JPS63312211A - タイヤ滑り止め装置用ロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤ外周へ装着されて氷雪路等でタイヤの滑
りを防＋ｈするタイヤ滑り止め装置に用いられるロック
機構に関する。

［従来の技術］ 積雪路等で使用される車両用タイヤ滑り止め装置は、タ
イヤ外周へ装着される金属チェーンか一般的てあった。

しかしながら、金属チェーンは装着作業か容易ではなく
、走行中の騒音も大きく、ｉｊ（体を傷つける恐れもあ
る等の欠点があワた。

そこで、ゴム等を成形してなる複数の可撓性滑り１トめ
部材をロープ等の一対の可撓性長尺材で連結して梯子状
となしたタイヤ滑りＩｉユめ装置が用いられるようにな
ってきた。

前記一対の可撓性長尺材はタイヤの表裏両面で夫々環状
に連結されるが、滑り止め部材がタイヤに良く適合（フ
ィツト）するように可撓性長尺材は緊張状態とされてい
なければならない。そこで通常は作業性を考慮して、タ
イヤの表側に配置される可撓性長尺材のみを長さ調部可
能とし、この可撓性長尺材を長さ調節してタイヤの表裏
両側に配置される両町撓性長尺材を共に緊張状態とする
ようになっている。

このため、タイヤの表側に配置される可撓性長尺材には
、適当な緊張状態となった長さでロックすることかでき
るように、ロック機構が設けられている。

しかしながら、従来一般に用いられているこの種のロッ
ク機構は構造が複雑であると言う欠点があった。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明はＬ記に鑑み、中線な構造のタイヤ滑り止め装置
用ロック機構を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明はタイヤ外周へ所定間隔て装着される複数の滑り
止め部材を連結するＢ（撓性長尺材を緊張状態に拘束す
るタイヤ滑り止め装を用のロック機構であって、可撓性
長尺材の第１の端部が挿通される第１及び第２の一対の
リングを備え、第２のリングにはＩｔ）　７４性長尺材
の第１の端部に近い側に位置する第１のリングて折り返
されたｉＴＭ性長尺材が再度挿通され、第１のリングに
は可撓性長尺材の第２の端部か係止されて、第２のリン
グから抜け出した１−ＩＴ撓性長尺材の第１の端部が牽
引されることで環状に連結された可撓性長尺材が緊張状
態とされるとともに第１のリングと：ｊＳ２のリングと
で可撓性長尺材を押圧挟持して可撓性長尺材を緊張状態
に拘束する構成としている。

［作用］ 上記構成の本発明では、緊張状態とされた可撓性長尺材
が緊張解除状態に戻ろうとする際の）９４ｍ力で第２の
リングが可撓性長尺材に対して傾いた姿勢となって第１
のリングに接近し、これにより：ｔＳ２のリングと第１
のリングとが可撓性長尺材を押圧挟持する。

［実施例］ 第２図及び第３図には本発明の実施例に係るロック機構
が用いられたタイヤ滑り止め装置が示されている。この
タイヤ滑り止め９２は第３図に示されるようにタイヤｌ
Ｏの外周へ装着される複ａ個（本実施例では１２個）の
滑り止め部材１２と、タイヤｌＯの裏側に配置されるサ
イドロープ１４と、タイヤｌＯの表側に配置されるサイ
ドロープ１６とを備えている。

滑り止め部材１２は天然ゴムや熱可塑性ウレタン、熱可
塑性ゴム等の熱ｕＴ塑性エラストマー等から成形されて
可撓性を有し、中央Ｆｌｌ　ｉ　２　Ａの両端部から一
対の脚部１２Ｂが屈曲された断面略コ字形とされている
。中央部１２Ａには、図示は省略されているが表面（路
面当接側）に滑り止め性能を向上させるために多数の溝
が形成されているとともに、先端部が表面に突出する複
数本（本実施例では３本）のスパイク１８が埋設されて
いる。

脚部１２Ｂの先端部にはサイトロープ１４．１６の取付
金Ａ２０が貫通掛止されている。

滑り止め部材１２は一方の側の取付金具２０がサイドロ
ープ１４に固着され、他方の側の取付金具２０がサイト
ロープ１６に固着されている。複数の滑り＋ｈめ部材１
２は第２図に示されるように一定間隔でサイドロープ１
４．１６に前記のように固着されている。

サイドロープ１４には第４図に示されるように両端部に
ループ部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。ループ部１
４Ａにはベリカンフツク２６とストッパリング２８とが
設けられている、ペリカンフツク２６は厚鋼板から形成
され、一端部には板厚方向へｒｔ通してサイドロープ１
４が挿通されるｔ’を通孔３０が形成され、他端部には
ストッパリング２８へ掛にされる鉤部３２が形成され、
ｌｘ　［１部にはループｆｆ１１４Ｂが掛止される凹部
３４が形成されている。ストッパリング２８は大径の鋼
線材な略Ｃ字形に屈曲して構成されており、内方にはル
ープ部１４Ａが挿通されている。

サイトロープ１６には：ｊＳ１図に示されるように。

本発明実施例のロック機構が備えられている。ロック機
構はいずれも円形断面で０字形の第１リング３８と第２
リング４０とを備え、サイトロープ１６は一端部がこれ
ら第１、第２リング３８゜４０に挿通された後にサイド
ロープ１６の一端部に近い側に位置する第１リング３８
で折り返されて第２リング４０へ１１度挿通されている
。サイトロープエ６の他端部にはループ部１６Ａか形成
されている。ループ部１６Ａにはフック４２か取り付け
られ、このフック４２は第１リング３８へ掛１１−され
るようになっている。

次に本実施例の作用を説明する。

タイヤ滑り０ニめ装置のタイヤ１０への装着は、始めに
サイトロープ１４．１６が共に両端部同士を連結されて
いない状態で、滑り止め部材１２がタイヤｌＯの外周へ
配置される。滑り止め部材１２は中央部１２Ａがタイヤ
ｌＯのトレッド部１０Ａに位置し、サイドロープ１４が
取り付けられた側の脚部１２ＢがタイヤｌＯの裏側のサ
イドウオール部に位置し、サイドロープ１６か取り付け
られた側の脚部１２Ｂがタイヤ１０の表側のサイドウオ
ール部１０Ｂに位置する。

ついで、サイトロープ１４の両端部が環状に連結される
。この連結は第５図に示されるようにペリカンフツク２
６の凹部３４にループ部１４８をＪＪ）＋Ｉ：　シ、ペ
リカンフツク２６の鉤部３２をストッパリング２８に掛
１１−することてなされる。ペリカンフツク２６はサイ
トロープ１４に張力が作用すると、鉤部３２がストッパ
リング２８を押圧する方向へ回動力を受けるか、この状
態ではサイドロープ１４には張力が作用していない。

最後に、サイトロープ１６の両端部がロック機構を介し
て環状に連結される。この連結は第６図に示されるよう
に、第１リング３８ヘフツク４２を掛出した後に、第２
リング４０から抜け出して自由状ｆｆ＋となっている部
分のサイドロープブ１６を牽引することでなされる。こ
の牽引の際には、第２リング４０は作業者により第７図
に２点鎖線で示されるように第１リング３８から離間し
た位ｔに保持される。

この・を引によりサイドロープ１６の周長か短くなり、
サイドロープ１６か緊張状態となるとともにサイドロー
プ１４も緊張状態となる６サイドローブ１４，１６が適
度の緊張状態となったところてサイドロープ１６の牽引
が停止されるか、この際、第２リング４０は作Ｘ者によ
り第７図に１点鎖線で示されるように第１リング３８に
隣接した位置まで移動される。

なお、第２リング４０から抜け出して自由状態となって
いる部分のサイドロープ１６は緊張状態となっている部
分のサイドロープ１６へ巻き付けられる等して処理され
る。

以上の作業で滑り止め部材１２はサイトロープ１４．１
６の締付力で中央部１２Ａの裏面かタイヤｌＯのトレッ
ド部１０Ａへ押圧当接し、−・対の脚ｉ１１２Ｂがタイ
ヤ１０のサイドウオール部１２Ｂへ押圧！′１接してタ
イヤ１０への装着状態となり、タイヤ滑り止め装置は車
両の走行中にはタイヤＩＯと一体となって回転する。

ここで、サイトロープ１４はサイドロープ１４に作用す
る張力により、前述のようにペリカンフツク２６かスト
ッパリング２８を押圧する方向へ同動力を受けるので、
車両の走行中にサイトロープ１４の連結状態か解除され
てしまうことはない。

また、サイトロープ１６に設けられたロック機構は、第
２リング４０から抜け出して自由状態となっている部分
のサイドロープ１６か第１リング３８側へ向けて僅かに
移動すると同時に、第２リング４０がサイドロープ１６
との摩擦力で第７図に実線で示されるように傾いて第１
リング３８とでサイドロープ１６を直径方向へ押圧する
ので、サイドロープ１６は第１リング３８と第２リング
４０とに押圧挟持されてそれ以」二移動することができ
なくなる。従って、サイドロープ１６はロック状態とな
って緩み出すことがない。

第８図には本発明の第２実施例か示されており、この実
施例ではサイドロープ１６のロック機構にはストッパ４
４か増設されている。ストッパ４４は第２リング４０か
ら抜け出している部分のサイドロープ１６へ取り付けら
れており、内蔵された付勢手段に付勢されてサイドロー
プ１６を押圧挟持して移動不能となるか、付勢力解除手
段か操作されることで移Ｍ　＝’Ｔ　ｆｌとなる周知の
ストッパ子役７か用いられる。このストッパ４４はサイ
トロープ１６の牽引か停止された後に図示のようにｇＩ
Ｊ２リング４０に当接する位置まて移動される。

これにより、第２リング４０は前述のように傾いた状態
に拘束されるので、サイトローブ１６の緩み出しかより
確実に防上される。

［発明の効果］ 以りに説明した通り未発ＩＪＩに係るタイヤ滑り市め装
置用ロック機構は、一対のリングを備えるたけなので構
造が単純となる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例に係るロック機構を備えてタ
イヤの表側に配置されるサイドローブの斜視図、第２Ｌ
２ｆは第１実施例が用いられたタイヤ滑り止め装置の葛
視図、第３図は第２図のタイヤ滑り止め装置のタイヤへ
の装着状態を示す斜視図、第４図はタイヤの裏側に配置
されるサイドローブの斜視図、第５図は第４図のサイド
ローブの連結状態を示す斜視図、第６図は第１図のロッ
ク機構によるサイドローブの連結状態を示す斜視図、第
７図は第６図の断面図、第８図は本発明の第２実施例を
示す斜視図である。 ＩＯ・・・タイ忙 １２・・・滑りＩＦめ部材、 １６・・・サイトローブ、 ３８・・・第１リング、 ４０・・・第２リング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周へ所定間隔で装着される複数の滑り止
   め部材を連結する可撓性長尺材を緊張状態に拘束するタ
   イヤ滑り止め装置用のロック機構であって、可撓性長尺
   材の第１の端部が挿通される第１及び第２の一対のリン
   グを備え、第２のリングには可撓性長尺材の第１の端部
   に近い側に位置する第１のリングで折り返された可撓性
   長尺材が再度挿通され、第１のリングには可撓性長尺材
   の第２の端部が係止されて、第２のリングから抜け出し
   た可撓性長尺材の第１の端部が牽引されることで環状に
   連結された可撓性長尺材が緊張状態とされるとともに第
   １のリングと第２のリングとで可撓性長尺材を押圧挟持
   して可撓性長尺材を緊張状態に拘束することを特徴とす
   るタイヤ滑り止め装置用ロック機構。