JPS6329165Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329165Y2 JPS6329165Y2 JP1981146755U JP14675581U JPS6329165Y2 JP S6329165 Y2 JPS6329165 Y2 JP S6329165Y2 JP 1981146755 U JP1981146755 U JP 1981146755U JP 14675581 U JP14675581 U JP 14675581U JP S6329165 Y2 JPS6329165 Y2 JP S6329165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cooling
- pipe
- cylinder
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 14
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 12
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はシリンダライナーの冷却管構造に関す
るものである。
るものである。
（従来の技術）
従来、２−ストロークデイーゼルエンジンなど
ポート掃気方式の往復動エンジンにおいて掃排気
ポートを形成している縦リブは高温の燃焼ガスに
常に晒され加熱され、およそ400℃〜600℃になる
高温の燃焼ガスのためにライナーの材料強度の低
下をまねき、また熱変形などを惹起する。この対
策として従来、縦リブ内に冷却穴を貫通し冷却水
を通すことが行なわれている。
ポート掃気方式の往復動エンジンにおいて掃排気
ポートを形成している縦リブは高温の燃焼ガスに
常に晒され加熱され、およそ400℃〜600℃になる
高温の燃焼ガスのためにライナーの材料強度の低
下をまねき、また熱変形などを惹起する。この対
策として従来、縦リブ内に冷却穴を貫通し冷却水
を通すことが行なわれている。
第１図に示すエンジンシリンダーの側断面図に
より従来のシリンダーの冷却状況を説明すると、
１はシリンダヘツド、２がシリンダライナー、３
がシリンダ外衣、シリンダ冷却室４がシリンダ外
衣３に設けられる。５は掃気孔、６は排気孔であ
る。Ｂ−Ｂ線矢視断面を示す第２図によつてわか
るように掃排気孔の縦リブ７には鋳込管８が鋳込
んであり上下の冷却室に開口し冷却水が循環す
る。第１図中Ａ部の拡大図を示す第３図におい
て、９は冷却水の吸入孔で冷却水出口は第１図の
符号１０によつて示される。第４図、第５図は従
来例の他の形式のもので、第１図に示すエンジン
と同一部品は同一の符号によつて現わされるが、
この例においては掃排気孔の縦リブ７に設けた冷
却穴は、鋳込管でなく機械加工による穴である。
第５図は第４図のB1−B1（上半部）、B2−B2（下
半部）断面図である。
より従来のシリンダーの冷却状況を説明すると、
１はシリンダヘツド、２がシリンダライナー、３
がシリンダ外衣、シリンダ冷却室４がシリンダ外
衣３に設けられる。５は掃気孔、６は排気孔であ
る。Ｂ−Ｂ線矢視断面を示す第２図によつてわか
るように掃排気孔の縦リブ７には鋳込管８が鋳込
んであり上下の冷却室に開口し冷却水が循環す
る。第１図中Ａ部の拡大図を示す第３図におい
て、９は冷却水の吸入孔で冷却水出口は第１図の
符号１０によつて示される。第４図、第５図は従
来例の他の形式のもので、第１図に示すエンジン
と同一部品は同一の符号によつて現わされるが、
この例においては掃排気孔の縦リブ７に設けた冷
却穴は、鋳込管でなく機械加工による穴である。
第５図は第４図のB1−B1（上半部）、B2−B2（下
半部）断面図である。
（考案が解決しようとする問題点）
このような掃排気孔問の縦リブ７の冷却によつ
てリブ部の最高温度部でも通常200℃位に冷却さ
れ、熱変形も無視できる程小さい値となるが、こ
の構造では高温のリブ以外の冷却水通路周辺も冷
却され、比較的低温のシリンダライナー部分をも
冷却穴が貫通し、ライナー本体表面が過冷却さ
れ、例えば第１図において仮想線で示したＣ部と
か第４図C1部が該当する。過冷却によつて燃焼
ガス中の硫酸が露点近辺又は以下になると材料は
低温腐蝕の原因になつて好ましくない。
てリブ部の最高温度部でも通常200℃位に冷却さ
れ、熱変形も無視できる程小さい値となるが、こ
の構造では高温のリブ以外の冷却水通路周辺も冷
却され、比較的低温のシリンダライナー部分をも
冷却穴が貫通し、ライナー本体表面が過冷却さ
れ、例えば第１図において仮想線で示したＣ部と
か第４図C1部が該当する。過冷却によつて燃焼
ガス中の硫酸が露点近辺又は以下になると材料は
低温腐蝕の原因になつて好ましくない。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記欠点に鑑み掃排気孔近傍の縦リブ
の高温に晒される部分を有効に冷却し、ライナー
本体部の比較的低温部の過冷却を防止することを
目的に縦リブ部分の冷却管の外周に同心円状の空
〓を形成したものである。
の高温に晒される部分を有効に冷却し、ライナー
本体部の比較的低温部の過冷却を防止することを
目的に縦リブ部分の冷却管の外周に同心円状の空
〓を形成したものである。
（実施例および考案の作用）
本考案の実施例を示す第６図は第３図と対比さ
れるものである。冷却管を二重管形式とするもの
で冷却水通路を鋳込管８の内側に設けて内管１１
とするもので冷却水は内管１１内を貫通し鋳込管
８の内側と内管１１外側との間に0.5〜１mm程度
の同心円状の空〓を設ける。この空〓には空気又
は静止した水を充満し、冷却水とライナー本体と
の断熱効果を発揮させる。第７図は第４図のA1
部分の拡大図に本考案を適用したもので、従来の
冷却水通路の内側に内管１１を設けたもので、内
管１１の外周に同心円状の空〓を設け過冷却を防
止するようにしたものである。
れるものである。冷却管を二重管形式とするもの
で冷却水通路を鋳込管８の内側に設けて内管１１
とするもので冷却水は内管１１内を貫通し鋳込管
８の内側と内管１１外側との間に0.5〜１mm程度
の同心円状の空〓を設ける。この空〓には空気又
は静止した水を充満し、冷却水とライナー本体と
の断熱効果を発揮させる。第７図は第４図のA1
部分の拡大図に本考案を適用したもので、従来の
冷却水通路の内側に内管１１を設けたもので、内
管１１の外周に同心円状の空〓を設け過冷却を防
止するようにしたものである。
（考案の効果）
上記説明で明らかな如く、本考案はエンジンの
シリンダライナーの掃排気孔近傍の縦リブ内を上
下に貫通する冷却水通路を管によつて構成し、該
管の外周に同心円状の空〓を設けたので冷却水の
影響がこの空〓によつて均一に緩和されシリンダ
ライナーの構造上比較的低温の部分が過冷却され
ることもなく、高温に晒されるリブ部に対しては
十分な冷却ができるので、材料強度の低下、およ
び燃焼ガスによる低温腐蝕の原因を取り除くこと
ができるという効果を有するものである。
シリンダライナーの掃排気孔近傍の縦リブ内を上
下に貫通する冷却水通路を管によつて構成し、該
管の外周に同心円状の空〓を設けたので冷却水の
影響がこの空〓によつて均一に緩和されシリンダ
ライナーの構造上比較的低温の部分が過冷却され
ることもなく、高温に晒されるリブ部に対しては
十分な冷却ができるので、材料強度の低下、およ
び燃焼ガスによる低温腐蝕の原因を取り除くこと
ができるという効果を有するものである。
第１図はエンジンのシリンダの側断面図第２図
は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１図のＡ
部拡大図、第４図は他の形式のエンジンのシリン
ダの部分側断面図、第５図は第４図のB1−B1（上
半部）及びB2−B2（下半部）線断面図、第６図は
第３図に対比される本考案を適用した図、第７図
は第４図に本考案を適用したA1部の拡大図であ
る。 １…シリンダヘツド、２…シリンダライナー、
３…シリンダ外衣、４…シリンダ冷却室、５…掃
気孔、６…排気口、７…縦リブ、８…鋳込管、９
…冷却水吸入孔、１０…冷却水出口、１１…内
管。
は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１図のＡ
部拡大図、第４図は他の形式のエンジンのシリン
ダの部分側断面図、第５図は第４図のB1−B1（上
半部）及びB2−B2（下半部）線断面図、第６図は
第３図に対比される本考案を適用した図、第７図
は第４図に本考案を適用したA1部の拡大図であ
る。 １…シリンダヘツド、２…シリンダライナー、
３…シリンダ外衣、４…シリンダ冷却室、５…掃
気孔、６…排気口、７…縦リブ、８…鋳込管、９
…冷却水吸入孔、１０…冷却水出口、１１…内
管。
Claims (1)
- ポート掃気方式を採用した往復動エンジンのシ
リンダライナーにおいて、掃気孔間に形成される
リブ内を上下に貫通し両端に開口を有する管を埋
設して冷却水通路を形成し、該冷却水通路の外周
に同心円状の空〓を形成したことを特徴とするシ
リンダライナー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14675581U JPS5851035U (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | シリンダライナ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14675581U JPS5851035U (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | シリンダライナ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851035U JPS5851035U (ja) | 1983-04-06 |
| JPS6329165Y2 true JPS6329165Y2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=29939642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14675581U Granted JPS5851035U (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | シリンダライナ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851035U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62104996U (ja) * | 1985-12-21 | 1987-07-04 | ||
| JPH0689377B2 (ja) * | 1988-08-03 | 1994-11-09 | 株式会社神戸製鋼所 | ジャケット内装形多軸複合シリンダの製造法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50112613A (ja) * | 1974-01-30 | 1975-09-04 | ||
| JPS5440314B2 (ja) * | 1975-07-11 | 1979-12-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924847Y2 (ja) * | 1977-08-24 | 1984-07-23 | 川崎重工業株式会社 | シリンダライナ |
-
1981
- 1981-10-01 JP JP14675581U patent/JPS5851035U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50112613A (ja) * | 1974-01-30 | 1975-09-04 | ||
| JPS5440314B2 (ja) * | 1975-07-11 | 1979-12-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851035U (ja) | 1983-04-06 |
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