JPS6328531A - 自動車用ドアヒンジ組立装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ドアヒンジ組立装置に関し、−層詳細
には、車体とドアを結合するためのドアヒンジを組み立
てる装置であって、前記ドアヒンジを構成する一組のヒ
ンジ部材を係合させてヒンジピンを挿入し、且つ当該ヒ
ンジピンの抜は止め用の樹脂製ワシャを自動的に前記ヒ
ンジピンに係合することによって車体とドアの結合作業
および分離作業を容易に行うことを可能とした自動車用
ドアヒンジ組立装置に関する。

従来から、塗装むら等をなくすために溶接工程を終了し
た車体とドアとをドアヒンジにより結合して当該車体と
ドアを一体的に塗装し、次いで、前記ドアヒンジに挿入
されたヒンジピンを取り外して車体とドアとを分離し再
び夫々の議装作業を行っている。

この場合、前記ドアヒンジは一組のヒンジ部材にヒンジ
ピンを挿入することによりドアと車体とを一体的に組み
付け、その際、前記ヒンジピンの脱落を防止するために
別体からなる仮クリップが使用される。なお、当該板ク
リップは比較的容易に取り外しが出来るよう構成されて
いる。

然しなから、前記仮クリップは再利用が出来ず、しかも
、仮クリップ自体の製造コストも比較的高価になるとい
う不都合が生じている。また、前記仮クリップの取り付
けおよび取り外しを自動的に行おうとする場合、前記仮
クリップが相当に小さいため、当該板クリップを保持す
ることが極めて困難であり、結局、自動化に馴染まない
。従って、仮クリップの装着および取り外しを自動化に
することは到底不可能である。

このため、自動車製造ラインの自動化に支障を来たし、
生産効率を低下させる原因となるという不都合が指摘さ
れていた。

本発明は前記の不都合を克服するためになされたもので
あって、車体とドアに取り付ける夫々のヒンジ部材にヒ
ンジピンを挿入することによりドアと車体とを一体的に
組み付けるドアヒンジの組立の際に、前記ヒンジピンの
脱落を防止するための樹脂製ワシャを用い、この樹脂製
ワシャをヒンジ部材の一端部側で保持し、前記ヒンジ部
材の他端側からヒンジピンを押圧挿入するように構成す
ることによって車体側とドア側とのドアヒンジの組立を
前記ワシャを介して自動的に行い、さらに、前記ワシャ
を撓曲させることによってヒンジピンを前記ヒンジ部材
から離脱させ、それによって車体とドアを自動的に分離
することを可能とした自動車用ドアヒンジ組立装置を提
供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は自動車の車体と
ドアを連結するためのドアヒンジを組み立てる装置であ
って、ドアヒンジを構成する一組のヒンジ部材にヒンジ
ピンを挿入するヒンジピン挿入機構と、合成樹脂材料に
前記ヒンジピンを係合するための孔部を穿設し且つ当該
合成樹脂材料を送給する送給機構と、前記合成樹脂材料
を切断してワシャを形成すると共に当該ワシャを保持し
て前記ヒンジピンに係合するために搬送動作するガイド
機構とから構成することを特徴とする。

次に、本発明に係る自動車用ドアヒンジ組立装置につい
て好適な実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下
詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、参照符号１０は本発明に係
る自動車用ドアヒンジ組立装置を示し、当該自動車用ド
アヒンジ組立袋Ｗ１０は基台１２に載置されるガイド機
構１４と、ワシャを形成するための合成樹脂材料の送給
機構１６およびヒンジピン挿入機構１８から基本的に構
成される。

