JPS63270904A

JPS63270904A - 空圧シリンダ

Info

Publication number: JPS63270904A
Application number: JP63045683A
Authority: JP
Inventors: ジェリー・イー・ヴォーン; ゲイリー・ダブリュー・ローゼングレン; ジェフリー・エイ．ナーブ
Original assignee: TORUU O MACHITSUKU Inc
Current assignee: TORUU O MACHITSUKU Inc
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1988-02-27
Publication date: 1988-11-08
Also published as: EP0280309A1; US4785716A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は概して空圧シリンダの改良に係り、特にケーブ
ルシリンダ、ロッドレスシリンダ等のような作動中にピ
ストンをブレーキさせる機構を有するシリンダに係る。

従来技術と課題現在勤カシリンダとしては、いくつかの型式のものが技
術的に存在するが、特殊なものにはケーブルシリンダ、
ロッドレス又はバンドシリンダがある。本発明の改良は
ケーブルシリンダ又はバンドシリンダを含めたすべての
型式の空圧シリンダに適用できるが、ＵＳ特許公報第４
５４５２９０号に詳記された型式のロッドレスシリンダ
に対しては特殊な利用となる。そのようなロッドレス空
圧シリンダは延伸されたシリンダ部材、延伸され縦に拡
がった溝、シリンダ部材の中で往復運動自在のピストン
、ピストンとピストンブラケットの往復運動時に溝を連
続的にシールするためのシール手段、また他にシリンダ
の外側で加工品又は負荷に対しピストンの往復運動を伝
える搬送手段を含有している。本発明が特に適用性を有
するロッドレスシリンダにおいては、ピストンブラケッ
トは米国特許出願第８１０４０３号（１９８５年１２月
１８日出願）に記載された型式のキャリアプラヶッ）Ｋ
連結される。この構造においては加工品又は負荷はキャ
リアブラケットに連結される。

上述の構造のキャリアブラケットは、ピストンブラケッ
トに連結するための中央部分と、その中央部分から外側
へかつシリンダ本体の周りに部分的に拡がった一対の間
隔をあけたアームを有している。これらアームの外端に
は相応の受けチャンネルか又はシリンダ側壁の溝に関連
して滑動するための受けロッド又は他の手段が設けられ
る。通常作動の間に、これら受げロッドの各位置はシリ
ンダに関連したキャリアブラケットとピストンの往復運
動を許容するため案内溝に関連した十分なりリアランス
に調整される。

上述のようなシリンダの作動の間に、ピストンの運動を
ストロークの途中で停止する必要がしばしばある。この
動作をなすだめの通常の方法は、ピストンの駆動に供給
される空気圧源を絞るか停止することであり、または両
方の室の圧力が等しくなるように反対側の室を加圧する
ことである。

このことはピストンを異常停止させる結果となり、目的
によっては良いとされるがその装置には時としてかなり
複雑で高価な空気流体制御機構を使っている。更にこの
方式では、ピストンは正確な位置を外れた概して不完全
な制御で止められ負荷の慣性力に対しては対応していな
い。更に加えると、この手段では画室を等圧にしかつ積
極的なブレーキ手段をもたないのであるから、ピストン
にずれを認めることになる。

特殊型式のバンドシリンダを停止したり制動させる他の
手段は、オハイオ州プルックグイレのそシャー（ＭＯ８
ＩＥＲ）・インダストリー・インコーホレッドで製造さ
れた装置の中に実施されている。

かかる装置はシリンダのチューブ状部分の内面なブレー
キ係合させるために膨張させる膨らまずことのできる空
気袋か何かの手段を利用している。

この装置はある種の利用には適しているが、特殊形式の
空圧シリンダとしては限界がありシリンダ部材が通常必
要とされるより著しく大きなものとなる。また全く高価
であり厄介なものである。

従って、所望のときにピストンの往復運動を停止させる
のに使用できる改良されたブレーキ機構を備えた改良さ
れた空圧シリンダは広範に実際の需要が存在するのであ
る。

課題の解決手段本発明においては先行技術と較べて、空圧シリンダはピ
ストンと付属の負荷又は加工品の往復中のどの地点でも
ピストンブラケットを停止させる改良されたブレーキ又
は停止機構を具備している。

