JPS63312539A - 動力伝動ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は動力伝動ベルト、特に自動車エンジン駆動用を
始め一般産業用に使用される高負荷動力伝動用チェーン
式Ｖベルトに関するものである。

（従来の技術） 従来、チェーンとブロックを組み合わせた動力伝動ベル
トは特開昭５６−５２６４７号、６３１５２号、特開昭
５７−１２０７４８号、特開昭５９−１７０４３号など
を始めとして多数提案されているが、これらは何れもチ
ェーンにＶ形ブロックを固定した形式のものであり、Ｖ
形ブロックが固定されていることから、これを■ベルト
間に巻き掛けるとき、■プーリ中において、そのＶ角度
に適合しない場合があり、エンジンブレーキをかけたと
きにブレーキが充分にかがらなかったり、また充分な伝
達能力が得られないという難がみられた。

そこで、本発明者らは叙上のよう”な点に着目しチェー
ン式Ｖベルトにおけるブロックの構成に改良を加えるこ
とによりベルト駆動時、ブロックのＶ角度が変化し適切
なＶプーリとの接触をもって走行可能ならしめるべく複
数列のリンクを隣り同志互いにずらしてピンで連結し、
該ピン両端に摩擦材を取り付け、駆動軸及び従動軸に設
けたＶブーり間に巻掛は使用するチェーン式Ｖベルトに
おいて、Ｖプーリ両側面に接触する前記摩擦材の内面に
球面状のくぼみを設け、一方、これに対向するピン両端
に球形突部を設けて該球形突部と前記球面状のくぼみと
を自由動可能に嵌合せしめる構成をさきに提案した。（
特願昭６２−５０９６１号）（発明が解決しようとする
問題点） ところが、上記提案に係る動力伝動ベルトについて、そ
の後、実用試験を重ねたところベルト周速が３５＋ｗ／
ｓｅｃ以上の高速走行下において、ピン両端の球形突部
と摩擦材のくぼみ間への潤滑オイルが不足し、これによ
り同部近傍に焼きつきが生ずることが判明した。

本発明はかかる事実にもとづき、摩擦材の外部よりそれ
の（ぼみ部まで貫通する貫通孔を設け、該孔を通じてオ
イルを供給することにより上記焼きつきを防止し、高速
走行を円滑ならしめることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 即ち、上記目的に適合し、その問題の解決を図る本発明
動力伝動ベルトは複数列リンクを隣り同志、互いにずら
してピンで連結し、該ピン両端に摩擦材を取り付け、駆
動軸及び従動軸に設けたＶブーリ間に巻掛は使用するチ
ェーン式Ｖベルトにおいて、Ｖプーリ両側面に接触する
前記摩擦材の内面に球面状のくぼみを設け、一方、これ
に対向するピン両端に球形突部を設けて該球形突部と前
記球面状のくぼみとを自由動可能に嵌合してなると共に
、前記摩擦材にその外部よりそれのくぼみまで貫通する
貫通孔を少くとも１個所設けた構成を特徴とする。

ここで前記摩擦材としては金属単体又は金属にセラミッ
クを溶着被覆せしめたものなどが用いられ、これらはＶ
プーリの両側面のなすＶ角度に合致するようにその′両
側の摩擦材のなす角度が変化させられる。

しかしてその変化態様としては前記の如き摩擦材とピン
との嵌合態様であり、更に摩擦材のプーリ中心方向に対
して厚さを変化させることである。

なお、通常、両側摩擦材のプーリ側面と接触する面のな
すブロックのＶ角度は１２〜３０°で使用されるが２０
＠位が好適である。

又、前記摩擦材と最外側に位置するリンクとの間に摩擦
材の位置を規制するための規制体を設けることが効果的
である。

この規制体は一般にゴム、プラスチックなどの弾性体あ
るいは金属、リンクからなり、特にリンクではプーリ中
心方向に対し厚さを変化させたものを用いると好適であ
る。

更に前記摩擦材の外部よりそれのくぼみまで貫通する貫
通孔は、その位置としては外部よりくぼみに至れば別設
、特定の位置に拘束されることはないが、作用的には摩
擦材のプーリとの接触面よりくぼみに貫通して設けるこ
とが最も効果的である。

しかしその他の部分に貫通孔を設けても差支えないこと
は勿論である。

（作用） 上記本発明ベルトによれば摩擦材の球面状くぼみにピン
両端の球形突部を嵌合し、必要に応じて潤滑油を供給し
て駆動軸、従動軸の両Ｖプーリ間る巻き掛は動力伝達を
図るものであり、球形突部と球面状くぼみとは自由に動
き得る如くなっているので、ベルト駆動に際しプーリ中
において両摩擦材側面のなすＶ角度は自由に追従し、プ
ーリとの接触面に常に合致する。

なお、摩擦材がプーリと接触しない位置にあっては該摩
擦材が自由に動き得ることから位置が定まらない状態と
なるがこれは規制体を設けることによって充分に吸収さ
れ、結局、■プーリに対してベルト接触時の角度は正し
く保たれ、動力伝動効率はもとより、走行騒音をも小さ
くして良好な駆動がなされる。

