JPS62159750A - シリンダヘツド - Google Patents
シリンダヘツドInfo
- Publication number
- JPS62159750A JPS62159750A JP12486A JP12486A JPS62159750A JP S62159750 A JPS62159750 A JP S62159750A JP 12486 A JP12486 A JP 12486A JP 12486 A JP12486 A JP 12486A JP S62159750 A JPS62159750 A JP S62159750A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder head
- water pipe
- cylinder
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン特に高性能エンジンに好適なシリン
ダヘッドに関するものである。
ダヘッドに関するものである。
（従来の技術）
技術上良く知られているように、従来の自動車用エンジ
ンにおいては、重量軽減、冷却性能の向上及び加工の容
易性等の観点からアルミニウム合金製のシリンダヘッド
が広く採用されておシ、その材料としては、通常ＡＣ４
Ｂ、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｃ等の鋳造用アルミニウム合金が
使用されているが、熱的に苛酷な条件下で稼働するディ
ゼルエンジン用シリンダヘッド、或いはタープ過給エン
ジンのような高出力ガソリンエンジン用シリンダヘッド
等において、今後エンジンの高出力化が一層進められた
場合、触火面特に弁間部分等に亀裂が発生しやすぐ耐久
性が損なわれる懸念がある。このような触火面の亀裂防
止のために、従来から鋳造用アルミニウム合金の材質改
善や、シリンダヘッド内部における冷却水の流れを改善
することにより又は（及び）冷却水の温度自体を低くす
ることによシ、触火面壁の温度を低下させて熱疲労に基
づく亀裂を防止する等の努力がなされている。
ンにおいては、重量軽減、冷却性能の向上及び加工の容
易性等の観点からアルミニウム合金製のシリンダヘッド
が広く採用されておシ、その材料としては、通常ＡＣ４
Ｂ、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｃ等の鋳造用アルミニウム合金が
使用されているが、熱的に苛酷な条件下で稼働するディ
ゼルエンジン用シリンダヘッド、或いはタープ過給エン
ジンのような高出力ガソリンエンジン用シリンダヘッド
等において、今後エンジンの高出力化が一層進められた
場合、触火面特に弁間部分等に亀裂が発生しやすぐ耐久
性が損なわれる懸念がある。このような触火面の亀裂防
止のために、従来から鋳造用アルミニウム合金の材質改
善や、シリンダヘッド内部における冷却水の流れを改善
することにより又は（及び）冷却水の温度自体を低くす
ることによシ、触火面壁の温度を低下させて熱疲労に基
づく亀裂を防止する等の努力がなされている。
（発明が解決すぺさ問題点）
上述したような触火面における熱疲労による亀裂発生を
効果的（（防止し、シリンダヘッドの１１久性を改善す
ることが、本発明の解決すべき技術的課題である。
効果的（（防止し、シリンダヘッドの１１久性を改善す
ることが、本発明の解決すべき技術的課題である。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、エンジンのシリンダブロックに蓋設されるシ
リンダヘッドの触火面壁に、冷却水を流通させる水冷管
を潤色み又はコールドがックス中子を用いて、冷却水通
路を形成してなることを特徴とするシリンダヘッドを要
旨とするものである。
リンダヘッドの触火面壁に、冷却水を流通させる水冷管
を潤色み又はコールドがックス中子を用いて、冷却水通
路を形成してなることを特徴とするシリンダヘッドを要
旨とするものである。
（実施例）
以下本発明の第１実施例を添付図面について具体的に説
明する。図中符号１０は副室式ディゼルエンジンのシリ
ンダヘッドを総括的に示し、同シリンダヘッドは、ＡＣ
４Ｂ、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｃ等の鋳造用アルミニウム合金
を用い、適宜の鋳造法例えば低圧鋳造法によって製造さ
れている。シリンダヘッド１０は、協働するシリンダブ
ロック又はクランクケース１２上に、図示しないガスケ
ットを介してヘッドボルトにより締着され、シリンダブ
ロック１２内に形成されたシリンダ１４と共に燃焼室又
は燃焼ガスの膨張室を限界する。シリンダヘッド１０に
は、各シリンダに、図示しない排気弁及び吸気弁によっ
て燃焼室との連通を制御される排気ポート１６及び吸気
、３？−）１８が形成され、更に噴孔２０を介して上記
シリンダ１４に連通する副室２２が設けられ、又は別体
に作られて収蔵されている。ここに副室２２は、その内
部で噴射された燃料の一部を燃焼させ残部をシリンダ内
で燃焼させるようにした所謂予燃焼室、及びその内部で
噴射された燃料の実質的全部を燃焼させ高温高圧の燃焼
ガスとしてシリンダ１４内に噴出させるようにした渦流
室の双方を包含するものである。
明する。図中符号１０は副室式ディゼルエンジンのシリ
ンダヘッドを総括的に示し、同シリンダヘッドは、ＡＣ
４Ｂ、ＡＣ２Ｂ、ＡＣ４Ｃ等の鋳造用アルミニウム合金
を用い、適宜の鋳造法例えば低圧鋳造法によって製造さ
れている。シリンダヘッド１０は、協働するシリンダブ
ロック又はクランクケース１２上に、図示しないガスケ
