JPS63284388A - 車両通行扉開閉装置 - Google Patents
車両通行扉開閉装置Info
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- JPS63284388A JPS63284388A JP62115985A JP11598587A JPS63284388A JP S63284388 A JPS63284388 A JP S63284388A JP 62115985 A JP62115985 A JP 62115985A JP 11598587 A JP11598587 A JP 11598587A JP S63284388 A JPS63284388 A JP S63284388A
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- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両の出入時における場内雰囲気の流出も
しくは外気流入防止を目的とするシステムにおける車両
の出入口扉の開閉装置の改良に関する。
しくは外気流入防止を目的とするシステムにおける車両
の出入口扉の開閉装置の改良に関する。
場内への外気の流入を嫌う工場、例えば、食品工場や精
密加工工場、或いは、場内で発生する悪臭等の場外への
流出を防止する必要がある工場等では、場内から場外へ
の、また、場外から場内への車両の通行時における外気
の侵入、場内雰囲気の流出を防止するため、車両の出入
口に風除室を設け、該風除室の場内側及び場外側の出入
口に全自動開閉駆動装置付き扉を設置している。
密加工工場、或いは、場内で発生する悪臭等の場外への
流出を防止する必要がある工場等では、場内から場外へ
の、また、場外から場内への車両の通行時における外気
の侵入、場内雰囲気の流出を防止するため、車両の出入
口に風除室を設け、該風除室の場内側及び場外側の出入
口に全自動開閉駆動装置付き扉を設置している。
第２図は従来のこの種の風除室を有する出入口システム
を説明するための模式図であって、Ａは場内、Ｂは風除
室、Ｃは場外、Ｍは車両を示している。ＤＡＢは場内へ
と風除室Ｂを境界する出入口ＰＡＨの出入口扉（以下、
単に扉という）であって、該５９ Ｄ Ａ Ｉ＋の両側
には扉Ｄ□と所定間隔を障でる位置に第１の車両検知装
置１及び第２の車両検知装置２が配設されている。ＤＩ
Ｃは場外Ｃと風除室Ｂを境界する出入口ＰＢＣの出入口
扉（以下、単に扉という）であって、該扉ＤＢＣの両側
には’Ｉｎ Ｄ Ｂｃと所定間隔を隔てる位置に第３の
車両検知装置３及び第４の車両検知装置４配設されてい
る。２０１は扉ＤＡｌｌを開閉駆動する扉開閉駆動装置
であって、第１の車両検知装置１と第２の車両検知装置
２が送出する車両検知信号のいずれか一方が入力されて
いる間は扉ＤＡＭを開駆動して開状態に保つ。２０ＩＩ
ｃは扉ＤＩＣを開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、
第３の車両検知装置３と第４の車両検知装置４が送出す
る車両検知信号のいずれか一方が人力されている間は扉
ＤＩＩＣを開駆動して開状態に保つ。なお、車両検知装
置１〜４は、例えば、発光部（Ｚ印）と受光部（口印）
を有する光電方式のものである。また、車両検知装置１
と２の間隔及び車両検知装置３と４の間隔は車両Ｍの全
長よりは充分に短い。
を説明するための模式図であって、Ａは場内、Ｂは風除
室、Ｃは場外、Ｍは車両を示している。ＤＡＢは場内へ
と風除室Ｂを境界する出入口ＰＡＨの出入口扉（以下、
単に扉という）であって、該５９ Ｄ Ａ Ｉ＋の両側
には扉Ｄ□と所定間隔を障でる位置に第１の車両検知装
置１及び第２の車両検知装置２が配設されている。ＤＩ
Ｃは場外Ｃと風除室Ｂを境界する出入口ＰＢＣの出入口
扉（以下、単に扉という）であって、該扉ＤＢＣの両側
には’Ｉｎ Ｄ Ｂｃと所定間隔を隔てる位置に第３の
車両検知装置３及び第４の車両検知装置４配設されてい
る。２０１は扉ＤＡｌｌを開閉駆動する扉開閉駆動装置
であって、第１の車両検知装置１と第２の車両検知装置
２が送出する車両検知信号のいずれか一方が入力されて
いる間は扉ＤＡＭを開駆動して開状態に保つ。２０ＩＩ
ｃは扉ＤＩＣを開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、
第３の車両検知装置３と第４の車両検知装置４が送出す
る車両検知信号のいずれか一方が人力されている間は扉
ＤＩＩＣを開駆動して開状態に保つ。なお、車両検知装
置１〜４は、例えば、発光部（Ｚ印）と受光部（口印）
を有する光電方式のものである。また、車両検知装置１
と２の間隔及び車両検知装置３と４の間隔は車両Ｍの全
長よりは充分に短い。
この構成において、今、場内Ａから場外Ｃへ向かう車両
Ｍがあるとする。車両Ｍが第１の車両検知装置１の検知
ラインに達すると、該検知装置１が車両検知信号を扉開
閉駆動装置２０６Ｂに送出するので、ＲＤ Ａ Ｂは、
車両が到来する前に開く。車両Ｍが風除室Ｂ内に入って
、その先端部が第２の車両検知装置２の検知ラインに達
すると、該第２の車両検知装置２が車両検知信号を扉開
閉駆動装置２０ＡＢに送出する。車両Ｍが更に移動して
その後端部が第１の車両検知装置１の検知ラインを通過
すると、第１の車両検知装置１の出力は消滅するが第２
の車両検知装置２が車両検知信号を送出しているのでＦ
ｊｔ Ｄ Ａ ！ｌは開状態に保持される。車両Ｍの後
端部が第２の車両検知装置２の検知ラインを通過すると
、扉開閉駆動装置２０Ａ、への入力が無くなるので、該
扉開閉駆動装置２０Ａ、はｍＤＡＩｌを閉駆動し、車両
Ｍは場内Ａ及び場外Ｃに対して遮蔽された風除室Ｂ内を
扉ＤＩＩＣに向かって走行する。車両Ｍが第３の車両検
知装置３の検知ラインに到達すると、扉開閉駆動装置２
