JPS63264308A

JPS63264308A - タイヤ加硫成形用金型

Info

Publication number: JPS63264308A
Application number: JP9727787A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Hanada; 亮治花田; Daisuke Higashide; 東出　大輔; Kiyoshi Toyohara; 豊原　潔; Teiichi Takei; 竹井　禎一
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1987-04-22
Filing date: 1987-04-22
Publication date: 1988-11-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｃ発明の技術分野〕本発明はタイヤ加硫成形用金型に関し、さらに詳しくは
タイヤサイド部のベント孔で生成されるゴム突起物のト
リミングを不要にするタイヤ加硫成形用金型に関するも
のである。

、　　〔従来技術〕従来、タイヤ加硫成形用金型の成形面には、未加硫タイ
ヤとの間に空気を停滞させないようにベント孔が設けら
れ、加硫成形時にこのベント孔を通して空気を追い出す
ことにより、加硫後のタイヤ外観を損なわないようにし
ている。

このベント孔は約２ｍｍ前後の大きさであるため、加硫
成形時の圧力と熱とによって未加硫ゴムが流入し、加硫
後のタイヤ表面に長さ５〜１５ｍ１Ｉ程度のゴム突起物
を生成するようになっている。

このため従来は、このゴム突起物を刃物を使用して約１
．５ｍｍ以下の目立たない大きさにトリミングする作業
が必要であり、生産性の向上を阻害していた。

一方、このようなゴム突起物はタイヤサイド部にも生成
されるが、このタイヤサイド部にはタイヤの商品性を決
めるブランドやホワイトレター、プラックレターなどが
隆起部として形成されるため、これら隆起部がトリミン
グの際に損傷されないようにする必要がある。したがっ
て、タイヤサイド面のトリミング作業には細心の注意が
必要であり、一層生産性を低下させる大きな東回になっ
ていた。したがって、もしタイヤサイド面におけるトリ
ミングが不要にできれば、タイヤの生産性は著しく向上
するごとになる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述のようなタイヤサイド部に形成さ
れるゴム突起物のトリミング作業を全く不要にし、しか
も金型の保守をも容易にすることができるタイヤ加硫成
形用金型を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明の金型は、タイヤサイ
ド部を成形する金型の成形面にサイドリングを装着する
ようにし、このサイドリングの内径側周面および外径側
周面がそれぞれ前記金型と接する境界部に多数の微細溝
を介在させ、その？Ａ　ＩＩＩ溝を金型成形面の周方向
に沿って連続多孔状に開口させるようにするものである
。

さらには、これら微細溝の寸法を空気は通過させるが、
未加硫ゴムの流出は阻止するような大きさにしたことを
特徴とするものである。

このような金型構成により、タイヤサイド部にはゴム突
起物は生成されなくなり、トリミング作業を不要にする
ことができる。

本発明における微細溝は、サイドリングの内径側周面お
よび外径側周面がそれぞれ金型と接する境界部に介在さ
せるようにするが、その設けらる位置はサイドリング側
であっても、金型側であってもよい。しかし、工作性や
保守性の点からはサイドリング側に加工する方がよい。

また、微細溝の加工は平目ローレットによることが好ま
しい。

この微細溝は上記境界部で多孔連続状になって開口する
が、その寸法は空気は通過させるが、未加硫ゴムの流出
は阻止するような大きさでなければならない。このよう
な条件を満たす寸法としては、第３図に示すような溝深
さり、が０゜２〜０．６ｍｌ１１の範囲で、ピッチｈ２
が０．７〜１．４ｍｍの範囲であることが好ましい。こ
のような寸法にすることにより、空気の排気は許容され
るが、未加硫ゴムは粘性抵抗によって流出が阻止される
ようになる。

溝深さり、が０．２ｍｍよりも小さくては排気困難にな
りやすく、タイヤの外観故障を起こしやすくなるからで
ある。特に本発明のサイドリングは、脱落防止の点から
、金型内面に設けた嵌合凹部の幅よりも若干大きく製作
することが好ましいが、このような構成にしてサイドリ
ングを嵌め込んだときに微細溝が潰れるため、溝深さり
、が０．２ｍｍよりも小さくては一層排気を困難にする
からである。反対に、溝深さを０゜６ｍｍより大きくす
ると、排気は良好になるが、ゴムの流出を許容するよう
になるため、トリミング不要にすることはできなくなる
。

また、溝ピッチｈ！についても同様に、０゜７ｍｍより
小さくなると排気が困難になり、また１、４ｍｍより大
きくなるとゴムの流出を招くようになるので好ましくな
い。

また、本発明に設ける上記微細溝は、サイドリングの内
径側と外径側との両境界部に設けることが必要である。

この微細溝がいずれか一方の境界部だけであっては、タ
イヤサイド面においてブランドやホワイトレター、ブラ
ンクレターなどが設けられた領域全体を、外観故障を発
生することなくトリミング作業不要な状態に加硫成形す
ることが困難になるからである。

