JPH0215740B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は動力伝動ベルト、特に自動車エンジン
駆動用を始め一般産業用に使用される高負荷動力
伝動用チエーン式Ｖベルトに関するものである。

（従来の技術） 従来、チエーンとブロツクを組み合わせた動力
伝動ベルトは特開昭56−52647号、63152号、特開
昭57−120748号、特開昭59−17043号などを始め
として多数提案されているが、これらは何れもチ
エーンにＶ形ブロツクを固定した形式のものであ
り、Ｖ形ブロツクが固定されていることから、こ
れをＶベルト間に巻き掛けるとき、Ｖプーリ中に
おいて、そのＶ角度に適合しない場合があり、エ
ンジンブレーキをかけたときにブレーキが充分に
かからなかつたり、また充分な伝達能力が得られ
ないという難がみられた。

そこで、本発明者らは叙上のような点に着目し
チエーン式Ｖベルトにおけるブロツクの構成に改
良を加えることによりベルト駆動時、ブロツクの
Ｖ角度が変化し適切なＶプーリとの接触をもつて
走行可能ならしめるべく複数列のリンクを隣り同
志互いにずらしてピンで連結し、該ピン両端に摩
擦材を取り付け、駆動軸及び従動軸に設けたＶプ
ーリ間に巻掛け使用するチエーン式Ｖベルトにお
いて、Ｖプーリ両側面に接触する前記摩擦材の内
面に球面状のくぼみを設け、一方、これに対向す
るピン両端に球形突部を設けて該球形突部と前記
球面状のくぼみとを自由動可能に嵌合せしめる構
成をさきに提案した。（特願昭62−50961号） （発明が解決しようとする問題点） ところが、上記提案に係る動力伝動ベルトにつ
いて、その後、実用試験を重ねたところベルト周
速が35ｍ／sec以上の高速走行下において、ピン
両端の球形突部と摩擦材のくぼみ間への潤滑オイ
ルが不足し、これにより同部近傍に焼きつきが生
ずることが判明した。

本発明はかかる事実にもとづき、摩擦材の外部
よりそれのくぼみ部まで貫通する貫通孔を設け、
該孔を通じてオイルを供給することにより上記焼
きつきを防止し、高速走行を円滑ならしめること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 即ち、上記目的に適合し、その問題の解決を図
る本発明動力伝動ベルトは複数列リンクを隣り同
志、互いにずらしてピンで連結し、該ピン両端に
摩擦材を取り付け、駆動軸及び従動軸に設けたＶ
プーリ間に巻掛け使用するチエーン式Ｖベルトに
おいて、Ｖプーリ両側面に接触する前記摩擦材の
内面に球面状のくぼみを設け、一方、これに対向
するピン両端に球形突部を設けて該球形突部と前
記球面状のくぼみとを自由動可能に嵌合してなる
と共に、前記摩擦材にその外部よりそれのくぼみ
まで貫通する貫通孔を少くとも１個所設けた構成
を特徴とする。

ここで前記摩擦材としては金属単体又は金属に
セラミツクを溶着被覆せしめたものなどが用いら
れ、これらはＶプーリの両側面のなすＶ角度に合
致するようにその両側の摩擦材のなす角度が変化
させられる。

しかしてその変化態様としては前記の如き摩擦
材とピンとの嵌合態様であり、更に摩擦材のプー
リ中心方向に対して厚さを変化させることであ
る。

なお、通常、両側摩擦材のプーリ側面と接触す
る面のなすブロツクのＶ角度は12〜30゜で使用さ
れるが20゜位が好適である。

又、前記摩擦材と最外側に位置するリンクとの
間に摩擦材の位置を規制するための規制体を設け
ることが効果的である。

この規制体は一般にゴム、プラスチツクなどの
弾性体あるいは金属、リンクからなり、特にリン
クではプーリ中心方向に対し厚さを変化させたも
のを用いると好適である。

更に前記摩擦材の外部よりそれのくぼみまで貫
通する貫通孔は、その位置としては外部よりくぼ
みに至れば別段、特定の位置に拘束されることは
ないが、作用的には摩擦材のプーリとの接触面よ
りくぼみに貫通して設けることが最も効果的であ
る。

しかしその他の部分に貫通孔を設けても差支え
ないことは勿論である。

（作用） 上記本発明ベルトによれば摩擦材の球面状くぼ
みにピン両端の球形突部を嵌合し、必要に応じて
潤滑油を供給して駆動軸、従動軸の両Ｖプーリ間
る巻き掛け動力伝達を図るものであり、球形突部
と球面状くぼみとは自由に動き得る如くなつてい
るので、ベルト駆動に際しプーリ中において両摩
擦材側面のなすＶ角度は自由に追従し、プーリと
の接触面に常に合致する。