０１ＩＣが車両検知信号を受けてＲＤｆｉｃを開駆動す
るので、車両Ｍが扉Ｄ ｓ ｃに到達する前に該ＲＤ
ｌｌｃが開き、車両Ｍは邪魔されることなく場外Ｃへ走
行する。その後。
Ｍがあるとする。車両Ｍが第１の車両検知装置１の検知
ラインに達すると、該検知装置１が車両検知信号を扉開
閉駆動装置２０６Ｂに送出するので、ＲＤ Ａ Ｂは、
車両が到来する前に開く。車両Ｍが風除室Ｂ内に入って
、その先端部が第２の車両検知装置２の検知ラインに達
すると、該第２の車両検知装置２が車両検知信号を扉開
閉駆動装置２０ＡＢに送出する。車両Ｍが更に移動して
その後端部が第１の車両検知装置１の検知ラインを通過
すると、第１の車両検知装置１の出力は消滅するが第２
の車両検知装置２が車両検知信号を送出しているのでＦ
ｊｔ Ｄ Ａ ！ｌは開状態に保持される。車両Ｍの後
端部が第２の車両検知装置２の検知ラインを通過すると
、扉開閉駆動装置２０Ａ、への入力が無くなるので、該
扉開閉駆動装置２０Ａ、はｍＤＡＩｌを閉駆動し、車両
Ｍは場内Ａ及び場外Ｃに対して遮蔽された風除室Ｂ内を
扉ＤＩＩＣに向かって走行する。車両Ｍが第３の車両検
知装置３の検知ラインに到達すると、扉開閉駆動装置２
０１ＩＣが車両検知信号を受けてＲＤｆｉｃを開駆動す
るので、車両Ｍが扉Ｄ ｓ ｃに到達する前に該ＲＤ
ｌｌｃが開き、車両Ｍは邪魔されることなく場外Ｃへ走
行する。その後。
車両Ｍの後端部が第４の車両検知装置４の検知ラインを
通過すると、該車両検知装置４の車両検知信号が消滅す
るので、扉開閉駆動装置２０Ｂｃが扉ＤＢＣを閉駆動し
、風除室Ｂは場外Ｃに対して遮蔽される。
通過すると、該車両検知装置４の車両検知信号が消滅す
るので、扉開閉駆動装置２０Ｂｃが扉ＤＢＣを閉駆動し
、風除室Ｂは場外Ｃに対して遮蔽される。
この従来のシステムでは、車両Ｍが一方の出入口を通過
して風除室Ｂ内へ完全に移動し、該一方の出入口の風除
室Ｂ内検知ラインを通過して該出入口の扉が完全に閉じ
たのちに他方出入口の風除室内検知ラインに到達するシ
ーケンスが守られている限りは所期の目的が達せられる
が、車両が、上記の例で云えば、出入口ＰＡ！ｌを通過
したのち風除室Ｂ内を空走し、５ｉｉＤ□の未だ閉動作
中に第３の車両検知装置３の検知ラインに到達してしま
ったような場合、１５ｔ Ｄ Ａ Ｂが未だ完全に閉じ
ていないのに扉ＤＩＩＣが開き始め、場内Ａと場外Ｃが
風除室Ｂを通して連通し、場内Ａへの外気の流入もしく
は場外Ｃへの場内雰囲気の流出が生ずることになる。こ
のような事態は、扉の閉動作時間と車両の空走距離を考
慮して風除室Ｂの室長さを決めることにより防止するこ
とができるが、この解決手段では、風除室Ｃの所要室長
さが著しく大きくなってしまうという問題がある。その
他に、上記従来のシステムでは、風除室Ｂ内へ一方の出
入口から車両が進入していても、他方の出入口からの他
の車両の進入を許すので、風除室Ｂ内で車両同士が鉢合
わせする恐れもあるといった問題もある。
して風除室Ｂ内へ完全に移動し、該一方の出入口の風除
室Ｂ内検知ラインを通過して該出入口の扉が完全に閉じ
たのちに他方出入口の風除室内検知ラインに到達するシ
ーケンスが守られている限りは所期の目的が達せられる
が、車両が、上記の例で云えば、出入口ＰＡ！ｌを通過
したのち風除室Ｂ内を空走し、５ｉｉＤ□の未だ閉動作
中に第３の車両検知装置３の検知ラインに到達してしま
ったような場合、１５ｔ Ｄ Ａ Ｂが未だ完全に閉じ
ていないのに扉ＤＩＩＣが開き始め、場内Ａと場外Ｃが
風除室Ｂを通して連通し、場内Ａへの外気の流入もしく
は場外Ｃへの場内雰囲気の流出が生ずることになる。こ
のような事態は、扉の閉動作時間と車両の空走距離を考
慮して風除室Ｂの室長さを決めることにより防止するこ
とができるが、この解決手段では、風除室Ｃの所要室長
さが著しく大きくなってしまうという問題がある。その
他に、上記従来のシステムでは、風除室Ｂ内へ一方の出
入口から車両が進入していても、他方の出入口からの他
の車両の進入を許すので、風除室Ｂ内で車両同士が鉢合
わせする恐れもあるといった問題もある。
この発明は上記した従来の問題を解消するためになされ
たもので、風除室等の室長さを大きくすることなくその
機能を充分に発揮させることが可能で従来に比して経済
的で、その上、車両を安全かつ円滑に入退室させること
ができる車両の出入口扉開閉装置を提供することを目的
とする。
たもので、風除室等の室長さを大きくすることなくその
機能を充分に発揮させることが可能で従来に比して経済
的で、その上、車両を安全かつ円滑に入退室させること
ができる車両の出入口扉開閉装置を提供することを目的
とする。
この発明は上記目的を達成するため、第１の発明では、
第１及び第２の出入口扉の非完全閉状態を検出する第１
及び第２の状態検出器を設けて、一方の出入口扉が開駆
動されたのち完全に閉じるまでの間は他方の出入口扉を
開閉駆動する扉開閉駆動装置が閉インターロックされる
構成とし、第２の発明では、室内に車両入庫ゾーンを仕
切る第１及び第２の車両入庫検知装置を設けて、一方出
入口側の扉開閉駆動装置を他方出入口側の車両入庫検知
装置の出力中、閉インターロックする構成としたもので
ある。
第１及び第２の出入口扉の非完全閉状態を検出する第１
及び第２の状態検出器を設けて、一方の出入口扉が開駆
動されたのち完全に閉じるまでの間は他方の出入口扉を
開閉駆動する扉開閉駆動装置が閉インターロックされる
構成とし、第２の発明では、室内に車両入庫ゾーンを仕
切る第１及び第２の車両入庫検知装置を設けて、一方出
入口側の扉開閉駆動装置を他方出入口側の車両入庫検知
装置の出力中、閉インターロックする構成としたもので
ある。
この発明では、室の出入口扉の一方の扉が完全に閉する
までは、他方の扉が閉インターロックされるため、室長
さを大きくしなくても、場内と場外が上記室を通して連
