JPS63246538A

JPS63246538A - 自動変速機の油路構造

Info

Publication number: JPS63246538A
Application number: JP62079337A
Authority: JP
Inventors: Morio Ito; 守男伊藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-31
Filing date: 1987-03-31
Publication date: 1988-10-13
Anticipated expiration: 2010-07-19
Also published as: JPH0765645B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機の油路構造、特に入力軸に設けるべ
き油路の構造に関するものである。

（従来の技術）自動変速機は入出力軸を同軸突合わせ関係に具え、プラ
ネタリギヤを介してこれら入出力軸間での動力伝達を行
う。そして、クラッチやブレーキ等の各種摩擦要素を選
択的に油圧作動させることによりプラネタリギヤを経由
する人力軸がら出力軸への伝動経路（変速段）を決定す
る。

従って、入力軸には、摩擦要素へ作動油圧を供給するた
めの軸線方向へ延在する変速制御油路が必要である。入
力軸には更に、これに係わる他部品へ潤滑油を供給する
ための軸線方向へ延在する潤滑油路が必要である。

これら油路は従来、トヨタ自動車Ｑ＠製のＡ２４０型自
動変速機の入力軸に見られる如く、両油路共に入力軸の
内端面より軸線方向へ穿設した孔で構成するのが０通で
あった。

（発明が解決しようとする問題点）しかして、自動変速機としては２組のプラネタリギヤに
より前進４速が得られるようなギヤ列に構成する場合に
見られる如く、全てのプラネタリギヤを入力軸の内端部
上に同軸に配置したものが考えられる。

かかる゛自動変速機に前記従来の油路構造を採用して、
入力軸の内端面より軸線方向に変速制御油路及び潤滑油
路を複数本設けると、入力軸の内端部が大径化し、この
内端部に配置した変速機の主要部を成す全てのプラネタ
リギヤも大径化し、ひいては自動変速機の大型化を招く
。

（問題点を解決するための手段）本発明は基本的には、潤滑油路及び変速制御油路の一方
のみを、入力軸の内情部より軸線方向へ形成した孔で構
成することにより、入力軸内端部の大径化を防止する。

そして他方の油路は、入力軸の両端間に軸線方向位置決
め用に存在する拡径部の肩部から斜め軸線方向へ形成し
た孔で構成する。

（作用）上記変速制御油路からの油圧で作動される摩擦要素を含
む各種摩擦要素の選択的油圧作動によりプラネタリギヤ
を経由する入力軸から出力軸への伝動経路が決定され、
対応したギヤ比で入力軸から出力軸への動力を変速する
ことができる。この間上記潤滑油路からの潤滑油は入力
軸に係わる各部の潤滑を所定通りに行うことができる。

ところで、入力軸に設けるべき変速制御油路及び潤滑油
路の一方を、入力軸の内端面より軸線方向へ形成した孔
で構成し、他方を入力軸の位置決め用拡径部における肩
部より斜め軸線方向へ形成した孔で構成するため、入力
軸の内端面より軸線方向に延在する油路は１本のみとな
り、入力軸の内端部を小径に保つことができて、該内端
部上に配した全プラネタリギヤの小径化、ひいては自動
変速機の小型化を図り得る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明−実施の態様で、１は変速機ケース、２
，３は夫々この変速機ケース１内に同軸突合わせ関係に
配して回転自在に支持した入力軸及び出力軸を示す。入
力軸２は変速機ケース１の外部に突出した外端部をトル
クコンバータ４により図示せざるエンジンに駆動結合す
る。入力軸２の内情部にはフロントプラネタリギヤ５及
びリヤプラネタリギヤ６を同軸隣り合わせ関係に配置し
、これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動力伝達を
行い得るようにする。

この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ７、リバースクラッチ８、バンドブレーキ９
、ローワンウェイクラッチ１０、フォワードクラッチ１
１、フォワードワンウェイクラッチ１２、オーバーラン
クラッチ１３及びローリバースブレーキ１４の各種摩擦
要素を設ける。これら摩擦要素の選択的油圧作動により
トルクコンバータ４から入力軸２へのエンジン動力は、
プラネタリギヤ５．６を経由して出力軸３に至り、この
間選択変速段に対応したギヤ比で変速される。変速動力
は出力軸３からこれに結合した出力ギヤ１５、この出力
ギヤに噛合するカウンタギヤ１６、カウンタシャフト１
７及びファイナルドライブピニオン１８を順次径て図示
せざるディファレンシャルギヤに入力される。

