JPS632399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船内外機用アウトドライブを片手操作
で吊り上げ（チルトアツプ）、吊り上げた位置に
自動的に固定させ（チルトセツト）、又同じく片
手操作で固定レバーを外し（チルト解除）、吊り
下げ（チルトダウン）可能としたチルト着脱装置
に関する。船内外機は例えば養殖のりを作る小型
作業船の船体内部に推進用のエンジンを備え、こ
のエンジンから推進軸が後方へ延び、船体後端の
トランサム（横材）の部分でアウトドライブ（船
体外推進機構）の入力軸に接続する。アウトドラ
イブはトランサム直後の船体外にあり、下端にプ
ロペラを、又上端にステアリングハンドルを備え
ていて、アウトドライブが正常な運転姿勢（非チ
ルトアツプ姿勢）にある時にはプロペラが水中に
あるため、前記船内のエンジンにより船外のプロ
ペラに回転力を伝えることにより船体を前進又は
後退させることができるようになつている。しか
しエンジンを止めて養殖のりの採集作業を行なう
場合等にはプロペラを水面上方へ引上げなければ
プロペラが作業の邪魔になり、アウトドライブを
作業者が手で引上げる必要が生ずる。作業者は一
般に船体後部に座り、手をトランサムから後方へ
のばしてアウトドライブ上端のチルトグリツプを
掴み、チルトグリツプを前方（作業者側）へ引く
ことにより、アウトドライブを水面上方へ引上げ
る（チルトアツプ）のであるが、このチルトアツ
プ作業時には作業者の手が屈く範囲でアウトドラ
イブの回動中心よりできるだけ後方の位置にある
チルトグリツプを掴むほうがアウトドライブを軽
快に入力により引上げることができるのである。
アウトドライブを正常な運転位置（プロペラが水
中にある非チルトアツプ時の姿勢）から作業者が
引上げる際には、ロツク機構を外し、チルトグリ
ツプを前方へ引いてアウトドライブを吊り上げ
（チルトアツプ）、吊り上げた位置に固定（チルト
セツト）する必要がある。先行技術としては特公
昭52−2199、米国特許3171382等がある。

この種小型船内外機の主用途である、のり、こ
んぶ、真珠等の養殖作業船は大多数が１人で操業
するため、搭載機器（エンジンを含め）の省力化
は必要不可欠である。ところが従来の小型船内外
機に於ては、チルト操作に対し、特に一旦吊り上
げ位置に保持しているアウトドライブの固定レバ
ーを外すチルト解除時両手操作を必要としてい
る。このように操船時及び漁撈時のチルト操作に
両手を使うと危険を伴う場合が多い。

本考案は小型船内外機用アウトドライブの手動
によるチルト操作、特にチルトダウンを片手のワ
ンタツチ操作でできるようにした簡単な機構を提
供しようとするもので、図面に関連して説明する
と次の通りである。アウトドライブの右側面を示
す第１図に於て、１は船体に固定されるトランサ
ムプレートで、アウトドライブ２に対する入力軸
３の軸受部４を一体に有する。アウトドライブ２
は水平な支軸５、アーム６、概ね垂直な支軸７を
介してトランサムプレート１に対し支持され、ロ
ツク機構８を解除することにより支軸５を中心と
して起伏させることができ、又支軸７を中心にプ
ロペラ９の方向を左右に振らせることができる。
トランサムプレート１とアウトドライブ２をつな
ぐブーツ１０内には自在継手が組込まれており、
入力軸３から導入されたエンジンの動力は、上記
自在継手及びアウトドライブ２内の動力伝達機構
（傘歯車や軸）を経てプロペラ９に伝達されるよ
うになつている。１１はチルトグリツプで、その
本体は４本のボルト１２によりアウトドライブ２
の上端面に固定されている。１３はステアリング
ハンドルで後端（図の左端）のボール継手１４が
チルトグリツプ１１のソケツト１５に支持され、
そこからトランサムプレート１のガイド１６を貫
通して前方の斜め上方に延び、前端にハンドルグ
リツプを有する。