なお、摩擦材がプーリと接触しない位置にあつ
ては該摩擦材が自由に動き得ることから位置が定
まらまい状態となるがこれは規制体を設けること
によつて充分に吸収され、結局、Ｖプーリに対し
てベルト接触時の角度は正しく保たれ、動力伝動
効率はもとより、走行騒音をも小さくして良好な
駆動がなされる。

そして摩擦材の外部よりくぼみに達する貫通孔
を設けることにより該孔よりオイルが摩擦材のく
ぼみ部へ供給され、ピンの球形突部と摩擦材のく
ぼみ間に焼きつけを生ずることがなく長期にわた
り円滑な駆動を確保する。

殊に本発明ベルトはベルト角度がある範囲内で
変化し得ることからプーリのＶ角度がインボリユ
ート角度を有する場合にも適用でき、例えばＶ変
速機構においてＶ変速プーリの小径側のＶ接線角
度を大きく、大径側を小さくなる如くインボリユ
ートカーブを設けることにより小プーリ側でのレ
スポンス特性を高め、限られた可動Ｖプーリ片の
移動代の範囲でレスポンス特性、伝動能力を向上
させる。

（実施例） 以下、更に添付図面を参照し本発明の実施例を
説明する。

第１図及び第２図は本発明におけるベルトの１
例を示す断面図及びその部分詳細図であり、図に
おいて１，１′は両側の摩擦材、２，２′は前記摩
擦材１，１′と中間に設けられたリンク３の最外
側に位置するリンクとの間に介在する規制体で、
中間のリンク３は複数列にわたり隣り同志互いに
ずらしてベルト長さ方向に配置されており、それ
らは横方向に挿設されるピン４によつて組み立て
結合されてチエーン式ベルトを構成している。

第２図は特に上記ベルトにおけるピン４と摩擦
材１，１′との嵌合状態を示し、摩擦材１，１′は
夫々内面側に球面状のくぼみ７，７′が設けられ
ており、一方、前記ピン４の両端には夫々球形突
部４ａが形成されていて、両者が互いにユニバー
サルジヨイント状に自由動可能なる如く嵌合着さ
れている。

しかして上述の如き構成において前記摩擦材
１，１′にはその外部よりくぼみ７，７′に貫通し
て貫通孔８，８′が設けられている。この貫通孔
８，８′は第１図、第２図では側部と上下より
夫々くぼみ７，７′に貫通する３個所となつてい
るが１個所でもよく、その場合にはプーリ懸架
時、摩擦材とプーリとが接触する側部よりくぼみ
７，７′に貫通して設けるのが好適である。何故
ならばこのときには摩擦材１，１′がプーリ（図
示せず）に巻き込まれるとき、プーリ及び摩擦材
の表面に付着したオイルがプーリ面と摩擦材との
間で生ずる油圧により貫通孔８，８′よりくぼみ
７，７′へオイルの流入を助ける作用をするから
である。

しかし、その他の個所に貫通孔８，８′を設け
てもそれなりの作用を奏し、例えばベルトがプー
リに巻きかけられた状態において、その貫通孔
８，８′がベルトの内側面側に位置する場合には
摩擦材１，１′に付着したオイルに遠心力を生じ、
その遠心力により摩擦材１，１′のくぼみ７，
７′へのオイルの流入を助けることになる。

第３図及び第４図は本発明ベルトの他の実施態
様を示し、前記第１図の例に対し摩擦材５，５′
ならびに規制体６，６′に改変が加えられ、また
摩擦材５，５′にセラミツク溶着被覆９，９′など
が施されているが、実質上は別段、異なるところ
はないので、詳細は省略する。

次に上記の各場合における摩擦材の球面状くぼ
み７，７′とピン４の両端球形突部４ａとの嵌合
についてその態様を第５図にもとづき説明する。

即ち、図において摩擦材１のくぼみの球面径を
R₁、くぼみの入口径をR₂、一方、ピン４の球形
突部の球面径をR₁′とするときR₁、R₁′＞R₂で
（R₁−R₂）を抜け防止のはめ代として設けてい
る。

又、摩擦材１の球面入口に図中の角θで示す勾
配を設け、ピン突部球面の挿入ガイドとなしてい
る。勿論これはピン突部の挿入に好ましい態様で
あるが、必須のものではない。

しかし、摩擦材に対してピン４の挿入は両者間
で自在に球面間の動きを保有し得られることを前
提とするため、くぼみの球面径R₁に対して球形
突部の球面径R₁′を僅かに小さくすることが望ま
しい。