そして摩擦材の外部よりくぼみに達する貫通孔を設ける
ことにより該孔よりオイルが摩擦材のくぼみ部へ供給さ
れ、ピンの球形突部と摩擦材のくぼみ間に焼きっけを生
ずることがなく長期にわたり円滑な駆動を確保する。

殊に本発明ベルトはベルト角度がある範囲内で変化し得
ることからプーリのＶ角度がインボリュート角度を有す
る場合にも適用でき、例えばＶ変速機構においてＶ変速
プーリの小径側の■接線角度を大きく、大径側を小さく
なる如くインボリュートカーブを設けることにより小プ
ーリ側でのレスポンス特性を高め、限られた可動■ブー
リ片の移動化の範囲でレスポンス特性、伝動能力を向上
させる。

（実施例） 以下、更に添付図面を参照し本発明の詳細な説明する。

第１図及び第２図は本発明におけるベルトの１例を示す
断面図及びその部分詳細図であり、図において（１）　
、　（１）’は両側の摩擦材、（２）　、　（２）’は
前記摩擦材（１）　、　（１）’と中間に設けられたリ
ンク（３）の最外側に位置するリンクとの間に介在する
規制体で、中間のリンク（３）は複数列にわたり隣り同
志互いにずらしてベルト長さ方向に配置されており、そ
れらは横方向に挿設されるピン（４）によって組み立て
結合されてチェーン式ベルトを構成している。

第２図は特に上記ベルトにおけるピン（４）と摩擦材（
１）　、　（１）’との嵌合状態を示し、摩擦材（１）
　、　（１）’は夫々内面側に球面状のくぼみ（７）　
、　（７）’が設けられており、一方、前記ピン（４）
の両端には夫々球形突部（４ａ）が形成されていて、両
者が互いにユニバーサルジヨイント状に自由動可能なる
如（嵌合着されている。

しかして上述の如き構成において前記摩擦材（１）、（
１）’にはその外部よりくぼみ（７）　、　（７）’に
貫通して貫通孔（８）　、　（８）’が設けられている
。この貫通孔（８）　、　（８）’は第１図、第２図で
は側部と上下より夫々くぼみ（７）　、　（７）’に貫
通する３個所となっているが１個所でもよく、その場合
にはプーリ懸架時、摩擦材とプーリとが接触する側部よ
りくぼみ（７）。

（７）′に貫通して設けるのが好適である。何故ならば
このときには摩擦材（１）　、　（１）’がプーリ（図
示せず）に巻き込まれるとき、プーリ及び摩擦材の表面
に付着したオイルがプーリ面と摩擦材との間で生ずる油
圧により貫通孔（８）　、　（８）’よりくぼみ（７）
。

（７）′ヘオイルの流入を助ける作用をするからである
。

しかし、その他の個所に貫通孔（８）　、　（８）’を
設けてもそれなりの作用を奏し、例えばベルトがプーリ
に巻きかけられた状態において、その貫通孔（８）　、
　（８）’がベルトの内側面側に位置する場合には摩擦
材（１）、（１）’に付着したオイルに遠心力を生じ、
その遠心力により摩擦材（１）　、　（１）’のくぼみ
（７）　、　（７）′へのオイルの流入を助けることに
なる。

第３図及び第４図は本発明ベルトの他の実施態様を示し
、前記第１図の例に対し摩擦材（５）　、　（５）’な
らびに規制体（６）　、　（６）’に改変が加えられ、
また摩擦材（５）　、　（５）’にセラミック溶着被覆
（９）　、　（９）’などが施されているが、実質上は
別設、異なるところはないので、詳細は省略する。

次に上記の各場合における摩擦材の球面状くぼみ（７）
　、　（７）’とピン（４）の両端球形突部（４ａ）と
の嵌合についてその態様を第５図にもとづき説明する。

即ち、図において摩擦材（１）のくぼみ（７）の球面径
を（Ｒ１）、　　＜ぼみの入口径を（Ｒ２）、一方、ピ
ン（４）の球形突部の球面径を（Ｒ３）とするときＲ１
，Ｒ１＞Ｒｔで（Ｒ１−１ｈ）を抜は防止のはめ代とし
て設けている。

又、摩擦材（１）の球面入口に図中の角（θ）で示す勾
配を設け、ピン突部球面の挿入ガイドとなしている。勿
論これはピン突部の挿入に好ましい態様であるが、必須
のものではない。

しかし、摩擦材に対してピン（４）の挿入は両者間で自
在に球面間の動きを保有し得られることを前提とするた
め、くぼみの球面径（Ｒ１）に対して球形突部の球面径
（Ｒ１）を僅かに小さくすることが望ましい。