前記ガイド機構１４は前記基台１２に取着されるアング
ル部材２０によって前記基台１２と略平行に支持される
第１のシリンダ２２を含む。当該第１シリンダ２２の一
端面からはシリンダロッド２４が突出し、このシリンダ
ロッド２４は前記第１シリンダ２２の内部に配設される
図示しないピストンの摺動移動に伴って、図において左
右方向（以下、Ｘ軸方向という）に変位可能である。当
該シリンダロッド２４の先端部は前記アングル部材２０
の図示しない孔部を通過して前記基台１２に取着される
ガイドレール２６に載置された支持部材２８に係合する
。すなわち、支持部材２８は前記第１シリンダ２２を駆
動させることによりシリンダロッド２４を介してガイド
レール２６上を移動可能に構成している。また、前記支
持部材２８の一端面は四角柱状のスリーブ３０を支持す
る。当該スリーブ３０にはＸ軸方向に延在する孔部３２
が穿設されており、この場合、当該孔部３２は大径部と
これに連通ずる小径部を有する。すなわち、大径部と小
径部との間には段部３２ａが形成される。

前記孔部３２の大径部にはコイルスプリング３４が内装
され、当該コイルスプリング３４の一端側は前記支持部
材２８に保合保持されると共に他端側はガイドピン３６
の一端側に形成されるフランジ部３６ａに当接して当該
ガイドピン３６を押圧する。

これによって前記フランジ部３６ａは前記段部３２ａに
所定の荷重で圧接することになる。当該ガイドピン３６
の他端側は前記孔部３２の小径部に嵌合し、その先端部
はテーパ状に形成され前記スリーブ３０の他端面から外
方へと突出している。

従って、第１図から容易に諒解されるように、前記ガイ
ドピン３６はその先端部を押圧することにより、前記ス
リーブ３０の内部にコイルスプリング３４の弾発力に抗
して退勤することが可能である。

第１図において、前記ガイドピン３６の先端部近傍には
前記送給機構１６が配設される。当該送給機構１６は前
記基台１２から立設されたブラケット３８を含み当該ブ
ラケット３８は、第４図に示すように、前記ガイド機構
１４を挟むように配設される第１の側板３８ａと第２の
側板３８ｂおよび天板３８Ｃにより構成されている。前
記ブラケット３８の前面には第１のガイド板４０および
第２のガイド板４２を取着する。前記第１ガイド仮４０
、第２ガイド仮４２は互いに、後述する帯状の合成樹脂
材料を嵌入してガイド機能を果たすための間隙４４を画
成している。また、第２ガイド板４２の第１ガイド仮４
０側上部には凹部４６を形成すると共に、他面側下部に
はカッター４８を配設する。

当該カッター４８の刃部４８ａは当該第２ガイド仮４２
の下方にあって前記ガイド機構１４に指向している。

一方、前記ブラケット３８の上部には前記第１側板３８
ａと第２側板３８ｂに橋架するピン部材５０によって円
筒状のローラ５２を回動可能に支承する。この場合、前
記ローラ５２の外周壁面には複数個の孔部形成部材５４
が装着され、さらに、前記ローラ５２は図示しない駆動
源により矢印Ａ方向に回転するように構成されている。

また、前記ブラケット３８を構成する第１側板３８ａと
第２側板３８ｂの上部から上方に指向して一組の保持部
材５６ａ、５６ｂが突出形成されており、当該保持部材
５６ａ、５６ｂの上部には凹部５７ａ、５７ｂが形成さ
れる。なお、当該凹部５７ａ、５７ｂにピン５８を橋架
すると共に当該ピン５８には帯状の合成樹脂材料６０を
巻回しておく。

一方、前記送給機構１６から所定間隔離間してヒンジピ
ン挿入機構１８が装着される。当該ヒンジピン挿入機構
１８は前記基台１２に取着するアングル部材６２を含み
、当該アングル部材６２には前記ガイド機構１４を構成
する第１のシリンダ２２と対向して第２のシリンダ６４
が係着される。前記第２シリンダ６４の一端面からはシ
リンダロッド６６が突出し、当該シリンダロッド６６は
前記第２シリンダ６４の内部に摺動自在に嵌合される図
示しないピストンの摺動移動に伴ってＸ軸方向に変位可
能である。前記シリンダロンドロ６の先端部には凹部６
８が形成され当該凹部６８にはヒンジピン７０の一端側
に形成されるフランジ部７０ａが係合し、これによって
当該ヒンジピン７０はシリンダロッド６６に支持される
ことになる。また、前記ヒンジピン７０の他端側には後
述する樹脂製ワシャと係合するための周′＄７０ｂが設
けられている。

