JPS6323629Y2

JPS6323629Y2 -

Info

Publication number: JPS6323629Y2
Application number: JP18382383U
Authority: JP
Priority date: 1983-11-30
Filing date: 1983-11-30
Publication date: 1988-06-29
Also published as: JPS6091834U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は動力伝達用Ｖベルト装置に関する。

従来技術金属からなる無端帯にその長さ方向に摺動可能
に取付けられる多数の金属部材からなる動力伝達
用Ｖベルト装置は、特公昭55−6783号から公知で
ある。第１図はこのようなＶベルト装置１１０を
示し、複数枚の金属帯板を重ねて構成された可撓
性無端帯１１１上には、多数の金属部材１１２が
通されている。無端帯１１１を通される金属部材
１１２の穴１１３の無端帯曲率中心側の壁は丸み
をつけられている。

しかしながらこのような構成では、金属部材１
１２の傾動運動により金属無端帯１１１に過大な
曲げ応力が作用して、その耐久性を著しく低下さ
せる。また金属部材１１２の傾動運動の際、金属
部材相互間の接触面１１４にすべりを生じて伝達
効率を低下し、金属部材の接触面１１４の摩耗よ
りベルト伝動装置の耐久性を低下する。さらに金
属部材１１２がベルト車のＶ字状溝にかみ込まれ
る際に生ずるかみ込み損失による伝達効率の悪化
や、かみ合い面におけるすべりによる耐久性の低
下がおこる。

考案の要旨本考案は、これらの欠点がなく組立て簡単で無
端帯の摩耗の少ないＶベルト装置を提供するもの
で、可撓性無端帯と、この無端帯を包囲してその
長さ方向に摺動可能な多数の枠形懸架部材と、こ
れらの懸架部材にそれぞれ揺動可能に支持されか
つＶベルト車のＶ字状溝に係合可能な伝動駒とを
備え、各懸架部材が、Ｕ字状部材と、このＵ字状
部材の両脚辺を貫通するピンからなり、Ｕ字状部
材の両側から側方へ突出する枢着突起が、Ｕ字状
部材の一部を包囲するほぼＵ字状の伝動駒の両脚
辺にある穴にはまつて、伝動駒を揺動可能に支持
し、Ｕ字状部材の脚辺と伝動駒の脚辺との間隔
が、Ｕ字状部材の枢着突起の先端とＶベルト車の
Ｖ字状溝の側壁との間隔より小さくされている。

実施例第２図ないし第６図においてＶベルト装置１の
複数層の例えば金属または織布の帯片からなる可
撓性無端帯２には、これを包囲してその長さ方向
に摺動可能に多数の枠形懸架部材３が取付けられ
ている。これらの懸架部材３は剛性のある金属ま
たはセラミツクからなるＵ字状部材４をもち、こ
のＵの底辺４ａ上において両脚辺４ｂの間に無端
帯２があり、脚辺４ｂにある穴４ｃに通されるピ
ン５により、その断面を包囲されている。底辺４
ａの上面すなわち無端帯２に接する面４ｄは、第
２図からわかるように無端帯２の長さ方向に丸め
られて、懸架部材３がピン５に対して平行な軸線
のまわりに揺動するとき、無端帯２を曲げること
なくこれに接触するようにしている。Ｕ字状部材
４の両側には、底辺４ａから側方へ突出する枢着
突起４ｅが形成され、Ｖベルト車６のＶ字状溝６
ａの側壁６ｂに対応する側面７ａをもつほぼＵ字
状の伝動駒７が、その脚辺７ｂにある穴７ｃを枢
着突起４ｅ上にはめられて、Ｕ字状部材４に揺動
可能に支持されている。図からわかるように穴７
ｃの直径は枢着突起４ｅの直径より少し大きくさ
れて、遊びが生ずるようになつている。この伝動
駒７も剛性のある金属またはセラミツクからでき
ている。第５図からわかるように、Ｕ字状部材４
の脚辺４ｂと伝動駒７の脚辺７ｂとの間隔ｌは、
Ｕ字状部材４の枢着突起４ｅの先端とＶベルト車
６のＶ字状溝６ａの側壁６ｂとの間隔ｓより小さ
く選ばれている。さらに枢着突起４ｅには、電解
浸流処理により硫化鉄からなる減摩材層４ｇが形
成されている。第６図からわかるように無端帯２
の長さ方向にとつた伝動駒の厚さｄは、少なくと
も穴７ｃの範囲から無端帯２の曲率中心側へ向か
つて減少している。また第５図からわかるよう
に、Ｕ字状伝動駒７は無端帯２の縦中心面Ｙ−Ｙ
で分割された２つのＬ字状駒片７１，７２からな
り、Ｕの底辺７ｄにおいて一方の駒片７１にある
穴７ｅへ、他方の駒片７２に形成された突起７ｆ
が圧入されて、Ｕ字状伝動駒７を構成している。
懸架部材３のＵ字状部材４の底辺４ａには、無端
帯２の長さ方向に一方向または両方向へ伝動駒７
から少し突出する接触隆起４ｆが形成され、した
がつてまつすぐな状態にある無端帯２の長さ方向
において隣接するＵ字状部材４が接触隆起４ｆで
互いに接触し、伝動駒７は相互接触しないように
なつている。