更に詳しくは、本発明のブレーキ装置はシリンダ部材、
その中の往復運動自在のピストン、ピストンの往復運動
で加工品を搬送する搬送手段、そして搬送手段に連結し
た第１摩擦又はブレーキ機素、シリンダ部材の外面に連
結した第２摩擦又はブレーキ機素及び第１と第２の摩擦
又はブレーキ機素の作動がピストンを停止又はブレーキ
させるための相互のブレーキ係合を引き起こすごとくし
た選択的手段からなるブレーキ機構を有する。

本発明の実施例は、シリンダの外側の中央部から一部周
りへ外側向きに張出した一対のアームを備えた型式のキ
ャリアブラケットをもったロッドレスシリンダを利用す
るための改良されたブレーキ機構について説明する。正
常作動のとき、これらのアームはシリンダの側壁に設け
られた案内溝に係合摺動する受けロッドを持ち運ぶ。こ
の実施例のブレーキ機構には、ピストン装置と更に加工
品の運動を停止するため、それぞれの受けロッドの内向
き又は挾む運動をシリンダの側壁にある受け溝と摩擦係
合させる、空気圧作動機構つきのブレーキシリンダを備
えた各側のキャリアブラケットが含まれる。

従って、往復ピストンと加工品に対し停止させるか又は
ブレーキ力を加えるだめの改良された機構をもった改良
された空圧シリンダを提供することが本発明の目的であ
る。

本発明の他の目的は、ブレーキ機構を内蔵したキャリア
ブラケットを備えた型式の改良された空圧シリンダを提
供することにある。

本発明の他の目的は、シリンダの側面の受け部と係合す
るため一対の外向きに張出したアームと受けロッドを備
えた型式のキャリアブラケットをもち、受けロッドとシ
リンダの側壁の間の摩擦係合によりブレーキ力を発生す
るようそれぞれの受けロッドに内向きの力を働かせる手
段からなる改良されたブレーキ機構をもった空圧シリン
ダを提供することＫある。

本発明の更に他の目的は、キャリアブラケットによって
運ばれる受けロッドに対して内向きのブレーキ力を加え
られるようにする、くさび機素の形の手段を備えたキャ
リアブラケットをもった型式の空圧シリンダを提供する
ことにある。

これらの本発明の目的は実施例の図面、説明及び添付さ
れた請求の範囲を参照することにより明らかとなろう。

実施例本発明の改良空圧シリンダを第１．２．３図に示す。ロ
ッドレスシリンダに関する実施例を説明するが、その特
徴と利点は他の型式の空圧シリンダにも適用できること
を注記する。

実施例に示す空圧シリンダは縦軸に対し通常平行方向に
内部を貫通する長い円筒状穴１１とシリンダ１０の全長
にわたり長溝１２を有する長いシリンダ部材１０からな
る。シリンダ１０と穴１１には穴をシールするため両端
に適宜なシール１５（第６図）を有する往復運動ピスト
ン１４が設けられる。一対の端板１６は適宜な連結手段
でシリンダ部材１０に連結される。長い内外のシール材
１８と１９はそれぞれ溝１２に挿入され溝１２をシール
する。上記の構造では一対の空気室２０と２１（第３図
）がシリンダ部材１００対側ｉ（作られる。これらの空
気室２０と２１はシリンダ穴１１０部分、内側シール材
１８、両端板１６及びピストンガスケット１５により限
定される。これらの空気室２０と２１に選択的に供給さ
れる空気圧によってピストン１４はシリンダ１００穴１
１の中を前後に往復運動を起す。かかる空圧シリンダ構
造の詳細はＵＳパテント第４，５４５，２９０号公報に
記載され、その内容は参照される。

第２図と第６図において、ピストン１４はピストンブラ
ケット２２に連結され、更にキャリアブラケット２４と
連結するため長溝１２を通り上方に拡大する。このキャ
リアブラケット２４とピストンブラケット２２０間の連
結はキャリアブラケット２４とピストンブラケット２２
を貫通する一対のねじ部材２５と対応ラッグ２６によっ
て行なわれる。キャリアブラケット２４の上面には希望
の加工品や負荷（図示せず）を結合するための多数のね
じ穴２８が設けられる。