なお、前記送給機構１６とヒンジピン挿入機構１８の間
には定盤７２が配設されており、当該定盤７２には、組
付を行うヒンジ部材７４．７６の中、−方のヒンジ部材
７４が位置決め固定されるよう構成されている。

本発明に係る自動車用ドアヒンジ組立装置は基本的には
以上のように構成されるものであり、次にその作用並び
に効果について説明する。

先ず、第１図に示すように、組み付けを行うヒンジ部材
７４．７６の中、一方のヒンジ部材７４を定盤７２に固
定する。そして、他方のヒンジ部材７６を前記ヒンジ部
材７４に係合し、位置決め固定する。この場合、ヒンジ
部材７４．７６の夫々に穿設される孔部を全て同軸的に
整列させる。さらに前記孔部はガイド機構１４を構成す
るガイドピン３６と、ヒンジピン挿入機構１８に支持さ
れるヒンジピン７０とも同軸的に配設されていることが
図から容易に諒解されよう。

次に、帯状の合成樹脂材料６０の一端部を前記第１ガイ
ド＋Ｊｌｉ４０と第２ガイド板４２により画成される間
隙４４に挿入して前記ローラ５２を図示しない駆動源の
駆動作用下に矢印六方向に回転させる。これによって、
帯状の合成樹脂材料６０には、第４図に示すように、所
定間隔離間して孔部６０ａが穿設されると共に、第１図
に示す矢印Ｂ方向に送られ、前記間隙４４を通過して前
記ガイド機構１４を構成するガイドピン３６の前面に送
給される。

次いで、第１シリンダ２２を作動させてシリンダロフト
２４を前記ヒンジ部材７４．７６に指向させて移動する
。このシリンダロッド２４の移動動作に伴って支持部材
２８が変位し、当該支持部材２８の一端面に支持してい
るスリーブ３０が前記合成樹脂材料６０を切断して当該
合成樹脂材料６０を樹脂製ワシャ７８としてヒンジ部材
７６の一端部に当接する。すなわち、前記支持部材２８
が移動を開始するとスリーブ３０に嵌合するガイドピン
３６の先端部が当該ガイドピン３６の前面に送給されて
いる帯状の合成樹脂材料６０の一端部近傍に穿設された
孔部６０ａに係合する。そして、さらに変位すると当該
スリーブ３０の先端部上辺とカッター４８の刃部４８ａ
により前記帯状の合成樹脂材料６０は、第４図に点線で
示す部位より切断され、１つの樹脂製ワシャ７８となる
。この樹脂製ワシャ７８は前記ガイドピン３６に保持さ
れて移動し前記スリーブ３０の先端部とヒンジ部材７６
の一端部により挟持されるに至る（第２図参照）。

次に、第３図に示すように、第２シリンダ６４を作動さ
せてシリンダロンドロ６の先端部に予め支持しであるヒ
ンジピン７０をヒンジ部材７４．７６の孔部に挿入する
。そして、当該ヒンジピン７０が前記ヒンジ部材７４．
７６に穿設される孔部を貫通すると、前記樹脂製ワシャ
７８に穿設される孔部６０ａと前記ヒンジピン７０の先
端部に形成される周溝７０ｂが係合するに至る。この場
合、第３図から容易に諒解されるように、ガイドピン３
６はヒンジピン７０の押圧作用下にスリーブ３０の内部
へ退勤する。