第７図はこのようなＶベルト装置１を自動車用
無段変速機に使用した例を示し、内燃機関１０
は、クラツチ１１を介して駆動Ｖベルト車６に連
結可能になつている。このＶベルト車６は、クラ
ツチ１１の出力軸１２に固定的に結合された円板
６１と、この円板６１に対して軸線方向にのみ移
動可能に出力軸１２上に支持された対向可動円板
６２とから構成されている。円板６１，６２の相
互間隔を変える装置は図示してない。この駆動Ｖ
ベルト車６にかけ回されるＶベルト装置１は、ベ
ルト車６と同じ構成の従動Ｖベルト車６′にもか
け回され、このベルト車６′の従動軸１３は、減
速歯車装置１４を介して差動歯車装置１５を駆動
する。

作用駆動ベルト車６のＶ字状溝側壁６ｂは、伝動駒
７の両側面７ａに挟圧を加えながら、駆動力を伝
動駒７へ伝達する。この駆動力は、伝動駒７の穴
７ｃからＵ字状部材４の枢着突起４ｅに伝えら
れ、このＵ字状部材の接触隆起４ｆを介して、無
端帯２の長さ方向において次のＵ字状部材４に推
力の形で伝えられる。こうして駆動ベルト車６の
範囲外にあるＵ字状部材４は、隣接するＵ字状部
材から順次推力を受けている。

従動Ｖベルト車６′にかみ込まれる寸前の伝動
駒７およびＵ字状部材４は、第８図に示すよう
に、従動Ｖベルト車６′の中心を向くように傾動
運動せねばならないが、伝動駒７はＵ字状部材の
枢着突起４ｅに遊びをもつて揺動可能に支持され
ているので、伝動駒７の傾動運動により伝動駒７
またはＵ字状部材が無端帯２を突き上げることが
なく、円滑に傾動できるので、無端帯２に大きな
曲げ応力を加えることがない。したがつてＶベル
ト車へのかみ込み損失も小さくなる。また伝動駒
７の傾動運動の際における伝動駒７と無端帯２と
の相対運動が小さくなるので、無端帯２の摩耗が
少なくなる。さらに接触隆起４ｆにより、伝動駒
７の傾動運動の際隣接する伝動駒７の相互すべり
接触がないので、これによる摩耗もなく、Ｖベル
ト装置の耐久性を向上させることができる。

さて第７図において変速のため、例えば駆動ベ
ルト車６の可動円板６２を右方へ変位させて、Ｖ
ベルト装置１を反対側の固定円板６１の方へ変位
させる。これにより従動ベルト車６′の可動円板
は、ベルト装置１の張力により生ずるくさび作用
のため押広げられるようにして右方へ移動する。
こうしてベルト装置１の駆動ベルト車６のピツチ
径が増大し、従動ベルト車６′のピツチ径は小さ
くなる。その際駆動ベルト車６に巻付くベルト装
置の縦中心と従動ベルト６′に巻付くベルト装置
の縦中心とがずれて、いわゆる中心ずれを生ず
る。第９図に模式図としてこれを示してある。