第１．４．５．１６図で明示されるごとく、キャリアブ
ラケット２４には中央部分２９（第５図）から外側へ張
出した一対のレッグ５０が設けられ、レッグ部材６０は
シリンダ部材１０の外側と一部周らに張出している。こ
れらレッグ６０の内側へ面した部分には受けロッド６２
（第１．４図）のだめのシートを形成する半円筒状の形
の受けロッドシート３１が設けられている。シリンダ部
材１０の側壁には受けロッド３２が摺動するように受け
溝３４を設けている。正常作動の間、受けロッド３２は
受げ溝３４に対し僅かの隙間が与えられて滑らかで有効
に摺動し、かつピストン１４に対しキャリアブラケット
２４と加工品を安定して案内する。この隙間の調整はね
じ部材２５（第２図）に対しラッグ２６を締め付けたり
緩めたりして行なう。実施例ではレッグ６０は適量の隙
間に調整できるよう外向きに予圧を加えられる。実施例
ではロッド６２は円筒状に図示されているが、他の種々
の断面形状でもよい。その場合は溝６４はその形状に倣
うことになる。

一般に本発明の改良はブレーキ機構をもった空圧シリン
ダの提供を含めている。これには搬送手段や第１の摩擦
又はブレーキ面をもったキャリアブラケットの提供、第
２の摩擦又はブレーキ面をもったシリンダ部材の提供、
ブレーキ力を生成するために互いに摩擦を起すように第
１と第２０ブレーキ面を選択的に移動する手段の提供が
含まれる。実施例の空圧シリンダ構造に関しては、ブレ
ーキ機構はキャリアブラケット２４の適当な作動及び解
除ボート６８と７６にそれぞれ別個の空気圧源から供給
することにより行われる。この別個の空気圧源は外側へ
張り出したキャリアブラケットアームとシリンダ部材１
０の側壁部の間に摩擦係合を起したり、又は増加するよ
うに用いられる。

以下に詳細に説明するごとく、実施例は受けロッド６２
のそれぞれの部分に作用するように内向きの力を発生す
る手段を含んでいる。受けロッド６２はシリンダ部材１
０の側壁の受け溝６４と摩擦係合するように内部的に強
制される。それによりピストン１４の移動を止めるのに
十分な摩擦又はクランプ力が発生する。そのようなブレ
ーキ作用は空気圧が空気室２０か２１（第３図）のいず
れかに供給されたときでさへ、ピストン１４の往復運動
を止めるのに十分である。

第４図に明示されるごとく、搬送手段又はキャリアブラ
ケット２４とシリンダ部材１００間でブレーキ力を選択
的に発生させる手段はシリンダ部材１００対側に設けら
れた一対のブレーキ作動シリンダにより具現される。こ
れらのブレーキ作動シリンダの一つは部材１００片側に
あるキャリアブラケット２４の外側へ張り出したレッグ
６０の中に具現され、他の一つは部材１０の他側にある
他のレッグ６０の中に具現されている。本発明の説明で
はこれら作動シリンダの一方のみが図示説明される。

次にシリンダ部材１０の片側に張り出したレッグ６０の
中に組込まれたブレーキ作動シリンダの断面図である第
４図とマニフォルド部材、ガスケット及びピストン部材
を取外したキャリアブラケットハウジングの端面図であ
る第５図について言及する。各ブレーキシリンダは一部
シリンダ１０に一般に平行方向に設けられキャリアブラ
ケット２４の外側へ張り出したアーム６０の一部によっ
て作られたシリンダハウジング６５を有している。

また該キャリアブラケットはシリンダ部材１０の縦軸に
一般に平行勇足に貫通して設けられた長く一般的に円筒
状の穴３６を有している。穴３６の中には一対の間隔を
もったピストン部材６８と６９が設けられている。これ
らのピストン６８と３９のそれぞれには外側又は解除室
０１Ｊング４０並びに内側又は作動室Ｏリング４１が設
けられる。これらのＯリング４０と４１はお互いに間隔
を有し、ピストン６８と５９と穴６６の間をシールする
ようにピストン６８と６９の外周部に設けられる。

各ブレーキ作動シリンダの両端にはガスケット４２と４
４、マニフォルド４５と４６が連結される。実施例では
以下に詳細に説明するごとく、ガスケット４２は解除ガ
スケットでありマニフォルド４５は解除マニフォルドで
あり、他方ガスケ２１・は作動ガスケットでありマニフ
ォルド４６は作動マニアオルトである。マニフォルド４
５と４６は多数のねじ部材４８（第１．２．４図）によ
りキャリアブラケット２４の主ハウジングに結合される
。ねじ部材４７もまたロッド６２をキャリアブラケット
２４に固定するためマニフォルド４５と４６を通してロ
ッド６２の両端に締着される。