通ずるような事態を防止することができ、車両の入退室
通行に伴う場内雰囲気の場外への流出防止或いは外気の
場内への流入防止を経済的に実現することができる。ま
た、車両入庫検知装置を設けてその検知信号により扉を
閉口ツクするので、上記室内で、入退室する車両が鉢合
わせするようなことはなく、車両の入退室をスケジュー
ル通りに円滑にかつ安全に行わせることができる。
までは、他方の扉が閉インターロックされるため、室長
さを大きくしなくても、場内と場外が上記室を通して連
通ずるような事態を防止することができ、車両の入退室
通行に伴う場内雰囲気の場外への流出防止或いは外気の
場内への流入防止を経済的に実現することができる。ま
た、車両入庫検知装置を設けてその検知信号により扉を
閉口ツクするので、上記室内で、入退室する車両が鉢合
わせするようなことはなく、車両の入退室をスケジュー
ル通りに円滑にかつ安全に行わせることができる。
以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、５は第１の車両入庫検知装置であって
、その検知ラインは第２の車両検知装置２の検知ライン
に対して所定距離ｐ３だけＲＤ ａ ｃ側に位置してい
る。６は第２の車両入庫検知装置であって、その検知ラ
インは第３の車両検知装置３の検知ラインに対して所定
距離２３だけ５ｔｆ Ｄ ａ ！１側に位置している。
、その検知ラインは第２の車両検知装置２の検知ライン
に対して所定距離ｐ３だけＲＤ ａ ｃ側に位置してい
る。６は第２の車両入庫検知装置であって、その検知ラ
インは第３の車両検知装置３の検知ラインに対して所定
距離２３だけ５ｔｆ Ｄ ａ ！１側に位置している。
第１及び第２の車両入庫検知装置５及び６の検知ライン
は風除室Ｂ内に入庫ゾーンを画成している。７及び８は
車両はさまれ防止用の第１及び第２の検知装置であって
、その検出ラインはそれぞれ出入口Ｐ ＡＢ％ Ｐ ｖ
ｒｃに位置している。９及び１０は車両入庫表示装置で
あって、それぞれ出入口Ｐ Ａ１％ Ｐ ｓｃの外側に
配設されており、第１及び第２の車両入庫検知装置５及
び６の検知信号が導入され、該検知信号を受けると「車
両入室禁止」を意味する表示動作を行う。１）Ａｌｌは
扉Ｄ□を開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、第１の
車両検知装置ｌと第２の車両検知装置２が送出する車両
検知信号の少なくともいずれか一方が入力されている条
件下では後述する第２または／及び第４のインターロッ
ク信号が到来していないことをＡＮＤ条件としてＪ３ｔ
Ｄ Ａ Ｂを開駆動してその状態を維持し、両車両検
知信号が共に入力されない条件下では、扉ＤＡＢを閉駆
動してその状態を維持する。扉開閉駆動装置！１ｌＡＩ
Ｉは、更に、開駆動開始から閉駆動終了までの間第１の
状態信号を送出する例えばリミットスイッチの如き第１
の状態検出器ＳＡＢを有している。ｌｌｍｃはｍ Ｄ
ｇ ｃを開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、第３の
車両検知装置３と第４の車両検知装置４が送出する車両
検知信号の少なくともいずれか一方が入力されている条
件下では後述する第１または／及び第３の閉インターロ
ック信号が到来してないないことをＡＮＤ条件として扉
ＤＩＩＣを開駆動してその状態を維持し、両車両検知信
号が共に入力されない条件下では、扉ＤＩＩＣを閉駆動
してその状態を維持する。扉開閉駆動装置１）ｍｃは、
更に、開駆動開始から閉駆動終了までの間第２の状態信
号を送出する第２の状態検出器ＳＢＣを有している。
は風除室Ｂ内に入庫ゾーンを画成している。７及び８は
車両はさまれ防止用の第１及び第２の検知装置であって
、その検出ラインはそれぞれ出入口Ｐ ＡＢ％ Ｐ ｖ
ｒｃに位置している。９及び１０は車両入庫表示装置で
あって、それぞれ出入口Ｐ Ａ１％ Ｐ ｓｃの外側に
配設されており、第１及び第２の車両入庫検知装置５及
び６の検知信号が導入され、該検知信号を受けると「車
両入室禁止」を意味する表示動作を行う。１）Ａｌｌは
扉Ｄ□を開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、第１の
車両検知装置ｌと第２の車両検知装置２が送出する車両
検知信号の少なくともいずれか一方が入力されている条
件下では後述する第２または／及び第４のインターロッ
ク信号が到来していないことをＡＮＤ条件としてＪ３ｔ
Ｄ Ａ Ｂを開駆動してその状態を維持し、両車両検
知信号が共に入力されない条件下では、扉ＤＡＢを閉駆
動してその状態を維持する。扉開閉駆動装置！１ｌＡＩ
Ｉは、更に、開駆動開始から閉駆動終了までの間第１の
状態信号を送出する例えばリミットスイッチの如き第１
の状態検出器ＳＡＢを有している。ｌｌｍｃはｍ Ｄ
ｇ ｃを開閉駆動する扉開閉駆動装置であって、第３の
車両検知装置３と第４の車両検知装置４が送出する車両
検知信号の少なくともいずれか一方が入力されている条
件下では後述する第１または／及び第３の閉インターロ
ック信号が到来してないないことをＡＮＤ条件として扉
ＤＩＩＣを開駆動してその状態を維持し、両車両検知信
号が共に入力されない条件下では、扉ＤＩＩＣを閉駆動
してその状態を維持する。扉開閉駆動装置１）ｍｃは、
更に、開駆動開始から閉駆動終了までの間第２の状態信
号を送出する第２の状態検出器ＳＢＣを有している。
１２はインターロック装置であって、扉開閉駆動装置１
）ＡＩ＋の第１の状態検出器ＳＡＢが送出する上記第１
の状態信号を取り込んで第１の閉インターロック信号を
扉開閉駆動装置１）．。に送出する機能と、扉開閉駆動
装置１）８Ｃの第２の状態検出器ＳＩＣが送出する上記
第２の状態信号を取り込んで第２の閉インターロック信