以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。

第１図はセクショナル型のタイヤ加硫成形用金型１であ
り、両側にタイヤサイド部を成形するだめのサイトプレ
ート２ａ、２ｂが配置され、その外周側にトレッド部を
成形するためのセクター３が配置されている。外周のセ
クター３は周方向に複数個に分割された構成になってい
る。

左右両側のサイドプレート２ａ、２ｂには、その金型内
面にそれぞれサイドリング４．４が嵌め込まれ、ポルｌ
−５，５によって固定されている。

サイドリング４は、その内面を金型の一部としてサイド
プレート２ａ、２ｂの金型内面と接しており、その内径
側周面と外径側周面とに、第２図に示すような平目ロー
レット加工された多数の微細溝６．−．６が形成されて
いる。このｉ数組溝６は、前述したように溝深さｈｌが
０゜２〜０．６ｍｍの範囲で、ピッチｈ２が０．７〜１
．４ｍｍの範囲であるように形成され、サイドプレー）
２ａ、２ｂに嵌合されると成形面において多孔状に開口
し、かつ周方向に沿って連続的に連なるようになってい
る。

このように形成された微細溝６　、−−−、　６は、サ
イドプレーｔ−２ａ、２ｂの内径側周面と外径側周面の
中間部において周方向の集合溝７，７に連通し、さらに
その奥側に数箇所設けた連通／１カ８に連通し、そこか
らサイドプレート２ａ。

２ｂの背面側に数箇所設けた連通溝９を経て金型の外に
抜けるようになっている。

このような金型によりタイヤを加硫成形すると、金型内
面のタイヤサイド部に閉じ込められた空気は、微細溝６
．−−．６から金型Φ背面に円滑に排気されるが、未加
硫ゴムはその粘性のため流出を妨げられ、オーバフロー
することはない。したがって、加硫後のタイヤサイド面
にはゴム突起物は生成されず、かつブランドやホワイト
レター、ブラソフレフ−などの隆起部が綺麗に成形され
た状態になる。したがって、加硫後のタイヤのトリミン
グ作業は不要となり、生産性を著しく向上することがで
きる。

また、上記金型における微細／Ｒ６，−１６は金型成形
面の周方向に沿って多孔状に連続的に開口するように設
けられているため、たとえ１個の微細溝６にゴム詰まり
が生じたとしても、他の微細溝がカバーして排気するた
め外観故障を発生することはない。また、サイドリング
４を簡単に取り外すことができるため、上述のようにゴ
ム詰まりが発生したとしても、それを簡単に除去するこ
とができ、金型の保守が容易になる。

また、このような金型において、第１図に示すようにサ
イドリング４の成形面にラジアル方向の窪み４ａを設け
るようにすれば、微細溝６゜−・、６に対する排気を一
層円滑にし、成形性の一層の向上を図ることができる。

なお、上述した実施例では、セクショナル型金型につい
て説明したが、勿論本発明は左右分割型の金型について
も適用可能である。

〔発明の効果〕　　　　　　　　　　　　　　　４゜上
述したように本発明の金型は、タイヤサイド部を成形す
る金型内面にサイドリングを装着し、このサイドリング
の内径側周面と外径側周面とが対応する両境界部に多数
の微細溝を介在させて、それぞれ成形面に開口させるよ
うにし、しかもその微細溝の寸法を、空気は通過させる
が、未加硫ゴムの流出は阻止するような大きさにしたた
め、タイヤサイド面にゴム突起物が生成されることはな
くなる。したがって、加硫後のタイヤのトリミング作業
は不要になり、生産性を向上するようになる。

また、微細溝は金型成形面の周方向に沿って多孔状に連
続的に開口するようにしているため、微細溝の１箇所に
ゴム詰まりが生じたとしても、他の微細溝が補って排気
するため、タイヤの外観故障を生ずるようなことはない
。また、そのゴム詰まりは、サイドリングを外せば簡単
に除去できるので、金型の保守を容易にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるタイヤ加硫成形用金型
の要部を示す縦断面図、第２図は同金型に使用されたサ
イドリングの一部を切断して示す斜視図、第３図は同金
型の微細溝部分の縦断面図である。１・・・タイヤ加硫成形用金型、２ａ、２ｂ・・・サイ
ドプレート、３・・・セクター、４・・・サイドリング
、６・・・微細溝。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤサイド部を成形する金型の成形面にサイド
リングを装着し、このサイドリングの内径側周面および
外径側周面がそれぞれ前記金型と接する境界部に多数の
微細溝を介在させると共に、前記成形面の周方向に沿っ
て連続多孔状に開口させ、かつこれら微細溝の寸法を空
気は通過させるが、未加硫ゴムの流出は阻止する大きさ
にしたことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
（２）微細溝がサイドリングの内径側周面および外径側
周面に形成されている特許請求の範囲第１項記載のタイ
ヤ加硫成形用金型。
（３）微細溝が平目ローレットによって加工されている
特許請求の範囲第１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
（４）微細溝の深さが０．２〜０．６ｍｍの範囲で、ピ
ッチが０．７〜１．４ｍｍの範囲である特許請求の範囲
第１項記載のタイヤ加硫成形用金型。