ットを介してヘッドボルトにより締着され、シリンダブ
ロック１２内に形成されたシリンダ１４と共に燃焼室又
は燃焼ガスの膨張室を限界する。シリンダヘッド１０に
は、各シリンダに、図示しない排気弁及び吸気弁によっ
て燃焼室との連通を制御される排気ポート１６及び吸気
、３？−）１８が形成され、更に噴孔２０を介して上記
シリンダ１４に連通する副室２２が設けられ、又は別体
に作られて収蔵されている。ここに副室２２は、その内
部で噴射された燃料の一部を燃焼させ残部をシリンダ内
で燃焼させるようにした所謂予燃焼室、及びその内部で
噴射された燃料の実質的全部を燃焼させ高温高圧の燃焼
ガスとしてシリンダ１４内に噴出させるようにした渦流
室の双方を包含するものである。
なお又、この種の副室式ディゼルエンジンのシリンダヘ
ッド１０では、各シリンダに対応する触火面２４におい
て、上記副室２２と吸気及び排気ポー）１６，１８との
間の触火面が特に熱的に苛酷な条件に曝されるので、こ
の部分の触火面壁内に冷却水を流通させる水冷管２６が
潤色まれている。
ッド１０では、各シリンダに対応する触火面２４におい
て、上記副室２２と吸気及び排気ポー）１６，１８との
間の触火面が特に熱的に苛酷な条件に曝されるので、こ
の部分の触火面壁内に冷却水を流通させる水冷管２６が
潤色まれている。
水冷管２６は、図示の実施例では隣接する二個のシリン
ダ１４につき一本配設され、その中央部にシリンダブロ
ック内の冷却水室２８に連通ずる入口開口３０を具え、
かつ両端にシリンダヘッド内の冷却水室３２に連通ずる
出口開口３４を具えている。また上記水冷管２６は、触
火面２４を効果的に冷却するために自身の熱伝導率が高
く、又潤色み母材としてのアルミニウム合金となじみが
良く密着して秀れた熱伝達性を確保し得る純銅又は調合
金製の・ぐイブで作られることが好ましく、常法によ勺
シリンダヘッド１０の鋳型内に予め装入され潤色まれる
。
ダ１４につき一本配設され、その中央部にシリンダブロ
ック内の冷却水室２８に連通ずる入口開口３０を具え、
かつ両端にシリンダヘッド内の冷却水室３２に連通ずる
出口開口３４を具えている。また上記水冷管２６は、触
火面２４を効果的に冷却するために自身の熱伝導率が高
く、又潤色み母材としてのアルミニウム合金となじみが
良く密着して秀れた熱伝達性を確保し得る純銅又は調合
金製の・ぐイブで作られることが好ましく、常法によ勺
シリンダヘッド１０の鋳型内に予め装入され潤色まれる
。
上記構成によれば、シリンダブロック１２の冷却水室２
８内の冷却水が、入口開口３０を通ってシリンダヘッド
１０の触火面壁内に潤色まれた水冷管２６内を流れ、出
口開口３４からシリンダヘッド内の冷却水室３２に流通
するので、熱的に最も苛酷な条件下にある副室２２と吸
気及び排気ポート１６．１８との間の触火面壁を効果的
に冷却し、熱応力を低減して熱疲労耐久性を著しく改善
することができるのである。なお、上記実施例において
、水冷管２６の入口開口３０を廃止して、シリンダヘッ
ド１０の冷却水室３２内を流れる冷却水の一部を、一方
の開口３４（この場合、最早出口開口ではなく入口開口
と呼ぶのが妥当である）から水冷管２６内に導入し、他
方の出口開口３４から再び冷却水室３２に排出し、即ち
バイパス流として流通させてもよい。更に、図示の実施
例では、二個のシリンダ１４について一個の水冷管２６
を設置したが、各シリンダ毎にシリンダブロックの冷却
水室とシリンダヘッド内の冷却水室とを連通させる水冷
管を設けてもよく、又この際水冷管は両端開口がシリン
ダヘッドの冷却水室３２に連通ずるバイパス通路を構成
するようにしてもよい。なお又、第１図中に二点鎖線で
示すように、水冷管２６から吸排気ポート間に延在する
枝管３６を設けて、弁間触火面壁を同時に冷却すること
もできるし、例示した副室式ディゼルエンジン用シリン
ダヘッドのみならず、直噴式デイゼルエンジンのシリン
ダヘッド、ガソリンエンジンのシリンダヘッド等におい
ても、熱的条件が厳しい部分の触火面壁内に、上記同様
の水冷管を配設することによシ、同等の効果を奏し得る
ことが明らかである。
８内の冷却水が、入口開口３０を通ってシリンダヘッド
１０の触火面壁内に潤色まれた水冷管２６内を流れ、出
口開口３４からシリンダヘッド内の冷却水室３２に流通
するので、熱的に最も苛酷な条件下にある副室２２と吸
気及び排気ポート１６．１８との間の触火面壁を効果的
に冷却し、熱応力を低減して熱疲労耐久性を著しく改善
することができるのである。なお、上記実施例において
、水冷管２６の入口開口３０を廃止して、シリンダヘッ
ド１０の冷却水室３２内を流れる冷却水の一部を、一方
の開口３４（この場合、最早出口開口ではなく入口開口
と呼ぶのが妥当である）から水冷管２６内に導入し、他
方の出口開口３４から再び冷却水室３２に排出し、即ち
バイパス流として流通させてもよい。更に、図示の実施
例では、二個のシリンダ１４について一個の水冷管２６
を設置したが、各シリンダ毎にシリンダブロックの冷却
水室とシリンダヘッド内の冷却水室とを連通させる水冷
管を設けてもよく、又この際水冷管は両端開口がシリン
ダヘッドの冷却水室３２に連通ずるバイパス通路を構成
するようにしてもよい。なお又、第１図中に二点鎖線で
示すように、水冷管２６から吸排気ポート間に延在する
枝管３６を設けて、弁間触火面壁を同時に冷却すること
もできるし、例示した副室式ディゼルエンジン用シリン
ダヘッドのみならず、直噴式デイゼルエンジンのシリン
ダヘッド、ガソリンエンジンのシリンダヘッド等におい
ても、熱的条件が厳しい部分の触火面壁内に、上記同様
の水冷管を配設することによシ、同等の効果を奏し得る
ことが明らかである。