号を扉開閉駆動装置１）□に送出する機能を有する他、
第１の車両入庫検知装置５の検知信号を取り込んで第３
の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）ＢＣに送
出し、第２の車両入庫検知装置６の検知信号を取り込ん
で第４の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ａ
Ｉ＋に送出する機能を有し、車両はさまれ防止用の車両
検知装置７及び８の検知信号を取り込んで、それぞれ扉
開閉駆動装置１）Ａｌ＋、１）１）ｃに開インターロッ
ク信号を送出する。インターロック装置１２は、更に、
第２の車両検知装置２の車両検知信号と第３の車両検知
装置３の車両検知信号を共に受けた場合に、インターロ
ック解除信号を扉開閉駆動装置１）Ａｌｌと１ｉｎｅの
両者に供給する機能を有している。
）ＡＩ＋の第１の状態検出器ＳＡＢが送出する上記第１
の状態信号を取り込んで第１の閉インターロック信号を
扉開閉駆動装置１）．。に送出する機能と、扉開閉駆動
装置１）８Ｃの第２の状態検出器ＳＩＣが送出する上記
第２の状態信号を取り込んで第２の閉インターロック信
号を扉開閉駆動装置１）□に送出する機能を有する他、
第１の車両入庫検知装置５の検知信号を取り込んで第３
の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）ＢＣに送
出し、第２の車両入庫検知装置６の検知信号を取り込ん
で第４の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ａ
Ｉ＋に送出する機能を有し、車両はさまれ防止用の車両
検知装置７及び８の検知信号を取り込んで、それぞれ扉
開閉駆動装置１）Ａｌ＋、１）１）ｃに開インターロッ
ク信号を送出する。インターロック装置１２は、更に、
第２の車両検知装置２の車両検知信号と第３の車両検知
装置３の車両検知信号を共に受けた場合に、インターロ
ック解除信号を扉開閉駆動装置１）Ａｌｌと１ｉｎｅの
両者に供給する機能を有している。
なお、車両Ｍの全長をＬ（例えば、１５ｍ）、車速ｖ＝
１０ｋｍ／時とした場合、第１の車両検知装置１の検知
ラインと出入口Ｐ□間の距離及び第４の車両検知装置４
の検知ラインと出入口ＰＩＣ間の距離をＡ、（例えば、
３ｍ）、第２の車両検知装置２の検知ラインと出入口Ｐ
ＡＲ間の距離及び第３の車両検知装置３の検知ラインと
出入口ＰＩｌｃ間の距離を７！２（例えば、３ｍ）、第
２の車両検知装置２の検知ラインと第１の車両入庫検知
装置５の検知ライン間及び第３の車両検知装置３の検知
ラインと第２の車両入庫検知装置６の検知ライン間の距
離をｌ−ｘ （例えば、１．０ｍ）、第１の車両入庫
検知装置５の検知ラインと第２の車両入庫検知装置６の
検知ライン間の距離をｌａ （例えば、１３．５ｍ）
、第２の車両検知装置２の検知ラインと第３の車両検知
装置３の検知ラインとの間の距離を１５ （例えば、１
５ｍ＋０．５ｍ）とする。
１０ｋｍ／時とした場合、第１の車両検知装置１の検知
ラインと出入口Ｐ□間の距離及び第４の車両検知装置４
の検知ラインと出入口ＰＩＣ間の距離をＡ、（例えば、
３ｍ）、第２の車両検知装置２の検知ラインと出入口Ｐ
ＡＲ間の距離及び第３の車両検知装置３の検知ラインと
出入口ＰＩｌｃ間の距離を７！２（例えば、３ｍ）、第
２の車両検知装置２の検知ラインと第１の車両入庫検知
装置５の検知ライン間及び第３の車両検知装置３の検知
ラインと第２の車両入庫検知装置６の検知ライン間の距
離をｌ−ｘ （例えば、１．０ｍ）、第１の車両入庫
検知装置５の検知ラインと第２の車両入庫検知装置６の
検知ライン間の距離をｌａ （例えば、１３．５ｍ）
、第２の車両検知装置２の検知ラインと第３の車両検知
装置３の検知ラインとの間の距離を１５ （例えば、１
５ｍ＋０．５ｍ）とする。
次に、この実施例の扉開閉装置の動作について説明する
。
。
説明の便宜上、第１の車両入庫検知装置５、第２の車両
入庫検知装置６、車両はさまれ防止用検知装置７及び８
は出力遮断してあり、今、車両Ｍが場内Ａを出入口ＰＡ
Ｉ＋に向かって走行しているものとする。この状態では
、扉開閉駆動装置１）ＡＢ、１）１）ｃともに閉インタ
ーロック信号を受けてないないので、車両Ｍが第１の車
両検知装置１の検知ラインに到達すると、扉開閉駆動装
置１）□が作動して扉Ｄ□が開駆動され車両Ｍは出入口
ＰＡＩＩを通過して風除室Ｂ内に入る。同時に扉開閉駆
動装置１）ＡＩの第１の状態検出器ＳＡＢが第１の状態
信号を送出するので、扉開閉駆動装置１）Ｂ、はインタ
ーロック装置１２から第１の閉インターロック信号を受
けて閉インターロックされる。車両Ｍが第２の車両検知
装置２の検知ラインを完全に通過すると、扉開閉駆動装
置１）ＡＩは扉ＤＡＢを閉駆動し、扉開動作時間ｔｃ
（例えば、１０秒）が経過してｆａ Ｄ Ａｔｒが完
全に閉するとインターロック装置１２からの第１の閉イ
ンターロック信号が消滅するので、扉開閉駆動装置１）
Ｂ、の閉インターロックは解除される。車両Ｍが風除室
Ｂ内を走行して第３の車両検知装置３の検知ラインに到
達すると、扉開閉駆動装置１）ａｃは、インターロック
されていないので、扉Ｄ Ｂ Ｃを開駆動し、車両Ｍは
出入口Ｐ！Ｉｃを通過して場外Ｃに出る。この時、扉開
閉駆動装置１）ＢＣの第２の状態検出器Ｓｅｃは第２の
状態信号を送出するので、扉開閉駆動装置１）ＡＩｌは
インターロック装置１２からの第２の閉インターロック
信号を受けて閉インターロックされる。車両が第４の車
両検知装置４の検知ラインを完全に通過すると、扉開閉
駆動装置１）．ｃは扉Ｉ）Ｂｃを閉駆動し、扉開動作時
間ｔｃが経過して扉Ｄｂｃが完全に閉じると、第２の閉
インターロック信号が消滅するので、扉開閉駆動装置１
）Ａ１）の閉インターロックは解除され、上記初期の状