１８はトランサムプレート１の上端部に水平な
支軸１９を介して枢着されたキヤツチレバーで、
トランサムプレート１側のストツパー２０に重力
の作用で圧接して第１図の如く概ね後方（図の左
方）に突出し、後端下部に前方に向い下降する傾
斜ガイド面２１と、それに続く下開きフツク部２
２を備え、更に上縁から横方向に向う突上部２３
が一体に突出している。２４はチルトグリツプ１
１から起立した一対のブラケツトでアウトドライ
ブ２が第１図の如く直進姿勢にある時横方向を向
くように、両ブラケツト２４の先端にリリースレ
バーピン２５が固定されている。ピン２５はアウ
トドライブ２が支軸５を中心に矢印Ａ方向に釣上
げられた時、傾斜ガイド面２１に当り、キヤツチ
レバー１８を押上げながらフツク部２２と噛合う
位置が設けてある。２６はベルクランク状のリリ
ースレバーで、リリースレバーピン２５に枢着さ
れ、指掛け部２７を備え、後述するスプリングと
ストツパーの作用により通常第１図の姿勢に弾性
的に保持されている。

第２図は第１図の上面図で、ステアリグハンド
ル１３の操作によりアウトドライブ２を２′又は
２″側に回動操作し得ることを示している。アウ
トドライブ２が実線の直進姿勢にある時は、キヤ
ツチレバー１８とリリースレバーピン２５が船体
中央面Ｏ−Ｏ上に整合する。

第３図はリリースレバーピン２５がキヤツチレ
バー１８のフツク部２２と噛合つたチルトセツト
時を示しており、一対のブラケツト２４の一方の
外側面からリリースレバーピン２５と同一方向に
ストツパーピン３０が突出しており、リリースレ
バー２６と一体の突起３１がスプリング３２の弾
力によりストツパーピン３０に圧接してリリース
レバー２６の姿勢を保持している。スプリング３
２の一端の折曲げ部３３はリリースレバー２６の
孔に係合し、他端の折曲げ部３４はブラケツト２
４の孔に係合して、リリースレバー２６にピン２
５を中心とする時計方向の弾力を及ぼしている。
第３図のチルトセツト時、チルトレバー２６の先
端３５はキヤツチレバー突上部２３の下面に僅か
な間隔を隔てて対向し、他端の指掛け部２７はチ
ルトグリツプ１１を掴んだ手３６の親指３７をか
けて、矢印Ｂ方向の力を加えることができる位置
を占めている。

第１図、第２図の状態からチルトグリツプ１１
を右手で持ち約70゜吊上げると、リリースレバー
ピン２５がキヤツチレバー１８の傾斜ガイド面２
１を摺動してキヤツチレバー１８を持上げ、自動
的にフツク部２２に噛合い、チルトセツトが完了
する（第３図）。第３図の状態からチルト解除す
る場合は、チルトグリツプ１１を右手３６で持ち
ながら、親指３７でリリースレバー２６の指掛け
部２７を矢印Ｂ方向に押すと、リリースレバー先
端３５がキヤツチレバー突上部２３を矢印Ｃ方向
に押上げ、リリースレバーピン２５とキヤツチレ
バー１８が自動的に外れる（第４図）。その後は
チルトグリツプ１１のみを掴み、第１図の状態ま
でアウトドライブ２を下げ、ロツク機構８により
アウトドライブ２の姿勢を定めると推進可能状態
となる。リリースレバー２６から親指３７を放す
と、リリースレバー２６はスプリング３２の弾力
により時計方向に回動して突起３１がストツパー
ピン３０に衝合した待機姿勢となる（第１図、第
３図）。一方キヤツチレバー１８は重力の作用に
よりストツパー２０に当接して、いつでもリリー
スレバーピン２５を受け入れ得る待機姿勢を保つ
（第１図）。