第６図は以上のような各構成による本発明ベル
トの概要を斜視図で示す。

同図より明らかなように両側の摩擦材のプーリ
接触面は互いに傾き、ブロツクベルトの通常構成
としてＶプーリに対応するＶ角度θ′を有してい
る。

なお、叙上の説明において、規制体２，２′，
６，６′は摩擦材がプーリと接触しない位置にあ
つては自由に動き位置が定まらない状態になるの
を規制するためであり、摩擦材と内側リンクとの
間に僅かの空間を有せしめる方式、摩擦材と内側
リンクとの間に弾性体あるいはスプリングを設け
る方式などが考えられ、何れも使用可能である
が、本発明ではとりあえず弾性体方式を説明して
いる。

従つて他の方式とすることも差支えない。

かくして上述の如き構成によりＶプーリ中にお
いて、本発明ベルトは、その摩擦材がＶプーリの
Ｖ角度に常に合致した角度で走行可能となり、Ｖ
変速によつて生じるアライメントのずれ等を吸収
しベルトの耐久性を高め、動力伝達を図る。

（発明の効果） 本発明は以上のようにブロツクを形成する両側
摩擦材とピンとを球面を介して互いに自由動可能
に嵌合せしめると共に摩擦材外部より該球面嵌合
部までオイル供給用貫通孔を設けたものであるか
ら、両端の摩擦材は該自由動によりそのなすＶ角
度を変化させ、駆動時、Ｖプーリ内側面に適合
し、一致した角度で接触走行させることが可能と
なり、ベルトの伝達能力の向上を図ることができ
ると共に貫通孔を通じオイル供給がなされること
からピンと摩擦材との球面嵌合部に潤滑オイルの
不足から焼き付けが生ずることがなく、該オイル
供給によつて円滑な駆動が確保され、ベルトの耐
久性を著しく高めることができる。

又、上記の如くベルトのＶ角度がある範囲内で
変化し、プーリとの接触を確実ならしめることか
ら本発明伝動ベルトは自動車エンジン駆動用に使
用した場合、エンジンブレーキをかければそれに
適合した角度でストツプし、ブレーキがよくかか
る効果も有し、高負荷伝動ベルトとして車エンジ
ン駆動用を始め、一般産業用に対しても今後にお
ける益々の使用が期待される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る動力伝動ベルトの１例を
示すベルト幅方向中間省略断面図、第２図は第１
図の端部拡大図、第３図は本発明ベルトの他の実
施例を示すベルト幅方向間省略断面図、第４図は
第３図の端部拡大図、第５図は摩擦材とピンとの
球形突部との嵌合態様を示す説明図、第６図は本
発明ベルトの部分斜視図である。 １，１′，５，５′……摩擦材、２，２′，６，
６′……規制体、３……リンク、４……ピン、４
ａ……球形突起、７，７′……球面状くぼみ、８
……貫通孔、９，９′……セラミツク溶着被覆。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数列のリンクを隣り同志互いにずらしてピ
   ンで連結し、該ピン両端に摩擦材を取り付け、駆
   動軸及び従動軸に設けたＶプーリ間に巻掛け使用
   するチエーン式Ｖベルトにおいて、Ｖプーリ両側
   面に接触する前記摩擦材の内面に球面状のくぼみ
   を設け、一方、これに対向するピン両端に球形突
   部を設けて該球形突部と前記球面状のくぼみとを
   自由動可能に嵌合してなると共に、前記摩擦材に
   外部よりそれのくぼみまで貫通する貫通孔を少な
   くとも１個所設けたことを特徴とする動力伝動ベ
   ルト。 ２ 摩擦材と最外側に位置するリンクとの間に摩
   擦材位置規制用規制体を介設する特許請求の範囲
   第１項記載の動力伝動ベルト。 ３ 規制体がゴムまたはプラスチツクよりなる弾
   性体である特許請求の範囲第２項記載の動力伝動
   ベルト。 ４ 規制体が金属である特許請求の範囲第２項記
   載の動力伝動ベルト。 ５ 規制体がリンクであつてプーリ中心方向に対
   して厚さを変化させている特許請求の範囲第２項
   記載の動力伝動ベルト。 ６ 摩擦材のＶプーリ接触面のなす角度がＶプー
   リの角度に合致するように摩擦材がプーリ中心方
   向に対して厚さを異にする特許請求の範囲第１〜
   ５項の何れかの項に記載の動力伝動ベルト。 ７ 摩擦材が金属である特許請求の範囲第１〜６
   項の何れかの項に記載の動力伝動ベルト。 ８ 摩擦材が表面にセラミツクを溶着被覆せしめ
   た金属である特許請求の範囲第１〜６項の何れか
   の項に記載の動力伝動ベルト。 ９ 貫通孔が摩擦材のプーリとの接触面部よりく
   ぼみまで貫通して設けられる特許請求の範囲第１
   〜８項の何れかの項に記載の動力伝動ベルト。