態に戻る。車両Ｍが出入口ＰＢＣから風除室Ｂ内に侵入
する場合も同様である。
入庫検知装置６、車両はさまれ防止用検知装置７及び８
は出力遮断してあり、今、車両Ｍが場内Ａを出入口ＰＡ
Ｉ＋に向かって走行しているものとする。この状態では
、扉開閉駆動装置１）ＡＢ、１）１）ｃともに閉インタ
ーロック信号を受けてないないので、車両Ｍが第１の車
両検知装置１の検知ラインに到達すると、扉開閉駆動装
置１）□が作動して扉Ｄ□が開駆動され車両Ｍは出入口
ＰＡＩＩを通過して風除室Ｂ内に入る。同時に扉開閉駆
動装置１）ＡＩの第１の状態検出器ＳＡＢが第１の状態
信号を送出するので、扉開閉駆動装置１）Ｂ、はインタ
ーロック装置１２から第１の閉インターロック信号を受
けて閉インターロックされる。車両Ｍが第２の車両検知
装置２の検知ラインを完全に通過すると、扉開閉駆動装
置１）ＡＩは扉ＤＡＢを閉駆動し、扉開動作時間ｔｃ
（例えば、１０秒）が経過してｆａ Ｄ Ａｔｒが完
全に閉するとインターロック装置１２からの第１の閉イ
ンターロック信号が消滅するので、扉開閉駆動装置１）
Ｂ、の閉インターロックは解除される。車両Ｍが風除室
Ｂ内を走行して第３の車両検知装置３の検知ラインに到
達すると、扉開閉駆動装置１）ａｃは、インターロック
されていないので、扉Ｄ Ｂ Ｃを開駆動し、車両Ｍは
出入口Ｐ！Ｉｃを通過して場外Ｃに出る。この時、扉開
閉駆動装置１）ＢＣの第２の状態検出器Ｓｅｃは第２の
状態信号を送出するので、扉開閉駆動装置１）ＡＩｌは
インターロック装置１２からの第２の閉インターロック
信号を受けて閉インターロックされる。車両が第４の車
両検知装置４の検知ラインを完全に通過すると、扉開閉
駆動装置１）．ｃは扉Ｉ）Ｂｃを閉駆動し、扉開動作時
間ｔｃが経過して扉Ｄｂｃが完全に閉じると、第２の閉
インターロック信号が消滅するので、扉開閉駆動装置１
）Ａ１）の閉インターロックは解除され、上記初期の状
態に戻る。車両Ｍが出入口ＰＢＣから風除室Ｂ内に侵入
する場合も同様である。
このように、上記実施例では、車両Ｍが直前に通過した
扉例えば扉ＤＡＢが完全に閉じるまで、車両Ｍが向かっ
ている扉例えばＤＢＣは閉状態にロックされているので
、車両Ｍが風除室Ｂ内を空走して、扉ＤＡｌが完全に閉
じる前に車両Ｍが第３０車両検知装置３の検知ラインに
到達しても、扉ＤＢＣは開かないことにより、両方の扉
がともに開状態となって風除室Ｂが場内Ａと場外Ｃの両
者にともに連通ずるような事態の発生は確実に防止され
る。前記した従来の装置では、車両Ｍが風除室Ｂ内を空
走して、ｍ Ｄ Ａ ｌｌが完全に閉じる前に第３の車
両検知装置３の検知ラインに到達すると、ｍ Ｄ ！Ｉ
Ｃは開いてしまうので、第２と第３の車両検知装置の
検知ライン間距離ｌ、としては、車両Ｍが空走して第３
の車両検知ラインに到達したときに扉ＤＡＭが完全に閉
じ得る距離を持たせる必要があったが、上記実施例では
、５９ Ｄ Ａ Ｂが完全に閉じないかぎり扉り、ｃが
開（ことがないので風除室Ｂを長くする必要がなく、上
記距離！、が従来に比して大幅に小さくて済む。
扉例えば扉ＤＡＢが完全に閉じるまで、車両Ｍが向かっ
ている扉例えばＤＢＣは閉状態にロックされているので
、車両Ｍが風除室Ｂ内を空走して、扉ＤＡｌが完全に閉
じる前に車両Ｍが第３０車両検知装置３の検知ラインに
到達しても、扉ＤＢＣは開かないことにより、両方の扉
がともに開状態となって風除室Ｂが場内Ａと場外Ｃの両
者にともに連通ずるような事態の発生は確実に防止され
る。前記した従来の装置では、車両Ｍが風除室Ｂ内を空
走して、ｍ Ｄ Ａ ｌｌが完全に閉じる前に第３の車
両検知装置３の検知ラインに到達すると、ｍ Ｄ ！Ｉ
Ｃは開いてしまうので、第２と第３の車両検知装置の
検知ライン間距離ｌ、としては、車両Ｍが空走して第３
の車両検知ラインに到達したときに扉ＤＡＭが完全に閉
じ得る距離を持たせる必要があったが、上記実施例では
、５９ Ｄ Ａ Ｂが完全に閉じないかぎり扉り、ｃが
開（ことがないので風除室Ｂを長くする必要がなく、上
記距離！、が従来に比して大幅に小さくて済む。
また、上記実施例では、車両Ｍの全長が、第２の車両検
知装置２の検知ラインと第３の車両検知装置３の検知ラ
インとの間の距離をｌ、より太き（て、第２の車両検知
装置２と第３の車両検知装置３が共に車両検知信号を送
出した場合、インク−ロック装置１２が両扉開閉駆動装
置１）ＡＩと１）！ｌｃにインターロック解除信号を供
給するので、車両Ｍが風除室Ｂに閉じ込められたままに
なることはない。このインターロック解除動作が無いと
、第２の車両検知装置２と第３の車両検知装置３の車両
検知信号により扉開閉駆動装置１）Ａ、と１）、。が共
に閉インターロックされるので、別車側の入室はできな
くなる。
知装置２の検知ラインと第３の車両検知装置３の検知ラ
インとの間の距離をｌ、より太き（て、第２の車両検知
装置２と第３の車両検知装置３が共に車両検知信号を送
出した場合、インク−ロック装置１２が両扉開閉駆動装
置１）ＡＩと１）！ｌｃにインターロック解除信号を供
給するので、車両Ｍが風除室Ｂに閉じ込められたままに
なることはない。このインターロック解除動作が無いと
、第２の車両検知装置２と第３の車両検知装置３の車両
検知信号により扉開閉駆動装置１）Ａ、と１）、。が共
に閉インターロックされるので、別車側の入室はできな
くなる。
次に、第１の車両入庫検知装置５、第２の車両入庫検知
装置６の出力がインターロック装置１２及び車両入庫表
示装置９．１０に対して出力遮断されていない場合につ
いて説明する。車両Ｍが第２の車両検知装置２の検知ラ
インを越えて所定距離β３ （例えば、１．０ｍ）移動
すると、第１の車両入庫検知装置５が検知信号を送出す
るので、車両入庫表示装置９及び１０がともに作動して
車両Ｍが風除室Ｂ内にあり他の車両の入室はできないこ
とを表示するとともに、インターロック装置１２が該検