いま駆動ベルト車６のピツチ径と従動ベルト車
６′のピツチ径との比がｅ＝１、すなわち両方の
ピツチ径が等しく、中心ずれがないものと仮定す
る。変速のため両方のピツチ径が変化したとき、
中心ずれ量Δは、 Δ＝−De²＝１／πDs・（ｅ−１／ｅ＋１）²・tan
α ここでDe＝１はｅ＝１における両ベルト車６，
６′のピツチ径、Dsは両方のベルト車６，６′の
軸間距離、αは円板６１および６２の円錐角度で
ある。

こうして両ベルト車６，６′の範囲における中
心ずれがおこると、両ベルト車６と６′の間の直
線範囲において、この中心ずれの分だけ伝動駒７
が相互に側方にずれることになる。しかしながら
減摩材層４ｇで被覆された枢着突起４ｅと、Ｕ字
状部材４の脚辺４ｂと伝動駒７の脚辺７ｂとの間
隔ｌとのため、伝動駒７はＵ字状部材４に対しな
めらかに側方へ相対移動できるので、前述の中心
ずれによる伝動駒７の側方ずれがあつても、Ｕ字
状部材４自体は側方へずれることがなく、したが
つてその脚辺４ｂが無端帯２の側縁をしごいてこ
れを摩耗または破壊させることがない。しかも前
述の間隔ｌは枢着突起４ｅの先端とベルト車６の
Ｖ字状溝６ａの側壁６ｂとの間隔ｓより小さくし
てあるので、伝動駒７に対するＵ字状部材４の側
方移動の際、枢着突起４ｅの先端がベルト車のＶ
字状溝側壁６ｂに当つてこれを摩耗または損傷さ
せることもないという利点がある。

なお枢着突起４ｅにおける減摩材層４ｇの形成
のためには、硫黄化合物（KSCNとNaSCN）の
塩浴を185〜195℃に保ち、この中へ鋼製Ｕ字状部
材４の枢着突起４ｅを約10分間浸漬して電解処理
し、突起ｅの表面に減摩材層として数μmのFeS
層を形成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト装置の一部を切欠いた
側面図、第２図は本考案によるＶベルト装置の第
４図−線に沿う断面図、第３図はそのＵ字状
部材の斜視図、第４図は第１図の−線に沿う
断面図、第５図はＵ字状部材および伝動駒の一部
を切欠いた正面図、第６図はその側面図、第７図
はＶベルト装置を用いた無段変速機をもつ自動車
駆動系の構成図、第８図はベルト車にかけ回され
たＶベルト装置の一部の側面図、第９図はＶベル
ト装置の中心ずれを説明するための模式図であ
る。１……Ｖベルト装置、２……無端帯、３……懸
架部材、４……Ｕ字状部材、４ｂ……脚辺、４ｅ
……枢着突起、５……ピン、６……ベルト車、６
ａ……Ｖ字状溝、６ｂ……側壁、７……伝動駒、
７ｂ……脚辺、７ｃ……穴。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１Ｖベルト車にかけ回されるＶベルト装置が、
可撓性無端帯と、この無端帯を包囲してその長
さ方向に摺動可能な多数の枠形懸架部材と、こ
れらの懸架部材にそれぞれ揺動可能に支持され
かつＶベルト車のＶ字状溝に係合可能な伝動駒
とを備え、各懸架部材が、Ｕ字状部材と、この
Ｕ字状部材の両脚辺を貫通するピンとからな
り、Ｕ字状部材の両側から側方へ突出する枢着
突起が、Ｕ字状部材の一部を包囲するほぼＵ字
状の伝動駒の両脚辺にある穴にはまつて伝動駒
を揺動可能に支持し、Ｕ字状部材の脚辺と伝動
駒の脚辺との間隔が、Ｕ字状部材の枢着突起の
先端とＶベルト車のＶ字状溝の側壁との間隔よ
り小さくされていることを特徴とする、動力伝
達用Ｖベルト装置。２枢着突起上に減摩材層を形成してあることを
特徴とする、実用新案登録請求の範囲第１項に
記載の装置。３減摩材として硫化鉄を用いることを特徴とす
る、実用新案登録請求の範囲第２項に記載の装
置。