JPS6323628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はＶベルト車にかけ回される動力伝達用
Ｖベルト装置に関する。

従来技術 金属からなる無端帯にその長さ方向に摺動可能
に取付けられる多数の金属部材からなる動力伝達
用Ｖベルト装置は、特公昭55−6783号から公知で
ある。第１図はこのようなＶベルト装置１１０を
示し、複数枚の金属帯板を重ねて構成されたたわ
み性無端帯１１１上には、多数の金属部材１１２
が通されている。無端帯１１１を通される金属部
材１１２の穴１１３の無端帯曲率中心側の壁は丸
みをつけられている。

しかしながらこのような構成では、金属部材１
１２の傾動運動により金属無端帯１１１に過大な
曲げ応力が作用して、その耐久性を著しく低下さ
せる。また金属部材１１２の傾動運動の際、金属
部材相互間の接触面１１４にすべりを生じて伝達
効率を低下し、金属部材の接触面１１４の摩耗よ
りベルト伝動装置の耐久性を低下する。さらに金
属部材１１２がベルト車のＶ字状溝にかみ込まれ
る際に生ずるかみ込み損失による伝達効率の悪化
や、かみ合い面におけるすべりによる耐久性の低
下がおこる。

考案の要旨 本考案は、これらの欠点がなく組立て簡単なＶ
ベルト装置を提供するもので、たわみ性をもつ無
端帯と、この無端帯にその長さ方向に摺動可能に
取付けられる多数の枠形懸架部材と、Ｖベルト車
のＶ字状溝の側壁に対応する側面をもち懸架部材
にそれぞれ揺動可能に支持される伝動駒とを備
え、懸架部材の底辺の一方の端面には突起が形成
され、他方の端面にはこの突起の少なくとも両側
に係合する側方係合手段が形成されている。

実施例 第２図ないし第６図においてＶベルト装置１の
３層のたわみ性をもつ例えば金属または織布の帯
片２ａ〜２ｃからなる無端帯２には、これを包囲
してその長さ方向に摺動可能に多数の枠形懸架部
材３が取付けられている。これらの懸架部材３は
剛性のある金属またはセラミツクからなるＵ字状
部材４をもち、このＵの底辺４ａ上において両脚
辺４ｂの間に無端帯２があり、脚辺４ｂにある穴
４ｃに通されるピン５により、その断面を包囲さ
れている。底辺４ａの上面すなわち無端帯２に接
する面４ｄは、第２図からわかるように無端帯２
の長さ方向に丸められて、懸架部材３がピン５に
対して平行な軸線のまわりに揺動するとき、無端
帯２を曲げることなくこれに接触するようにして
いる。無端帯２上において隣接するＵ字状部材４
がかみ合つて駆動力をよく伝達し、また横に相対
変位しないようにするため、第３ａ図および第３
ｂ図に示すように、進行方向において前に位置す
る底辺４ａの端面には、底辺４ａに対して平行な
軸線のまわりに半径Ｒで先端を丸められたひれ状
突起４１が形成され、後に位置する端面には、こ
の突起４１がはまる平面凹所４２が形成されてい
る。この凹所４２の両側壁４２ａは突起４１の両
側に係合して、隣接するＵ字状部材４の相互横変
位を防止している。凹所４２の上下壁４２ｂは必
ずしもなくてもよいが、これにより隣接するＵ字
状部材４の相互傾倒運動の場合にも充分なかみ合
いが確保され、駆動力の伝達効率を向上する。Ｕ
字状部材４の両側には、底辺４ａから側方へ突出
する枢着突起４ｅが形成され、Ｖベルト車６のＶ
字状溝６ａの側壁６ｂに対する側面７ａをもつほ
ぼＵ字状の伝動駒７が、その脚辺７ｂにある穴７
ｃを枢着突起４ｅ上にはめられて、Ｕ字状部材４
に揺動可能に支持されている。図からわかるよう
に穴７ｃの直径は枢着突起４ｅの直径より少し大
きくされて、遊びが生ずるようになつている。こ
の伝動駒７も剛性のある金属またはセラミツクか
らできている。第５図からわかるように、両方の
枢着突起４ｅの先端の間隔は、支持範囲すなわち
穴７ｃの範囲における伝動駒７の側壁７ａの間隔
より小さく、したがつて懸架部材３がＶベルト車
６に接触しないようになつている。第６図からわ
かるように無端帯２の長さ方向にとつた伝動駒の
厚さｄは、少なくとも穴７ｃの範囲から無端帯２
の曲率中心側へ向かつて減少している。また第５
図からわかるように、Ｕ字状伝動駒７は無端帯２
の縦中心面Ｙ−Ｙで分割された２つのＬ字状駒片
７１，７２からなり、Ｕの底辺７ｄにおいて一方
の駒片７１にある穴７ｅへ、他方の駒片７２に形
成された突起７５が圧入されて、Ｕ字状伝動駒７
を構成している。なおまつすぐな状態にある無端
帯２の長さ方向において隣接するＵ字状部材４が
互いに接触しても伝動駒７は相互接触しないよう
になつているのがよい（第６図）。