前記の構造において、ブレーキ作動室４９はピストン６
８と６９の間に設けられる。該室４９はピストン３８と
３９の内面、Ｏリング４１、穴６６の一部によって限定
される。一対の解除室５０と５６はガスケット４２．４
４とピストン３８．３９の両端の間で形成される。特に
解除室５０はピストン６８の外端、一方のＯリング４０
、ガスケット４２及び穴３６の一部分によって限定され
、他方の解除室５６はピストン６．９の外端、他方の０
リング４０、ガスケット４４及び穴の一部分によって限
定される。一対の止め輪がピストン６８と６９の移動を
制限するためにブレーキシリンダ６５の穴の中忙設けら
れる。

ブレーキピストン３８と３９にはそれぞれピストン６８
と６９の中央位置の全周に環状の溝５２を設ける。ピス
トン３８と６９のこの環状溝５２にはブレーキ（さび５
４のタング又はタブ５５が装着される。第１６．１７図
に明示されるごとく、このブレーキ（さび５４はキャリ
アブラケットハウジング（第５図）の半円筒受け面３１
と係合する半円筒面５９を有する。第４．１７図に明示
されるごとく、ブレーキ（さび５４はまた受けロッド６
２（第１５図）の傾斜状面６０と係合する傘状又は傾斜
状面５６を有する。ブレーキくさび部材５４のタング又
はタブ５５はシリンダハウジング壁３５の入口５８を通
ってピストン６８と６９の環状溝５２の中に装着される
。

本発明の空圧シリンダの作動のとき、もし空気圧が作動
室４９の中に供給されると、ピストン３８と６９は外向
きにお互いに離れるように動くことは明らかである。こ
の外向きの移動はまたタブ５５とピストン３８と６９の
環状溝５２の間の係合の結果ブレーキくさび５４と５４
に対しお互いが離れるような移動を起させる。このブレ
ーキくさび５４の外向きの移動の結果、ブレーキくさび
５４のそれぞれの面５６に発生するくさび作用力が相手
の受げロッド６２の傘状面６０（ｉ１５図）に対し加圧
し、そこで受ロッド６２をシリンダ側壁の受け溝６４と
摩擦ブレーキ係合に強制させる。傘状面５６（第４図）
と６０（第５図）の比較的浅い傾斜角度によって生じた
機械的利点から、ブレーキ装置は受け溝６４に対しシリ
ンダピストン１４をブレーキし、キャリアブラケット２
４に付随されるであろう適度の慣性背型を止めるのに十
分な締付は又はｔ’ｌＷＸ力を伝えることができる。

上記のブレーキ力はブレーキ作動室４９内に十分な空気
圧がある限り発生する。ブレーキ作動を解除するために
室４９は排気され、ピストン′５８と３９の外端に位置
するブレーキ解除室５０．５３に空気圧が供給される。

その空気圧はピストン６８と６９に内方向の力を発生し
、止め輪５１に当るまで移動させる。このピストン３８
と６９が接近方向に移動するとき、ブレーキくさび５４
はタブ５５と溝部５２の間の係合の結果、お互いが接近
するように移動させられる。かくしてくさび部材５４の
傾斜面５６と相手の受けロッド６２の傾斜面６０（第１
５図）の間に発生したくさび作用力は解放される。ブレ
ーキ作動が解除されると、シリンダピストン１４は連続
往復する。

本発明のブレーキ機構の一般的な機能と作用を説明した
が、以下にブレーキシリンダについて説明する。第５図
において、キｙ　＋７アブラケツトハウジングの両端に
はマニフォルド部材４５と４６をねじ部材４８で連結す
るように多数のねじ穴６１が設けられる。キャリアブラ
ケットハウジングのレッグ６０にはまたハウジングの作
動端からハウジングの途中まで延びている作動ポート６
２が設けられる。第６図のごとく、一般に縦穴６４は作
動ボート６２とシリンダ穴６６の両方と交差するように
レッグ部３０に穴あけされる。第８図に明示するごとく
、穴６４はピストン６８と３９の間のブレーキ作動室４
９０所で穴３６と交差するように、キャリアブラケット
２４０両端のほぼ中間に穴あけされる。穴６４の頂上に
は適当なプラグがねじ込まれ閉鎖される。