知信号を取り込んで第３の閉インターロック信号を扉開
閉駆動装置１）３．に送出する。
装置６の出力がインターロック装置１２及び車両入庫表
示装置９．１０に対して出力遮断されていない場合につ
いて説明する。車両Ｍが第２の車両検知装置２の検知ラ
インを越えて所定距離β３ （例えば、１．０ｍ）移動
すると、第１の車両入庫検知装置５が検知信号を送出す
るので、車両入庫表示装置９及び１０がともに作動して
車両Ｍが風除室Ｂ内にあり他の車両の入室はできないこ
とを表示するとともに、インターロック装置１２が該検
知信号を取り込んで第３の閉インターロック信号を扉開
閉駆動装置１）３．に送出する。
車両Ｍの全長Ｌ＞ （１，＋Ｉｌ、＋１３）であるので
、扉開閉駆動装置１）＋＋ｃは、車両Ｍが第１の車両入
庫検知装置５の検知ラインを完全に通過するまでは、閉
インターロックされることになる。車両Ｍが第１の車両
入庫検知装置５の検知ラインを通過した時は、該検知ラ
インと第２の車両入庫検知装置６の検知ラインとの距離
１４は車両全長しより大であるであることにより、車両
Ｍが、第２の車両入庫検知装置６の検知ラインを越えて
いるので、第１の車両入庫検知装置５の検知信号は消滅
するが、インターロック装置１２は第２の車両入庫検知
装置６の検知信号による第４の閉インターロック信号を
扉開閉駆動装置１）ＡＩｌに送出する。また、入庫表示
装置９と１０は第２の車両入庫検知装置６の検知信号を
受けて車両Ｍが風除室Ｂ内にあり、別の車両の入室はで
きないことを表示しつづける。かくして、扉開閉駆動装
置１）Ｒｃの閉インターロックは解除され、扉開閉駆動
装置１）ＡＩは閉インターロックされる。
、扉開閉駆動装置１）＋＋ｃは、車両Ｍが第１の車両入
庫検知装置５の検知ラインを完全に通過するまでは、閉
インターロックされることになる。車両Ｍが第１の車両
入庫検知装置５の検知ラインを通過した時は、該検知ラ
インと第２の車両入庫検知装置６の検知ラインとの距離
１４は車両全長しより大であるであることにより、車両
Ｍが、第２の車両入庫検知装置６の検知ラインを越えて
いるので、第１の車両入庫検知装置５の検知信号は消滅
するが、インターロック装置１２は第２の車両入庫検知
装置６の検知信号による第４の閉インターロック信号を
扉開閉駆動装置１）ＡＩｌに送出する。また、入庫表示
装置９と１０は第２の車両入庫検知装置６の検知信号を
受けて車両Ｍが風除室Ｂ内にあり、別の車両の入室はで
きないことを表示しつづける。かくして、扉開閉駆動装
置１）Ｒｃの閉インターロックは解除され、扉開閉駆動
装置１）ＡＩは閉インターロックされる。
この時、車両Ｍが何らかの都合により出入口ＰＡＩＩ側
にバックして第２の車両検知装置２の検知ラインに達す
ると、第１の車両入庫検知装置５の検知信号による第３
の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ｂ、に送
出し、第２の車両入庫検知装置６の検知信号は消滅し、
扉開閉駆動装置１）ＡＩ＋への第４の閉インターロック
信号は解除され、扉Ｄ□は開駆動される。
にバックして第２の車両検知装置２の検知ラインに達す
ると、第１の車両入庫検知装置５の検知信号による第３
の閉インターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ｂ、に送
出し、第２の車両入庫検知装置６の検知信号は消滅し、
扉開閉駆動装置１）ＡＩ＋への第４の閉インターロック
信号は解除され、扉Ｄ□は開駆動される。
なお、車両Ｍの全長りが第１．第２の車両入庫検知装置
５．６間の間隔β４よりも短く、車両Ｍが両車側入庫検
知装置５．６間で検知されない状況が生じると想定され
る場合には、両車側入庫検知装置５．６間に複数の車両
入庫検知装置を付加して車両Ｍの検知もれのないように
したり、インターロック装置１２にタイマー機構を設け
、各車両入庫検知装置５．６からの信号に基づく第３、
第４の閉インターロック信号を所定時間保持（例えば、
５秒保持）することにより、扉開閉駆動装置１）ＡＢ、
１）．Ｃの閉インターロックが解除されないようにして
もよい。
５．６間の間隔β４よりも短く、車両Ｍが両車側入庫検
知装置５．６間で検知されない状況が生じると想定され
る場合には、両車側入庫検知装置５．６間に複数の車両
入庫検知装置を付加して車両Ｍの検知もれのないように
したり、インターロック装置１２にタイマー機構を設け
、各車両入庫検知装置５．６からの信号に基づく第３、
第４の閉インターロック信号を所定時間保持（例えば、
５秒保持）することにより、扉開閉駆動装置１）ＡＢ、
１）．Ｃの閉インターロックが解除されないようにして
もよい。
このように、車両Ｍが第２の車両検知装置２の検知ライ
ンと第３の車両検知装置３の検知ラインとが画成するゾ
ーン内で、該第２の車両検知装置２の検知ライン寄りに
ある場合は、［９Ｄ Ｂｃが閉口ツクされ、第３の車両
入庫検知装置３の検知ライン寄りにある場合はＲＤ Ｂ
Ｃが閉口ツタされ、中央部にある時は両扉Ｄ０、ＤＩ
ＩＣともに閉口ツタされるので、車両Ｍが何らかの原因
で風除室Ｂ内に停止しているような場合に、別の車両が
第１の車両検知装置１の検知ライン或いは第４の車両検
知装置４の検知ラインに到達しても扉ＤＡＢ％ Ｄｓｃ
が開くようなことはなく、入退室車両が風除室Ｂ内で鉢
合わせするような事態は確実に防止される。
ンと第３の車両検知装置３の検知ラインとが画成するゾ
ーン内で、該第２の車両検知装置２の検知ライン寄りに
ある場合は、［９Ｄ Ｂｃが閉口ツクされ、第３の車両
入庫検知装置３の検知ライン寄りにある場合はＲＤ Ｂ
Ｃが閉口ツタされ、中央部にある時は両扉Ｄ０、ＤＩ
ＩＣともに閉口ツタされるので、車両Ｍが何らかの原因
で風除室Ｂ内に停止しているような場合に、別の車両が
第１の車両検知装置１の検知ライン或いは第４の車両検