上記各種摩擦要素のうち本発明の油路構造に関与するハ
イクラッチ７は、室１９ヘハイクラッチ圧を供給してピ
ストン２ｏを図中左行させることにより作動するが、室
１９ヘハイクラッチ圧を供給する変速制御油路２１を本
発明においては以下の構造とする。すなわち、入力軸２
にはこれをスラストニードル２２．２３により軸線方向
へ位置決めするための拡径部２４が入力軸両端間に存在
し、該拡径部の肩部２４ａより斜め軸線方向へ穿って変
速制御油路２１を形成する。この油路は肩部２４ａにお
ける開口端をシールボール２５で塞ぎ、入力軸２には更
に油路２１を室１９に通じる半径方向盲孔２６と、油路
２１をハイクラッチ圧の受渡し条溝２７に通ずる直径方
向貫通孔２８とを形成する。半径方向盲孔２６は断面積
を確保するため周方向に２本設ける。なお、図示の如く
ハイクラッチ圧受渡し条溝２７をトルクコンバータ４用
のステータシャフト２９内に位置させて入力軸２がハイ
クラッチ圧の受渡しをステークシャフト２９との間で行
うようにする場合、当該受渡しを入力軸２がポンプカバ
ーボス部３０との間で行うようにする通常構造に較ベボ
ス部３０の短縮により自動変速機を軸線方向につめるこ
とができる。

なお、変速制御油路２１は軸線に対して斜めに設けられ
るため、人力軸２の断面係数を増加させると共に、その
盲端を直径方向貫通孔２８の中心寄り箇所においてこれ
に開口させることとなり、入力軸２の強度低下を最少限
に抑制することができる。

一方、入力軸２に係わる潤滑部へオイルを供給するため
の潤滑油路３１は、入力軸２の内端面より好ましくはそ
の中心に配して軸線方向に穿設し、油路３１は後部潤滑
油路３２に通じてオイルを供給されるようにする。

（発明の効果）かように本発明油路構造は、入力軸２に設けるべき変速
制御油路２１及び潤滑油路３１の一方（図示例では後者
）を、入力軸２の内端面より軸線方向へ形成し、他方を
入力軸の位置決め用拡径部２４の肩部２４ａより斜め軸
線方向へ形成したから、入力軸の内端面より軸線方向に
延在する油路３１は１本のみでよく、入力軸２の内端部
を小径°に保つことができて、この内端部上に配した全
プラネタリギヤ５．６の小型化、ひいては自動変速機の
小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明油路構造の一実施例を示す自動変速機の
要部縦断側面図である。１・・・変速機ケース　　　　２・・・入力軸３・・・
出力軸　　　　　　　４・・・トルクコンバータ５・・
・フロントプラネタリギヤ６・・・リヤプラネタリギヤ　７・・・ハイクラッチ８
・・・リバースクラッチ　　９・・・バンドブレーキ１
０・・・ローワンウェイクラッチ１１・・・フォワードクラッチ１２・・・フォワードワンウェイクラッチ１３・・・オ
ーバーランクラッチ１４・・・ローリバースブレーキ２１・・・ハイクラッチ圧油路（変速制御油路）２４・
・・拡径部　　　　　　　２４ａ・・・肩部２６・・・
半径方向盲孔

Claims

【特許請求の範囲】１、入出力軸を同軸突合わせ関係に具え、これら入出力
軸間で動力伝達を行う全てのプラネタリギヤを入力軸の
内端部上に同軸に配置すると共に、入力軸を該入力軸の
両端間に設けた拡径部の両端肩部で軸線方向に位置決め
し、入力軸に軸線方向へ延在する潤滑油路及び変速制御
油路を設けた自動変速機において、前記潤滑油路及び変速制御油路の一方を、入力軸の内端
面より軸線方向へ形成した孔で構成し、他方を前記拡径
部の肩部より斜め軸線方向へ形成した孔で構成してなる
ことを特徴とする自動変速機の油路構造。