第１１．９図のごとく作動ガスケット４４と作動マニシ
オルド４６はそれぞれキャリアブラケットの作動端に連
結され、作動ポート６２と開通するように適当な入口や
ボートが設けられる。特に第９．１０図に示すごとく、
作動マニフォルド４６の内面からマニフォルド内に延び
ているボート６５は装置を組立てたとき作動ポート６２
と直接に開通する。各ポート６５は、結局はキャリアブ
ラケット２４の頂上の一部作動ポート６８と交わるとこ
ろの斜めのボート６６と交わっている。

穴６７はマニフォルド４６をキャリアブラケットハウジ
ングに連結するボルト４８に合せている。

作動ガスケット４４は作動マニフォルド４６と同じ形状
であり、一対のボートか入口６９が設けられ、組立時に
作動マニフォルド４６のポート６５とキャリアブラケッ
トハウジング内の作動ポート６２と開通する。かくして
−次作動ボート６８（第１．９．１０図）に空気圧が供
給されると、空気圧はマニフォルド４６内のボート６６
と６５を通り、ガスケット４４内の穴６９を通り、キャ
リアブラケットハウジング内のボート６２と６４を通っ
て、ブレーキ作動シリンダ内のブレーキ作動室４９（第
４図）に送られる。

再び第５図において、キャリアブラケット２４の各レッ
グ６０にはまたキャリアブラケットハウジングの全長に
わたる長い解除ポート７０が設けられる。第５．７図に
おいて明示されるごとく、この解除ボート７０はピスト
ン３８．３９の４で解除ボート７０と解除空気室５０．
５３を開通するところの溝かポート７１によってその両
端で接続される。かくして両方のブレーキ解除室５０゜
５３は解除ポート７０とポート７１によって空気圧的に
接続される。

解除ガスケット４２（第１４図）と解除マニフォルド（
第１２．１！１図）はそれぞれブレーキ作動シリンダの
解除端のブレーキ解除室と開通するための一対の入口又
はポートを設けている。第１４図のごとく、解除ガスケ
ット４２にはブレーキ解除室５０と直接に開通する入ロ
ア２を設けている。解除マニフォルドには解除ガスケッ
ト４２の穴７２とポート７４及びキャリアブラケット２
４の上部に位置する一部解除ボート７６（第２゜１２．
１３図）と交差する一対の傾斜ポート７５を設けている
。

−次解除ボート７６に空気圧を供給されると、空気圧は
マニフォルド４５のボート７５．７４を通り、ガスケッ
ト４２の入ロア２を通り解除室５０に送られる。この空
気圧はまたボート７０と溝７１を通り解除室５６に送ら
れる。その空気圧はピストン６８と６９を互いに接近す
る方向に移動し、かくしてブレーキくさび５４は接近方
向へ移動する。この結果、前記の形でブレーキ力の相対
的解放が行われる。