知装置４の検知ラインに到達しても扉ＤＡＢ％ Ｄｓｃ
が開くようなことはなく、入退室車両が風除室Ｂ内で鉢
合わせするような事態は確実に防止される。
次に、車両はさまれ防止用検知装置７及び８について説
明する。この検知装置７と８が無い場合に、例えば、車
両Ｍの全長りが短くて、第１の車両検知装置１の検知ラ
インと第２の車両検知装置２の検知ライン間の距離 ｘ
、＋ｇ２＞ｌ、であるような場合には、車両が両検知ラ
イン間にすっぽり入ってしまった状態で停止すると、扉
ＤＡ、ｌが扉開閉駆動装置１）Ａｌｌにより閉駆動され
て車両をはさむようになる。検知装置７があると、この
ような場合、該検知装置７が検知信号を送出し、この検
知信号を受けてインターロック装置１２が第１の開イン
ターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ａ！ｌに送出する
ので扉ＤＡＩｌは開状態に維持され、出入口Ｐ□に停止
でいる車両をはさむような事態は防止される。検知装置
８についても同様である。
明する。この検知装置７と８が無い場合に、例えば、車
両Ｍの全長りが短くて、第１の車両検知装置１の検知ラ
インと第２の車両検知装置２の検知ライン間の距離 ｘ
、＋ｇ２＞ｌ、であるような場合には、車両が両検知ラ
イン間にすっぽり入ってしまった状態で停止すると、扉
ＤＡ、ｌが扉開閉駆動装置１）Ａｌｌにより閉駆動され
て車両をはさむようになる。検知装置７があると、この
ような場合、該検知装置７が検知信号を送出し、この検
知信号を受けてインターロック装置１２が第１の開イン
ターロック信号を扉開閉駆動装置１）Ａ！ｌに送出する
ので扉ＤＡＩｌは開状態に維持され、出入口Ｐ□に停止
でいる車両をはさむような事態は防止される。検知装置
８についても同様である。
なお、上記実施例では、第１及び第２の状態検出器５Ａ
ＩＩ、ＳａＣが扉開閉駆動装置１）ａｍ、１）Ｂｃに組
み込まれているが、これらは両扉開閉駆動装置とは別に
、例えば、各界ＤＡ１、Ｉ）ｓｃの完全閉を直接検出し
得る位置に設けても良い。
ＩＩ、ＳａＣが扉開閉駆動装置１）ａｍ、１）Ｂｃに組
み込まれているが、これらは両扉開閉駆動装置とは別に
、例えば、各界ＤＡ１、Ｉ）ｓｃの完全閉を直接検出し
得る位置に設けても良い。
この発明は以上説明した通り、車両全長より大きい所定
距離を隔てる２つの出入口を有する室の出入口扉の一方
の扉が完全に閉するまでは、他方の扉が閉インターロッ
クされる構成としたことにより、室長さを大きくするこ
となく、場内と場外が上記室を通して連通ずることを防
止することができるので、車両の入退室通行に伴う場内
雰囲気の場外への流出防止或いは外気の場内への流入防
止を従来に比して経済的に実現することができる。しか
も、車両入庫検知装置を設けてその検知信号により扉を
閉口ツクする構成としたので、上記室内で、入退室する
車両が鉢合わせするようなことはなく、車両の入退室を
スケジュール通りに円滑にかつ安全に行わせながら上記
効果を得ることができる。
距離を隔てる２つの出入口を有する室の出入口扉の一方
の扉が完全に閉するまでは、他方の扉が閉インターロッ
クされる構成としたことにより、室長さを大きくするこ
となく、場内と場外が上記室を通して連通ずることを防
止することができるので、車両の入退室通行に伴う場内
雰囲気の場外への流出防止或いは外気の場内への流入防
止を従来に比して経済的に実現することができる。しか
も、車両入庫検知装置を設けてその検知信号により扉を
閉口ツクする構成としたので、上記室内で、入退室する
車両が鉢合わせするようなことはなく、車両の入退室を
スケジュール通りに円滑にかつ安全に行わせながら上記
効果を得ることができる。
第１図はこの発明の実施例を示すシステム構成図、第２
図は従来の扉開閉装置を示すシステム構成図である。 １〜４・−車両検知装置、５．６・−・車両入庫検知装
置、９、ｌＯ・−車両入庫表示装置、１）Ａ８．１）
ｍｃ−扉開閉駆動装置、１２−インターロック装置、Ａ
・・−場内、Ｂ −風除室、ｃ−場外、ＤＡＩ１％ Ｄ
！Ｉｃ”・−出入口扉、Ｐ Ａ１％ Ｐ Ｂｃ・−出入
口、５ＡＩＩ、５ＩＩＣ・・−状態検出器。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
図は従来の扉開閉装置を示すシステム構成図である。 １〜４・−車両検知装置、５．６・−・車両入庫検知装
置、９、ｌＯ・−車両入庫表示装置、１）Ａ８．１）
ｍｃ−扉開閉駆動装置、１２−インターロック装置、Ａ
・・−場内、Ｂ −風除室、ｃ−場外、ＤＡＩ１％ Ｄ
！Ｉｃ”・−出入口扉、Ｐ Ａ１％ Ｐ Ｂｃ・−出入
口、５ＡＩＩ、５ＩＩＣ・・−状態検出器。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）所定間隔を隔てる第１の出入口扉と第２の出入口
扉を有する室の上記第１の出入口扉の外側近傍及び内側
近傍を検知ラインとする第１の外側及び内側車両検知装
置、該第１の外側及び内側車両検知装置が送出する検知
信号が導かれ両検知信号の少なくともいずれか一方の到
来により上記第１の出入口扉を開駆動して開状態に保持
する第１の扉開閉駆動装置、上記第２の出入口扉の外側
近傍及び内側近傍を検知ラインとする第２の外側及び内
側車両検知装置、該第２の外側及び内側車両検知装置が
送出する検知信号が導かれ両検知信号の少なくともいず
れか一方の到来により上記第２の出入口扉を開駆動して
開状態に保持する第２の扉開閉駆動装置、上記第１の出
入口扉の非完全閉状態を検出する第１の状態検出器及び
上記第２の出入口扉の非完全閉状態を検出する第２の状
態検出器を備え、上記第１の状態検出器の出力中上記第
２の扉開閉駆動装置が閉インターロックされ、上記第２
の状態検出器の出力中上記第１の扉開閉駆動装置が閉イ
ンターロックされることを特徴とする車両の出入口扉開