第６図は以上のような各構成による本発明ベルトの概要
を斜視図で示す。

同図より明らかなように両側の摩擦材のプーリ接触面は
互いに傾き、ブロックベルトの通常構成としてＶプーリ
に対応するＶ角度（θ′）を有している。

なお、畝上の説明において、規制体（２）　、　（２）
’、（６）　、　（６）’は摩擦材がプーリと接触しな
い位置にあっては自由に動き位置が定まらない状態にな
るのを規制するためであり、摩擦材と内側リンクとの間
に僅かに空間を有せしめる方式、摩擦材と内側リンクと
の間に弾性体あるいはスプリングを設ける方式などが考
えられ、何れも使用可能であるが、本発明ではとりあえ
ず弾性体方式を説明している。

従って他の方式とすることも差支えない。

かくして上述の如き構成によりＶプーリ中において、本
発明ベルトは、その摩擦材がＶプーリのＶ角度に常に合
致した角度で走行可能となり、■変速によって生じるア
ライメントのずれ等を吸収しベルトの耐久性を高め、動
力伝達を図る。

（発明の効果） 本発明は以上のようにブロックを形成する両側摩擦材と
ピンとを球面を介して互いに自由動可能に嵌合せしめる
と共に摩擦材外部より該球面嵌合部までオイル供給用貫
通孔を設けたものであるから、両端の摩擦材は該自由動
によりそのなすＶ角度を変化させ、駆動時、■プーリ内
側面に適合し、一致した角度で接触走行させることが可
能となり、ベルトの伝達能力の向上を図ることができる
と共に貫通孔を通じオイル供給がなされることからピン
と摩擦材との球面嵌合部に潤滑オイルの不足から焼き付
けが生ずることがなく、該オイル供給によって円滑な駆
動が確保され、ベルトの耐久性を著しく高めることがで
きる。

又、上記の如くベルトの■角度がある範囲内で変化し、
プーリとの接触を確実ならしめることから本発明伝動ベ
ルトは自動車エンジン駆動用に使用した場合、エンジン
ブレーキをかければそれに適合した角度でストップし、
ブレーキがよくかかる効果も有し、高負荷伝動ベルトと
して車エンジン駆動用を始め、−ａ産業用に対しても今
後における益々の使用が期待される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る動力伝動ベルトの１例を示すベル
ト幅方向中間省略断面図、第２図は第１図の端部拡大図
、第３図は本発明ベルトの他の実施例を示すベルト幅方
向間省略断面図、第４図は第３図の端部拡大図、第５図
は摩擦材とピンとの球形突部との嵌合態様を示す説明図
、第６図は本発明ベルトの部分斜視図である。 （１）　、　（１）’、（５）　、　（５）’・・・摩
擦材、（２）　、　（２）’、（６）　、　（６）’・
・・規制体、（３）・・・リンク、 （４）・・・ピン、 （４ａ）・・・球形突起、 （７）　、　（７）’・・・球面状くぼみ、（８）・・
・貫通孔、 （９）　、　（９）’・・・セラミック溶着被覆。 勇ｌＩ２１ 叢４図 躬５目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数列のリンクを隣り同志互いにずらしてピンで連
   結し、該ピン両端に摩擦材を取り付け、駆動軸及び従動
   軸に設けたＶプーリ間に巻掛け使用するチェーン式Ｖベ
   ルトにおいて、Ｖプーリ両側面に接触する前記摩擦材の
   内面に球面状のくぼみを設け、一方、これに対向するピ
   ン両端に球形突部を設けて該球形突部と前記球面状のく
   ぼみとを自由動可能に嵌合してなると共に、前記摩擦材
   に外部よりそれのくぼみまで貫通する貫通孔を少なくと
   も１個所設けたことを特徴とする動力伝動ベルト。 ２、摩擦材と最外側に位置するリンクとの間に摩擦材位
   置規制用規制体を介設する特許請求の範囲第１項記載の
   動力伝動ベルト。 ３、規制体がゴムまたはプラスチックよりなる弾性体で
   ある特許請求の範囲第２項記載の動力伝動ベルト。 ４、規制体が金属である特許請求の範囲第２項記載の動
   力伝動ベルト。 ５、規制体がリンクであってプーリ中心方向に対して厚
   さを変化させている特許請求の範囲第２項記載の動力伝
   動ベルト。 ６、摩擦材のＶプーリ接触面のなす角度がＶプーリの角
   度に合致するように摩擦材がプーリ中心方向に対して厚
   さを異にする特許請求の範囲第１〜５項の何れかの項に
   記載の動力伝動ベルト。 ７、摩擦材が金属である特許請求の範囲第１〜６項の何
   れかの項に記載の動力伝動ベルト。 ８、摩擦材が表面にセラミックを溶着被覆せしめた金属
   である特許請求の範囲第１〜６項の何れかの項に記載の
   動力伝動ベルト。 ９、貫通孔が摩擦材のプーリとの接触面部よりくぼみま
   で貫通して設けられる特許請求の範囲第１〜８項の何れ
   かの項に記載の動力伝動ベルト。