そして、第１シリンダ２２および第２シリンダ６４を退
勤させた後にローラ５２を駆動して新たな合成樹脂材料
を送給し次段の組付作業を行う。

以上のような作用でドアヒンジは自動的に組み立てられ
、当該ドアヒンジにより車体とドアの結合を行えば、そ
の後車体とドアを分離する際、前記ヒンジピン７０の先
端部に係合するワシャ７８を軽く撓曲するだけで離間す
ることが出来、この結果、容易に当該ヒンジピン７０を
抜き取ることが可能となる。従って、車体とドアの着脱
作業の自動化が極めて容易化する。なお、ヒンジピン７
０の先端部を挿入方向とは逆方向に軽（押圧移動させて
もワシャ７８は容易にヒンジピン７０との結合を解き、
同様な効果が得られることは勿論である。

以上のように、本発明によれば、車体に取り付けるヒン
ジ部材とドアに取り付けるヒンジ部材にヒンジピンを挿
入することにより、ドアヒンジを組み立てる自動車用ド
アヒンジ組立装置において、前記夫々のヒンジ部材を位
置決め固定してヒンジピンを挿入するという簡単な操作
のみでヒンジピン仮止め用ワシャにより当該ヒンジピン
の脱落を防止するように構成している。

さらに、前記仮止め用のワシャは、帯状の合成樹脂材料
に所定間隔離間した孔部を穿設して、前記夫々の孔部の
中間部において当該帯状の合成樹脂材料を切断すること
によって形成している。従って、前記仮止め用ワシャ自
体の製造コストを低減することが可能となる。

また、ワシャを合成樹脂材料で形成しているため、その
後の自動車製造工程において車体とドアを分離するため
に前記ヒンジピンを抜き取る場合には、前記ヒンジピン
の先端部を軽く押圧するかワシャを撓曲するという簡単
な作業で前記仮止め用ワシャが外れてヒンジピンが抜き
取れるようになる。この結果、ヒンジピンの挿脱作業が
容易に自動化出来、生産効率を向上させるという利点が
得られる。

以上、本発明について好適な実施例を挙げて説明したが
、本発明はこの実施例に限定されるものではな（、本発
明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設
計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ドアヒンジ組立装置を示
す一部断面正面図、 第２図並びに第３図は本発明に係る自動車用ドアヒンジ
組立装置の動作説明図、 第４図は本発明に係る自動車用ドアヒンジ組立装置を構
成する送給機構を示す側面図である。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車体とドアを連結するためのドアヒンジ
   を組み立てる装置であって、ドアヒンジを構成する一組
   のヒンジ部材にヒンジピンを挿入するヒンジピン挿入機
   構と、合成樹脂材料に前記ヒンジピンを係合するための
   孔部を穿設し且つ当該合成樹脂材料を送給する送給機構
   と、前記合成樹脂材料を切断してワシャを形成すると共
   に当該ワシャを保持して前記ヒンジピンに係合するため
   に搬送動作するガイド機構とから構成することを特徴と
   する自動車用ドアヒンジ組立装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置においてヒンジ
   ピンはヒンジピン挿入機構を構成するアクチュエータの
   作動に伴って変位するロッドの先端部に支持されてなる
   自動車用ドアヒンジ組立装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項記載の装置において、送給
   機構は駆動源の駆動作用下に所定方向に回転するローラ
   と、当該ローラの円周部近傍に用意された帯状の合成樹
   脂材料に孔部を穿設する円筒状の刃部とを含むことから
   なる自動車用ドアヒンジ組立装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項記載の装置において、ガイ
   ド機構は組付を行うヒンジ部材に対して進退自在であっ
   て且つ進動作の際には刃部との間で合成樹脂材料を切断
   するスリーブを含み、さらに前記スリーブには前記合成
   樹脂材料の孔部に係合するガイドピンを嵌合してなる自
   動車用ドアヒンジ組立装置。
5. （５）特許請求の範囲第４項記載の装置において、ガイ
   ドピンはスリーブの内部に配設される弾性体によって進
   退自在に構成してなる自動車用ドアヒンジ組立装置。