以上説明したように本考案においては、トラン
サムプレート１の中央部後方の左右方向の支軸５
にアウトドライブ２を回動自在に支持してアウト
ドライブ２を船体内のエンジンに接続した船内外
機に於て、トランサムプレート上端の左右方向の
支軸１９に後端の前下り傾斜ガイド面とその直前
の下開きフツク部２２を有するキヤツチレバー１
８を自重又はばね力により通常後方突出状に枢着
し、上記支軸５より高いアウトドライブ後部上端
に後方へ突出したチルトグリツプ１１を設け、ア
ウトドライブ２を支軸５を中心に吊り上げた時上
記キヤツチレバー１８と噛合う左右方向のリリー
スレバーピン２５をチルトグリツプ１１の直前上
部に設けると共に、非チルトアツプ時に船体内か
ら片手でチルトグリツプ１１と共に掴める位置へ
後上りに延びる指掛け部２７と上向きに延びる突
上片先端３５を有するベルクランク状のリリース
レバー２６の中央部を上記リリースレバーピン２
５に枢着し、キヤツチレバー１８にリリースレバ
ーピン２５を噛合せたチルトセツト時に突上片先
端３５の直上位置を占める突上部２３をキヤツチ
レバー１８に設けたことを特徴としているので、
次のような特殊な効果が得られるのである。即ち
チルトアツプ時には船内から片手をのばし、その
手の親指を除く４本の指を支軸５から最も離れた
アウトドライブ後部上端のチルトグリツプ１１に
掛けることができるため、僅かな力でアウトドラ
イブ２をチルトアツプすることができ、そのまま
チルトグリツプ１１を第１図矢印Ａ方向に引上げ
ることにより自動的にリリースレバーピン２５を
キヤツチレバー１８に掛止めることができる。し
かもキヤツチレバー１８とリリースレバーピン２
５の噛合時にチルトグリツプ１１に掛けた手の親
指３７を指掛け部２７に当てて単に手を握りしめ
る操作により親指を矢印Ｂで示すように後方へ動
かすだけでキヤツチレバー１８をリリースレバー
ピン２５から解放することができ、チルト解除が
片手で極めて簡単に行える。チルトグリツプ１１
がアウトドライブ２に固着された剛体であるた
め、チルトアツプ時にアウトドライブ２の姿勢を
自由に微妙に変化させることができ、リリースレ
バーピン２５をキヤツチレバー１８に円滑に掛止
めて各部の衝撃による損耗やガタの発生を防ぐこ
とができる。リリースレバー２６はリリースレバ
ーピン２５により中央部を支持されたベルクラン
ク状であるため、指掛け部２７をチルトグリツプ
１１側へ近接配置して片方の手でチルトグリツプ
１１と共に掴持しやすくなり、チルト解除時にチ
ルトグリツプ１１をしつかり保持した状態で、親
指３７のみの操作により片手でキヤツチレバー１
８をリリースレバーピン２５から解放できるた
め、チルト解除後のチルトダウン操作を緩やかに
且つ安全に行うことができる。リリースレバー２
６はチルトグリツプ１１と同様に水面上に露出す
るアウトドライブ上端部に設けられているため、
通常走航中に腐蝕して回り難くなる等の恐れがな
く、長期間安定に動作する利点がある。要するに
吊り上げ（チルトアツプ）の後自動固定（チルト
セツト）する時ばかりでなく、固定レバー取外し
（チルト解除）の後吊下げるチルトダウン時にも
片手操作が可能となり、小型船内外機用アウトド
ライブのワンタツチ片手操作式のチルト着脱装置
を得ることができる。これにより１人で操業する
養殖作業船等に於ける操作、取扱いが極めて簡単
になり、船内外機の用途拡大に有効である。キヤ
ツチレバー１８を第１図の待機姿勢に保持するた
め、支軸１９にねじりコイルばねを嵌め、その弾
力をキヤツチレバー１８に加えることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したアウトドライブ部分
の右側面図、第２図は第１図の上面図、第３図は
チルトセツト時の側面拡大図、第４図はチルトダ
ウン開始時の側面拡大図である。 １……トランサムプレート、２……アウトドラ
イブ、１１……チルトグリツプ、１８……キヤツ
チレバー、２５……リリースレバーピン、２６…
…リリースレバー、２７……指掛け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランサムプレート１の中央部後方の左右方向
   の支軸５にアウトドライブ２を回動自在に支持し
   てアウトドライブ２を船体内のエンジンに接続し
   た船内外機に於て、トランサムプレート上端の左
   右方向の支軸１９に後端の前下り傾斜ガイド面と
   その直前の下開きフツク部２２を有するキヤツチ
   レバー１８を自重又はばね力により通常後方突出
   状に枢着し、上記支軸５より高いアウトドライブ
   後部上端に後方へ突出したチルトグリツプ１１を
   設け、アウトドライブ２を支軸５を中心に吊り上
   げた時上記キヤツチレバー１８と噛合う左右方向
   のリリースレバーピン２５をチルトグリツプ１１
   の直前上部に設けると共に、非チルトアツプ時に
   船体内から片手でチルトグリツプ１１と共に掴め
   る位置へ後上りに延びる指掛け部２７と上向きに
   延びる突上片先端３５を有するベルクランク状の
   リリースレバー２６の中央部を上記リリースレバ
   ーピン２５に枢着し、キヤツチレバー１８にリリ
   ースレバーピン２５を噛合せたチルトセツト時に
   突上片先端３５の直上位置を占める突上部２３を
   キヤツチレバー１８に設けたことを特徴とする船
   内外機用アウトドライブのチルト着脱装置。