上記のごとくブレーキ部材の作動と解除のときそれぞれ
の作動室と解除室からの空気圧の排除はその室を作動す
るのに使われる。ボートと入口を通って行われる。

実施例の説明は全く特定されているが、本発明の思想か
ら逸脱することなく種々の変更修正ができるものである
。従って本発明の範囲は実施例の説明によるよりむしろ
請求の範囲によって決定されるべきものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空圧シリンダの一部断面図を含む端面
図、第２図はその上面図、第６図は第２図の６−６線に
沿うその断面図、第４図は第１図の４−４線に沿う本発
明の空圧シリンダに内蔵されたブレーキシリンダの断面
図、第５図はキャリアブラケットハウジングの端面図、
第６図はキャリアブラケットハウジングの部分断面図で
あって第８図の６−６線に沿うブレーキ作動ボートを示
す、第７図はキャリアブラケットハウジングの部分断面
図であって第５図の７−７線に沿うブレーキ解除ボート
を示す、第８図はキャリアブラケットハウジングの部分
断面図を含む側面図、第９図は作動マニフォルドの正面
図であって破線で作動ボートを示す、第１０図は作動マ
ニフォルドの側面図であって破線で作動ポートを示す、
第１１図は作動ガスケットの正面図、第１２図は解除マ
ニフォルドの正面図であって破線で解除ボートを示す、
第１３図は解除マニフォルドの側面図であって破線で解
除ボートを示す、第１４図は解除ガスケットの正面図、
第１５図は受けロッドの上面図、第１６図は第４図の１
６−１６線に沿う部分断面図、第１７図はブレーキくさ
びの斜視図である。図面の浄書（内容に変更なし）Ｆｉｇ、１手続補正書昭和６３年　φ月２勺桑特許ｉｈ小　川　邦　失敗２、発明の名称１Ｅン王・シ・リゾ２り゛６、補正をする者事件との関係　　特許出願人４、代理人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）長い貫通穴を有する長いシリンダ部材；前記の穴
の中に設けられ、往復運動するピストン；加工品に対する前記ピストンの搬送往復運動のための搬
送手段；前記搬送手段に連結する第１のブレーキ面を含むブレー
キ手段と、前記シリンダ部材の外面部により形成された
第２のブレーキ面と、前記の第１と第２のブレーキ面の
作動が選択的に相互のブレーキ係合を引き起こすごとく
したブレーキ作動手段とを備え、前記搬送手段と前記シ
リンダ部材の間にブレーキ力を発生するブレーキ手段；から構成されたことを特徴とする空圧シリンダ。
（２）ブレーキ作動手段に空圧作動手段を含めた特許請
求の範囲第１項記載の空圧シリンダ。
（３）ブレーキ作動手段に第１と第２のブレーキ面を動
かし相互のブレーキ係合を引き起こさせる、少くとも１
個のブレーキ作動シリンダを含めた特許請求の範囲第１
項記載の空圧シリンダ。
（４）ブレーキ作動シリンダを長いシリンダ部材に対し
一般に平行方向に設け、その内部に運動自在の一対の空
圧作動ピストンを設けた特許請求の範囲第３項記載の空
圧シリンダ。
（５）ブレーキ作動シリンダに往復運動自在のピストン
と該ピストンと作動的に連結する力発生手段とを含めて
、前記ピストンの往復運動により前記の力発生手段に第
１と第２のブレーキ面を選択的に相互に、ブレーキ係合
へ又は係合から動かすようにさせた特許請求の範囲第３
項記載の空圧シリンダ。
（６）力発生手段にくさび機素を含めた特許請求の範囲
第５項記載の空圧シリンダ。
（７）ブレーキ作動手段に一対のブレーキシリンダを含
めた特許請求の範囲第６項記載の空圧シリンダ。
（８）搬送手段に中央部分から外側へ張り出した、一対
の間隔あるレッグ部分をもつキャリアブラケットを含め
、かつ各レッグ部分に第１ブレーキ面からなる受け部材
を含めた特許請求の範囲第１項記載の空圧シリンダ。
（９）受け部材に長い受けロッドを含め、かつ第２ブレ
ーキ面にシリンダ部材の一部は形成された長い受け溝を
含めた特許請求の範囲第８項記載の空圧シリンダ。
（１０）ブレーキ作動手段に各レッグ部分の中に設けら
れ、長いシリンダ部材に一般に平行に張り出して設けら
れるブレーキ作動シリンダを含めた特許請求の範囲第９
項記載の空圧シリンダ。
（１１）各ブレーキ作動シリンダに往復運動自在のピス
トンと、受けロッドを受け溝と選択的にブレーキ係合さ
せ又は係合から動かすため、ピストンと作動的に連結す
る力発生手段とを含めた特許請求の範囲第１０項記載の
空圧シリンダ。
（１２）力発生手段にくさび部材を含めた特許請求の範
囲第１１項記載の空圧シリンダ。
（１３）くさび部材に受けロッド部材と係合するための
傾斜面を含めた特許請求の範囲第１２項記載の空圧シリ
ンダ。
（１４）受けロッドにくさび部材の傾斜面に対応係合す
るための傾斜面部分を含めた特許請求の範囲第１３項記
載の空圧シリンダ。
（１５）各ブレーキ作動シリンダに一対の往復運動自在
のピストンを含めた特許請求の範囲第１４項記載の空圧
シリンダ。
（１６）シリンダ部材の外側と一部分の周りにレッグ部
分を張り出し、シリンダ部材の対側壁に受け溝を配置し
た特許請求の範囲第１４項記載の空圧シリンダ。
（１７）シリンダ部材の外側と一部分の周りにレッグ部
分を張り出し、シリンダ部材の対側壁に受け溝を配置し
た特許請求の範囲第８項記載の空圧シリンダ。
（１８）シリンダ部材の外側と一部分の周りにレッグ部
分を張り出し、シリンダ部材の対側壁に受け溝を配置し
た特許請求の範囲第１０項記載の空圧シリンダ。
（１９）ブレーキ作動シリンダを空気圧作動とした特許
請求の範囲第１８項記載の空圧シリンダ。