｌ・・・グラスラン、２・・・底部、３・・・車外側側
壁部、４・・・車内側側壁部、５・・・車外側シールリ
ップ、６・・・傾斜部、７・・・車内側シールリップ。 外２名 第１図 １−−−−−グラスラン ２−−−−一息郡 ３−−−−一車りｈｌＩＩ＃渇ｍ ４−−−−一申内り朋？郡 ５−−−−一第必層沙一ル１ｊ、／フ″６−−−−−樗
僻郡
面図、第２図は従来のグラスランの一例を示す断面図、
第３図は従来のグラスランの異なる例を示す断面図であ
る。 ｌ・・・グラスラン、２・・・底部、３・・・車外側側
壁部、４・・・車内側側壁部、５・・・車外側シールリ
ップ、６・・・傾斜部、７・・・車内側シールリップ。 外２名 第１図 １−−−−−グラスラン ２−−−−一息郡 ３−−−−一車りｈｌＩＩ＃渇ｍ ４−−−−一申内り朋？郡 ５−−−−一第必層沙一ル１ｊ、／フ″６−−−−−樗
僻郡
Claims (1)
- （１）底部および一対の側壁部によってサッシュ部に嵌
合する断面略コ字状に形成されるとともに、上記側壁部
の先端から底部へ向けてそれぞれシールリップが延長形
成され、かつサッシュ部の中心から車外側にオフセット
した位置にウィンドガラスが嵌入するフラッシュサーフ
ェス型グラスランにおいて、上記底部と車内側の側壁部
とを、ウィンドガラス面に対し傾斜した傾斜部を介して
連結したことを特徴とするフラッシュサーフェス型グラ
スラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62150838A JPH0669786B2 (ja) | 1987-06-17 | 1987-06-17 | フラッシュサ−フェス型グラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62150838A JPH0669786B2 (ja) | 1987-06-17 | 1987-06-17 | フラッシュサ−フェス型グラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63315319A true JPS63315319A (ja) | 1988-12-23 |
| JPH0669786B2 JPH0669786B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=15505483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62150838A Expired - Lifetime JPH0669786B2 (ja) | 1987-06-17 | 1987-06-17 | フラッシュサ−フェス型グラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0669786B2 (ja) |
Cited By (3)
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| JP2012106715A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-06-07 | Aisin Seiki Co Ltd | ガラスラン一体モール |
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1987
- 1987-06-17 JP JP62150838A patent/JPH0669786B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669786B2 (ja) | 1994-09-07 |
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