閉装置。 - （２）所定間隔を隔てる第１の出入口扉と第２の出入口
扉を有する室の上記第１の出入口扉の外側近傍及び内側
近傍を検知ラインとする第１の外側及び内側車両検知装
置、該第１の外側及び内側車両検知装置が送出する検知
信号が導かれ両検知信号の少なくともいずれか一方の到
来により上記第１の出入口扉を開駆動して開状態に保持
する第１の扉開閉駆動装置、上記第２の出入口扉の外側
近傍及び内側近傍を検知ラインとする第２の外側及び内
側車両検知装置、該第２の外側及び内側車両検知装置が
送出する検知信号が導かれ両検知信号の少なくともいず
れか一方の到来により上記第２の出入口扉を開駆動して
開状態に保持する第２の扉開閉駆動装置、上記第１の内
側車両検知装置の更に内側所定位置を検知ラインとする
第１の車両入庫検知装置、上記第２の内側車両検知装置
の更に内側所定位置を検知ラインとする第２の車両入庫
検知装置、上記室外に配置され上記第１及び第２の車両
入庫検知装置の検知信号を受けて車両入庫表示をする車
両入庫表示装置、上記第１の出入口扉の非完全閉状態を
検出する第１の状態検出器及び上記第２の出入口扉の非
完全閉状態を検出する第２の状態検出器を備え、上記第
１の扉開閉駆動装置は上記第２の状態検出器の出力中及
び上記第２の車両入庫検知装置の出力中閉インターロッ
クされ、上記第２の扉開閉駆動装置は上記第１の状態検
出器の出力中及び上記第１の車両入庫検知装置の出力中
閉インターロックされることを特徴とする車両の出入口
扉開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62115985A JPH07122378B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 車両通行扉開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62115985A JPH07122378B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 車両通行扉開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284388A true JPS63284388A (ja) | 1988-11-21 |
| JPH07122378B2 JPH07122378B2 (ja) | 1995-12-25 |
Family
ID=14676022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62115985A Expired - Fee Related JPH07122378B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 車両通行扉開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07122378B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02292476A (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-03 | Toshiba Corp | 通行管理装置 |
| JP2013117113A (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-13 | Sanwaizu Kk | 扉開閉制御装置 |
| JP2018040131A (ja) * | 2016-09-06 | 2018-03-15 | 新明和工業株式会社 | 車両通行阻止手段を備えた駐車設備 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5290000B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2013-09-11 | パナソニック株式会社 | 自動ドアシステム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962103U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-24 | 株式会社竹中工務店 | 空気膜構造建築に於ける出入口構造 |
-
1987
- 1987-05-14 JP JP62115985A patent/JPH07122378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962103U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-24 | 株式会社竹中工務店 | 空気膜構造建築に於ける出入口構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02292476A (ja) * | 1989-05-02 | 1990-12-03 | Toshiba Corp | 通行管理装置 |
| JP2013117113A (ja) * | 2011-12-02 | 2013-06-13 | Sanwaizu Kk | 扉開閉制御装置 |
| JP2018040131A (ja) * | 2016-09-06 | 2018-03-15 | 新明和工業株式会社 | 車両通行阻止手段を備えた駐車設備 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07122378B2 (ja) | 1995-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |