JPS6331016B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6331016B2 JPS6331016B2 JP56181970A JP18197081A JPS6331016B2 JP S6331016 B2 JPS6331016 B2 JP S6331016B2 JP 56181970 A JP56181970 A JP 56181970A JP 18197081 A JP18197081 A JP 18197081A JP S6331016 B2 JPS6331016 B2 JP S6331016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- support shaft
- groove
- spring
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は歯車の制振機構を設けて成る車両用変
速機に関する。
速機に関する。
（従来の技術及びその問題点）
車両用変速機は一般に多くの歯車列を含み、こ
れら歯車列は或る時間についてみれば、特定の歯
車のみが動力を伝えており、他の歯車は動力を伝
えていない。この遊んでいる歯車群はエンジンの
トルク変動によつて容易に起振され、相噛合し合
う歯車同志のバツクラツシユのために互いに叩き
合い騒音を発する。この騒音の度合いは起振され
る歯車の見掛けの慣性モーメントに比例して大き
くなるため、この騒音が乗員に不快感を与える程
度にまで大きくなることがある。
れら歯車列は或る時間についてみれば、特定の歯
車のみが動力を伝えており、他の歯車は動力を伝
えていない。この遊んでいる歯車群はエンジンの
トルク変動によつて容易に起振され、相噛合し合
う歯車同志のバツクラツシユのために互いに叩き
合い騒音を発する。この騒音の度合いは起振され
る歯車の見掛けの慣性モーメントに比例して大き
くなるため、この騒音が乗員に不快感を与える程
度にまで大きくなることがある。
斯かる歯車の叩かれ現象の防止は歯車のバツク
ラツシユを極力減少せしめることで或る程度成し
得るが、バツクラツシユを減少させた場合、今度
はうなり音が発生するため問題は一向に解決しな
い。
ラツシユを極力減少せしめることで或る程度成し
得るが、バツクラツシユを減少させた場合、今度
はうなり音が発生するため問題は一向に解決しな
い。
そこで本発明の目的は、支持軸上に相対回転可
能に軸承された少なくとも１枚の歯車の中央ボス
部端面をこれに隣接する支持軸と一体化された部
品に対して常時押圧することで、この種の歯車の
振動、騒音を有効に防止するとともに、エンジン
トルクの変動の一部も効果的に吸収緩和して円滑
で静粛な作動を実現でき、しかも軸方向寸法の増
大を招くことなくコンパクトな制振機構で以上を
実現した車両用変速機を提供するにある。
能に軸承された少なくとも１枚の歯車の中央ボス
部端面をこれに隣接する支持軸と一体化された部
品に対して常時押圧することで、この種の歯車の
振動、騒音を有効に防止するとともに、エンジン
トルクの変動の一部も効果的に吸収緩和して円滑
で静粛な作動を実現でき、しかも軸方向寸法の増
大を招くことなくコンパクトな制振機構で以上を
実現した車両用変速機を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の目的を達成すべく本発明は、支持軸上に
相対回転可能な歯車を配置して複数の選択し得る
歯車列で構成された車両用変速機において、支持
軸上に相対回転可能に軸承された少なくとも１枚
の歯車の中央ボス部端面に隣接する支持軸と一体
化された部品の摺動面に溝を形成するとともに、
該歯車の反対側の中央ボス部端面をこれに隣接す
る支持軸と一体化された部品に対して押圧付勢す
るスプリングを前記溝内に収容したことを特徴と
する。
相対回転可能な歯車を配置して複数の選択し得る
歯車列で構成された車両用変速機において、支持
軸上に相対回転可能に軸承された少なくとも１枚
の歯車の中央ボス部端面に隣接する支持軸と一体
化された部品の摺動面に溝を形成するとともに、
該歯車の反対側の中央ボス部端面をこれに隣接す
る支持軸と一体化された部品に対して押圧付勢す
るスプリングを前記溝内に収容したことを特徴と
する。
（作用）
スプリングの弾発力によつて誘起される歯車の
摺動面間の摩擦力が有効な制振力となるため、遊
んでいる歯車の叩かれに起因する打音の発生は防
止されるとともに、エンジントルクの変動の一部
も効果的に吸収緩和して円滑で静粛な変圧機の作
動が保証される。
摺動面間の摩擦力が有効な制振力となるため、遊
んでいる歯車の叩かれに起因する打音の発生は防
止されるとともに、エンジントルクの変動の一部
も効果的に吸収緩和して円滑で静粛な変圧機の作
動が保証される。
しかもスプリングを溝内に収容したため、軸方
向寸法の増大を招くことなくコンパクト化も確保
できる。
向寸法の増大を招くことなくコンパクト化も確保
できる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は車両用変速機のパワートレインを示
し、Ｅはエンジンで、エンジンＥの出力軸１は流
体トルクコンバータ２のポンプ３に連結され、ポ
ンプ３の軸３ａには不図示の油圧ポンプが連結さ
れ、また流体トルクコンバータ２のタービン４に
はメインシヤフト１０が連結される。このメイン
シヤフト１０には図示の如く左から順に３速（ト
ツプ）用駆動歯車１１、２速（セカンド）用クラ
ツチC2、１速（ロー）用クラツチC1が結着され、
更にメインシヤフト１０には両クラツチC2，C1
がそれぞれ係合した際に当該シヤフト１０と一体
に回転する２速用駆動歯車１２及び１速用駆動歯
車１３が自由回転自在に遊嵌される。また２速用
駆動歯車１２には一体に後退用駆動歯車１４が備
えられる。
し、Ｅはエンジンで、エンジンＥの出力軸１は流
体トルクコンバータ２のポンプ３に連結され、ポ
ンプ３の軸３ａには不図示の油圧ポンプが連結さ
れ、また流体トルクコンバータ２のタービン４に
はメインシヤフト１０が連結される。このメイン
シヤフト１０には図示の如く左から順に３速（ト
ツプ）用駆動歯車１１、２速（セカンド）用クラ
ツチC2、１速（ロー）用クラツチC1が結着され、
更にメインシヤフト１０には両クラツチC2，C1
がそれぞれ係合した際に当該シヤフト１０と一体
に回転する２速用駆動歯車１２及び１速用駆動歯
車１３が自由回転自在に遊嵌される。また２速用
駆動歯車１２には一体に後退用駆動歯車１４が備
えられる。
そしてメインシヤフト１０と平行に配置したカ
ウンタシヤフト２０には左から順に最終駆動歯車
２１、３速用クラツチC3、２速用被動歯車２２
と後退用被動歯車２３の何れか一方に選択的に係
合し得るスプライン部材Ｓ、１速用被動歯車２４
が結着され、この１速用被動歯車２４にはメイン
シヤフト１０側からカウンタシヤフト２０側への
みトルク伝達を許容するワンウエイクラツチC4
が設けられる。更にカウンタシヤフト２０には３
速用クラツチC3が係合した際に当該シヤフト２
０と一体に回転する３速用被動歯車２５と、前記
２速用被動歯車２２及び後退被動歯車２３が自由
回転自在に遊嵌され、また後退用の両歯車１４，
２３間には中間歯車Ｉが介設される。
ウンタシヤフト２０には左から順に最終駆動歯車
２１、３速用クラツチC3、２速用被動歯車２２
と後退用被動歯車２３の何れか一方に選択的に係
合し得るスプライン部材Ｓ、１速用被動歯車２４
が結着され、この１速用被動歯車２４にはメイン
シヤフト１０側からカウンタシヤフト２０側への
みトルク伝達を許容するワンウエイクラツチC4
が設けられる。更にカウンタシヤフト２０には３
速用クラツチC3が係合した際に当該シヤフト２
０と一体に回転する３速用被動歯車２５と、前記
２速用被動歯車２２及び後退被動歯車２３が自由
回転自在に遊嵌され、また後退用の両歯車１４，
２３間には中間歯車Ｉが介設される。
一方、前記最終駆動歯車２１に噛合う最終被動
歯車２６は差動歯車装置２７に設けられ、差動歯
車装置２７の左右には車軸２８，２９が設けら
れ、両車軸２８，２９には左右の車輪WL，WR
がそれぞれ結合されている。
歯車２６は差動歯車装置２７に設けられ、差動歯
車装置２７の左右には車軸２８，２９が設けら
れ、両車軸２８，２９には左右の車輪WL，WR
がそれぞれ結合されている。
以上において、第２図に示すようにカウンタシ
ヤフト２０上のスプライン部材Ｓのその右側に隣
接する後退用被動歯車２３側の摺動面には環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にリング部材３
１を摺動自在に嵌合し、このリング部材３１と環
状溝３０底面間には波状スプリング３２を縮装す
る。この波状スプリング３２の弾発力によりリン
グ部材３１を介して後退用被動歯車２３の中央ボ
ス部端面をそのベアリングのインナーレース３３
の右側のフランジ部へ50Kg以下の力で押圧付勢す
る。
ヤフト２０上のスプライン部材Ｓのその右側に隣
接する後退用被動歯車２３側の摺動面には環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にリング部材３
１を摺動自在に嵌合し、このリング部材３１と環
状溝３０底面間には波状スプリング３２を縮装す
る。この波状スプリング３２の弾発力によりリン
グ部材３１を介して後退用被動歯車２３の中央ボ
ス部端面をそのベアリングのインナーレース３３
の右側のフランジ部へ50Kg以下の力で押圧付勢す
る。
ここで、スプライン部材Ｓの環状溝３０とリン
グ部材３１には第３図に示す如く凹部３０ａと凸
部３１ａをそれぞれ形成し、斯かる凹凸係合によ
りスプライン部材Ｓとリング部材３１との廻り止
めを行う。尚、リング部材３１を押圧するスプリ
ングは波状スプリングに限らず、例えばスプライ
ン部材Ｓの摺動面に形成した複数個の溝にコイル
スプリングをそれぞれ収容しても良い。
グ部材３１には第３図に示す如く凹部３０ａと凸
部３１ａをそれぞれ形成し、斯かる凹凸係合によ
りスプライン部材Ｓとリング部材３１との廻り止
めを行う。尚、リング部材３１を押圧するスプリ
ングは波状スプリングに限らず、例えばスプライ
ン部材Ｓの摺動面に形成した複数個の溝にコイル
スプリングをそれぞれ収容しても良い。
また後退用被動歯車２３及びそのベアリングの
インナーレース３３のリング部材３１側の端面に
はそれぞれ複数の給油溝２３ａ……，３３ａ……
が放射状に形成され、更にカウンタシヤフト２０
には図示の如き給油孔３４が穿設されている。
尚、図中、３７は３速用クラツチC3のリターン
スプリング、４０はそのリテーナ、４１はスナツ
プリングである。
インナーレース３３のリング部材３１側の端面に
はそれぞれ複数の給油溝２３ａ……，３３ａ……
が放射状に形成され、更にカウンタシヤフト２０
には図示の如き給油孔３４が穿設されている。
尚、図中、３７は３速用クラツチC3のリターン
スプリング、４０はそのリテーナ、４１はスナツ
プリングである。
以上の車両用変速機は、例えば第３速（トツ
プ）走行時に３速用の両歯車１１，２５がトルク
伝達を行い、他の歯車は遊んでいるが、特に後退
用被動歯車２３はスプリング３１の弾発力によつ
て常時右方へ押圧されているため、見かけの慣性
モーメントの最も大きな後退用歯車列１４，Ｉ，
２３の叩かれに起因する打音は発生せず、変速機
は極めて円滑、且つ静粛な作動を保証される。
プ）走行時に３速用の両歯車１１，２５がトルク
伝達を行い、他の歯車は遊んでいるが、特に後退
用被動歯車２３はスプリング３１の弾発力によつ
て常時右方へ押圧されているため、見かけの慣性
モーメントの最も大きな後退用歯車列１４，Ｉ，
２３の叩かれに起因する打音は発生せず、変速機
は極めて円滑、且つ静粛な作動を保証される。
また後退用被動歯車２３はリング部材３１との
接触面に作用する摩擦力により振動を防止され、
しかも３速用クラツチC3へ供給する油の漏れが
前記給油孔３４及び給油溝３３ａ……，２３ａ…
…を通つてその接触面に供給されるので、斯かる
接触面の摩擦係数は常に一定に保たれる。
接触面に作用する摩擦力により振動を防止され、
しかも３速用クラツチC3へ供給する油の漏れが
前記給油孔３４及び給油溝３３ａ……，２３ａ…
…を通つてその接触面に供給されるので、斯かる
接触面の摩擦係数は常に一定に保たれる。
このようにエンジントルクの変動が生じても歯
車列は起振されず、そのトルク変動の一部は摩擦
力となつて有効に吸収緩和される。
車列は起振されず、そのトルク変動の一部は摩擦
力となつて有効に吸収緩和される。
ところで、実施例ではカウンタシヤフト上で制
振作用を行わせたが、その制振箇所は任意であ
り、メインシヤフト上においても同様の制振作用
を行わしめることができるのは明らかであり、ま
た本発明は遊星歯車式の自動変速機に対して適用
することができる。
振作用を行わせたが、その制振箇所は任意であ
り、メインシヤフト上においても同様の制振作用
を行わしめることができるのは明らかであり、ま
た本発明は遊星歯車式の自動変速機に対して適用
することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、支持軸上に相対
回転可能な歯車を配置して複数の選択し得る歯車
列で構成された車両用変速機において、支持軸上
に相対回転可能に軸承された少なくとも１枚の歯
車の中央ボス部端面に隣接する支持軸と一体化さ
れた部品の摺動面に溝を形成するとともに、該歯
車の反対側の中央ボス部端面をこれに隣接する支
持軸と一体化された部品に対して押圧付勢するス
プリングを前記溝内に収容したため、遊んでいる
歯車の振動、騒音を有効に防止するとともに、エ
ンジントルクの変動の一部も効果的に吸収緩和し
て円滑で静粛な作動を実現することができ、しか
も軸方向寸法の増大を招くことなくコンパクトな
制振機構を備えことができる。
回転可能な歯車を配置して複数の選択し得る歯車
列で構成された車両用変速機において、支持軸上
に相対回転可能に軸承された少なくとも１枚の歯
車の中央ボス部端面に隣接する支持軸と一体化さ
れた部品の摺動面に溝を形成するとともに、該歯
車の反対側の中央ボス部端面をこれに隣接する支
持軸と一体化された部品に対して押圧付勢するス
プリングを前記溝内に収容したため、遊んでいる
歯車の振動、騒音を有効に防止するとともに、エ
ンジントルクの変動の一部も効果的に吸収緩和し
て円滑で静粛な作動を実現することができ、しか
も軸方向寸法の増大を招くことなくコンパクトな
制振機構を備えことができる。
第１図は車両用変速機のパワートレイン図、第
２図はその制振機構部の破断側面図、第３図はス
プライン部材とリング部材の部分斜視図である。 尚、図面中、２は流体トルクコンバータ、１０
はメインシヤフト、１１，１２，１３，１４は駆
動歯車、２０はカウンタシヤフト、２２，２３，
２４，２５は被動歯車、３０は溝、３１はリング
部材、３２はスプリング、３３はインナーレー
ス、C1〜C3はクラツチ、Ｓはスプライン部材で
ある。
２図はその制振機構部の破断側面図、第３図はス
プライン部材とリング部材の部分斜視図である。 尚、図面中、２は流体トルクコンバータ、１０
はメインシヤフト、１１，１２，１３，１４は駆
動歯車、２０はカウンタシヤフト、２２，２３，
２４，２５は被動歯車、３０は溝、３１はリング
部材、３２はスプリング、３３はインナーレー
ス、C1〜C3はクラツチ、Ｓはスプライン部材で
ある。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 支持軸上に相対回転可能な歯車を配置して複
数の選択し得る歯車列で構成された車両用変速機
において、 支持軸上に相対回転可能に軸承された少なくと
も１枚の歯車の中央ボス部端面に隣接する支持軸
と一体化された部品の摺動面に溝を形成するとと
もに、 該歯車の反対側の中央ボス部端面をこれに隣接
する支持軸と一体化された部品に対して押圧付勢
するスプリングを前記溝内に収容したこと、 を特徴とする車両用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181970A JPS5884245A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車両用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56181970A JPS5884245A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車両用変速機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61285320A Division JPS62151653A (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | 車両用変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884245A JPS5884245A (ja) | 1983-05-20 |
| JPS6331016B2 true JPS6331016B2 (ja) | 1988-06-22 |
Family
ID=16110043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56181970A Granted JPS5884245A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 車両用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884245A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5557980A (en) * | 1992-12-08 | 1996-09-24 | Getrag Gears Of North America, Inc. | One-piece gear rattle prevention for countershaft transmission |
| JP5040096B2 (ja) * | 2005-02-25 | 2012-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置の製造方法 |
| JP4935010B2 (ja) * | 2005-07-19 | 2012-05-23 | 日産自動車株式会社 | 加飾成形品の製造方法及び加飾成形品 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187658A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-07-31 | Honda Motor Co Ltd |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP56181970A patent/JPS5884245A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5187658A (ja) * | 1975-01-31 | 1976-07-31 | Honda Motor Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5884245A (ja) | 1983-05-20 |
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