次に本発明の第２実施例について説明する。この実施例
では、シリンダヘッド１０の鋳造に際して、冷却水室３
２を形成するために鋳型内に装入されるシェル中子に、
前記第１実施例における水冷管２６と実質的に同一形状
をなすコールトポ。
では、シリンダヘッド１０の鋳造に際して、冷却水室３
２を形成するために鋳型内に装入されるシェル中子に、
前記第１実施例における水冷管２６と実質的に同一形状
をなすコールトポ。
クス中子を接着して、鋳造を行なうことによシ、シリン
ダヘッドの触火面壁内の所望位置に、冷却水通路が形成
される。この実施例においても、前記第１実施例と全く
同等の効果を奏し得ることは自明である。
ダヘッドの触火面壁内の所望位置に、冷却水通路が形成
される。この実施例においても、前記第１実施例と全く
同等の効果を奏し得ることは自明である。
（発明の効果）
本発明に係るシリンダヘッドは、エンジンのシリンダブ
ロックに葺設されるシリンダヘッドの触火面壁内に、冷
却水を流通させる水冷管を鋳包み又はコールドボックス
中子を用いて、冷却水通路を形成してなることを特徴と
し、簡単な構成によってシリンダヘッドの熱疲労耐久性
を著しく向上することができるので、産業上極めて有益
なものである。
ロックに葺設されるシリンダヘッドの触火面壁内に、冷
却水を流通させる水冷管を鋳包み又はコールドボックス
中子を用いて、冷却水通路を形成してなることを特徴と
し、簡単な構成によってシリンダヘッドの熱疲労耐久性
を著しく向上することができるので、産業上極めて有益
なものである。
第１図は本発明の第１実施例を示すシリンダヘッドのシ
リンダブロック側から視た部分的平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・シリンダヘッド、１２・・・シリンダブロッ
ク、１４・・・シリンダ、１６・・・排気ポート、１８
・・・吸気ポート、２２・・・副室、２４・・・触火面
、２６・・・水冷管、２８及び３２・・・冷却水室、３
０・・・入口開口、３４・・・出口開口。
リンダブロック側から視た部分的平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・シリンダヘッド、１２・・・シリンダブロッ
ク、１４・・・シリンダ、１６・・・排気ポート、１８
・・・吸気ポート、２２・・・副室、２４・・・触火面
、２６・・・水冷管、２８及び３２・・・冷却水室、３
０・・・入口開口、３４・・・出口開口。
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロックに蓋設されるシリンダヘッ
ドの触火面壁内に、冷却水を流通させる水冷管を鋳包み
又はコールドボックス中子を用いて、冷却水通路を形成
してなることを特徴とするシリンダヘッド
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12486A JPS62159750A (ja) | 1986-01-04 | 1986-01-04 | シリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12486A JPS62159750A (ja) | 1986-01-04 | 1986-01-04 | シリンダヘツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62159750A true JPS62159750A (ja) | 1987-07-15 |
Family
ID=11465285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12486A Pending JPS62159750A (ja) | 1986-01-04 | 1986-01-04 | シリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62159750A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003085250A1 (fr) * | 2002-04-11 | 2003-10-16 | Isuzu Motors Limited | Tête de cylindre |
| US8794197B2 (en) | 2010-09-16 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd | Cooling-means-equipped, liquid-cooled engine |
-
1986
- 1986-01-04 JP JP12486A patent/JPS62159750A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003085250A1 (fr) * | 2002-04-11 | 2003-10-16 | Isuzu Motors Limited | Tête de cylindre |
| US7069885B2 (en) | 2002-04-11 | 2006-07-04 | Isuzu Motors Limited | Cylinder head |
| US8794197B2 (en) | 2010-09-16 | 2014-08-05 | Honda Motor Co., Ltd | Cooling-means-equipped, liquid-cooled engine |
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