第７図はこのようなＶベルト装置１を自動車用
無段変速機に使用した例を示し、内燃機関１０
は、クラツチ１１を介して駆動Ｖベルト車６に連
結可能になつている。このＶベルト車６は、クラ
ツチ１１の出力軸１２に固定的に結合された円板
６１と、この円板６１に対して軸線方向にのみ移
動可能に出力軸１２上に支持された対向可動円板
６２とから構成されている。円板６１，６２の相
互間隔を変える装置は図示してない。この駆動Ｖ
ベルト車６にかけ回されるＶベルト装置１は、ベ
ルト車６と同じ構成の従動Ｖベルト車６′にもか
け回され、このベルト車６′の従動軸１３は、減
速歯車装置１４を介して差動歯車装置１５を駆動
する。

作 用 駆動ベルト車６のＶ字状溝側壁６ｂは、伝動駒
７の両側面７ａに挟圧を加えながら、駆動力を伝
動駒７へ伝達する。この駆動力は、伝動駒７の穴
７ｃからＵ字状部材４の枢着突起４ｅに伝えら
れ、このＵ字状部材の底辺４ａにある突起４１と
凹所４２とのかみ合いを介して、無端帯２の長さ
方向において次のＵ字状部材４に推力の形で伝え
られる。こうして駆動ベルト車６の範囲外にある
Ｕ字状部材４は、隣接するＵ字状部材から順次推
力を受けている。突起４１と凹所４２とのかみ合
いにより、隣接するＵ字状部材は横相互変位する
ことがなく、駆動力の伝達効率が向上する。

従動Ｖベルト車６′にかみ込まれる寸前の伝動
駒７およびＵ字状部材４は、第８図に示すよう
に、従動Ｖベルト車６′の中心を向くように傾動
運動せねばならないが、伝動駒７はＵ字状部材の
枢着突起４ｅに遊びをもつて揺動可能に支持され
ているので、伝動駒７の傾動運動により伝動駒７
またはＵ字状部材が無端帯２を突き上げることが
なく、円滑に傾動できるので、無端帯２に大きな
曲げ応力を加えることがない。したがつてＶベル
ト車へのかみ込み損失も小さくなる。また伝動駒
７の傾動運動の際における伝動駒７と無端帯２と
の相対運動が小さくなるので、無端帯２の摩耗が
少なくなる。さらに接触隆起４ｆにより、伝動駒
７の傾動運動の際隣接する伝動駒７の相互すべり
接触がないので、これによる摩耗もなく、Ｖベル
ト装置の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト装置の一部を切欠いた
側面図、第２図は本考案によるＶベルト装置の懸
架部材を切欠いた側面図、第３ａ図および第３ｂ
図は懸架部材のピンを除いた斜視図、第４図は第
２図の−線に沿う断面図、第５図はＶベルト
車にかけ回されているＶベルト装置の一部を切欠
いた正面図、第６図は懸架部材および伝動駒の側
面図、第７図はこのようなＶベルト装置を使用し
た無段変速機をもつ自動車駆動系の構成図、第８
図はＶベルト車にかけ回されたＶベルト装置の一
部の側面図である。 １……Ｖベルト装置、２……無端帯、３……懸
架部材、４……Ｕ字状部材、４ａ，７ａ……底
辺、６……Ｖベルト車、６ａ……Ｖ字状溝、６
ｂ，４２ａ……側壁、７……伝動駒、７ａ……側
面、４１……突起、４２……凹所。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ Ｖベルト車にかけ回されるＶベルト装置が、
   たわみ性をもつ無端帯と、この無端帯にその長
   さ方向に摺動可能に取付けられる多数の枠形懸
   架部材と、Ｖベルト車のＶ字状溝の側壁に対応
   する側面をもち懸架部材にそれぞれ揺動可能に
   支持される伝動駒とを備え、懸架部材の底辺の
   一方の端面には突起が形成され、他方の端面に
   はこの突起の少なくとも両側に係合する側方係
   合手段が形成されていることを特徴とする、動
   力伝達用Ｖベルト装置。 ２ 懸架部材の底辺の他方の端面にある側方係合
   手段が、一方の端面にある突起の両側に係合す
   る突起であることを特徴とする、実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 懸架部材の底辺の一方の端面にある突起の先
   端が、底辺に対して平行な軸線のまわりに丸め
   られており、他方の端面にある側方係合手段が
   この端面に形成された平底凹所であり、突起が
   この凹所にはまるようになつていることを特徴
   とする、実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の装置。 ４ 懸架部材の底辺にある突起が、懸架部材の進
   行方向において前に、側方係合手段が後に位置
   していることを特徴とする、実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の装置。